P-47 līdz A-10
Starp Amerikas Savienoto Valstu dibinātājiem ir daudz imigrantu no Krievijas. "Krievu kolonisti - strādīgi, prasmīgi amatnieki, draudzīgi vietējiem iedzīvotājiem, apmetušies Sanfrancisko līča rajonā, ļoti ietekmēja Kalifornijas attīstību" (no "Fort Rosas" vēstures - bijušās krievu apmetnes 100 km uz ziemeļiem no Sanfrancisko). Kurš gan nav redzējis televīzijā Warner Bros. Prezentācijas ekrānu? - leģendāro Holivudas studiju dibināja brāļi Voroņini no Baltkrievijas. Starp citu, pati televīzija kā kustīga attēla pārraides princips no attāluma parādījās, pateicoties cita krievu emigranta Vladimira Zvorkina fundamentālajiem pētījumiem.
Nenovērtējamu ieguldījumu Amerikas aviācijas vēsturē sniedza Igors Sikorskis - "helikopteru būves tēvs", korporācijas "Sikorsky Aircraft" dibinātājs. Tomēr Sikorskis nebūt nav vienīgais aviācijas pionieris: Aleksandrs Kartveli un Aleksandrs Severskis ieņem īpašu vietu starp izcilajiem amerikāņu lidmašīnu dizaineriem un lidmašīnu radītājiem. Viņu radošās savienības rezultāts bija leģendārais Otrā pasaules kara iznīcinātājs P-47 Thunderbolt un tā modernā reinkarnācija-prettanku reaktīvā uzbrukuma lidmašīna A-10 Thunderbolt II.
Thunderbolts radītāji
Aleksandrs Mihailovičs Kartveli (Kartvelišvili) (1896. gada 9. septembris, Tiflis - 1974. gada 20. jūlijs, Ņujorka). Krievijas impērijas armijas artilērijas virsnieks. Pirmais pasaules karš. Emigrācija uz Franciju. Pēc Parīzes lidošanas skolas beigšanas Kartveli tika pieņemts darbā izmēģinājuma pilots pazīstamajā kompānijā Bleriot. Nelaimes gadījums, ilgstoša ārstēšana, darbs par lidmašīnas dizaineri Societte Idustrielle. Negaidīts uzaicinājums uz ASV, kur notika nejauša iepazīšanās ar Aleksandru Severskiju - no šī brīža jaunā lidmašīnu dizainera karjera steidzas augšup.
Aleksandrs Prokofjevs -Severskis (1894. gada 24. maijs, Tiflis - 1974. gada 24. augusts, Ņujorka) - leģendārais Pirmā pasaules kara "Meresjevs", Svētā Jura krusta kavalieris, jūras lidotājs, kurš zaudēja kāju izlidošanas laikā, bet atgriezās dežūrā. Pēc revolūcijas viņš emigrēja uz ASV, kur izveidoja kompāniju "Seversky Aircraft" (topošā "Republic Aviation"). Tajā pašā laikā viņš ieņēma prezidenta, dizainera un izmēģinājuma pilota amatus; galvenais inženieris bija viņa tautietis, talantīgais gruzīnu lidmašīnu dizainers Aleksandrs Kartveli.
1939. gadā radās nesaskaņas - apstākļu spiediena dēļ Severskis pameta biznesu, kļūstot par vadošo gaisa spēku konsultantu. Gluži pretēji, Kartveli turpināja attīstīt aviācijas tehnoloģijas un guva ievērojamus panākumus šajā jomā.
Pērkons
Problēmas stāvoklis: ir lidmašīna ar pacelšanās svaru 2000 kg, kas aprīkota ar dzinēju ar nominālo jaudu 1000 ZS. "Hipotētiskajā lidmašīnā" ir uzstādīts lidmašīnas lielgabals; ieroču un munīcijas masa ir 100 kg, t.i. ir 5% no parastā pacelšanās svara.
Ir nepieciešams palielināt ieroču jaudu, uzstādot otru lidmašīnas lielgabalu (papildu svars 100 kg).
Jautājums: kā mainīsies gaisa kuģa lidojuma īpašības un kas jādara, lai saglabātu to sākotnējās vērtības?
No problēmas izklāsta nepārprotami izriet, ka nedaudz “smagākas” lidmašīnas ātruma, paātrinājuma un manevrēšanas īpašības nedaudz pasliktināsies. Bet mēs nepiekāpjamies! Mūsu mērķis ir saglabāt visas sākotnējās veiktspējas īpašības, vienlaikus turot ne vienu, bet divus ieročus.
Šķiet, ka atbilde ir acīmredzama - šajā gadījumā būs nepieciešams jaudīgāks dzinējs. Tomēr jaudīgāks dzinējs izrādījās lielāks, smagāks un rijīgāks - jums būs jāstiprina lidmašīnas korpusa konstrukcija, jāuzstāda lielāka un smagāka dzenskrūve un noteikti jāpalielina degvielas padeve (mēs netaisāmies upurēt lidojuma diapazonu, vai ne) ?). Jau smagākajai mašīnai, lai saglabātu sākotnējās manevrēšanas īpašības, būs jāpalielina spārnu laukums - un tas garantē, ka palielināsies aerodinamiskā pretestība, kuras kompensēšanai būs vajadzīgs vēl jaudīgāks motors … Elles aplis ir slēgts!
Bet neļaujieties drosmei - šai "svara spirālei" ir diezgan jūtama robeža: tā apstāsies, kad visi gaisa kuģa konstrukcijas elementi palielināsies un atgriezīsies sākotnējā attiecībā. Vienkārši sakot, mēs iegūsim jaunu lidmašīnu ar normālu pacelšanās svaru 4000 kg un dzinēja jaudu 2000 ZS, kurā ieroču masa (šie divi lielgabali) būs 5% no lidmašīnas masas. Tajā pašā laikā visas pārējās veiktspējas īpašības - kāpšanas ātrums, līkuma rādiuss, lidojuma diapazons paliks nemainīgs. Problēma ir atrisināta!
Nav iespējams maldināt dabas pamatlikumus - viss iepriekš minētais ir viens no aviācijas (un vispārīgā gadījumā jebkuras tehniskās sistēmas) pamatprincipiem: kad viena konstrukcijas elementa (ieroča, dzinēja, fizelāžas) masa, šasija) izmaiņas, lai saglabātu sākotnējās lidojuma īpašības, būs jāmaina visu pārējo masa.
Jebkura Otrā pasaules kara iznīcinātāja kravnesība bija vidēji 25% no parastā pacelšanās svara, bet atlikušās trīs ceturtdaļas no lidmašīnas korpusa un spēkstacijas. Neskatoties uz visām dizaineru izjokām, šī proporcija bija absolūti pareiza visiem šo gadu cīnītājiem: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire vai klāja bāzes Zero-visām šīm mašīnām ir noderīga slodze (degviela + ieroči + pilota liemenis + instrumenti un avionika) veidoja vidēji 25% no parastā pacelšanās svara. Cita lieta, ka transportlīdzekļu maksimālais pacelšanās svars bija ļoti atšķirīgs un to ierobežoja tikai spēkstacijas jauda.
Lidmašīnu dizaineram Aleksandram Kartveli bija pasakaini paveicies: darba sākumā pie daudzsološa cīnītāja viņa rīcībā bija amerikāņu inženierijas superattīstība-neticama “dubultzvaigzne” ar turbokompresoru “Pratt & Whitney” R-2800 ar jaudu 2400 ZS. Kartveli izdevās uzstādīt šo monstru savam cīnītājam, ievietojot turbokompresoru fizelāžas astes daļā: neskatoties uz ievērojamo cauruļvadu garumu un masu, milzīgā dzinēja jauda novērsa visus trūkumus. Turklāt gaisa vadu tuneļi nodrošināja papildu aizsardzību pilotam un svarīgām lidmašīnas sastāvdaļām.
Tā parādījās P -47 Thunderbolt ("pērkons") - viens no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem, neuzvarams slepkava ar normālu pacelšanās svaru virs 6 tonnām!
"Thunderbolt" varētu pārvadāt 1,5 tonnas kravas-divas reizes vairāk nekā Messerschmitt-109G-2 vai Yak-9. Ir viegli iedomāties, kādas fantastiskas perspektīvas pavērās šīs automašīnas priekšā! Un Kartveli savu iespēju nepalaida garām, maksimāli piesātinot lidmašīnu ar dažādiem "zvaniņiem un svilpieniem".
Grezns lidojumu un navigācijas aprīkojuma komplekts, autopilots, radio kompass, daudzkanālu radiostacija, pisuārs, skābekļa sistēma - pilnīgai laimei amerikāņu pilotam bija vajadzīgs tikai kafijas automāts un saldējuma automāts.
Priekšējās puslodes pusē kabīni pasargāja milzīgs dzinējs, un pats pilots priekšā tika papildus aizsargāts ar priekšējo ložu necaurlaidīgo stiklu un bruņu plāksni, aizmugurē - ar bruņu aizmugurējo plāksni, papildu radiatoru un turbokompresoru. - šo vienību bojājumi izraisīja tikai dzinēja jaudas samazināšanos, pārējā lidmašīna palika ekspluatācijā. Zem kabīnes Kartveli uzstādīja tērauda "slēpi", kas izslēdza pilota nāvi piespiedu nosēšanās laikā ar ievilktu šasiju.
Kaujas cīnītājs nav paredzēts kā luksusa transportlīdzeklis - tam ir jācīnās ar ienaidnieka lidmašīnām un jādara viss iespējamais, lai veicinātu sauszemes spēku panākumus. Šim nolūkam Thunderbolt spārnā tika uzstādīti astoņi lielkalibra Browning lielgabali ar 425 šāvieniem uz barelu - nepārtraukts pārrāvuma ilgums 40 sekundes! 3400 kārtas - siets paliks no mērķa. Purnu jaudas ziņā 50 kalibra Browning bija pārāks par vācu 20 mm Oerlikon MG-FF lielgabaliem. Turklāt zem Thunderbolt lidmašīnām tika uzstādītas 10 vadotnes raķetēm. Tas viss padarīja Thunderbolt par visspēcīgāko Otrā pasaules kara viena dzinēja cīnītāju.
(Ir godīgi teikt, ka 425 šāvieni ir acīmredzama pārslodze, standarta munīcijas slodze bija daudz mazāka - 300 gabali uz katru stobru).
Tomēr Thunderbolt joprojām bija kravas rezerves. Ņemot vērā faktu, ka "Thunderbolt" maksimālais pacelšanās svars sasniedza 7-8 tonnas (atkarībā no modifikācijas), praksē tika konstatēts, ka "Thunderbolt" bez lielām pūlēm varēja "uzņemt ceļu" vēl vienu tonnu bumbu - kā divas Il -2. Bet daudz biežāk iznīcinātājs P-47 zem lidmašīnām nesa degvielas tvertnes ar piekarināmām malām. Izmantojot PTB, maksimālais lidojuma diapazons palielinājās līdz 3700 km - pietiekami, lai lidotu no Maskavas uz Berlīni un atgrieztos atpakaļ. Specializēts transportlīdzeklis tālsatiksmes bumbvedēju pavadīšanai.
Pārsteidzoši, bet milzīgais Thunderbolt bija viena no ātrākajām lidmašīnām savā laikā. Sakarā ar lielo spārnu slodzi, resnais vēders P-47 debesis noskaidroja ar ātrumu 700 km / h! Tomēr bija arī pretējs efekts - neskatoties uz vispārējo proporciju saglabāšanu gaisa kuģa konstrukcijā (3/4 no masas - konstrukcijas un dzinēja, 1/4 - lietderīgās kravas), Kartveli tomēr pārsniedza robežas: pašas Thunderbolt pacelšanās masa bija nedaudz lielāka, nekā to atļautu dzinējs (pat tādas kā Pratt & Whitney R-2800).
196 Thunderbolt iznīcinātāji ienāca Padomju Savienībā saskaņā ar Lend-Lease programmu. Notika negaidīts - superslidmašīna pievīla padomju pilotus.
“Jau pirmajās lidojuma minūtēs es sapratu - tas nav cīnītājs! Stabils, ar ērtu plašu kabīni, ērts, bet ne cīnītājs. "Thunderbolt" bija neapmierinoša manevrēšanas spēja horizontālā un jo īpaši vertikālā plaknē. Lidmašīna lēnām paātrinājās - tika ietekmēta smagās mašīnas inerce. Pērkons bija lieliski piemērots vienkāršam lidojumam maršrutā bez skarbiem manevriem. Cīnītājam ar to nepietiek."
- izmēģinājuma pilots Marks Galajs
"Pērkons" piegādes tika nekavējoties pārtrauktas pēc padomju puses iniciatīvas, visas saņemtās lidmašīnas tika nosūtītas kalpot pretgaisa aizsardzībā kā pārtvērēji augstkalnos. Vairākas automašīnas nonāca Gaisa spēku pētniecības institūtā, kur tās tika demontētas "līdz skrūvei" - padomju speciālistus visvairāk interesēja turbokompresors un citi unikāli P -47 "pildījumi".
Padomju un Vācijas frontē gaisa kaujas notika augstumā, kas zemāks par 6000 metriem, bieži mūsu piloti cīnījās ar vāciešiem kopumā pie pašas Zemes virsmas. Šādos apstākļos "uzasināts" lielā augstumā "Thunderbolt" bija lēns un neveikls mērķis. Līdzekļi Sarkanās armijas Gaisa spēku tālsatiksmes bumbvedēju pavadīšanai nebija nepieciešami, un uzbrukumam sauszemes mērķiem bija neskaitāmas lētāku un vieglāk lietojamu IL-2 hordes.
Kas attiecas uz Trešā reiha dizaineriem, šie izcilie inženieri, kas izveidoja tūkstošiem "wunderwaffe" - "drūmo teitoņu ģēniju" paraugu, nekad nav spējuši izveidot lielas jaudas virzuļdzinēju, kas piemērots uzstādīšanai cīnītājā. Un bez normālas spēkstacijas visi daudzsološā "brīnuma ieroča" projekti bija piemēroti tikai muzeju vitrīnām.
Visbeidzot, atgriežoties Thunderbolt, par to nav šaubu, lidmašīnu dizainers Aleksandrs Kartveli ir uztaisījis īstu šedevru.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Reaktīvo lidmašīnu laikmets ir noteicis jaunus standartus. 1944. gadā Kartveli veica virkni neauglīgu mēģinājumu uzstādīt reaktīvo dzinēju savā "Thunderbolt" - diemžēl, veltīgi. Vecais dizains ir sevi izsmēlis. Nākamo divu gadu laikā uz rasēšanas dēļiem piedzima jauna lidmašīna - iznīcinātājs -bumbvedējs F -84 Thunderjet (pirmais lidojums - 1946. gada fervāls).
F-84 "Thunderjet" ir interesants, pirmkārt, no tehniskā viedokļa-pasaulē pirmais iznīcinātājs ar gaisa uzpildes sistēmu, pirmais kodolieroču iznīcinātājs-nesējs. Pretējā gadījumā tas bija parasts sava laika lidaparāts, reaktīvās aviācijas pirmdzimtais: zem spiediena esoša kabīne ar izmešanas sēdekli, radara tēmeklis, papildu degvielas tvertnes spārnu galos, 6 ložmetēji ar 12,7 mm kalibru, līdz divām tonnām kaujas. slodze uz ārējiem mezgliem.
Iznīcinātājs-bumbvedējs tika aktīvi izmantots Korejas debesīs, aptuveni simts no viņiem kļuva par ātrāka un progresīvāka MiG-15 upuri. Piemēram, 1952. gada 9. septembrī astoņpadsmit MiG no 726. IAP pārtvēra "Thunderjets" grupu, sarīkojot īstu slaktiņu, notriekot četrpadsmit F-84 (visus zaudējumus atzina ASV gaisa spēki).
No otras puses, 50. gadu sākumā F-84 vairs netika pozicionēts kā gaisa pārākuma cīnītājs. "Thunderjets" uzdevums bija daudz prozaiskāks - uzbrukt zemes mērķiem. Saskaņā ar statistiku, Thunderjets Korejā veica 86 000 lidojumus, nometa 50 427 tonnas bumbas un 5560 tonnas napalma un izšāva 5560 bezraķešu raķetes. Šo lidmašīnu dēļ tika iznīcināti 10 673 triecieni uz dzelzceļiem un 1 366 uz šosejām, tika iznīcinātas 200 807 ēkas, tika iznīcinātas 2317 automašīnas, 167 tanki, 4846 lielgabali, 259 tvaika lokomotīves, 3 996 dzelzceļa vagoni un 588 tilti. Var atzīmēt neatlaidību, ar kādu amerikāņi iznīcināja priekšmetus: šķita, ka viņi vēlas sabojāt visu, pār ko lidoja viņu lidmašīnas.
Ņemot vērā zināmos F -84 panākumus kaujas apstākļos, Aleksandrs Kartveli veica dziļu "Thunderjet" modernizāciju, saņemot F -84F Thunderstreak pie izejas (pirmais lidojums - 1951. gada februāris) - neskatoties uz līdzīgu nosaukumu, tā jau bija pavisam cita lidmašīna ar slaucītu spārnu un transonisko lidojuma ātrumu.
"Thunderstreak" neieguva lielu slavu, to klusi un mierīgi izmantoja dažādās valstīs līdz pat 70. gadu sākumam, hroniski ciešot no paaugstinātas korozijas. Vienīgās "Pērkona" trofejas bija Irākas gaisa spēku Il-28 pāris, kas 1962. gadā pārkāpa Turcijas gaisa robežu.
Nedaudz ilgāk kalpoja īpaša F-84F modifikācija, taktiskā izlūkošanas lidmašīna RF-84F Thunderflash. Viņi saka, ka viņi bija redzami militārajos lidlaukos Grieķijā pat 90. gadu sākumā.
Smēķētājs
Pēdējais akords Aleksandra Kartveli karjerā bija iznīcinātāja bumbvedējs F-105 Thunderchif (Thunderbolt), kas armijā saņēma īsāku un pikantāku vārdu Tad (Thug). Mašīna ir ziņkārīga katrā ziņā - tā, iespējams, ir smagākā viena dzinēja lidmašīna aviācijas vēsturē. Normāls pacelšanās svars - 22 tonnas! Nopietna tehnika.
Kartveli līdz galam bija uzticīgs savām tradīcijām - liela, ārkārtīgi aprīkojumam bagāta lidmašīna ar jaudīgiem ieročiem un augstām lidojuma īpašībām. Bruņojums - sešu stobru "vulkāns" (1020 lodes) un līdz 8 tonnām kaujas slodzes iekšējā bumbu līcī un ārējos cietos punktos.
Jau 50. gadu vidū gruzīnu izcelsmes amerikāņu dizaineris nopietni domāja par ideju izlauzties pretgaisa aizsardzībā ārkārtīgi zemā augstumā: teorētiski tam vajadzētu samazināt ienaidnieka radara lidmašīnas atklāšanas iespējamību un lielo ātrumu. Thunderchif neļautu pretgaisa ložmetējiem veikt mērķtiecīgu uguni. Dažos veidos Kartveli neapšaubāmi bija taisnība, taču ne impulsa radars, ne divkāršais skaņas ātrums, ne Doplera navigācijas sistēma, ne visu laikapstākļu aklo bombardēšanas sistēma Vjetnamā neizglāba-397 pērkoni tika nežēlīgi notriekti.. Tā bija cena, kas jāmaksā par visbīstamākajām operācijām.
F -105 uzbruka vissvarīgākajiem mērķiem ar visspēcīgāko pretgaisa aizsardzību, medīja radarus un pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas, un tikšanās ar MiGs gadījumā viņiem bija maz iespēju izdzīvot - viņiem nebija ne degvielas padeves. gaisa kaujas, ne arī augstas kvalitātes ieroči "air -air" (maksimums -sešu stobru lielgabals un Sidewinder raķetes).
No otras puses, viena dzinēja lidmašīna parādīja labu izdzīvošanas spēju (zaudējumu skaits / izlidojumu skaits), un bumbas slodzes ziņā to pārspēja tikai B-52.
