Cīnītājs tika nepareizi diagnosticēts. Pretēji viltus ārstu spriedumiem, cīnītājs ir jauns, spēcīgs un pilnīgi vesels.
Nelido
Vadoties pēc nezināmiem apsvērumiem par cīnītāja izkārtojuma skaistumu un pareizību, cienījamā sabiedrība jau sen ir pieņēmusi nāvessodu uz F-35. Cīnoties savā starpā, lai citētu trešo pušu avotu un “Austrālijas aviācijas ģenerāļu” viedokļus, eksperti aizmirst pajautāt, ko par to saka pats Lockheed Martin.
Oficiālais ziņojums par projektu F-35 2015. gada 23. aprīlī. Programmas statuss. Galvenie notikumi pēdējo mēnešu laikā. Skaitļi un fakti.
Šie fakti ir tādi, kas liek apšaubīt visas tēzes par šī cīnītāja mazvērtību un neatrisināmām problēmām, kas saistītas ar tā nodošanu ekspluatācijā.
Tātad no 2015. gada aprīļa F-35 flotes kopējais lidojuma laiks sasniedza 30 000 stundas. F-35 pilotiem bija 200 Gaisa spēku piloti. Astoņu darbības gadu laikā neviens iznīcinātājs netika iznīcināts vai zaudēts. Zibens testi tika veikti apstākļos, kas nebūt nav ideāli pierādījumi, un tajos tika iekļauti tādi elementi kā lidojumi no lidmašīnas pārvadātāja, degvielas uzpildīšana gaisā, vertikāla pacelšanās un nosēšanās uz nosēšanās kuģa klāja dienas laikā un laikā. tumšs.
Degvielas uzpildīšana naktī
Fantastiski uzticama automašīna, kuras vēsture būtībā ir pretrunā ar cīnītāja stereotipu, it kā nespētu lidot naktī un sliktos laika apstākļos.
Kopš ražošanas sākuma Pentagons ir saņēmis 120 trīs modifikāciju iznīcinātājus F-35, tostarp 7 lidmašīnas ārvalstu klientiem. Kopējais 2015. gada aprīļa beigās saražoto F-35 lidmašīnu skaits bija 140, tai skaitā 20 izmēģinājuma lidmašīnas, kas piederēja Lockheed Martin.
Notikumu kalendārs:
23. februāris - Izraēla pasūtīja papildu četrpadsmit F -35.
16. marts - lidaparātu rūpnīcā Kamerī (Itālija) tika palaists pirmais šīs valsts gaisa spēku F -35A.
19. marts - a / b Luke tika atvērts mācību centrs F -35 pilotiem.
20. marts - pirmais Austrālijas pilots saņēma atļauju lidot ar F -35.
26. marts - A / B Edvards pabeidza testa ciklu F -35A degvielas uzpildīšanai lidojuma laikā.
29. marts-Eglin a / b pabeidza F-35B testa ciklu klimatiskajā kamerā (no -40 līdz +50 grādiem C).
31. marts - 56. kaujas spārna (a / b Luke) piloti veica savu 1000. lidojumu ar F -35.
13. aprīlis - gaisa šovā Bofortas lidostā piedalījās lidmašīnas F -35B.
15. aprīlis-divi F-35C pārvadātāju iznīcinātāji ieradās Lemūras jūras aviācijas bāzē, lai iepazīstinātu a / b lidojumus un tehnisko personālu ar jauno iznīcinātāju.
16. aprīlis-Fortvortas rūpnīcā tika montēts pirmais F-35A (AM-1) Norvēģijas gaisa spēkiem.
17. aprīlis - desmit F -35 lidmašīnas uz laiku tika nogādātas lidmašīnā uz Nellis a / b, lai iepazīstinātu bāzes personālu ar jaunām lidmašīnām.
2015. gada aprīļa beigās F-35 programmas pasūtījumu apjoms sasniedza 2243 Gaisa spēku, Jūras spēku aviācijas un ASV jūras korpusa iznīcinātājus, no kuriem tikai 353 (15%) varēs veikt vertikālu uzņemšanu. -off. Lielākā daļa iznīcinātāju tiek piegādāti smagas F-35A modifikācijas veidā, ar 8 tonnu degvielas rezervi, iebūvētu lielgabalu un klasisku lidlauku.
Starptautiskie līgumi ietver 697 iznīcinātāju piegādi Lielbritānijas Karaliskajiem jūras spēkiem un gaisa spēkiem, Itālijas, Nīderlandes, Turcijas, Norvēģijas, Izraēlas, Dānijas, Kanādas, Austrālijas, Dienvidkorejas un Japānas gaisa spēkiem.
Ārkārtīgi liela mēroga montāžai, kuras apjoms tiek lēsts tūkstošiem lidaparātu, saskaņā ar visiem ekonomikas kanoniem vajadzētu radikāli samazināt F-35 ražošanas izmaksas. Neviens no esošajiem 4. un 5. paaudzes cīnītājiem ar salīdzināmām spējām nespēs konkurēt cenā ar Lightning-2. Konkurentiem būs jāizmanto citi veidi, kā piesaistīt klientus.
Līdz šim Fortvortā, Teksasā, ir pabeigta 1,5 km montāžas līnija, kas paredzēta 300 zibens ražošanai gadā. Programmā F-35 iesaistīti 1200 darbuzņēmēji, nodrošinot 129 tūkstošus darbavietu 45 ASV štatos.
Nezināmais par zināmo
Pēc ne pārāk kompetentu un bieži iesaistītu ekspertu ieteikuma visi, kas ir dzirdējuši par F-35, tagad zina, ka amerikāņi ir iesaistīti trakā piedzīvojumā. Viņu jaunākais slepenais cīnītājs tik tikko var palikt gaisā. Ar tādām grūtībām, ka interneta resursi jau ir pilni ar krāsainiem aprakstiem par to, kā pašmāju kaujinieki pārspēs neveiklo F-35: kā "onkulis sit bērnu ar nūju".
Saskaņā ar populāro Lockheed Martin video, F-35 joprojām ir kontrolējams 110 grādu uzbrukuma leņķī. Citiem vārdiem sakot, veicot akrobātiku, F-35 kādu laiku spēj lidot "astes pirmais", gatavs jebkurā laikā atgriezties normālā lidojumā. Neveiklais "Pingvīns" ir viens no manevrējamākajiem cīnītājiem pasaulē. var veikt tikai ar jaunākajām Krievijas "Sushki" modifikācijām, kas aprīkotas ar dzinējiem ar OVT.
Mirklis video pirmajā minūtē
Rodas loģisks jautājums: kā šai neveikla izskata lidmašīnai ar zemu malu attiecību spārnu, kas aprīkota ar vienu dzinēju bez kontrolēta vilces vektora, ir tik iespaidīga manevrētspēja?
Ir vairāki skaidrojumi.
Pirmkārt, alkas! Pratt & Whitney F135 traks vilciens, pārsniedz abu MiG-29 vai F / A-18 Hornet dzinēju kopējo vilces spēku.
Un aptuveni atbilst abu Su-27 dzinēju vilcei.
Rezultātā "Lightning" pārliecinoši sasniedz superkritiskus uzbrukuma leņķus un pārvietojas gaisā, paļaujoties uz dārdošu reaktīvo plūsmu.
Pārbaudot F-35 vareno "sirdi"
Katru jauno cīnītāju paaudzi virza jaunu, efektīvāku un lielu griezes momentu radīšana. Progress virzās eksponenciāli. Klimov RD-33 (dzinējs MiG-29) vilces spēks ir 10 reizes lielāks nekā kara gadu vācu lidmašīnai Messerschmitt. Jaunā "Pratt-Whitney" rotaļlieta "sadedzina" vēl vairāk, attīstot nesasniedzamas vērtības iepriekšējo paaudžu lidmašīnām (13 tonnas bez pēcdedzinātāja!). PAK FA "otrās pakāpes" dzinējs sola šo rekordu atjaunot. Kāds būs sestās paaudzes cīnītāju vilciens, ir biedējoši iedomāties.
Mēs atgriežamies pie F-35. Ieroču izvietošana iekšējos bumbu nodalījumos veicina izcilu manevrēšanas spēju. Lielgabarīta balstu trūkums uzlabo cīnītāja aerodinamisko izskatu, samazina tā pretestību un palielina nesošo virsmu celšanas spēku. Turklāt bumbu un raķešu novietošana gar garenvirziena asi, netālu no lidmašīnas smaguma centra, samazina inerces momentu un palielina rites ātrumu. Transoniskā ātrumā "Zibens" spēj sekundē pagriezt "mucu", atstājot no zem astes ienaidnieka sitiena.
Starp citu, to veicina arī F-35 zemo malu attiecību spārns.
Iekšējo ieroču nodalījumu ietilpība: četras gaisa palaišanas raķešu sistēmas vai divas bumbas ar kalibru līdz 900 kg. Pietiek vairumam uzdevumu mūsdienu cīņā.
Ir arī iebūvēta novērošanas un navigācijas sistēma darbam “uz zemes” (piekārtā konteinera vietā uz 4. paaudzes iznīcinātājiem). Un 8 tonnas degvielas iekšējās tvertnēs. Zibens nav nepieciešams PTB.
Ieroču un piekarināmo degvielas tvertņu izvietošana uz franču Rafal. Reālos kaujas apstākļos cīnītāji izskatās nedaudz savādāk, nekā akrobātiskās komandas izmanto gaisa šovos.
Šī putna radītājiem bija pilnīgas zināšanas par aerodinamiku. Vairāk par to varat izlasīt interesantākajos P. V. Bulata, Ph. D., speciālists aerodinamikas jomā. Īsi sakot, būtība ir šāda: 4. paaudzes iznīcinātājiem ir piemērots viss aerodinamikas uzlabojumu klāsts, kas ļauj uzlabot aerodinamisko kvalitāti plašā Maha skaitļu un uzbrukuma leņķu diapazonā (ievērojams pieplūdums, horizontāls uz priekšu) asti, dzegas uz spārna priekšējās malas utt.). Salīdzinot ar Sushki vai Rafals, jaunie amerikāņu iznīcinātāji izskatās neparasti: trapecveida zems malu attiecību spārns kopā ar slepenu fizelāžu. Tomēr to virpuļdinamika ir līdzīga iepriekšējās paaudzes cīnītājiem.
Kā?
"Lockheed" inženieri maksimāli izmanto mūsdienu gāzu dinamikas sasniegumus, ļaujot izspiest maksimumu tur, kur, šķiet, neko nevar izdarīt. F-35 profils tiek aprēķināts līdz mikroniem. Pievērsiet uzmanību ribai saplacinātās fizelāžas pusē, kas ir atbildīga par virpuļu saišķu veidošanos. Virpuļu kūļi no gaisa ieplūdes augšējās malas un priekšgala daļas ribas plūst ap vertikālajām ķīlēm abās pusēs, un virpuļi no pieplūdumiem plūst ap spārnu un horizontālo asti. Attīstoties atdalīšanas parādībām, virpuļvirve pārvēršas virpuļplāksnē, kas neļauj attīstīties atdalīšanas plūsmas reģionam un tādējādi saglabā vertikālās astes efektivitāti lielos uzbrukuma leņķos. Līdzīga shēma tiek izmantota vietējā PAK FA.
F-35 ir daudz noslēpumu, kas paliek nepamanīti tiem, kuri ir pieraduši stāstīt pasakas par slepenās gaisa slikto aerodinamiku.
Piemēram, viņam ir ļoti viegls un mazs deguns. Radara ar AFAR klātbūtnes sekas, kam, ja vienādas lietas ir vienādas, ir mazāka masa un izmēri nekā radaram ar pasīvo fāzēto antenu. Tas atvieglos cīnītāja pagriešanu ap sānu inerces asi (piķa / niršanas ātrums). Gluži kā MiG-17 savā laikā, kas veidoja lielāko daļu sakauto Phantoms Vjetnamā. Bez radariem viņš varēja neticami ātri pagriezt degunu uz augšu, lai izšautu nāvējošu lielgabalu pārsprāgt.
Salīdzinājumam - garais smagais "knābis" Su -27
Visbeidzot, tāpat kā jebkuram mūsdienu cīnītājam, arī F-35 ir neatņemams izkārtojums, kur ievērojamu daļu pacēluma rada pati fizelāža. Tās konstrukcijas ierobežojums pārslodzei ir standarta 9g - tāpat kā vietējos MiG un "Sushki". Ierobežojumiem (7 g) ir tikai "vertikāls", kas izdots nelielā tirāžā. Tomēr tās ir jūras pilotu problēmas, un Gaisa spēki vienmēr lido ar parastajām lidmašīnām.
Epilogs
Runājot par aerodinamiku un lidojuma īpašībām (kur F-35 patīk aizēnot), tam nav trūkumu. Zibens nebūs tuvcīņas dāvana nevienam no daudzajiem konkurentiem. Gluži pretēji, reālā kaujas situācijā, kad uz kuģa ir vairākas tonnas kaujas slodzes, F-35 draud iegūt pārākumu pār jebkuru esošo iznīcinātāju. Galu galā visu izšķirs pilota prasme.
