Lockheed uzbūvēja izlūkošanas lidmašīnu U-2 augstumā, ātrāko SR-71 Blackbird, slepeno bumbvedēju F-117 un iznīcinātāju Raptor. No šī uzņēmuma mazāk skandalozajiem darinājumiem: pasaulē populārākā transporta lidmašīna "Hercules", jūras lidmašīna "Orion" un īpaši smagais transports "Galaxy", kam 15 gadu laikā nebija analogu kravnesības ziņā.
Lockheed vēsturē bija tikai viens neveiksmīgs projekts. F-104 "Starfighter" cīnītājs, bēdīgi slavenais "atraitnis" un "lidojošais zārks". Trešdaļa no visām uzbūvētajām automašīnām tika zaudētas bezgalīgā aviokatastrofu sērijā. Bet pat Starfighter nebija pilnīga neveiksme. Pasaulē pirmais sērijveida cīnītājs, kas pārkāpa divu ātrumu skaņas barjeru, kura neparastais dizains bija pilns ar svaigām un oriģinālām idejām.
Lockheed bija īpaša nodaļa, kas nodarbojās ar raķešu ieroču izstrādi. Ballistiskās raķetes zemūdenēm - Polaris, Poseidon, Trident (1 un 2). Viss kā viens - cietais kurināmais. Viņi uzstādīja daudz nepārspētu rekordu un gadu desmitiem bija ārpus konkurences, līdz no PSRS nāca vēl viena novēlota "atbilde".
Starp labi zināmiem uzņēmuma Lockheed kosmosa projektiem ir Agena augšējais posms, Corona sērijas izlūkošanas pavadoņi un Habla orbītas teleskops.
Pirmā dokstacija orbītā (Gemini 8 - Agena)
Šajā laikā ASV austrumu krastā bija vēl viens uzņēmums - Martin Marietta. Viņa veiksmīgi apguva ķīmisko rūpniecību un uzcēla pasaulē pirmo peldošo atomelektrostaciju. Bet šī biroja galvenā slava bija saistīta arī ar telpu:
Viking sērijas starpplanētu zondes, kas uz Marsa virsmas strādājušas četrus līdz sešus gadus.
Stacija "Magellan", kas veica detalizētu Venēras virsmas kartēšanu.
Sērijas "Titan" ICBM un nesējraķešu saime, kas izveidota uz to pamata.
Smagās klases starpkontinentālā ballistiskā raķete MX.
Vidēja darbības rādiusa ballistiskā raķete Pershing-2 ar manevrējamu kaujas galviņu.
Auksti mirdzošas zvaigznes, Marsa vētru putekļi un precīzie ieroči …
Jauna nodaļa šajā stāstā sākās 1995. gadā, kad Lockheed un Martin Marietta apvienojās vienā uzņēmumā, lai kļūtu par Lockheed Martin. Mūsdienās uzņēmums sevi pozicionē kā pasaules līderi kosmosa tehnoloģiju jomā, un tas ir neaizstājams panākums jebkurā jomā, kurā tās speciālisti apņemas.
Caur ērkšķiem uz zvaigznēm
Katru reizi, kad strīds attiecas uz Amerikas aviāciju un raķešu un kosmosa tehnoloģijām, tiek uzklausīti asprātīgi (un dažreiz pārāk kodīgi) komentāri par sniegto datu ticamību. Pats fakts, ka jeņķi regulāri melo, tiek uztverts kā aksioma. "Kas jums sniegs ticamus šo testu raksturlielumus un rezultātus?" Tie ir vismaz klasificēti!
Un vispār, spriežot pēc Dženiferas Psaki, amerikāņi visi ir kā viens, lēts un ne pārāk gudrs runātājs. Visi uzrādītie skaitļi jāsadala ar trim. Vēl labāk, pieci. Un viņi mums nav konkurenti ar savu priekšlaicīgo F-35.
Problēma ir tāda, ka Dženifera Psaki nedarbojas Lockheed Martin. Šādai erudītai dāmai ar atvērtu muti nebūtu ļauts “Lockheed” par lielgabala šāvienu. Un runa nav par dzimumu diskrimināciju, bet gan par vadošā kosmosa tehnoloģiju izstrādātāja darba specifiku. Runātāji un populisti tur nav vajadzīgi.
Es izteikšu satraucošu domu, ka visā amerikāņu aviācijas pēckara vēsturē nevar atrast nevienu piemēru, kad jeņķi izmantoja nepārprotamu blefu un nevarēja praksē apstiprināt savu lidmašīnu un raķešu deklarētās veiktspējas īpašības.
Protams, ir bijuši neveiksmīgi projekti. Kas vienā vai otrā veidā tika atzīti par neveiksmīgiem un nekavējoties tika aizstāti ar piemērotākiem risinājumiem (neveiksmīgo “Zvaigžņu cīnītāju” nekavējoties nomainīja “Phantom”).
Tika veikti atsevišķi taktiski "punkcijas", kas sabojāja superlidmašīnu reputāciju, bet patiesībā nesniedza nekādus patiesus izsmiekla iemeslus.
Visbeidzot, bija apzināti nepraktiski utopiski projekti, piemēram, Zvaigžņu kari, kas bija tikai mēģinājums dezinformēt PSRS aukstā kara laikā. Kā arī "žonglēšana ar skaitļiem", lai nenovērtētu kaujas zaudējumus, kas saistīti ar "laika apstākļiem un tehniskiem iemesliem". Tam visam nebija nekāda sakara ar reālo kosmosa nozari, paliekot politiķu un kara korespondentu daudzumam.
Jeņķi nepaņēma skaitļus “no griestiem” un nenosūtīja tos kā reālās dzīves tehnoloģiju īpašības. Dabā šādu gadījumu nav. Vismaz nekad nebija iespējams ķert krāpniekus aiz rokas. Turklāt reālā cīņā aviācija, raķešu un kosmosa tehnoloģijas parasti apstiprināja savas deklarētās spējas. Ziņkārīgie gadījumi, kad desmit lidmašīnas nevarēja bombardēt mērķi ar augstas precizitātes bumbu krusa, ir balstīti uz retu apstākļu sakritību un komandas taktiskajiem nepareizajiem aprēķiniem (vadības sistēmu kļūmes, nepareizas mērķa koordinātas raķešu atmiņā utt.). Cits scenārijs bija daudz ticamāks - mērķis tika “izpildīts” ar pirmo bumbu. Visi tādi paši augstas precizitātes ieroči paliek tādi, pretējā gadījumā kāda tam būtu jēga?
Vienkāršākais piemērs ir ballistisko raķešu apļveida iespējamā novirze (CEP). Jeņķi tradicionāli saviem "Polaris" un "Tridents" sniedz ārkārtīgi maz zināšanas par CEP (2-3 reizes mazāk nekā mūsu raķetes), kas satrauc pašmāju speciālistus un visus tos, kas nav vienaldzīgi pret tehnoloģijām.
Kas novērtēja KVO "Trident-2" 120 metru attālumā? (izmantojot GPS - 90 metri)? Kur ir šo skaitļu apstiprinājums?
Tagad bija pienācis laiks ļauties neskaidram diskursam, uzsverot “Lockheed” pusgadsimta pieredzi un nopietno reputāciju. Un tikpat viegli ir iebilst, norādot uz tēmas vispārējo slepenību un ticamu datu trūkumu par raķešu izmēģinājumiem.
Tomēr atbilde ir uz virsmas. Šī ir programma parastā "trīsstūra" (CTM) izveidei, saskaņā ar "ātrās reaģēšanas" stratēģiju, kas paredz uzbrukumu jebkuram Zemes punktam stundas laikā no rīkojuma izdošanas brīža. Runāšana par kodolenerģētisko taktisko SLBM nozīmē iespēju samazināt Trident-2 KVO līdz dažiem metriem (protams, būs nepieciešama jauna veida monobloka kaujas galviņa, ar jaunu meklētāju un gāzes un aerodinamisko stūres sistēmu). Pretējā gadījumā šim projektam nebūtu jēgas: nošaut 100 miljonus dolāru "pienā" …
Uz šī fona sākotnējā "Trident-2" (90 … 120 m) deklarētais KVO ar trīskāršu trajektorijas korekciju (inerciālā sistēma, astrokorektoru, GPS) izklausās vismaz reāli.
Attiecībā uz to pašu “tridentu” lielākā daļa “dīvāna ekspertu” pauž neapmierinātību ar maks. tā palaišanas diapazons (11 300 km), atsaucoties uz nepareiziem testa apstākļiem, kas veikti ar samazinātu kaujas slodzi. Tomēr pats “Lockheed” to nekad neslēpa: jebkurš rekords tiek uzstādīts vislabvēlīgākajos apstākļos.
Cita lieta, ka pat ar pilnu kaujas slodzi (14 Mk.76 kaujas galviņas) Trident-2 lidojuma diapazons bija lielāks nekā jebkuram citam ar samazinātu slodzi (7800 km). Vai arī apgrieztā spēle: jebkura Trident-2 vienaudža pilna kaujas slodze bija mazāka par Trident-2 samazināto kaujas slodzi, šaujot rekorda diapazonā.
Lockheed radīja šedevru 20 gadus pirms sava laika.
Vēl viens spilgts stāsts ir virsskaņas izlūkošanas lidmašīna SR-71, kuras lidojums kaujas misijā izskatījās pēc cirka telts. Mūžīgi slapjā, spīdīgā lidmašīna pacēlās ar pustukšām tvertnēm, ātri uzņēma ātrumu 3M, tad samazināja ātrumu un devās pievienoties tankkuģim. Visbeidzot, iepumpējis 40 tonnas petrolejas tvertnēs, viņš atkal tika aizvests stratosfērā un noguldīts "kaujas kursā".
Šo smieklīgo žestu izskaidrojums slēpjas pašā "Melnā putna" konstrukcijā. Degviela tika iesūknēta tieši spārnu plaknē (kesona tvertnes), no kurienes tā nepārtraukti iesūcās caur siltuma spraugām ādas paneļos. Sakarā ar to, ka pilna degvielas padeve bija 60% no lidmašīnas masas, pacelšanās ar pilnām tvertnēm nebija iespējama. Turklāt SR -71 vispirms vajadzēja pienācīgi "iesildīties", lai novērstu siltuma spraugas - tas viss noveda pie neticamiem trikiem, kas pavadīja amerikāņu titāna "wunderwafe" nosūtīšanas ceremoniju.
Padomju dizaineriem brīnumainā kārtā izdevās izvairīties no visām šīm nepatikšanām: virsskaņas MiG-25 darbība kopumā neatšķīrās no citu gaisa spēku iznīcinātāju darbības. Un ļaujiet augstprātīgajiem jeņķiem aizrīties ar savu rekordu (3,2 M “Melnajam putnam” pret maksimāli pieļaujamo 2,83 M padomju pārtvērējam). MiG-25 (galvenais konstrukcijas materiāls ir tērauds) darbības vienkāršība un izgatavojamība nozīmē daudz vairāk nekā dažas Maha desmitdaļas.
Par „Lockheed Martin” izliektajiem dizaineriem varēja smieties, ja ne viens maz zināms fakts. Saskaņā ar TTZ, MiG-25 maksimālais lidojuma laiks ar ātrumu 2, 8M tika ierobežots līdz 8 minūtēm. “Melnajam putnam” šajā režīmā vajadzēja lidot 1, 5 stundas….
Ceļojot pa pasaules aviācijas vēstures krāšņajām lappusēm, jūs nesastapsit acīmredzamu blefu gadījumus vai kādu apstiprinājumu amerikāņu lidmašīnu dizaineru stulbumam. Katru tehnisko lēmumu noteica īpaši apstākļi. Un atsevišķi apkaunojoši gadījumi ir tikai veiksmes kaprīze, kas tiek reizināta ar pašu militāro spēku taktiskiem nepareiziem aprēķiniem.
Galu galā līdz šim neviens nevar izskaidrot, kā un no kā tika notriekts F-117. Un, ja 1950. gadu pinkainajā gada pretgaisa aizsardzības sistēma tik viegli iznīcināja vienu "neredzamo" - kāpēc tā nenošāva pārējos? Galu galā, saskaņā ar oficiālajiem datiem, "stealth" veica 700 lidojumus virs Dienvidslāvijas. Vai tas nav saistīts ar standarta pretraķešu vadības kanāla klātbūtni pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai S-125 caur Karat-2 televīzijas tēmekli? Laimīgas sakritības dēļ seriāla ekipāža "slepeno" vizuāli atklāja un uzreiz notrieca, izmantojot televīzijas skatu meklētāju, kuram nerūpēja "slepenā" tehnoloģija. Starp citu, galvenie incidenta dalībnieki ievēro šo versiju: serbu akumulatora komandieris Zoltans Dani, norādot uz "franču termokameru", un ASV gaisa spēku pulkvežleitnants Deils Zelko, kurš apgalvo, ka viņa F-117 tika notriekta, tiklīdz tā izlauzās cauri mākoņu apakšējai malai.
Nav sūdzību par pašu radaru paraksta samazināšanas tehnoloģiju. Tas precīzi pilda savu mērķi, apgrūtinot lidmašīnu noteikšanu ar ienaidnieka radariem. Nav nejaušība, ka visi daudzsološie lidmašīnu modeļi (no F-35 līdz PAK FA) izmanto līdzīgus. risinājumi, kas ļauj samazināt to noteikšanas diapazonu par lielumu, dodot dārgas sekundes, kas nepieciešamas, lai izdzīvotu mūsdienu cīņā.
Epilogs
Ikvienam, kurš uzvar pēc provizoriskiem aprēķiniem pirms kaujas, ir daudz iespēju; tam, kurš pirms kaujas neuzvar pēc aprēķiniem, ir maz iespēju. Tas, kurš nesapratīs un izturēsies pret ienaidnieku nicinoši, noteikti kļūs par viņa gūstekni, iebilda Sun Tzu.
Visi aprēķini liecina, ka “Lockheed Martin” personā mums ir darīšana ar pieredzējušu un izveicīgu sāncensi, kurš vairākkārt ir pierādījis, ka viņa draudi nav tukša frāze. Kas zina, kā pildīt solījumus, un vienmēr ir gatavs sniegt atbildi uz jebkuru mūsu uzbrukumu.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Ir bezjēdzīgi mēģināt uzvarēt, cerot uz trūkumiem ienaidnieka tehnikā. Daudz pareizāk ir izveidot savus līdzīgus paraugus un iemācīties to darīt laikā, nevis vārdos.
