Neērta tērauda kaste, kas piestiprināta pie 45. piestātnes Sanfrancisko ostā, nekādā veidā neizceļas uz mūsdienu kuģu fona, kas iet zem Zelta vārtu tilta. Tikai nedaudz arhaisks virsbūves dizains nodod kuģa stabilo vecumu. Plakāts uz piestātnes vēsta: "Jeremy O'Brien" ir viens no 2710 Liberty klases transporta līdzekļiem, kas būvēti Otrā pasaules kara laikā.
Kad vācu zemūdenes "vilku baros" ik mēnesi nogremdēja sabiedroto kuģus ar kopējo ūdensizspaidu pusmiljonu tonnu, ASV Jūras komisijas sēdē tika izteikts priekšlikums kuģus būvēt tādā ātrumā, lai vāciešiem nebūtu laika nogrimt viņus. Protams, tas bija joks - no 2710 Liberty klases pārvadājumiem vācieši un japāņi spēja nogremdēt "tikai" 300 vienības, taču kuģu būvētavas īpašnieki pareizi saprata mājienu - ražošanas sacensības bija sākušās.
Brīvības un demokrātijas nesēji
Šāda neracionāla transporta kuģu skaita uzbūvēšana četros gados ir diezgan acīmredzama: ASV, slēpjoties aiz karojošo valstu mugurām, uzņēmās galvenā aprīkojuma, materiālu un izejvielu piegādātāja lomu. antihitleriskā koalīcija. Milzīga apjoma Lend -Lease kravu piegādei pāri okeānam bija nepieciešami īpaši risinājumi - kravu plūsma ar katru dienu pieauga, un transportlīdzekļu trūkums bija jūtams arvien asāk. Bet kur iegūt papildu kuģus, ja laiks negaida un simtiem zemūdenes Kriegsmarine slēpjas zem Atlantijas okeāna aukstajiem viļņiem, izslāpuši pēc anglosakšu asinīm?
Amerikāņi atrisināja problēmu, izmantojot savas nacionālās standartizācijas un liela mēroga būvniecības tradīcijas.
1941. gada 27. novembrī tika palaisti 14 kuģi, kas kļuva par pirmo milzīgajā sērijā, kas saņēma skaļo nosaukumu "Liberty" ("Brīvība"). Kas attiecas uz pašu kuģu nosaukumu izvēli, amerikāņi piegāja nosaukšanas procesam ar tiem raksturīgo pragmatismu - ikviens, kurš militārās rūpniecības vajadzībām ziedoja 2 miljonus dolāru, saņēma tiesības nosaukt transportu ar savu vārdu.
"Liberty" pavairojās ar neatvairāmu ātrumu - 18 kuģu būvētavas visu dienu kulēja jaunus kuģus, kā rezultātā līdz 1943. gadam būvniecības ātrums bija 3 kuģi dienā. Tehnoloģiju ziņā Liberty klases kuģa būvēšanas process ilga vidēji 30–40 dienas, bet reiz tika uzstādīts pārsteidzošs rekords: transports “Robert K. Peary” tika palaists 4 dienas 15 stundas un 29 minūtes pēc ieklāšanas. Pēc 9 dienām "Roberts K. Pērijs" uzņēma 10 tūkstošus tonnu kravas un devās savā pirmajā transokeāna braucienā!
Bet dažreiz steiga pārvērtās katastrofā: 12 "Liberty" agrīnie izdevumi sabruka tieši okeāna vidū. Steidzami ieradās speciālisti no Kembridžas, noskaidrojot, ka tehnoloģija kopumā ir pareiza, problēma ir tērauda kategorijās. Bet pat pēc tehnoloģiskā procesa pielāgošanas "Liberty" periodiski turpināja sabrukt no vēja.
Amerika iedeva Krievijai tvaikonis !!!! Ča-ča-ča-ča !!!! Milzīgi riteņi, bet šausmīgi klusa braukšana !!
Cik priecīgi bija padomju jūrnieki, saņemot no amerikāņiem jauno tvaikonīti "Valērijs Čkalovs". Kuģis, protams, nav glīts, bet cik liels un ietilpīgs! Prieks bija īslaicīgs - dažas dienas vēlāk tvaikonis vētras laikā nokrita uz pusēm. Par laimi, cietušo nebija - abas korpusa daļas palika peldošas un tika atvilktas atpakaļ uz ASV krastiem. Amerikāņi atvainojās par smieklīgo uzstādīšanu un … nodeva jūrniekiem jaunu tvaikonīti "Valērijs Čkalovs" (tā korpuss salūza Ochotskas jūrā 1951. gada 5. martā).
Kopumā saskaņā ar Lend-Lease PSRS tika nodoti 40 Liberty transportlīdzekļi. Mūsu jūrnieki ar smaidu atceras ārvalstu aprīkojuma iegūšanas procesu: “Labdien, kapteini. Šeit ir atslēgas. Mazs - no kastēm, liels - no durvīm. Uz redzēšanos, novēlu veiksmi! Ar to pieņemšanas process beidzās - kuģis piecēlās iekraušanai, lai pēc pāris dienām dotos garā ceļojumā, pilns ar riskiem, raizēm un piedzīvojumiem.
Neskatoties uz to, ka sākotnēji Liberty kalpošanas laiks bija noteikts 5 gadi, lielākā daļa šāda veida kuģu pēc kara turpināja aktīvi darboties, piemēram, slavenais grieķu magnāts Aristotelis Onassis par lūžņu cenu nopirka 635 Liberty. metāla un izmantoja tos līdz 60. gadu vidum. NS.
"Liberty" kļuva par pamatu daudziem eksperimentiem: pamatojoties uz šo kuģu konstrukciju, tika uzbūvēti 24 dzelzsbetona sauskravas kuģi (visā nopietnībā!), Seši "Liberty" Otrā pasaules kara laikā tika pārveidoti par helikopteru pārvadātājiem, viens no korpusiem pēckara gados tika izmantots kā peldoša atomelektrostacija, un uz citu kuģu klājiem atrodas zivju pārstrādes rūpnīcas, noliktavas un darbnīcas. Vēl 490 T2 tankkuģi tika uzbūvēti, izmantojot Liberty tipa transporta tehnoloģijas un dizaina risinājumus.
Liberty klases kuģa izmaksas liela mēroga būvniecības procesā to gadu cenās samazinājās līdz 700 tūkstošiem dolāru-kuģis maksāja mazāk nekā 10 iznīcinātājus P-47 Thunderbolt!
Inženieri ir izstrādājuši īpašu pasākumu kopumu visos kuģu būves posmos - no projektēšanas līdz korpusa krāsošanai. Par pamatu projekta ES2-S-C1MK sausais kravas kuģim (īstajā vārdā “Liberty”) tika izmantotas 19. gadsimta beigu kravas kuģu konstrukcijas.
Montāžas darbu intensitāte tika samazināta vairākas reizes, pateicoties kniedēto savienojumu noraidīšanai - Liberty korpusi bija pilnībā metināti, turklāt tas ietaupīja aptuveni 600 tonnas tērauda. Sekciju montāžas metode tika plaši izmantota - daudzi Liberty struktūras elementi tika salikti no gatavām sekcijām, kuru svars bija no 30 līdz 200 tonnām. Visas dzīvojamās telpas bija kompakti sagrupētas kuģa virsbūvē - samazināts kabeļu garums, ūdensapgādes, apkures un kanalizācijas cauruļu garums.
Kā galvenā spēkstacija tika izmantots viens tvaika dzinējs ar diviem mazuta katliem. Elektrostacijas jauda - 2300 ZS. - pietiekami, lai attīstītos ar pilnu slodzi 10–11 mezglu ātrumā. Protams, šajā nav nekā laba - ļoti pieticīgs rezultāts pat pēc to gadu standartiem, no otras puses, Liberty netika radīta ierakstiem. Ieraksts bija pats to radīšanas process.
"Liberty" daudz svarīgāks bija milzīgais kreisēšanas diapazons - 13 000 jūdzes ar 10 mezgliem. (no Murmanskas līdz Sahalīnai un atpakaļ bez degvielas uzpildīšanas)!
Tvaika katla piecas kravas tilpnes var ietilpt:
- 260 vidējas tvertnes
- 2840 džipi
- 600 tūkstoši 76 mm kalibra čaumalas
- 14 000 kubikmetru beramkravu
Iekraušanas un izkraušanas darbiem transportēšanas augšējā stāvā tika uzstādītas divas jaudīgas stieņi ar celtspēju 15 un 50 tonnas, kā arī 10 vieglie celtņi ar celtspēju 5 tonnas.
Tvaikonis "Liberty" darbojās ar 50 jūrnieku apkalpi.
Katrs tvaikonis bija bruņots ar 102 mm lielgabalu, kā arī duci 20 un 37 mm automātisko lielgabalu aizsardzībai pret ienaidnieka lidmašīnām. Dārgais lasītājs velti smaida, iedomājoties, kā šis lēni braucošais trauks, drebēdams un čīkstot ar visu ķermeni, atvaira ienaidnieka uzbrukumus.
1942. gada 27. septembrī Liberty klases beramkravu kuģi Stīvenu Hopkinu Atlantijas okeāna dienvidos pārtvēra divi Vācijas reideri Stīrs un Tanenfels. Vācu divpadsmit 150 mm lielgabali pret vienu 102 mm lielgabalu, vācu elektroniskās kara stacijas noslīcināja amerikāņu palīdzības saucienus. Stīvens Hopkinss nomira, bet pirms nāves viņš aizvilka vienu no vajātājiem uz Atlantijas okeāna dibenu. Ilgu laiku vācieši nevarēja noticēt, ka šis neglītais kuģis var iznīcināt Stir reideri.
