Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas gaisa spēkos ir liels daudzums Ķīnā ražotu lidmašīnu. Tomēr ievērojama daļa pašmontētu kaujas lidmašīnu aizdomīgi atgādina padomju un krievu tehnoloģijas. Iemesli tam ir vienkārši un acīmredzami - savulaik ĶTR iegādājās Krievijas un padomju lidmašīnas, kas vēlāk kļuva par Ķīnas projektu pamatu.
Agrīnās kopijas
Piecdesmito un sešdesmito gadu mijā, īsi pirms attiecību izjukšanas, PSRS izdevās nodot Ķīnai vairākas modernas frontes lidmašīnas un tehnoloģijas to ražošanai. Tātad, 1958.-59. Ķīnā viņi uzsāka iznīcinātāja J-6 montāžu, kas bija padomju MiG-19 licencēta versija. Gandrīz uzreiz Gaisa spēki vēlējās iegūt uzbrukuma lidmašīnu, pamatojoties uz šo mašīnu, taču tās attīstība tika pārtraukta uz vairākiem gadiem.
1965. gadā notika pirmais triecienlidmašīnas Nanchang Q-5 lidojums, pamatojoties uz MiG-19 / J-6. Tas saglabāja dažas pamatparauga iezīmes un sastāvdaļas, bet pēc izskata bija ļoti atšķirīgs. Jo īpaši viņi atteicās no frontālās gaisa ieplūdes un izmantoja smailu deguna konusu. 1970. gadā Q-5 sāka ekspluatēt un kļuva par ĶTR pirmo sava dizaina lidmašīnu. Vēlāk tika izveidotas vairāk nekā 10 lidmašīnas modifikācijas pašu gaisa spēkiem un sešas eksporta uzbrukuma lidmašīnas versijas.
Padomju un Ķīnas attiecību atjaunošanas laikā 1990. gadā ĶTR Gaisa spēki iepazinās ar iznīcinātājiem MiG-29 un pat ieguva dokumentāciju par vienu no modifikācijām. Tas nenāca par lidmašīnu iegādi vai licencētas ražošanas uzsākšanu - gaisa spēki izvēlējās citu iznīcinātāju. Tomēr saskaņā ar dažiem ziņojumiem iegūtā dokumentācija vēlāk tika izmantota iznīcinātāja Chengdu FC-1 izstrādē. Par tiešu kopēšanu nebija ne runas - šī lidmašīna neizskatās pēc MiG -29.
Ķīniešu valodā "su"
MiG-29 netika iegādāts, jo tika pieņemts lēmums iegādāties Su-27SK un Su-27UBK. 1992. gadā pasūtītājam tika nodotas 24 divu veidu jaunas konstrukcijas lidmašīnas. PLA gaisa spēkos Krievijas Su-27 saņēma savu apzīmējumu J-11. 2002. gadā parādījās otrs pasūtījums šādām lidmašīnām 76 vienību apmērā.
1996. gadā viņi parakstīja līgumu par Su-27 licencētu montāžu Shenyang Aircraft Corporation rūpnīcā. Ķīna ir pasūtījusi 200 šīs mašīnas ar kopējām izmaksām apm. USD 2,5 miljardi. Pirmā lidmašīna tika salikta no mašīnu komplekta 1998. gada beigās, bet pilna mēroga sērija tika izveidota tikai 2000. gadā. Līdz 2003. gadam Krievijas puse nosūtīja uz Ķīnu 95 lidmašīnu montāžas komplektus. To sastāvs pamazām mainījās, jo Ķīnas puse apguva noteiktu vienību ražošanu.
2003. gadā Ķīna atteicās no turpmākās licencētās ražošanas. Tika apgalvots, ka Su-27SK / UBK ir nepietiekamas īpašības un kaujas spējas, tas ir ierobežoti saderīgs ar ķīniešu ieročiem un kontroles cilpām utt. Turklāt tika norādīta atkarība no importētajām sastāvdaļām. Pirms līguma laušanas no 200 pasūtītajām tika uzbūvētas 95 lidmašīnas.
Īsi pirms tam ĶTR paziņoja par sava projekta izstrādi J-11 modernizēšanai ar indeksu J-11B. Bija plānots paturēt padomju / krievu izcelsmes planieri un aprīkot to ar Ķīnā ražotiem dzinējiem, avioniku un ieročiem. J-11B testi sākās 2006. gadā, un līdz desmitgades beigām viņi bija izstrādājuši J-11BS kaujas apmācības modifikāciju ar divvietīgu kabīni.
2000. gada PLA gaisa spēku beigās viņi sāka pakāpeniski norakstīt esošos Su-27SK / UBK resursu izsīkuma dēļ. Līdz tam laikam SAC korporācija bija izveidojusi pilna apjoma J-11B ražošanu, un daļēji sāka ierasties modernas iekārtas. Saskaņā ar dažādiem avotiem, līdz šim ir uzbūvēti vismaz 180-200 visu modifikāciju J-11 lidaparāti, kas tiek izplatīti starp gaisa spēkiem un jūras aviāciju.
2015. gadā J-11D iznīcinātājs, kas tika atjaunināts, izmantojot modernu elektronisko aprīkojumu un ieročus, tika izņemts testēšanai. Tāpat kā tā priekšgājēji, tā pamatā ir lidmašīnas korpuss Su-27, taču tam ir daudz citu atšķirību. Jau tad Ķīnas plašsaziņas līdzekļos sāka parādīties J-11D salīdzinājumi ar jaunāko Krievijas iznīcinātāju Su-35S. Acīmredzamu iemeslu dēļ Ķīnas automašīna uzvarēja šajā "konkursā". Neskatoties uz to, darbs pie J-11D ieilga, un tika pieņemts Su-35S.
2012. gadā kļuva zināms par jaunas J-11 versijas-J-16-esamību. Šis ir daudzfunkcionāls cīnītājs ar uzlabotu veiktspēju un modernāku aprīkojumu. Tika ziņots par elektroniskā kara sistēmu specializētu modifikāciju nesēja izstrādi. Saskaņā ar dažādiem avotiem līdz šim ir uzbūvēta vismaz 120-130 vienību. J-16 no abām modifikācijām.
Ukraiņu pēdas
Ir zināms, ka deviņdesmito gadu sākumā ĶTR izrādīja interesi par padomju / Krievijas pārvadātāju iznīcinātāju Su-33. Ilgu laiku tika apspriesta iespēja iegādāties vairākus desmitus šādu lidmašīnu, bet pēc tam potenciālā līguma apjoms tika samazināts līdz minimumam, un sarunas tika pārtrauktas.
Kā kļuva zināms vēlāk, 2001. gadā Ķīna no Ukrainas iegādājās lidmašīnu T-10K-vienu no pieredzējušajiem Su-33. Automašīna tika rūpīgi pētīta, lai apgūtu jaunus risinājumus un tehnoloģijas. Šī darba rezultāti parādījās desmitgades beigās. 2009. gadā notika pirmais jaunā pārvadātāja iznīcinātāja J-15 lidojums, un drīz vien automašīna tika parādīta plašākai sabiedrībai. 2012. gadā tika uzsākti lidojumu testi lidmašīnu pārvadātājam Liaoning. Tagad sērijveida J-15 ir lidmašīnu pārvadātājos. Ir uzbūvētas līdz 40-50 šīs mašīnas, un ražošana turpinās.
Neskatoties uz acīmredzamo ārējo līdzību, SAC noliedza versiju par iegādātā Su-33 kopēšanu. Tika apgalvots, ka J-15 ir lidmašīnas J-11 tālāka attīstība. Planieris tika pārveidots, ņemot vērā jaunas slodzes un ieviešot priekšējo horizontālo asti; borta aprīkojuma sastāvs tika pārskatīts, ņemot vērā jaunos uzdevumus.
Oriģināli un kopijas
PLA Gaisa spēkos un Jūras spēkos ir aptuveni 1700-1900 iznīcinātāji un dažāda veida uzbrukuma lidmašīnas. Ekspluatācijā paliek aptuveni simts divu modifikāciju lidmašīnas Su-27 un līdz 125 Su-30MKK / MK2. Pabeigts pasūtījums 24 vienībām. Su-35S. Saskaņā ar licenci 95 J-11 lidmašīnas tika samontētas no Krievijas transportlīdzekļu komplektiem. Tādējādi būtisku PLA taktisko lidmašīnu parka daļu veido padomju / krievu konstruētie lidaparāti un galvenokārt Krievijas montāža.
Ķīniešu J-11B (S) skaits pārsniedz 100-150 vienības. Tika uzbūvēti līdz 50 klājiem J-15 un vairāk nekā 100-120 vienības. J-16. Šādu iekārtu ražošana turpinās, un nākotnē tās daudzuma ziņā tā apsteigs Krievijas konstruētās lidmašīnas. Tajā pašā laikā pārvadātāju aviācijas jomā Ķīnas iznīcinātāji jau ir kļuvuši par beznosacījumu un neapstrīdamiem līderiem.
Pašlaik Ķīnas rūpniecība attīsta un sērijās ievieto jaunās paaudzes iznīcinātājus J-20 un J-31. Acīmredzot, tos veidojot, tika izmantotas tehnoloģijas, kas tika apgūtas krievu automašīnu ražošanā, taču tā vairs nav tieša lidmašīnu kopēšana. Nākotnē jaunās paaudzes kaujinieku skaits un īpatsvars armijā pieaugs, taču viņi vēl nevarēs kļūt par Gaisa spēku pamatu. Vecākas automašīnas paliks svarīga autoparka daļa, t.sk. importa montāža un izstrāde.
No dažādiem skatu punktiem
Tā kā trūka attīstītas lidmašīnu konstrukcijas skolas, Ķīna savulaik vērsās pēc palīdzības pie citām valstīm. Līdz sešdesmito gadu sākumam viņam izdevās iegūt aprīkojumu un tehnoloģijas no PSRS, un trīs desmitgades vēlāk sāka sadarbību ar Krieviju. Pateicoties tam, ĶTR nozare varēja apgūt vairākus dažādu paaudžu paraugus, kā arī iegūt pieredzi turpmākajai savu projektu izstrādei.
No Ķīnas viedokļa visi šie procesi ir viennozīmīgi pozitīvi. Ar gaisa spēku un jūras kara flotes atkārtotas aprīkošanas problēmu viņi vispirms tika galā ar kāda cita palīdzību un pēc tam paši. Tajā pašā laikā lidmašīnu ražotājiem vienmēr ir bijuši pieejami jaunākie un modernākie ārvalstu attīstības modeļi. Tagad ĶTR ir attīstīta aviācijas nozare, kas spēj pakāpeniski apmierināt visas bruņoto spēku vajadzības bez būtiskas atkarības no importētajiem produktiem.
Tomēr šādām pieejām ir trūkumi. Pirmkārt, tas atpaliek no līderiem - kopēšana prasa zināmu laiku un ļauj ārvalstīm tikt priekšā. Turklāt ārvalstu dizainparaugu kopēšana rada apšaubāmu reputāciju. Tātad sarunas par dažiem līgumiem tika aizkavētas, jo bija aizdomas par nodomu kopēt aprīkojumu.
Ķīnas pasūtījumi kopā ar citiem ārvalstu līgumiem palīdzēja Irkutskas un Komsomoļskas pie Amūras lidmašīnu rūpnīcām izdzīvot visgrūtākajā periodā. Tomēr līguma laušana par mašīnu komplektu piegādi ĶTR nopietni kavēja plānošanu un samazināja mūsu nozares reālos ienākumus. Tomēr tam nebija būtiskas ietekmes uz rūpnīcu stāvokli. Turklāt SAC Corporation neuzsāka savus J-11 saimes projektus starptautiskajā tirgū un nekonkurēja ar mūsu uzņēmumiem.
Tādējādi Ķīna izmanto visas iespējas, lai attīstītu savu aizsardzības nozari, t.sk. lidmašīnu būvniecība. Viena no galvenajām šādas attīstības metodēm ir ārvalstu paraugu kopēšana un aizgūtu ideju izmantošana. Pēdējās desmitgadēs Krievijas lidmašīnas ir bijis galvenais tehnoloģiju un risinājumu avots aviācijas jomā - un tas ir noteicis Gaisa spēku un jūras aviācijas izskatu gan šobrīd, gan pārskatāmā nākotnē.
