Neskatoties uz pēdējā laikā saspīlētajām attiecībām ar ASV, amerikāņiem vēl ir daudz jāmācās. Piemēram, patriotisms un tas, kā saglabāt materiālos pierādījumus par savu un kāda cita vēsturi.
Šajā publikācijā mēs runāsim par aviāciju, un šoreiz mēs nerunāsim par retu bruņumašīnu paraugiem privātās rokās un muzeju izstādēs un daudziem kuģu pieminekļiem, kuru Amerikā, iespējams, ir vairāk nekā citos valstis kopā.
"Militārā apskata" lapās vairākkārt publicēti raksti par padomju militāro lidmašīnu parādīšanās, testēšanas un ekspluatācijas vēsturi ASV (padomju kaujinieki ASV gaisa spēkos).
Amerikas Savienotajās Valstīs viņi ir ļoti uzmanīgi un jutīgi pret vecajām lidmašīnām no Otrā pasaules kara un aukstā kara. Un ne tikai no savas produkcijas, bet arī pretinieku.
Papildus diezgan svaigiem paraugiem privātīpašnieku rokās ir jaunizveidotu vai rūpīgi atjaunotu 30.-40. Aviācijas brīvdienās un izstādēs regulāri tiek rādīti tādi padomju retumi kā I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 un Yak-9U.
Saskaņā ar Federālās aviācijas pārvaldes reģistru ASV aptuveni 600 PSRS un Austrumeiropā ražoto lidmašīnu vienību ir privātās rokās. Šajā sarakstā ir tikai aprīkojums ar derīgiem lidojumderīguma sertifikātiem, un tajā nav iekļauti simtiem muzeja eksponātu, kaujas lidmašīnas un helikopteri, kas pieder Gaisa spēkiem un Jūras spēkiem, kā arī bezlidojuma īpatņi, kas rūsē dažādos lidlaukos. Līderis ir virzulis Yak-52, no kura ir 176 lidmašīnas.
Sarakstā nav iekļauti pasažieru un transporta līdzekļi, kas pieder privātiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar pasažieru un kravu pārvadājumiem. Piemēram, An-12 un An-26, ko PSRS uzbūvēja SRX / Avialeasing, kas atrodas Opā-Loka, netālu no Maiami, un veic kravu pārvadājumus Karību jūras reģionā un Latīņamerikā.
Pēc aukstā kara beigām liels skaits kaujas lidmašīnu no Austrumeiropas valstu un bijušo PSRS republiku gaisa spēkiem, papildus ASV Aizsardzības departamenta izmēģinājumu un mācību centriem, nonāca. privātīpašnieku rokās. Amerikas likumi ļauj, ievērojot noteiktas procedūras, reģistrēt tos kā civilos gaisa kuģus.
Google Earth satelītattēls: Reno lidlauks, Nevada
Pašlaik ASV aptuveni simts reaktīvo spārnu lidmašīnu ir sertificētas kā lidojumderīgas. Tie galvenokārt ir bijušie poļu MiG-15 UTI un MiG-17, Čehoslovākijas UTS L-29 un L-39, kas saņemti no Polijas, Ungārijas un Bulgārijas, dažādu modifikāciju MiG-21, kā arī MiG-29. Pašlaik lidojošās automašīnas galvenokārt ir kaujas apmācības "dvīņi", kas galvenokārt tiek eksportēti no Ukrainas un Kirgizstānas.
Visas šīs lidmašīnas tiek izmantotas dažādos veidos. Lielākā daļa no tiem amatieru entuziastu un turīgu kolekcionāru rokās paceļas gaisā ne biežāk kā vienu vai divas reizes mēnesī. Viņi lido dažādu aviācijas brīvdienu, paaugstinājumu, demonstrāciju vai “dvēseles” laikā. Jāsaprot, ka kaujas reaktīvo lidmašīnu ekspluatācija un apkope lidojuma laikā ir ļoti dārga uzņēmējdarbība, turklāt lielākā daļa šo lidmašīnu ir ļoti vecā vecumā un ar nelielu atlikušo resursu.
Daži kaujas mācību transportlīdzekļi, piemēram, L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM un MiG-29UB, tiek izmantoti kā “lidojoši objekti”. Pusstundas lidojuma izmaksas ar MiG-21UM sākas no 5000 USD. Salīdzinājumam: Krievijā uzņēmums Strana Turism, kas organizē lidojumus no rūpnīcas Sokol lidlauka, lūdz 25 minūšu lidojumu uz MiG-29UB 550 000 rubļu.
Privātās militārās aviokompānijas Air USA MiG-29UB
Lidojumus visiem ASV ar divvietīgajiem MiG-29 nodrošina Air USA, kuras dibinātājs ir Dons Kirlins. Pašlaik viņa privātajā gaisa spēku bāzē atrodas 30 kaujas lidmašīnas. Tie ir padomju MiG-21, čehu L-39 un L-59, rumāņu IAR 823, vācu Alpha Jet un British Hawk.
Privātās militārās aviokompānijas Air USA "Alpha Jet"
Pēc paša uzņēmēja teiktā, patiesais kolekcijas rotājums ir divi MiG-29, kas eksportēti no Kirgizstānas un pēc tam veikti kapitālie remonti. Dona Kirlina pirmā kaujas mācība MiG-29 pacēlās debesīs 2010. gadā un tika nosaukta par Natašu. Air USA galvenā mājas bāze ir Kvinsija, Ilinoisa.
Google Earth satelītattēls: MiG-29 Kvinsī lidlaukā
Tomēr aviokompānijas Don Kirlin galvenais ienākumu avots nav izklaides lidojumi. Air USA ir pastāvīgs darbuzņēmējs ASV un Kanādas Aizsardzības departamentos kaujas mācību organizēšanā.
Air USA lidmašīnas vairāk nekā 90% lidojumu veic militārpersonu interesēs. Šajā gadījumā lidojumu misijas var būt ļoti atšķirīgas, taču būtībā tās ir ienaidnieka lidmašīnu imitācija ciešā gaisa cīņā un ar pārtveršanu nelielā augstumā, apmācot pretgaisa aizsardzības aprēķinus, testējot radaru un praktizējot elektroniskās kara uzdevumus. Air USA cieši sadarbojas ar Northrop Grumman, Boeing un BAE, lai sniegtu militāros pakalpojumus.
No 2003. gada sākuma līdz 2014. gada beigām militāro klientu interesēs tika veikti 5722 lidojumi ar kopējo ilgumu 12 573 stundas. Ja jūs uzskatāt, ka uzņēmuma vietnē ievietotā informācija, "veiksmīgas misijas" bija 98,7%. Jāpieņem, ka "veiksmīgā misija" nozīmē lidojuma misijas izpildi.
Daudz retāka lidmašīna Amerikā, salīdzinot ar MiG-29, ir Su-27. Pirmā informācija par Su-27 ASV parādījās apmēram pirms 15 gadiem. Iespējams, Ukraina testēšanai un testēšanai nodrošināja vienu lidmašīnu ne pārāk ilgu laiku. Iespējams, ka Su-27 nogādāja ukraiņu An-124 Ruslan uz ASV un atpakaļ. Agrāk, neskatoties uz publikācijām plašsaziņas līdzekļos, ASV un Ukrainas varasiestādes atteicās komentēt šo jautājumu.
Labi zināms fakts ir divu Su-27 (viens un dvīņi) iegāde Ukrainā, ko veica Prude Aurcraft. Abus iznīcinātājus 2009. gada decembrī sertificēja ASV Federālā aviācijas pārvalde.
Privātās aviokompānijas Pride Aircraft Su-27UB
Šajā stāstā ir daudz apšaubāmu mirkļu, iegādājoties iznīcinātājus Su-27 Ukrainā Pride Aircraft Ukrainā. Sākotnēji 1989. gadā dibinātais uzņēmums nodarbojās ar lietotu virzuļlidmašīnu, piemēram, T-28 un P-51, restaurāciju. Pēc atjaunošanas tie tika nodoti pārdošanai privātiem kolekcionāriem vai piedalīties aviācijas izstādēs vai sacensībās.
Pēc Austrumu bloka sabrukuma tirgū parādījās daudz lētu lietotu reaktīvo transportlīdzekļu, un tos pārņēma Pride Aircraft. Sākumā tie bija: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Papildus "ārzemju automašīnām" F-86 un T-33 tika veikts remonts un restaurācija. Tomēr Čehoslovākijas L-39 Albatross kļuva par īstu zelta raktuvi Pride Aircraft. Pirmā šāda atjaunotā lidmašīna, kas saņēma amerikāņu lidojumderīguma sertifikātu, tika pārdota 1996. gadā.
L-39 atjaunoja un pārdeva Pride Aircraft (foto no uzņēmuma vietnes)
Kopumā uzņēmumam klājās labi, un pēc tā pakalpojumiem bija pastāvīgs pieprasījums. Bet Pride Aircraft nekad, ne pirms, ne pēc Su-27 iegādes nav iesaistījies mūsdienu iznīcinātājos, īpaši smagos. Visticamāk, šajā stāstā diezgan maza privāta aviokompānija, kas nodarbojas ar lietotu lidmašīnu restaurāciju un pārdošanu, tika izmantota kā fiktīvs pircējs darījumā ar Ukrainu, un ASV Aizsardzības departaments kļuva par Su-27 patieso ieguvēju. To netieši apstiprina fakts, ka abi Su-27 pašlaik nav Pride Aircraft flotē.
2015. gada septembra sākumā sadaļā "Ziņas" parādījās piezīme "Militārais apskats": "ASV plāno rīkot mācību cīņas starp F-35 Lightning II un" krievu iznīcinātājiem ".
Tajā burtiski bija teikts citāts: “ASV gaisa spēki plāno rīkot mācību kaujas, kurās piedalīsies piektās paaudzes F-35 Lightning II vieglie iznīcinātāji, kas atrodas Edvardsa gaisa spēku bāzē, raksta“Rossiyskaya Gazeta”. Par amerikāņu lidmašīnas ienaidnieku tika izvēlēta amerikāņu privātajai kompānijai Draken International piederošā uzbrukuma lidmašīna A-4 Skyhawk, kas specializējas pakalpojumu sniegšanā ienaidnieka simulēšanai mācību cīņās. Tajā pašā laikā ASV armija neslēpj, ka piloti apgūs kaujas taktiku ar Krievijas lidmašīnām.”
Šī publikācija izraisīja patiesu jingoistisku patriotisku komentāru satricinājumu. Viņi saka, ka amerikāņi baidās saplūst pat mācību kaujā ar viņiem piederošajiem krievu cīnītājiem.
Protams, A-4 Skyhawk, kura ražošana tika pārtraukta 1979. gadā, nekādā gadījumā nav cienīgs F-35 pretinieks. Bet "kopīga manevrēšana" ar vieglu zemskaņas reaktīvo lidmašīnu, kurai ir dažas līdzīgas 2.-3. paaudzes vieglo iznīcinātāju īpašības, palīdzēs izstrādāt tipiskas uzbrukuma un izvairīšanās metodes. Un vispār, tas uzlabos lidojumu kvalifikāciju F-35 pilotiem, kuri tikko sākuši apgūt šo vēl ļoti "neapstrādāto" lidmašīnu, kas nav atbrīvojusies no "bērnības slimībām".
Runājot par ASV pieejamajiem MiG un Sues, nav šaubu, ka viņi tiksies arī treniņmačos ar F-35, tikai ne tas, ka šī informācija pārskatāmā nākotnē tiks plaši publiskota.
A-4 Skyhawk no Draken International
Papildus Skyhawks ASV lielākajai privātajai aviokompānijai Draken International, kas specializējas pakalpojumu sniegšanā militārajiem spēkiem, kopumā ir vairāk nekā 50 lidmašīnu. Ieskaitot Aero L-159E un L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis un UM. Visas kompānijas lidmašīnas, kas lido Pentagona interesēs, ir ļoti labā tehniskā stāvoklī, un tām regulāri tiek veikti plānotie remontdarbi. Uzņēmuma flotes galvenā bāze ir Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Google Earth satelītattēls: Draken International lidmašīna Lakeland lidlaukā
Uzņēmuma Draken International rīcībā ir dažādas iekārtas, ieskaitot simulatorus, dažādus simulatorus, radaru un elektroniskās kara iekārtas. Tas ļauj nepieciešamības gadījumā pēc iespējas tuvināt mācību gaisa kaujas realitātei.
Airborne Tactical Advantage Company (saīsināti kā ATAC) ir vēl viena liela amerikāņu privātā aviokompānija, kuras rīcībā ir kaujas lidmašīnas.
Šīs organizācijas galvenā mītne atrodas Ņūportas ziņās, Virdžīnijā. Tur, Viljamsburgas lidlaukā, tiek bāzētas un apkalpotas uzņēmumam piederošās lidmašīnas.
Google Earth satelītattēls: ATAC lidmašīna Viljamsburgas lidlaukā
Amerikas atvaļināto militāro spēku 1996. gadā dibinātā uzņēmuma galvenā darbības joma ir pakalpojumu sniegšana ienaidnieka kaujas lidmašīnu imitācijai gaisa kaujas apmācības un sauszemes un jūras pretgaisa aizsardzības sistēmu apmācības ietvaros ārpakalpojumu ietvaros. ASV bruņotajiem spēkiem. Uzņēmumā šobrīd strādā 22 piloti un vairāk nekā 50 atbalsta personāla. Tajā pašā laikā lidmašīnu flote 2014. gada vidū sastāvēja no 25 vienībām.
Sākotnēji ATAC rīcībā bija lidmašīnas MiG-17, A-4 Skyhawk un L-39. Bet pēc kāda laika uzņēmuma piloti un vadība secināja, ka šīs mašīnas nespēj pilnībā izturēt cīnītājus, kas dienēja kopā ar Gaisa spēkiem un Jūras spēkiem mācību cīņās. Turklāt esošās lidmašīnas, veicot uzdevumus pretgaisa aizsardzības aprēķinu veikšanai, neapmierināja lidojuma ilguma un diapazona ziņā.
Kā alternatīva tika apsvērta padomju ražojuma lidmašīna MiG-21, MiG-23 un MiG-29, ko varēja iegūt no Austrumeiropas valstīm. Bet sakarā ar to, ka šīm lidmašīnām, kā likums, bija vajadzīgi lieli ieguldījumi un oriģinālas rezerves daļas, tās tika pamestas. ASV Aizsardzības departamenta interesēs ATAS atteikums izmantot mācību padomju ražotās kaujas lidmašīnas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka šādu lidojumu intensitāte ir diezgan augsta. Uzņēmuma lidmašīnas kopējais lidojuma laiks, kas tika veikts Amerikas armijas interesēs, pārsniedza 34 000 stundu.
Airborne Tactical Advantage Company flote atrodas dažādos reģionos, kur atrodas ASV militārie lidlauki. Atrodoties vienā lidlaukā ar dienesta amerikāņu kaujas lidmašīnām, viņi veic dažādas lidojumu apmācības misijas. Pastāvīgi ATAS piederošie lidaparāti atrodas gaisa bāzēs: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe līcis (Havaju salas), Cveibrukene (Vācija) un Atsugi (Japāna).
Google Earth satelītattēls: ATAC lidmašīna Point Mugu gaisa bāzē
Lielākā daļa uzņēmuma flotes ietver lidmašīnas, kas ražotas 70. gadu beigās - 80. gadu vidū. Gaisa kuģi, kas iegādāti dažādās valstīs par saprātīgu cenu, neskatoties uz pienācīgu vecumu, ir labā tehniskā stāvoklī un parasti tiem ir liels atlikušais resurss.
Šo lidmašīnu apkalpojošo tehniķu un mehāniķu rūpīgajam darbam ir galvenā loma gaisa kuģa uzturēšanā pienācīgā stāvoklī. Turklāt kopā ar lidmašīnu vienlaikus tiek iegādāts sertificētu rezerves daļu komplekts, kas ļauj tās ilgstoši uzturēt lidojuma stāvoklī.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Dažādas lidmašīnas ATAS flotē veic dažādus uzdevumus. "Mednieki" mācību lidojumos parasti attēlo ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnas, kas mēģina izlauzties cauri aizsargājamam objektam nelielā augstumā vai veic elektronisku pretgaisa aizsardzības sistēmu apspiešanu. Turklāt mednieki tiek izmantoti kā gaisa vilcēji.
Papildus šoka apmācības misijām Skyhawks agrāk uzbrukumos ASV kara flotēm bieži imitēja P-15 saimes padomju pretraķešu raķetes. Lidojot ar maksimālo ātrumu un atbilstošajiem RCS parametriem, šīs mazās manevrējamās uzbrukuma lidmašīnas pēc savām īpašībām bija visvairāk līdzīgas padomju pretkuģu raķetēm. Lai radītu atbilstošu traucējumu vidi, mednieks vai albatross, kas pārklāja Skyhawks, pārvadāja konteinerus ar elektronisko kara aprīkojumu.
Gaisa kauju apmācībā visbiežāk tiek izmantoti Kfir iznīcinātāji, kas ražoti Izraēlā 80. gadu vidū un modernizēti 90. gados. Amerikas Savienotajās Valstīs šīs lidmašīnas saņēma apzīmējumu F-21. Pēc ASV Gaisa spēku speciālistu domām, modernizētie "Kfirs" kaujas spējas atrodas starp padomju MiG-21bis un ķīniešu J-10.
F-21 KFIR, kas pieder Airborne Tactical Advantage Company
Neskatoties uz šķietamo tehnisko atpalicību no mūsdienu cīnītājiem, Kfirova pilotiem ļoti bieži izdevās nostādīt amerikāņu pilotus uz F / A-18F un F-15C sarežģītā stāvoklī tuvās manevrēšanas cīņās.
Pat jaunākā F-22A pārākums mācību gaisa cīņās ne vienmēr bija beznosacījumu. Daži "Kfir" iznīcinātāju lidojuma režīmi, kas būvēti pēc "astes" shēmas ar PGO, izrādījās amerikāņu lidmašīnām nepieejami. Saskaņā ar 2012. gada cīņu rezultātiem ar iznīcinātāju F-35B no eksperimentālās partijas, ko piegādāja ASV ILC, tika atzīts: "Daudzsološam cīnītājam, ko piegādāja Lockheed Martin, ir nepieciešami turpmāki uzlabojumi un gaisa kaujas tehnikas pārbaude."
Šādi mācību cīņu rezultāti lielā mērā ir saistīti ar ATAS pilotu augsto kvalifikāciju un lielo pieredzi. Viņi paši kādreiz lidoja ar daudziem iznīcinātājiem, kas tagad pret viņiem cīnās mācību cīņās. Protams, Kfir piloti labi zināja par lielākās daļas kaujas lidmašīnu iespējām, kas tiek izmantotas ASV. Tajā pašā laikā lielākā daļa amerikāņu kaujas pilotu nebija informēti par Kfirs spējām un īpašībām. Turklāt atšķirībā no Gaisa spēku un Jūras spēku kaujas pilotiem ATAS pilotiem nav saistoši tik daudz noteikumu un ierobežojumu. Kopumā Kfirs lidojošie piloti mācību misiju laikā lidoja vairāk nekā 2000 stundas, kas liecina par augstu lidojumu intensitāti un lielu mācību kauju skaitu.
Lai reģistrētu mācību gaisa kauju rezultātus, ATAS lidmašīnās tika uzstādīts īpašs vadības un fiksācijas aprīkojums, kas vēlāk ļauj detalizēti analizēt lidojumus. Lai pilnībā imitētu kaujas situāciju, uzņēmuma lidmašīnās ir elektroniskā kara tehnika un apturēti tuvcīņas raķešu simulatori ar TGS. Tas ļauj reāli satvert galvu, kas palielina kaujas rezultātu reālismu un ticamību.
ATAS tehniķi saskaņā ar darba uzdevumu, kas saņemts no ASV jūras kara flotes, kopā ar partneriem no Izraēlas aviācijas un kosmosa kompānijas NAVAIR un amerikāņu "Martin Baker" ir izstrādājuši un uzstādījuši vairākas iespējas iekārtām gaisgaisa konteineros. Šī iekārta reproducē padomju un krievu kaujas lidmašīnu un pretkuģu raķešu borta navigācijas un radaru sistēmu radiofrekvenču starojumu. Tāpat ir izstrādāts konteineru tipa aprīkojuma nomaināms komplekts, kas ļauj iestrēgt frekvenču spektrā, kurā darbojas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu Patriot un Standard atklāšanas un vadības sistēmas.
Kopā ar franču speciālistiem no MBDA tika izveidots pretkuģu raķešu sistēmas Exocet AM39 piekarināmais simulators, kas atveido radio altimetra un aktīvās radara impulsa novietošanas galvas darbību. RCC "Exocet" ir plaši izplatīts pasaulē un, pēc amerikāņu jūrnieku domām, rada lielus draudus ASV Jūras spēku kuģiem.
Aprīkojuma klātbūtne noņemamos augšējos konteineros ļauj situāciju mācību laikā pēc iespējas tuvināt reālai kaujas situācijai. Un izveidojiet sarežģītu traucējumu fonu, kas rada radaru operatoriem un pretgaisa aizsardzības aprēķiniem nenovērtējamu pieredzi. Lielas mācības, izmantojot šim uzņēmumam piederošās lidmašīnas un aprīkojumu, regulāri tiek veiktas ar ASV Jūras spēku kuģiem un lidmašīnām gan rietumu, gan austrumu piekrastē.
ATAS tehniķi un speciālisti papildus spēlēšanai "sliktajos puišos" (amerikāņu terminoloģijā) piedalās arī dažādos testa un izmēģinājuma lidojumos, kas tiek veikti raķešu un lidaparātu sistēmu un ieroču radīšanas un modernizācijas ietvaros.
Privāto militāro aviokompāniju komerciālie panākumi ir saistīti ar ASV Aizsardzības ministrijas vadības vēlmi ietaupīt kaujas apmācības procesā, nezaudējot kvalitāti.
Privāto reaktīvo lidmašīnu lidojuma stundas izmaksas ir daudz lētākas. Privāto uzņēmumu personālam, kas strādā saskaņā ar līgumu ar Aizsardzības ministriju, no valsts budžeta nav jāmaksā pensijas, veselības apdrošināšana un atlaišanas pabalsts. Visus mācību lidojumos iesaistīto gaisa kuģu tehniskās apkopes un remonta izdevumus sedz privātie darbuzņēmēji. Turklāt tas ļauj ietaupīt kaujas lidmašīnu resursus.
Neoperatīvu lidaparātu izmantošana kaujas apmācības procesā ļauj dažādot gaisa kaujas apmācības scenārijus un labāk sagatavot kaujas pilotus dažādām situācijām, kas var rasties reālā kaujas situācijā.
Pašlaik kaujas lidmašīnu, kas oficiāli uzskatītas par civilām, skaits privātajās aviosabiedrībās, kas sniedz pakalpojumus ASV armijai, ir vairāk nekā simts. Šis skaitlis ir salīdzināms ar Gaisa spēku lidmašīnu skaitu tādā valstī kā Spānija.
Un, lai gan tagad, kaut arī ne jaunākās un modernākās, bet tomēr diezgan kaujas gatavās privāto aviācijas uzņēmumu lidmašīnas tiek izmantotas tikai mācību misijām, nākotnē tās, visticamāk, tiks izmantotas, lai sniegtu gaisa atbalstu privāto militāro uzņēmumu sauszemes operācijām.. Un arī gaisa telpas kontrolei, bruņotos konfliktos visā pasaulē, gadījumos, kad Amerikas valdība viena vai otra iemesla dēļ nav ieinteresēta izmantot regulārus bruņotos spēkus.
