Svētdienas rītā virs tropiski zaļajām salām stiepās žilbinoši zilas Havaju salu debesis. Tikai daži mākoņi neatlaidīgi turējās pie kalnu nogāzēm. Otrā Zemes puslodē plosījās kaujas, vācieši metās uz Maskavu. Vašingtonā Japānas vēstniecība strādāja pie slepenā dokumenta atšifrēšanas. Visa Austrumindija gaidīja japāņu iebrukumu.
Nepieejamā ASV jūras kara flotes bāze, kas pazudusi okeāna vidū, gatavojās jautrai nedēļas nogalei. Un kam tas interesē, kādas zīmes radaru ekrānā parādījās. Privātie Lokards un Eliots izslēdza radaru un brauca brokastīs.
Tā sākās karš Klusajā okeānā. Tikai daži no mums zina, kas notika Dienvidaustrumāzijā starp Pērlhārboru un Hirosimu. Noteikti kāds atcerēsies kamikadzi. Bet kāds kanāls bija Gvadals, atbildēt varēs tikai tie, kurus nopietni interesē vēsture.
Patiešām, no jūras kaujas vēstures viedokļa Klusā okeāna operāciju teātris rada ievērojamu interesi. Milzīgas eskadras cīnījās par zemes gabaliem Lielā okeāna vidū. Jaudīgi kaujas kuģi plosīja jūras, un simtiem lidmašīnu metās viens pret otru no lidmašīnu pārvadātāju klājiem.
Mana lidmašīna rosās
Manai lidmašīnai ir grūti.
Pasteidzieties Pērlhārbora.
Par kaujas kuģu pogromu Pērlbejā ir uzrakstītas veselas grāmatu bibliotēkas. Šodien nav jubileja, tāpēc nav jēgas atkārtot uzlauztas patiesības un garlaicīgus lasītājus ar labi zināmiem faktiem. Lai gan … tāpat kā jebkurš nozīmīgs notikums, Pērlhārborā ir daudz interesantu mirkļu: piemēram, pulksten 9:30, kad Japānas lidmašīnas vēl riņķoja virs izpostītās bāzes, Honolulu (Havaju salu galvaspilsēta) jau bija pārdošanā laikraksts. ar milzīgu virsrakstu: “Japāņu lidmašīnas bombardē Pērlhārboru”!
Atšķirībā no visvarenajiem amerikāņu reportieriem, amerikāņu militārpersonas parādīja pilnīgu neprasmi: ienaidnieka meklējumos nosūtīto admirāļa Drummeles eskadronu atklāja lidmašīnu pārvadātāja "Enterprise" lidmašīna un to sajauca ar japāņu kuģiem. Dramelu nekavējoties informēja par ienaidnieka atklāšanu, un viņš sāka meklēt noteiktā laukumā … pats.
Pretgaisa ložmetēji īpaši izcēlās: nākamajā naktī virs Ford salas tika notriekta amerikāņu iznīcinātāju grupa. Visi kuģi saņēma visstingrāko pavēli: “Nešauj! Viņi ir gaisā,”bet, tiklīdz piloti ieslēdza sānu lukturus, no visiem bagāžniekiem viņi tika trāpīti no apakšas. Jūrnieki gavilēja: beidzot japāņi saņēma to, ko bija pelnījuši.
Faktiski gadījums - vēl viena jūras detektīvu sērija par lidmašīnām, kas balstītas uz pārvadātājiem - kalpoja par iespēju atcerēties notikumus senāk. Man Pērlhārbora ir interesanta kā vēl viens fakts par lidmašīnu pārvadātāju veiksmīgu izmantošanu. No pirmā acu uzmetiena šeit nav nekā neparasta - nekad nevar zināt, ka kaujas kuģi nogrima klāja lidmašīnas! Yamato, Ise, Musashi … 20 saplākšņa Suordfish nojauca Taranto jūras bāzi, nogremdējot trīs kaujas kuģus (neskatoties uz to, ka Vittorio un Dulio vēlāk tika pacelti un pārbūvēti, ir pamats uzskatīt, ka to bojājumi bija nāvējoši, kuģi nogrima krasts). Viena torpēda sabojāja Bismarka stūri, neļaujot vācu briesmonim izbēgt tikai no atriebības.
Runājot par mazāk aizsargātajiem kuģiem, statistika tur ir vēl iespaidīgāka: itāļu kreiseris Pola, vieglais kreiseris Kēnigsberga, japāņu kreiseri Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Japāņu piloti saplosīja smagos britus kruīzētājus Dorsetshire un Cornwell. Kā neatcerēties pogromu jūras bāzē Truk salā - amerikāņu piloti nogremdēja 10 japāņu karakuģus un vairāk nekā 30 transportus, bezpalīdzīgi, ņemot vērā masveida pārvadātāju lidmašīnu uzbrukumus.
Paradoksāli, bet uz pārvadātājiem bāzētās lidmašīnas regulāri nogrima … lidmašīnu pārvadātāji. Godīgi jāsaka, ka tie bija vieni no visgrūtākajiem mērķiem - izlaužot ienaidnieka gaisa patrulēšanu, lidmašīnas bieži cieta katastrofālus zaudējumus. Smagie lidmašīnu pārvadātāji Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; vieglāki lidmašīnu pārvadātāju kuģi "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … Viņi visi kļuva par savu "kolēģu" upuriem.
Viss pacelšanai
Atgriežoties pie Pērlhārboras, kāpēc šī operācija ir interesanta? Pirmkārt, tas ir rets gadījums, kad lidmašīnu pārvadātāji ir pierādījuši savas galīgās spējas. Saskaņā ar statistiku, daudzās jūras cīņās uz pārvadātājiem bāzētām lidmašīnām reti izdevās veikt lielu skaitu uzbrukumu - lidmašīnas iznīcināja ienaidnieku pārāk ātri. Vēl viens iemesls bija gaisa kuģu pārvadātāju kuģu izmantošanas taktika - tie tika apvienoti lielās grupās, daudzu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju pavadībā (lai gan vēl nav zināms, kas uz ko attiecas: lidmašīnas, kas bāzētas uz ienaidnieku, neļāva tuvoties). 10 lidmašīnu pārvadātāji ir pietiekams skaits, lai aptvertu nosēšanās zonu vai masveida triecienus piekrastē, bet nepārprotami pārmērīgi jebkurai jūras kaujai. Lai pārtvertu superkaujas kuģi Yamato, amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji nosūtīja ceturto daļu no saviem lidaparātiem. Bet pat tas izrādījās par daudz - lielākais karakuģis uz planētas nogrima divas stundas vēlāk.
Pērlhārborā viss bija savādāk. Japāņiem bija maz spēka, bet mērķis bija lielisks - viss Oahu salas garnizons: liela jūras bāze ar savu infrastruktūru, lidlaukiem, naftas uzglabāšanas iekārtām, simtiem kuģu un lidmašīnu. Admirālis Jamamoto gaidīja, ka viņa piekūni salā iznīcinās visu, nogalinot pusi japāņu pilotu.
Japānas galvenā cerība ir seši lidaparātu kuģi:
- 2 smagie lidmašīnu pārvadātāji "Akagi" un "Kaga" - bijušie kaujas kreiseri, kas noguldīti 1920. -1921.gadā, bet nokomplektēti kā lidmašīnu pārvadātāji. Neskatoties uz milzīgo pārvietošanos (40 tūkstoši tonnu), kuģi neatšķīrās racionālā izkārtojumā un pēc izmēra pārvadāja nelielu gaisa grupu. Uzbrukuma laikā Pērlhārborai Akagi pārvadāja 64 iznīcinātājus, bumbvedēju un torpēdu bumbvedēju, bet Kaga - 72 lidmašīnas. Tāpat uz katra kuģa ducis rezerves lidmašīnu tika uzglabāts izjauktā veidā, taču, protams, viņi uzbrukumā nepiedalījās.
- 2 smago lidmašīnu pārvadātāji "Zuikaku" un "Shokaku". Divi visspēcīgākie eskadras kuģi, tīršķirnes lidmašīnu pārvadātāji, Japānas Imperiālās flotes lepnums. Katrā lidmašīnā ir 72 spārnotas lidmašīnas.
- 2 lidmašīnu pārvadātāji "Soryu" un "Hiryu". Neskatoties uz pieticīgo izmēru, abi kuģi rīkojās līdzvērtīgi "vecajiem". Gaisa grupa katra - 54 lidmašīnas.
Arī trieciengrupā bija 2 kaujas kuģi, 3 kreiseri, 9 iznīcinātāji un 8 tankkuģi (galu galā mērķis bija 4000 jūras jūdzes no Japānas krasta).
Briesmīgi, no pirmā acu uzmetiena, eskadrai faktiski nebija skaidras kvantitatīvas priekšrocības - amerikāņiem salā bija vairāk nekā 200 armijas lidmašīnu, izņemot Lexington un Enterprise lidmašīnu grupas, kā arī milzīgu skaitu kuģu un zemūdenes. Japāņu operācija bija tīrs azarts - agrīnas atklāšanas gadījumā visi plāni uzbrukt Pērlhārborai sabruka kā kāršu namiņš. Un smagākā gadījumā tas var novest pie Japānas eskadras nāves.
Taču viss notika tā, kā tam bija jānotiek: lidmašīnu pārvadātāji slepus devās uz aprēķināto punktu un pirmais vilnis - tikai 183 lidmašīnas - metās rītausmas virzienā. Tie bija 49 torpēdu bumbvedēji, 91 bumbvedēji un 43 iznīcinātāji ar nulli (kopumā 189 lidmašīnas gatavojās uzbrukumam, bet sešas - 2 no katra tipa - nevarēja pacelties tehnisku iemeslu dēļ).
Man šis ir kuriozākais brīdis visā vēsturē: 6 lidmašīnu pārvadātāji īsā laikā spēja pacelt gaisā 183 lidmašīnas! Katrs smago lidmašīnu pārvadātājs kaujā nosūtīja 35-40 lidmašīnas, vieglie Soryu un Hiryu - katrs pa 25 lidmašīnām.
Pēc stundas, pulksten 7.15 no rīta, pacēlās otrā viļņa lidmašīnas - 167 lidmašīnas, tostarp 132 bumbvedēji un 34 iznīcinātāji. Rekordists bija smagais lidmašīnu pārvadātājs Zuikaku - no tā pacēlās 44 lidmašīnas.
Pārsteidzoši, ka 350 pārvadātāju lidmašīnas pacēlās tikai pāris stundu laikā! Jāatzīmē, ka uzbrukumā devās gatavi transportlīdzekļi ar pilnu kaujas slodzi un pilnu degvielas padevi. Kā dāvanas amerikāņiem japāņu lidmašīnas pārvadāja 800 kg bruņas caururbjošas bumbas, 457 mm lidmašīnu torpēdas un citas lielgabarīta konstrukcijas.
Aptuveni pulksten 10 no rīta pirmā viļņa lidmašīnas sāka atgriezties pie kuģiem. Priecīgie piloti dalījās spilgtos iespaidos un savā starpā strīdējās par saviem "varoņdarbiem". Viņu augstprātībai raksturīgie samuraji vēlējās atkal cīnīties. Kā pastāstīja pirmā triecienviļņa komandieris Mitsuo Fuchida, tehniķi, neskatoties uz instrukciju neesamību, ātri sagatavoja lidmašīnu nākamajam lidojumam. Uz salas vēl ir palikuši daudzi mērķi. Visi ar nepacietību gaidīja pasūtījumu un bija ļoti vīlušies, kad pulksten vienos pēcpusdienā lidmašīnu pārvadātāji pagriezās un gulēja atpakaļceļā. Vēlāk admirālis Jamamoto, kurš tobrīd atradās Tokijā, vairākkārt teica, ka tā ir liela kļūda - ir nepieciešams šo lietu izbeigt.
Tā rezultātā mums ir daiļrunīgs fakts: katra smagā lidmašīnas pārvadātāja spārns tajā rītā veica 70–80 lidojumus. Un tas nebija ierobežojums - japāņiem bija iespēja atkārtot reidu. Acīmredzot Otrā pasaules kara laikā lidmašīnu pārvadātājiem maksimālais lidojumu skaits dienā ir 150. Tikpat daudz lidojumu varētu nodrošināt Eseksas klases smagie gaisa kuģu pārvadātāji.
Protams, var apgalvot, ka japāņi ar tiem raksturīgo precizitāti rūpīgi gatavojās šai operācijai un, protams, ne reizi vien praktizēja lidmašīnu masveida pacelšanos un to koordināciju lidojuma laikā. Bet jāņem vērā arī tas, ka jaunie Eseksi bija lielāki un pilnīgāki nekā japāņu kuģi: uz viņu klājiem bija vairāk traktoru, pacēlāju, pats lidmašīnas klājs bija plašāks, bija ideālāka degvielas uzpildes sistēma, kanālu sakarus un radarus gaisa telpas kontrolei, un galvenais ir tas, ka tie pārvadāja vairāk lidmašīnu.
Leģenda par labi mērķētiem pretgaisa šāvējiem
Viens no galvenajiem Klusā okeāna kara stāstiem bija konfrontācija starp kuģiem un lidmašīnām. Es vēlētos pievienot dažus vārdus par šo tēmu. Iepriekšējos rakstos lasītāji vairākkārt ir apvainojušies par japāņu pretgaisa artilērijas kvalitāti-neskatoties uz simtiem pretgaisa ieroču klātbūtni, tas pats odiozais kaujas kuģis Yamato tikko notrieca 5 lidmašīnas divu stundu nepārtrauktas kaujas laikā. Patiešām, kā rāda prakse, pretgaisa uguns efektivitāte bija atkarīga ne tik daudz no pretgaisa ieroču skaita, bet no uguns kontroles sistēmām.
Japāņu 25 mm 96 tipa pretgaisa ieroči saņēma daudz negatīvu atsauksmju. Tikai daži fakti par šo ieroci, lai kliedētu spekulācijas. "Tips 96" bieži tika izgatavots pārī vai trīskāršā automātiskā pretgaisa pistoles veidā, savukārt atšķirībā no slavenā "Erlikons" tiem visiem bija elektriskās vadības piedziņas. Pārsteidzoši, ka katru uzbūvēto iekārtu apkalpoja pat 9 cilvēki: komandieris, divi iekrāvēji uz katru mucu un divi ložmetēji (azimutā un augstumā) - un pēc tam japāņi sūdzējās, ka viņiem nav laika pagriezt ieroču stobri!
Šeit beidzas pozitīvie faktori un sākas pamatīgs negatīvs: pārtika tika piegādāta no 15 kārtu žurnāliem, kas vismaz uz pusi samazināja ugunsgrēka ātrumu (katras mucas tehniskais uguns ātrums bija 200 apgr./min.). Japāņi atzīmēja šādu ar neapbruņotu aci neredzamu trūkumu kā ievērojamu iekārtas vibrāciju šaušanas laikā, šāviņam bija zems purnas ātrums (lai gan … 900 m / s - salīdzinājumā ar analogiem tas izskatās diezgan pieņemami).
Protams, tas bija ļoti nepilnīgs ierocis ar daudziem trūkumiem, taču būtu negodīgi apgalvot, ka japāņu pretgaisa ieroču "grabulis" bija pilnīgi bezjēdzīgs. Spilgts piemērs: 84% no padomju aviācijas zaudējumiem Afganistānā nebija no stingeriem, bet gan no DShK un mazkalibra artilērijas uguns. Bet 25 mm japāņu pretgaisa lielgabals nav 12,7 mm ložmetējs …
“Biedri kapteini, ļaujiet man ziņot!
Šaušanas prakse ir beigusies, mērķis nav trāpīts, bet tas ir ļoti nobijies."
Tagad mēs esam iepazinušies ar Japānas situāciju un secinājām, ka Japānas pretgaisa aizsardzības sistēma atstāja daudz vēlamo. Tagad redzēsim, kā bija ar pretgaisa aizsardzību uz ASV Jūras spēku kuģiem un cik tā palīdzēja amerikāņiem. Pastāv viedoklis, ka, ja šādas pretgaisa aizsardzības sistēmas būtu uz japāņu kuģiem - uhh, samuraji uzstādītu siltumu jeņķu lidmašīnās!
Patiesībā tajā laikā amerikāņiem izdevās izveidot vienu no vismodernākajām jūras pretgaisa aizsardzības sistēmām, kuras pamatā bija trīs "vaļi": 122 mm diametra artilērijas stiprinājums Mark-12, ugunsdrošības sistēma Mark-37 (FCS) un šāviņi ar radio drošinātājiem.
Universālā instalācija Mark-12 tika nodota ekspluatācijā 1934. gadā un nebija nekas īpašs-parastais piecu collu lielgabals. Pistoles ballistiskās īpašības neizraisīja entuziasmu, vienīgā pozitīvā kvalitāte bija ugunsgrēka ātrums 15 apgr./min., Bija gadījumi, kad tika veikti eksperimentāli aprēķini ar 22 šāvieniem minūtē - daudz šāda kalibra pistolei. Bet tas nebija galvenais akcents … Visi uz amerikāņu kuģiem uzstādītie ieroči Mark-12 tika centralizēti novirzīti uz mērķi, saņemot datus no ugunsdrošības sistēmas Mark-37 radariem-progresīva kompleksa pēc tā laika standartiem..
Un pēdējā zinātība ir radio drošinātājs. Šīs elektroniskās ierīces izstrādei tika iztērēti simtiem miljonu dolāru! Ideja ir vienkārša: miniatūrs raiduztvērējs, kas uzstādīts šāviņa iekšpusē, izstaro kosmosā augstfrekvences radioviļņus, un, saņemot spēcīgu atstarotu signālu, uzreiz tiek iedarbināts sprūda - mērķis tiek iznīcināts. Galvenā problēma bija radīt miniatūras radio caurules, kas spēj izturēt slodzes, kad tās izšauj no lielgabala stobra.
Ņemot vērā tik grandiozu darbu, lai izveidotu efektīvu pretgaisa aizsardzības sistēmu, amerikāņu pretgaisa ložmetēji vienā notriektā japāņu lidmašīnā iztērēja tikai divus līdz trīs simtus šāviņu ar radio drošinātājiem. Šokējoši? Un parastajiem čaumalām vajadzēja apmēram 1000! Un šī ir visu laiku modernākā jūras pretgaisa aizsardzības sistēma! Ar radariem un ballistiskiem datoriem!
Parasti kaujas kuģa Dienviddakota sasniegums 1942. gada 26. oktobrī tiek minēts kā "rekords" - šajā kaujā kaujas kuģis notrieca 26 no 50 japāņu lidmašīnām, kas uzbruka formējumam. Fenomenāls rezultāts - parasti lidmašīnas nesodīti nogremdē kuģus! Rūpīgāk izpētot, izrādās, ka 26 notriektās lidmašīnas ir visa amerikāņu formējuma pretgaisa ložmetēju darba rezultāts, ieskaitot lidmašīnu pārvadātāju Enterprise un duci iznīcinātāju (un uz katra-draudīgo Mark-37 SLA!). Turklāt tikai gaisa kuģa pārvadātāja pieminēšana izraisa neuzticību oficiālajiem datiem - gaisā noteikti bija jābūt gaisa patruļām, kas deva savu ieguldījumu šajos "26 kaujas kuģa notriektajos lidaparātos". Nākotnē amerikāņiem nekad neizdevās atkārtot ierakstu, arī cits gadījums ir orientējošs: kaujas kuģa Misūri pretgaisa artilērija nespēja atvairīt divu kamikadžu uzbrukumu 1945. gadā.- viena lidmašīna izlauzās pretgaisa uguns sienā un sabruka, triecoties uz kaujas kuģa korpusu.
Līdera varoņdarbs Taškenta
Atcerieties Aivazovska gleznu "Brig" Mercury ", kurai uzbrukuši divi Turcijas kuģi"? Krievijas "Mercury" pēc tam nošāva abus. 1942. gada 27. jūnijā Melnās jūras flotes "Taškenta" vadītājs apmeklēja jūras bagātību - neskatoties uz daudzajām Vācijas aviācijas uzbrukumu stundām un 332 nomestām bumbām, kuģis joprojām palika virs ūdens, vienlaikus spējot notriekt 4 no 96 Junkers, kas tam uzbruka. "Taškentā" trāpīja tikai viena bumba, un tā nesprāga! Tas patiesībā ir rets, pārsteidzošs, neticams gadījums - parasti kuģu eskadrilas nogrimst dažu minūšu laikā pēc reida sākuma. Un lūk - vienīgais un aizaugušais iznīcinātājs, kuram nebija nekādu atrunu, izturēja visus uzbrukumus un, cītīgi atcirtis, iznāca no kaujas uzvarošs.
Kas palīdzēja padomju jūrniekiem? Lieta, tikai gadījums. Un arī labvēlīga dažādu apstākļu kombinācija. Pirmkārt, liels ātrums - pat pārslogoti “Taškenta” attīstīja 33 mezglus (60 km / h!). Otrkārt, pieticīgie izmēri - garums 140 m, platums - 14 m. Salīdzinājumam, kaujas kuģa "Yamato" izmēri ir 2 reizes lielāki - šādu čuču ir grūti palaist garām! Vāciešu neveiksmīgā taktika deva zināmu priekšrocību - Junkers uzbruka atsevišķos pāros. Un pats galvenais - viņa komandas skaidras un labi koordinētas darbības - pat ar sabojātu stūri "Taškenta" turpināja izvairīties no nāves, kas lidoja no debesīm, uz ūdens rakstot vēl nebijušus līkločus.
Visbeidzot, kuģa pretgaisa aizsardzība izrādījās negaidīti efektīva: viens pārī savienots 76 mm pretgaisa lielgabals, seši 37 mm ātrgaitas pretgaisa ieroči, seši liela kalibra ložmetēji-desmitiem šādu sistēmu atradās uz japāņu iznīcinātājiem. kara beigām, bet aviācija tos iznīcināja kā kārbas. Un tad notika neticami.
Tomēr brīnumi nenotiek - "Taškentas" ķermenis ir zaudējis hermētiskumu no neskaitāmiem tuvumā esošiem sprādzieniem. Melnās jūras flotes iznīcinātāji atrada kuģi smagā stāvoklī - invalīdu, pusplūdu, ar salauztiem mehānismiem, bet ar bezbailīgu apkalpi, kas turpināja cīnīties par sava kuģa dzīvību, "Taškenta" neuzdrošinājās, nebija tiesības nogrimt - no Sevastopoles joprojām tika evakuēti 2000 civiliedzīvotāji. Un no līdera pagrabiem dīvainā veidā pazuda pretgaisa munīcija - sarkanās flotes vīri nošāva visu, līdz pēdējai lodei.
