1940. gada 10. maijā Šveices gaisa spēku iznīcinātāji pārtvēra vācu bumbvedēju Dornier Do.17 un nolaidās Altenhainas lidlaukā.
1940. gada 1. jūnijā 36 He.111 bumbvedēju formējums, kas lidoja misijā uz Marseļas apgabalu, nolēma "nogriezt stūri" caur neitrālas valsts gaisa telpu. Divpadsmit Šveices Messerschmitts tika paaugstināti pārtvert - pārkāpēji mēģināja pretoties. Tā rezultātā tika iznīcinātas divas vācu lidmašīnas. Šveicieši necieta zaudējumus.
1940. gada 4. jūnijā notika "atriebības akcija" - vientuļš He.111 12 Šveices Bf.109E vilināja Francijā, kur viņus notrieca 28 Luftwaffe kaujinieki. Īsā sadursmē tika notriekts iebrucējs un divi vācu Me 110. Šveices pašu zaudējumi bija 1 lidmašīna.
Lieta ieguva nopietnu pavērsienu - sīkā valsts un tās "rotaļlietu" gaisa spēki izmisīgi nevēlējās ļaut Luftwaffe lidmašīnām garām un stingri apspieda visus tās robežas pārkāpumus.
1940. gada 8. jūnijā tika veikts atklāts reids Šveices teritorijā - He.111 (KG 1) bumbvedēju grupa, kuru pavadīja 32 Bf.110C (no II / ZG 76), mēģināja streikot Šveices lidlaukos. Nacistu plānus novērsa negadījums - patruļnieks EKW C -35 bija grupas ceļā. "Kukurūza" uzreiz tika notriekta, taču pirms nāves viņam izdevās pacelt trauksmi. Divpadsmit Bf 109 nekavējoties lidoja pārtvert. Turpmākajā gaisa kaujā Šveices pilotiem izdevās notriekt trīs Mesershmitus apmaiņā pret vienas lidmašīnas zaudējumu.
Cietuši fiasko gaisa cīņās, vācieši vairs neuzdrošinājās kārdināt likteni. Jaunais Šveices gaisa spēku neitralizācijas plāns paredzēja veco uzticamo metodi - diversijas lidlaukos, ko veica vācu diversantu gādīgās rokas.
1940. gada 16. jūnijā Šveices armija pilnībā sagūstīja vācu sabotāžas grupu 10 cilvēku sastāvā. Kopš tā brīža notikumi strauji attīstījās …
17. jūnijā Francija padevās, Vērmahta vienības sasniedza Šveices robežu Doubā ar nodomu turpināt ofensīvu pēdējās "stabilitātes salas" teritorijā Eiropas centrā. Šveices vadība izmisīgi centās saglabāt mieru. Lai izvairītos no konflikta eskalācijas, pilotiem bija aizliegts uzbrukt atsevišķām iebrucēju lidmašīnām.
19. jūnijā no Berlīnes tika saņemta vēl viena piezīme, kurā bija tiešs drauds:
Reiha valdība vairs negrasās tērēt vārdus, bet aizstāvēs Vācijas intereses citādi, ja līdzīgi notikumi notiks nākotnē.
Vācija nopietni gatavojās operācijai Tannenbaum, bruņotam iebrukumam un Vērmahta 12. armijas ieņemšanai Šveicē.
Šveices bruņoto spēku virspavēlnieks steigšus izdeva pavēli, kas aizliedz pārņemt jebkuru lidmašīnu virs valsts teritorijas.
Par laimi šveiciešiem kara nebija. Šveice Reiham bija noderīgāka kā partneris, nevis kā ienaidnieks. Neskatoties uz nelielo izmēru (Šveices teritorija ir aptuveni vienāda ar Krimas teritoriju), bruņots iebrukums kalnu valstī, kas ir klāta ar tuneļiem, nocietinājumiem un šaušanas punktiem, kas ir izcirsti klintīs, un tās 100% mobilizācija iedzīvotāju (labi apmācīta un labi aprīkota tautas milicija) padarīja Šveices sagūstīšanu ārkārtīgi ilgu un dārgu notikumu. Tas neaizņemtu 2-3 dienas, kā to bija plānojusi Vācijas vadība.
40 dienu konfrontācija starp Luftwaffe un Schweizer Luftwaffe vāciešiem izmaksāja 11 lidmašīnas. Šveiciešu zaudējumi izrādījās manāmi mazāki - tikai 2 iznīcinātāji Bf 109E un viena C -35 patruļa.
1940. gada vidū uz Vācijas un Šveices robežas tika atjaunots trausls pamiers. Abas puses neveica viena otrai naidīgas darbības. Tikai reizēm vācu lidmašīnas no kursa pārtvēra Šveices iznīcinātāji un piespieda nolaisties Šveices lidlaukos. Internētais lidaparāts tika iekļauts Šveices gaisa spēkos, taču lielākā daļa no tām bija nelietojamas nepieciešamo rezerves daļu trūkuma dēļ.
Skaļākais incidents notika 1944. gada 28. aprīlī. Šveices gaisa spēku bāzē Dubendorf, nakts iznīcinātājs Bf.110G-4 / R7, kas aprīkots ar jaunāko FuG220 Lihtenšteinas radaru un nepareizās mūzikas palaišanas ierīci (ar ieročiem, kas novietoti leņķī pret horizontu), veica ārkārtas nosēšanos), šaujot "no apakšas uz augšu" - no šī leņķa bija vieglāk redzēt britu bumbvedējus uz gaišāku debesu fona). Vēl ļaunāk, uz Messerschmitt klāja bija slepena planšete ar Vācijas gaisa aizsardzības radio komandu sarakstu.
Vācu darba grupa Otto Skorzenija vadībā nekavējoties ķērās pie reida sagatavošanas Dubendorfas gaisa spēku bāzē ar mērķi iznīcināt iznīcinātāju un dokumentus, pirms tie nonāca britu izlūkdienestu rokās. Tomēr bruņota iejaukšanās nebija nepieciešama - abas puses mierīgi panāca vienprātību. Šveices varas iestādes iznīcināja lidmašīnu un tās slepeno aprīkojumu, apmaiņā viņiem tika dota iespēja iegādāties 12 jaunākos Messers, modifikāciju 109G-6. Kā izrādījās vēlāk, nacisti maldināja šveiciešus - iegūtie kaujinieki izrādījās nolietoti atkritumi. Visu 12 "Messerschmitts" dzinēji bija norakstījuši savu kalpošanas laiku. Šveice nav aizmirsusi pārmetumus - 1951. gadā šveicieši ieguva kompensāciju tiesā.
Nacistu valstu ieskauta Šveice formāli turpināja īstenot neatkarīgu politiku, saglabājot neitrālas valsts statusu. Noguldījumu konfidencialitāte Šveices bankās joprojām bija nesatricināms noslēpums un mazas valsts drošības garants.
Tikmēr gaisa karš uzliesmoja ar jaunu sparu. Kopš kara vidus Šveices gaisa spēku galvenais ienaidnieks bija sabiedroto lidmašīnaskas regulāri iebruka valsts gaisa telpā. Avārijas un bezceļa transportlīdzekļi tika piespiedu kārtā nolaisti lidostās Šveicē. Kara gados tika reģistrēti vairāk nekā simts šādu incidentu. Kā gaidīts, lidmašīnas un piloti tika internēti neitrālas valsts teritorijā līdz kara beigām. Britu un amerikāņu piloti atradās slēpošanas kūrortos, ko karš, kalni un sniegs norobežoja no pārējās pasaules.
Sākoties sabiedroto izkraušanai Normandijā, aptuveni 940 sabiedroto valstu piloti brīvprātīgi atstāja ieslodzījuma vietu un mēģināja šķērsot Francijas robežu. Šveices policija aizturēja 183 bēgļus, kuri tika ievietoti karagūstekņu nometnē Lucernas apgabalā ar daudz bargāku režīmu nekā iepriekš. Viņi tika atbrīvoti tikai 1944. gada novembrī.
Tomēr ne visiem radās iespēja apmesties kalnu kotedžā - 1944. gada 13. aprīlī sabojāta amerikāņu lidmašīna tika nežēlīgi notriekta Šveices gaisa telpā, neskatoties uz to, ka tā izaicinoši izlaida savu šasiju (kas saskaņā ar starptautiskajiem noteikumiem nozīmē "Es sekoju jūsu norādītajam lidlaukam") … Tika nogalināti septiņi amerikāņi.
Bet patiesā "darbība" ir saistīta ar stratēģisko bumbvedēju reidiem - visa kara laikā Šveices teritorija tika regulāri bombardēta. Vislabāk zināmas ir šādas epizodes:
- 1944. gada 1. aprīlis 50 atbrīvotāju sastāvs izšāva savu nāvējošo kravu Šafhauzenē (noteiktā mērķa vietā Vācijā, 235 km uz ziemeļiem). Sprādzienā tika nogalināti 40 šveicieši;
- 1944. gada 25. decembrisTeingens tika stipri bombardēts;
- 1945. gada 22. februāris jeņķi bombardēja 13 apmetnes Šveicē;
- 1945. gada 4. marts amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji vienlaikus bombardēja Bāzeli un Cīrihi. Jāatzīmē, ka patiesais mērķis atradās 290 km uz ziemeļiem no Frankfurtes pie Mainas;
Sprādzieni notikuši arī iepriekš. 1940. gadā lielākās Šveices pilsētas (Ženēva, Bāzele, Cīrihe) periodiski bombardēja Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki.
Arī paši nelaimīgie piloti cieta zaudējumus: 1944. gada marta sākumā Šveices iznīcinātājiem izdevās notriekt Lidojošo cietoksni; otrs tāda paša tipa bumbvedējs tika piespiedu kārtā nolaists Šveicē.
Vai visas šīs "kļūdas" bija nejaušas vai apzinātas? Vēsture nesniedz precīzu atbildi. Ir zināms tikai tas, ka Šveices bombardēšana tika apstiprināta ar amerikāņu pilotiem: spēcīgi nacistu noskaņojumi bija izplatīti Šveices iedzīvotāju vidū, un daudzi no skartajiem uzņēmumiem bija tieši saistīti ar Trešā reiha militāri rūpniecisko kompleksu. ASV gaisa spēku komandieris ģenerālis Arnolds pieturējās pie versijas, ka lielākā daļa epizožu ar Šveices pilsētu bombardēšanu bija nacistu provokācijas, izmantojot notvertās lidmašīnas. Neskatoties uz to, pēc kara beigām šveiciešiem tika izmaksāta laba kompensācija.
1945. gada 1. jūlijā Londonā notika stratēģisko bumbvedēju pilotu un stūrmaņu demonstrācijas tiesa, kas piedalījās reidos uz Šveici. Piloti tikai paraustīja plecus un atsaucās uz spēcīgo pretvēju un sliktajiem laika apstākļiem virs mērķa. Visi tika attaisnoti.
Kopumā situācija ir acīmredzama: neskatoties uz Šveices un Trešā reiha attiecību sarežģītību, "tumšajiem" banku darījumiem un valsts vadības atklāto flirtu ar nacistiem, par gaisa spēkiem nav sūdzību. Šveices gaisa spēku rīcība pilnībā sakrita ar neitralitātes doktrīnu - jebkādas provokācijas un gaisa telpas pārkāpumi tika apslāpēti ar izlēmīgākajām metodēm. Tajā pašā laikā šveicieši centās nepārsniegt starptautisko tiesību ietvaru. Nevienai no pusēm nebija prioritātes, ja sastaptos ar cīnītājiem ar sarkanbaltsarkaniem krustiem spārnos. Pārkāpēji tika pavadīti uz lidlaukiem, un tie, kuri riskēja pretoties, tika nežēlīgi notriekti. Šveices piloti rīkojās kompetenti un profesionāli, dažkārt no debesīm uz zemi izmetot daudz spēcīgāku un daudz lielāku ienaidnieku.
Atliek piebilst, ka kara laikā mazās kalnainās valsts gaisa spēki bija bruņoti ar vairāk nekā simts Messerschmitt iznīcinātājiem (ieskaitot novecojušos 109D, internētos transportlīdzekļus un 12 iegādātos 109G-6 modifikācijas iznīcinātājus).
Epilogs
2014. gada 17. februāris. Eiropu pamodinājušas ziņas par Etiopijas aviosabiedrības pasažiera Boeing 767 nolaupīšanu ceļā no Adisabebas uz Romu. Kā izrādījās vēlāk, incidenta vaininieks bija otrais pilots, Etiopijas pilsonis, kurš pārņēma kontroli pār lidmašīnu un patvaļīgi mainīja kursu uz Ženēvu, lai iegūtu politisko patvērumu Šveicē.
Itālijas un Francijas gaisa spēku iznīcinātāji nekavējoties tika pacelti gaisā, nogādājot nolaupīto lidmašīnu pavadībā - no tās atklāšanas brīža līdz nosēšanās brīdim.
Par laimi, viss izdevās - lidmašīna ar pēdējām degvielas pilēm sasniedza Šveici un 6:00 pēc vietējā laika veica mīkstu nosēšanos Ženēvas lidostā. Neviens no 200 pasažieriem un apkalpes, kas atradās lidmašīnā, netika ievainots. Nolaupītāja pilots drīzumā saņems likumīgos 20 gadus cietumā.
Bet kāpēc Itālijas un Francijas gaisa spēkiem bija nepieciešama palīdzība pavadītās lidmašīnas pavadīšanai? Kur tajā brīdī bija galanti Šveices piloti, kuru vectēvi drosmīgi notrieca vācu, britu un amerikāņu lidmašīnas?
Šveices "debesu kapteiņi" tajā laikā dzēra rīta kafiju, skatoties televizoru ekrānos neticamos Etiopijas Boeing piedzīvojumus savas valsts gaisa telpā. Neviens no 26 Šveices gaisa spēku daudzfunkcionālajiem F / A-18C Hornets un 42 F-5E Tiger II iznīcinātājiem šajā rītā nepaceļās.
Gaisa bāzu vārti ir aizslēgti visu nakti, lidojuma tehniskais personāls dodas uz savām mājām - Šveices militārā aviācija strādā tieši no pulksten 8 līdz 17, obligāti pusotras stundas pārtraukums pusdienās. Šā lēmuma iemesls ir banāls izmaksu ietaupījums miera laikā.
No krēslas līdz rītausmai Šveices debesis sargā kaimiņvalstu - Vācijas, Itālijas un Francijas - gaisa spēki, ar kuriem ir noslēgti attiecīgi līgumi.
