Viņiem ir viena debess diviem. Viens veids un viens uzdevums - slaucīt ienaidnieka lidmašīnas no debesīm. Viņi ir gaisa pārākuma cīnītāji. Spārnotie kaujas transportlīdzekļi no "pirmās līnijas", mūsdienu kaujas aviācijas elite. To sarežģītība ir pārmērīga, un iespējas ir bezgalīgas. Viņiem ir pārāk daudz priekšrocību, bet nav trūkumu. Viņi ir spēcīgi un skaisti savā neizsīkstošajā debesu niknumā. Mūžīgie konkurenti-Su-27 un F-15.
Kas tu esi, smieklīgais kovboj?
Viņa dzimšana ir saistīta ar Vjetnamas karu. Tikšanās ar padomju MiG rezultātiem prasīja mainīt visu iepriekšējo amerikāņu iznīcinātāju attīstības paradigmu. Gaisa spēkiem steidzami bija vajadzīgs ļoti manevrējams "MiG killer", kas ir vienlīdz efektīvs gan gaisa tuvcīņā, gan vidējos un lielos attālumos. Izcilajai elektroniskajai "pildīšanai" jābūt iekļautai tikpat perfektā apvalkā. Amerikāņu dizaineri drosmīgi spēra soli pretī jaunajai, ceturtajai cīnītāju paaudzei.
Ērgļa pirmais lidojums notika 1972. gadā. Četrus gadus vēlāk F-15 Eagle tika nodots ekspluatācijā. Līdz šim šie leģendārie gaisa cīnītāji ir izcīnījuši 104 uzvaras no gaisa - bez nevienas sakāves! "Nesalaužami" nāves eņģeļi, kurus var uzvarēt tikai ar amerikāņu ieročiem. "Ērglis" tika notriekts tikai vienu reizi-1995. gadā Japānas gaisa spēku mācībās līdzīgu F-15 kļūdaini nošāva F-15.
Oficiālajos ziņojumos par "Ērgļa" kaujas izmantošanas rezultātiem ir aprakstītas arī citas pasakas. Pēc pašu jeņķu domām, Irākas gaisa telpas kontroles līmenim Persijas līča kara laikā "nebija vēsturiska precedenta". Līdzīgi notika astoņus gadus vēlāk - "Ērgļi" cieši aizvēra debesis virs Balkāniem.
Bet kāpēc starp desmitiem Ērgļa trofeju nav nevienas lidmašīnas, kas tai būtu līdzvērtīga jaudas ziņā? Neviens Eurofighter Typhoon vai Dassault Raphael?
Ievērojamākās trofejas ir deviņi vieglie MiG-29s vienkāršotā eksporta versijā. Visas pārējās F-15 uzvaras tika izcīnītas pār acīmredzami novecojušajām otrās vai trešās paaudzes lidmašīnām: franču Mirage F-1, padomju Su-22 (Su-17 eksporta modifikācijas), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Kāpēc amerikāņi vienmēr cīnās ar iepriekšējās paaudzes lidmašīnām? Vai ar to ir saistīts kāds briesmīgs noslēpums? Ar to ir jātiek galā.
Un tagad ir ieradies "Ērgļa" galvenais konkurents. Iepazīstieties, kungi - Su -27 ceturtās paaudzes daudzfunkcionālais ļoti manevrējamais cīnītājs.
Kas tu esi, noslēpumainais krievu karavīrs?
Drosmīga atbilde Rietumiem aukstā kara beigās.
70. un 80. gadu mijā mūsu valstī tika radīts aviācijas šedevrs, kas veidots, lai pārspētu amerikāņu ērgli. Ideja bija pilnīgi veiksmīga: pašmāju 4. paaudzes iznīcinātājs izvirzīja jaunus standartus kaujas aviācijas jomā.
Sukhoi Design Bureau projektēšanas komandai izdevās atrast vairākus interesantus risinājumus, kas saistīti ar topošo lidmašīnu izkārtojumu un aerodinamiku.
Su-27 pretenciozais siluets nav līdzīgs nevienam no ārvalstu iznīcinātājiem. Graciozs fizelāžas deguna līkums, vienmērīga pāreja uz spārnu, izvirzīti dzinēja nacelles - tas viss ir sekas neatņemams izkārtojums lidmašīna, kurā pacēlāju veido ne tikai spārnu plaknes, bet arī fizelāžas īpašā forma!
Milzīgu ieguldījumu sniedza aerodinamikas eksperti - īsti sava amata ģēniji. Tā rezultātā, neskatoties uz līdzīgu spārnu slodzes vērtību (≈300 kg / kv.m), "Sushka" pacelšanas koeficients ir pusotru reizi augstāks nekā amerikāņu "Eagle", un maksimālā aerodinamiskā kvalitāte (pacelšanas un frontālās pretestības attiecība) sasniedza 12 vienības (šādas vērtības ir atrodamas tikai pasažieru lidmašīnās). Ārkārtīgi gaistošs dizains!
Pasaulē vismodernākais aerodinamiskais dizains ļāva izveidot lielāku un smagāku cīnītāju. Su-27, salīdzinot ar Eagle, bija palielināta iekšējā degvielas padeve, tika nodrošināts garāks lidojuma diapazons un izlīdzināta pašmāju elektronisko iekārtu apjoms (padomju mikroshēmas ir lielākās mikroshēmas pasaulē!). Elastīgā aerodinamiskā spēka "roka" spēcīgi pavilka Su-27 uz augšu, neskatoties uz vietējo lidmašīnu lielo pacelšanās svaru.
Drosmīgais ģimenes pārstāvis - Su -35
Inženieri ir daudz izmēģinājuši, radot varenu "sirdi" lieliskam planierim. Turboreaktīvo apvedceļa lidmašīnu dzinēju AL-31F saime ar 13 tonnu pēcdedzes vilci! Augsta vilces un svara attiecība (≥ 1) ir super manevrēšanas un enerģisku vertikālu manevru atslēga.
Runājot par noteikto kāpšanas ātrumu, Su-27 pasaulē nav vienādu (virs 300 m / s).
Un mūsu partneri no Ķīnas joprojām nevar kopēt karstumizturīgās AL-31F turbīnas lāpstiņas ar iekšējo dobumu labirintiem, caur kuriem iet dzesēšanas gaiss. Acīmredzot to dizains izrādījās sarežģītāks nekā Šveices pulksteņi un japāņu elektronika.
Visbeidzot, kaut kas nav redzams ar neapbruņotu aci. Su-27 statiskās gareniskās stabilitātes pakāpe ir negatīva un veido 5% no vidējā aerodinamiskā spārna akorda (MAP). Protams, mēs runājam par lidošanu zemskaņas ātrumā.
Ko nozīmē šī situācija?
Gareniskā statiskā stabilitāte uzbrukuma leņķī ir gaisa kuģa spēja patstāvīgi saglabāt noteiktu uzbrukuma leņķi α un atgriezties pie sākotnējās vērtības α nejaušas novirzes gadījumā traucējošu spēku ietekmē.
Stabilitāte ir jauka lieta taisnā lidojumā, bet cīnītājam nepieciešama augsta manevrētspēja. Jo augstāka ir stabilitāte (mērīta% MAR), jo lielāks ir līdzsvarošanas zudums, jo sliktāka ir vadāmība un braukšanas dinamika. Lai veiktu jebkuru manevru, jums jāpieliek lielāks vadības moments, novirzot vadības virsmas lielākā leņķī. Lielas pūles, papildu sekundes daļa dārga laika kaujā.
Lidojošā gaisa kuģa stabilitāti nosaka aerodinamiskā fokusa stāvoklis (pacelšanās palielināšanās punkts ar uzbrukuma leņķa izmaiņām) attiecībā pret gaisa kuģa smaguma centru. Cīnītājs Su-27 tika veidots tā, lai tā aerodinamiskais fokuss atrastos CG priekšā. Katru sekundi lidmašīna ir gatava pacelt degunu un "salto" atpakaļ caur asti. Bez pilota līdzdalības. Tas ir statiski nestabils.
Tas padara žāvētāju par pārsteidzoši veiklu mašīnu, bet negatīvā stabilitāte ir pretrunā ar apstrādes prasībām. Lidojuma vadu vadības sistēma palīdz (Su-27 bija pirmā no vietējām kaujas lidmašīnām, kas aprīkota ar EDSU). Datora atmiņā ir pareizi vadības spēku koeficienti katram lidojuma režīmam - pretējā gadījumā cilvēks nevarētu kontrolēt Su -27.
Pamatots jautājums ir, kas notiek, ja EDSU neizdodas? Neskatoties uz Sušas neadekvāto reakciju uz vadības nūjas kustību, pieredzējis pilots, visticamāk, varēs sasniegt lidlauku un nolaist lidmašīnu. Statiskā nestabilitāte 5% MAR joprojām ir pieļaujama.
Bet cits "divdesmit septītās" ģimenes pārstāvis Su-35 EDSU neveiksmes gadījumā izrakstīs pāris kūleņus un noteikti pārtrauks. Tā statiskās nestabilitātes pakāpe ir sasniegta līdz 20% no MAR - nav iekļauta lidmašīnas manuāla vadība. Tomēr šādas situācijas risks ir niecīgs - lidmašīnas Su -35 ESDU tiek veikta ar četrām (!) Atlaišanām gareniskajā kanālā un trīs reizes sānu kustības kanālā.
Integrēts izkārtojums, jaudīgi dzinēji, apbrīnojami skaists un efektīvs aerodinamiskais dizains, statiskā nestabilitāte … Tālāk-Shchel-ZUM ķiverei uzstādītā mērķa apzīmēšanas sistēma, unikālā Pugačova Cobra kaujas tehnika, RVV-AE gaiss-gaiss vadāmās raķetes. Pēc iepazīšanās ar šādiem faktiem strīds “F-15 vs. Su-27 zaudē savu nozīmi. Iekšzemes cīnītājs ir daudz spēcīgāks un pilnīgāks nekā amerikāņu kolēģis.
SAVI CILVĒKI?
Kad tika paziņots, ka McDonnell Douglas uzvarējis, suhovieši atviegloti uzelpoja: izkārtojums Su-27 izskatījās daudz cerīgāks. Tiesa, bija bažas, ka amerikāņi ar atklātās preses starpniecību aizjūras kolēģiem izslīdēja “dezinformāciju”, kamēr paši izgatavoja pavisam citu lidmašīnu. Tomēr pēc oficiālās demonstrācijas "Adata" prototipa 1972. gadā šīs bailes izklīda: kļuva skaidrs, ka "McDonnell Douglas" speciālisti gāja vienkāršāko un lētāko, bet tālu no daudzsološākā ceļa. Kā atceras OKB projektu nodaļas vadītājs Sukhoi O. S. Samoilovičs pēc YF-15 pacelšanās TsAGI vadītājs G. P. Sviščevs sacīja Suhojam: “Pāvels Osipovičs! Mūsu atpalicība ir kļuvusi par mūsu priekšrocību. Lidmašīna pacēlās, un mēs zinām, kas tā ir …"
- No iznīcinātāja Su-27 radīšanas vēstures.
Su-30, F-15C un Mirage-2000
Kaujinieku sadalīšana paaudzēs lielā mērā ir patvaļīga. Dažādas svara kategorijas, dažādi tehnoloģiskās veiktspējas līmeņi, dažādi mērķi. Gadījās, ka vienas paaudzes ietvaros 8 tonnas smagais MiG-21 un 18 tonnu smagais Phantom saprata savādā veidā (turklāt pirmais paļāvās uz tuvu gaisa kauju, izmantojot lielgabalu bruņojumu, bet otrais- ar savu superradaru un vidēja darbības rādiusa pretraķešu aizsardzības sistēmu). Viņus vienoja tikai tas, ka abu jēdziens kopumā izrādījās kļūdains.
Bieži vien mašīnas pieder vienai un tai pašai paaudzei, starp kuru izveidi pastāv pagaidu un tehnoloģiska plaisa. Tiek uzskatīts, ka pirmais ceturtās paaudzes cīnītājs bija amerikāņu pārvadātāja pārtvērējs F -14 "Tomcat" (pirmais lidojums - 1970. gads, nodots ekspluatācijā - 1974. gads). Uz Phantoms fona tas izskatījās labi, taču pēc pāris gadiem tas bija bezcerīgi novecojis - patiesībā tam nebija manāmu priekšrocību salīdzinājumā ar F -15, bet absolūti zaudēja Ērglim ciešā manevrēšanas cīņā. Rezultāts: Ērgļi turpina lidot līdz šai dienai, un pēdējais Tomcat tika slēgts pirms astoņiem gadiem.
Visbeidzot, modernizācija. Tāpat kā vecajā jokā par amatniekiem, kuri veselu gadu modernizēja televizoru un pēc tam to pārdeva kā putekļsūcēju-kā jūs varat salīdzināt 80. gadu sākuma pirmo sērijas Su-27 ar mūsdienu iznīcinātājiem Su-35? Cik plusi ir jāievieto aiz skaitļa "4", lai šīs mašīnas ietilptu vienā paaudzē?
Problēma ir vienkāršāka-cik līdzīgi ir 1980. gada modeļa F-15C un XXI gadsimta sākuma modernizētais F-15C? Jauna radara AN / APG-63 (V) 2 versija ar aktīvu fāzētu masīvu, jaunas tālsatiksmes raķetes AIM-120 AMRAAM, jauna digitālā elektronika-jā, patiesībā šī ir cita lidmašīna ar pilnīgi atšķirīgām iespējām!
Lai neiedziļinātos šajā interesantajā, bet nebeidzamajā strīdā, varam aprobežoties ar vienu acīmredzamu secinājumu: ceturtā kaujinieku paaudze patiešām pastāv kā dažu vispārēju ideju kopums. Galvenās attīstības tendences ir daudzpusība, augsta manevrēšanas spēja, augstas kvalitātes un dārga avionika. Neskatoties uz to, jāņem vērā, ka ceturtās paaudzes laikmets ilga vairāk nekā 40 gadus - "agrīnā perioda" lidmašīnas radikāli atšķīrās no tām, kas tika radītas vēlāk.
Patiesībā šī ir galvenā atšķirība starp F-15 un Su-27, kam šiem varoņiem veltīto analītisko rakstu autori reti pievērš uzmanību-Ērglis ir vismaz 10 gadus vecāks par Sukhoi! Kā redzams no iepriekš citētā izraksta no Su-27 radīšanas vēstures-kad pacēlās pirmais F-15, mūsu cīnītājs vēl nebija izgājis no skiču skatuves.
Bieži tiek teikts, ka Su-27 pirmo lidojumu veica 1977. gada 20. maijā, tikai piecus gadus vēlāk nekā Ērglis. Bet tas ir viltīgums-todien gaisā pacēlās prototips T-10-1, kam nebija liela sakara ar to, ko mēs saucam par Su-27. Tā kā prototipa raksturlielumi neatbilst norādītajām vērtībām, tika nolemts pilnībā pārveidot lidmašīnu: tika mainīts spārna profils un fizelāžas forma. Spārnu laukums ir palielinājies no 59 līdz 62 metriem. Eileroni un atloki piekāpās flaperoniem. Bremžu atloks ir pārvietojies no fizelāžas apakšējās virsmas uz augšējo virsmu, kas atrodas aiz kabīnes nojumes. Ir mainījusies pati kabīnes nojume, mainīts lidmašīnas aizmugures izkārtojums, parādījušies jauni piekares mezgli …
Jaunais iznīcinātāja prototips saņēma apzīmējumu T-10C-saskaņā ar galvenā dizainera MPSimonova tēlaino izteiksmi no T-10 tika saglabātas tikai galvenās šasijas riteņu riepas un pilota izmešanas sēdeklis. -1.
Pirmais T-10S lidojums bija 1981. gada aprīlī. Tajā laikā amerikāņu F-15 jau tika pilnībā eksportēts un izmantots karadarbībā Tuvajos Austrumos.
Pirmā sērijas iznīcinātāju Su-27 sērija tika ražota 1984. gadā. Pirmā kaujas vienība, kas saņēma Su -27, bija 60. IAP Dzemgi lidlaukā (Far Eastern VO) - tās piloti sāka apgūt jaunāko lidmašīnu 1985. gadā.
Līdz 1987. gadam tika pilnībā izveidoti aviācijas kompleksa Su-27 galvenie elementi-tika "izaudzēts" gaisa radars N001 Mech un tika pieņemtas raķetes R-27 un R-73. Kaujas vienībās parādījās mācību pāris Su-27UB, kas paātrināja un vienkāršoja personāla apmācību. Aptuveni tajā pašā laikā ar potenciālā ienaidnieka lidmašīnām sākās regulāras Su -27 "tikšanās" - sensacionāla sadursme virs Barenca jūras ar Norionas gaisa spēku izlūkošanas komandu "Orion", bīstama tuvināšanās ar amerikāņu iznīcinātājiem Tima gara laikā. vingrinājumi (Tālie Austrumi) utt.
Visbeidzot, tīra formalitāte - pēc visu pārbaudījumu sekmīgas nokārtošanas ar PSRS Ministru padomes 1990. gada 23. augusta dekrētu Su -27 oficiāli pieņēma Padomju Savienības gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības aviācija.
Epilogs
Skarbā patiesība ir tāda, ka brīdī, kad parādījās Su-27, amerikāņu ērglis jau bija manāmi novecojis.
Makdonela-Duglasa dizaineri bija priekšā savam laikam, 1976. gadā uzbūvējuši supercīnītāju, kuram 10 gadus nebija cienīgu pretinieku. Tas izskaidro lielo otrās un trešās paaudzes kaujinieku skaitu, kurus Ērgļi notrieca.
MiG-23 (darbības sākums-1969. gads, MiG-23ML modifikācija-1974. gads), MiG-25 (ekspluatācijas sākums-1970. gads) … F-15 sabruka visi vienaudži.
Spēka samērs gaisā mainījās tikai līdz ar Su-27 parādīšanos.
F-15D, cenšoties vajāt Su-27, pazaudēja to no redzesloka un izmisīgi jautāja novērotājam: "Kur ir Flankers?" (Flankers ir Su-27 NATO koda nosaukums). "Viņš ir aiz jums," spārnotais atbildēja. Aprakstītā "gaisa kauja" nesaņēma nekādu atspoguļojumu Rietumu presē.
- Su-27 vizīte Langley gaisa bāzē. ASV, 1992.
Gadi skrien, laikmeti mainās … Divus gadus iepriekš gaisā pacēlās Langlija gaisa spēku bāzē aprakstītie notikumi-YF-22, kas ir piektās paaudzes amerikāņu iznīcinātāja prototips. Aptuveni tajā pašā laikā TsAGI aizstāvēja lidaparāta dizaina un modeļa projektu, kas saņēma apzīmējumu MFI (daudzfunkcionāls frontes iznīcinātājs). Izskanēja šādas daudzsološa cīnītāja iezīmes: "slepena", "super manevrētspēja", "virsdedzes neiedegošs" un citi ļoti pazīstami termini.
Tas, kas no tā visa iznāca, jau ir cita stāsta tēma.
