Virsnieks noliecās pār nāvējoši ievainoto Nelsonu, un tajā mirklī no mirstošā admirāļa lūpām lidoja vājš vaids "Noskūpsti mani" (noskūpsti mani). Viceadmirālis Hārdijs bija pārsteigts un divreiz noskūpstīja Nelsonu. Vēsturnieki joprojām strīdas par šīs epizodes nozīmi, saskaņā ar vienu versiju mirstošais Nelsons, visticamāk, teica "Kismet" (providence, rock).
Kuģu izdzīvošanas spējas ir diezgan sarežģīta un pretrunīga tēma. Jūras vēsture ir pilna ar satriecošiem piemēriem par nenovēršamu kuģu tūlītēju nāvi, un tajā pašā laikā tikpat neticami glābšanas gadījumi bezcerīgās situācijās. No pirmā acu uzmetiena skaidru likumu trūkums, kas nosaka kuģu izdzīvošanas spēju, liek domāt, ka katras iziešanas jūrā rezultāts ir atkarīgs tikai no apstākļu sakritības.
Aisbergi un Bengālijas tīģeri
Neiegremdējamais kuģis pirmajā braucienā ietriecās aisbergā un kļuva par leģendu. Iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka, uzsākot Titānika palaišanu, viņi aizmirsa salauzt pudeli - un, kā zināms, kuģis, kurš nav degustējis vīnu, noteikti gribēs asinis.
Māsu kuģis "Titāniks" - "Olympic" tika palaists saskaņā ar visiem noteikumiem: pudele salūza uz sāniem un laineris godīgi strādāja pie transatlantiskajām līnijām 25 gadus, saņemot segvārdu "Old Reliable". 1918. gada 24. aprīlī olimpiskais pamanīja vācu zemūdeni U-103 un bez vilcināšanās devās uz aunu. Laineris ar kopējo tilpumu 50 000 tonnu saplēsa pusi 800 tonnu sumparīna. Gluži kā aisbergs …
Pilnīgi nikns, paranormāls stāsts notika 1942. gada 11. novembrī, netālu no Kokosu salām. Nelielu Nīderlandes tankkuģa Ondina un britu mīnu kuģa Bengālijas karavānu pārtvēra divi japāņu palīgreiseri. Pretinieku pārvietošanās atšķīrās 50 reizes. Sešpadsmit 140 mm lielgabali un 8 torpēdu caurulītes "Hokoku-Maru" un "Aikoku-Maru" pret vienu 76 mm mīnu kuģa pistoli un vienu 102 mm tankkuģi ar 32 munīcijas lādiņiem. Tankkuģa "Ondina" ātrums ir 12 mezgli, mīnu kuģa "Bengal" parādes ātrums - 15 mezgli. Japāņu reideru ātrums ir 21 mezgls.
Viens no japāņu palīgkreiseriem tika iznīcināts, otrs tika sabojāts, savukārt neviens Bengālijas apkalpes loceklis nesaskrāpēja. Kolonna bez kavēšanās ieradās galamērķī. Abi kuģi veiksmīgi pārdzīvoja Otro pasaules karu: tankkuģis "Ondina" tika slēgts 1959. gadā, Bengālijas mīnu kuģis kalpoja līdz 1960. gadam.
Neviens nevar apsūdzēt japāņu jūrniekus nekompetencē vai gļēvumā. Tāds ir liktenis, providence, neatvairāms liktenis. Starp citu, man radās deja vu sajūta … Tieši tā! Briga "Mercury" un divi līnijas turku kuģi.
Nav likteņa
Ja lasītājam ir bezcerības sajūta un šaubas par viņa spēju kaut ko mainīt, tad tas ir pilnīgi veltīgi. Katras jūras kaujas rezultāts ir daudzu faktoru un rādītāju kombinācija. Neredzamā providences roka nosaka tikai kārtību, kādā tiek apvienotas kuģa ievainojamības un ienaidnieka čaulu lidojuma trase (un te laikam izšķirošā ir nesalauzta šampanieša pudele un skaitlis "13" … lai gan varbūt tas viss ir saistīts ar ienaidnieka apmācību). lielgabalnieki?). Un tomēr, aplūkojot katru rādītāju atsevišķi (rezervācija, elektrostacijas tips, stabilitāte), mēs nonākam pie secinājuma, ka jo labāka ir katra no tām vērtība, jo lielāka ir varbūtība, ka kuģis iznāks no kaujas kā uzvarētājs.
Patiešām, neskatoties uz nejaušības milzīgo ietekmi, ir diezgan noteikti noteikumi. Piemēram, ja kuģis ir labi pielāgots, tas, visticamāk, būs uzticams un izturīgs. Ir virkne veiksmīgu dizainu, piemēram, "Novik" tipa iznīcinātāji.
1942. gadā Barenca jūrā astoņu metru viļņi noplēsa iznīcinātāja "Crushing" pakaļgalu (7. projekta iznīcinātāji, tāpat kā viņu priekštecis, itāļu iznīcinātājs "Maestrale", bija ievērojams ar slikto korpusa izturību). Bojātajam kuģim steidzami palīgā nāca iznīcinātāji "Kuibiševs" un "Uritskis" (bijušie "Novik" tipa iznīcinātāji - "Bully" un "Captain Kern"). Neskatoties uz ievērojamo vecumu, "Noviks" lieliski turējās uz viļņa un 11 punktu vētrā viņi nekrita nost.
Ne mazāk uzticams bija amerikāņu iznīcinātāju "Fletcher" tipa korpuss, kas salikts no 18 mm tērauda plāksnēm - kamikadzes lidmašīnas bieži caurdūra iznīcinātājus, bet "Fletcher" korpuss, neskatoties uz plašo spēka komplekta iznīcināšanu, saglabāja garenisko spēks.
Vēl viens izcils piemērs ir padomju projekta 56. iznīcinātāji. Vairāk nekā 30 aktīvas darbības gadu laikā uz šiem kuģiem nav noticis neviens liels negadījums ar cilvēku upuriem - ņemot vērā mūsu Tēvzemes realitāti, tas ir vienkārši fenomenāls rezultāts.
Jau sen ir zināms, ka jebkurš ierocis ir tikai metāla kaudze bez apmācīta personāla. Cilvēciskais faktors ir galvenais jebkurā situācijā. Piemēram, 1944. gadā zemūdene USS Archer-Fish ar četrām torpēdām nogremdēja Otrā pasaules kara lielāko lidmašīnu pārvadātāju Shinano. Ir pagājušas tikai 17 stundas, kopš viņš uzsāka savu pirmo militāro kampaņu! Pārsteidzoši, bet pēc torpēdas uzbrukuma "Shinano" saglabāja savu gaitu, bojājumi bija nenozīmīgi, bet … pēc 7 stundām virsmašīna apgāzās un nogrima. Ko jūs gribējāt no apkalpes, kas nebija pazīstama ar milzīgā kuģa iekšpuses plānu? Shinano komanda tika izveidota divas dienas pirms došanās jūrā - jūrniekiem vienkārši nebija ne jausmas, kā un kādus nodalījumus nepieciešams appludināt, lai izlīdzinātu sarakstu. Situāciju pasliktināja tas, ka ūdens caurlaidīgajām starpsienām nebija spiediena, jo Shinano bija nepabeigts!
Pretējs piemērs ir uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāja Yorktown nāve, kas zaudēja savu kaujas efektivitāti pēc tam, kad trāpīja divas torpēdas un 250 kg smaga bumba. Bet lidmašīnu pārvadātājs netaisījās mirt - avārijas puses nodzēsa ugunsgrēkus, novērsa jūras ūdens plūsmu un mēģināja samazināt rullīti. Nākamajā dienā velkamo Yorktown atkal trāpīja divas japāņu zemūdenes torpēdas. Lidmašīnas pārvadātājs palika virs ūdens vēl vienu dienu.
Yorktown, tāpat kā Shinano, iznīcināja četras torpēdas. Kāda ir atšķirība, ko jūs jautājat. Jorktauna bija 3 reizes mazāka nekā japāņu superaugātājs!
Protams, liela nozīme ir kuģa tehniskajam stāvoklim - nav šaubu, ka uz kuģa, kas izgāja jūrā, kurš 20 gadus stāvēja pie konservācijas vai atbalstīja piestātnes sienu ar ierobežotu finansējumu, ir iespējami dažādi pārsteigumi, pēkšņi nodalot daļu nodalījumu vai zaudējot ātrumu okeāna vidū. Nosūtīt šādu kuģi kaujā nozīmē nodot apkalpi (ko vēlreiz pierādīja nesagatavotais Šinano).
Ir vēl viens konkrēts faktors - ja ienaidniekam ir lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs, viņam tiek garantēta uzvara jebkurā jūras kaujā. Superkaujas kuģis "Yamato" pārvērtās par smiekliem: neskatoties uz 180 mucu pretgaisa artilēriju un kaujas kuģa pusmetra bruņām, trauslie un neveiklie torpēdu bumbvedēji "Avenger" viņu noslīcināja 2 stundu laikā kopā ar visu pavadoni no plkst. kreiseris un seši iznīcinātāji. Tika nogalināti 3600 japāņu jūrnieki. Amerikāņu zaudējumi sasniedza 10 lidmašīnas un 12 pilotus.
Māsas kuģis "Yamato" - superlinkors "Musashi" izrādījās daudz veiksmīgāks. viņš pretojās 4 stundas un spēja notriekt pat 18 amerikāņu pārvadātāju lidmašīnas. Japāņu zaudējumi šoreiz sasniedza 1023 jūrniekus.
Peldošie lidlauki
Lasītājam, iespējams, būs interesanti uzzināt, cik grūti ir nogremdēt modernu lidaparātu. Salīdzinājumam izvēlēsimies Nimitz klases kodolieroču lidmašīnu pārvadātāju. Mēs neapspriedīsim gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas pretgaisa aizsardzības un pretgaisa aizsardzības izrāviena iespējamību, ja par šo tēmu nav ticamu skaitļu un faktu. Tāpēc uzreiz iedomāsimies, ka lidmašīnas nesēja sānos iestrēgušas torpēdas un pretkuģu raķetes. Kas būs tālāk?
Protams, lidmašīnas nesēja izdzīvošanas spējas ir ļoti augstas, ko, pirmkārt, nodrošina kuģa kolosālie izmēri. Nimitz garums ir 332 metri; tas neietilps Sarkanajā laukumā.
"Nimitz" ir samontēts no 161 gatavām sekcijām, kas sver no 100 līdz 865 tonnām. Peldošā lidlauka korpuss ir sadalīts ar 7 klājiem un ūdensnecaurlaidīgām starpsienām vairāk nekā 200 nodalījumos. Lidojums, angārs un trešais klājs ir izgatavots no 150-200 mm bieza bruņu tērauda.
Pastāv nepareizs uzskats, ka peldošs lidlauks ir ārkārtīgi ugunsbīstams objekts, kas līdz galam piepildīts ar aviācijas petroleju un munīciju. Nepareizs uzskats ir balstīts uz faktu, ka degvielas rezerves tiek ņemtas vērā, neņemot vērā kuģa izmēru. Patiešām, reaktīvās degvielas krājumi uz kuģa ir milzīgi - 8500 tonnas. Bet … tie ir tikai 8% no kopējā gaisa kuģa pārvadātāja pārvietojuma! Salīdzinājumam varat sniegt datus par cita veida kuģiem:
1. Liels pretzemūdeņu kuģis pr. 1134-A ("Kronstadt"). Pilns tilpums - 7500 tonnas, kuģu krājumi: 1952 tonnas mazuta F -5; 45 tonnas dīzeļdegvielas DS; 13000 litri aviācijas petrolejas helikopteram. Degvielas rezerves bija 27% no kopējā kuģa tilpuma.
Varbūt kāds atzīmēs atšķirību starp petroleju un mazutu, taču labi zināmais triks ar degļa dzēšanu spainī ar smago eļļu frakcijām nav pilnīgi pareizs. Cīņā tanks netiek aizdedzināts ar lāpu, tas tiek pārspēts ar sarkanīgi karstu sagatavi virsskaņas ātrumā, ar visām no tā izrietošajām sekām.
2. Liels pretzemūdeņu kuģis pr. 1155 ("Udaloy"). Pilns tilpums ir 7500 tonnas, parastais petrolejas krājums gāzes turbīnām ir 1500 tonnas, t.i. 20% no kopējā kuģa ūdens tilpuma.
Turklāt lidmašīnu pārvadātājs veic nepieredzētus pasākumus aviācijas petrolejas uzglabāšanai - apakšējo klāju tvertnes ir pārklātas ar bruņām un ap tām ir aizzīmogotas kasetes (šauri neapdzīvoti nodalījumi), kurās tiek ievadīta inerta gāze. Degvielu, jo tā tiek patērēta, aizstāj ar jūras ūdeni.
Runājot par munīcijas daudzumu uz "Nimitz" tipa lidmašīnu pārvadātāja, daudzi avoti sauc skaitli 1954 tonnas, t.i. mazāk nekā 2% no milzu kuģa pārvietošanas nepavisam nav iespaidīgi. Drošības apsvērumu dēļ munīcijas glabātuves atrodas zem lidmašīnas pārvadātāja ūdenslīnijas - ja pastāv sprādziena draudi, tās var steidzami applūst. Lielākajai daļai mūsdienu kuģu šī iespēja ir liegta - NATO valstu kuģi ir aprīkoti ar Mark -41 UVP, kurā munīcija atrodas virs / ūdenslīnijas līmenī. Lielākajā daļā Krievijas kuģu situācija ir līdzīga - lielākā daļa ieroču parasti tiek izvesti uz augšējo klāju.
Nimitz klases lidmašīnu pārvadātāja galvenā spēkstacija ir ešelonēta un izvietota četros ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Katra ešelona priekšgala nodalījumi ir rezervēti kodolenerģijas tvaika ģenerēšanas iekārtai, bet pakaļējie nodalījumi ir paredzēti galvenajiem turbo reduktoriem. No apakšas lidmašīnas pārvadātājs ir aizsargāts ar bruņotu nenogremdējamu klāju, un borta torpēdas aizsardzība aptver reaktora nodalījumu, munīcijas glabātuves, aviācijas degvielas uzglabāšanas zonas un sasniedz trešo klāja augstumu.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, no tā izriet, ka garantēta gaisa kuģa pārvadātāja iznīcināšana ir iespējama tikai tad, ja tiek izmantoti kodolieroči ar augstu ienesīgumu. Kas, savukārt, vietējo konfliktu gaitā ir praktiski nereāli.
