Sagrautais Spitfire smagi vilka pāri Lamanšam uz rietumiem, un šķita, ka bojātajam transportlīdzeklim un tā pilotam nav nekādu iespēju nokļūt Lielbritānijas piekrastē. Kad viņš pilnībā zaudēja augstumu un jau lidoja, gandrīz pieķēries spārnu lidmašīnu viļņu virsotnēm, pilots pēkšņi sajuta, ka lidojums ir nostabilizējies. It kā mīksta neredzama roka paceltu lidmašīnu …
Tā daiļliteratūrā ir aprakstītas nejaušas cilvēku tikšanās ar ekrāna efektu. Tas ir, palielinoties spārnu pacelšanai un lidmašīnas aerodinamisko īpašību izmaiņām, lidojot netālu no ekranējošās virsmas (ūdens, zeme utt.), Ienākošā gaisa plūsma veido "gaisa spilvenu", kas nerada pacelšanos. tikai spiediena samazināšanās dēļ virs spārna augšējās plaknes (kā parastajos lidaparātos), bet sakarā ar paaugstinātu spiedienu zem apakšējās plaknes, ko var izveidot tikai ārkārtīgi zemā augstumā (mazāk nekā spārna aerodinamiskais akords)). Spiediena lēcienam jāsasniedz virsma, jāatspoguļo un jāspēj sasniegt spārnu. Līdz ar to svarīgs secinājums: jo lielāka spārnu plakne, jo zemāks lidojuma ātrums un zemāks augstums, jo spēcīgāks ir zemes efekts. Tagad uz laiku atstāsim aerodinamiku un pievērsīsimies vēsturei.
Līdz divdesmitā gadsimta 60. gadiem militārā tehnika bija sasniegusi tādu līmeni, ka divas attīstītās valstis viena otru varēja iznīcināt dažu stundu laikā. Šādos apstākļos priekšplānā sāka parādīties ne tik daudz tehniskās īpašības "ātrāk, augstāk, stiprāk", cik ieroča izmaksas. Jūras sistēmu attīstībā Padomju Savienība, kā parasti, gāja savu ceļu, un rezultātā parādījās vesels atsevišķs tehnoloģiju veids, ko sauca par "ekranoplanes", un šeit PSRS, atklāti sakot, guva iespaidīgus panākumus.
Visvairāk pacelšanas un lētākais transporta veids ir ūdens (jūra, upe). Gaisa transportu nevar salīdzināt ar ūdens transportu enerģijas patēriņa ziņā. Saskaņā ar šiem kritērijiem labākā transporta lidmašīna izskatās kā lidojošs apmulsums uz veca koka palaišanas fona. Uzsākot, pārvadātās kravas svars var būt 5 reizes lielāks par tās svaru, un ļoti laba lidmašīna (ieskaitot degvielu) sver divas līdz trīs reizes vairāk nekā pārvadājamā krava. Tikai raķešu un kosmosa transports ir sliktāks par gaisa transportu, kur lietderīgās kravas svars 1% no starta svara var tikt uzskatīts par lielisku rezultātu.
Tātad ekranoplāns, kā šķita toreiz, harmoniski apvienoja jūras kuģu kravnesību, ekonomiju un milzīgos lidmašīnu ātrumus. Man nepatīk strādāt ar hipotētiskām lietām, tāpat kā nepatīk zīmēt faktus aiz ausīm. Tāpēc pievērsīsimies reālās dzīves dizainam un mēģināsim noskaidrot ekranoplānu stiprās un vājās puses.
Kaspijas briesmonis
Milzu ekranoplāns KM-1, Rostislava Aleksejeva dizaina biroja ideja. Tukšs svars - 240 tonnas, maksimālais pacelšanās svars - 544 tonnas (!). Vienīgais lidmašīna, kas pārspēj šo rekordu, ir An-225 Dream. Kreisēšanas ātrums - līdz 500 km / h. Satriecošs!
Bet vai tas ir tik vienkārši? Kā tika sasniegtas šīs izcilās īpašības? Apskatīsim fotoattēlu: pirmais, kas iekrīt acīs, ir 10 (desmit!) VD-7 reaktīvie dzinēji, katrs ar 130 kN vilci. Vai tas ir daudz vai maz?
Piemēram, tāda paša vecuma kā "Kaspijas briesmonis" pasažieris Tu-154B. Tupolevs ir aprīkots ar trim NK-8 turbopūtes dzinējiem ar vilces spēku 100 kN pacelšanās režīmā. Tu-154B maksimālais pacelšanās svars ir 100 tonnas. Rezultātā vienkārša proporcija:
KM - maksimālais pacelšanās svars 544 tonnas, 10 dzinēju kopējā vilce - 1300 kN.
Tu -154B - maksimālais pacelšanās svars 100 tonnas, 3 dzinēju kopējā vilce - 300 kN.
Un kur ir efektivitāte, piemēram, jūras kuģim, par kuru mēs šodien tik daudz runājām? Bet viņa nav! Un atbilde ir ļoti vienkārša: viņai nav no kurienes nākt. Tu-154 lido augstumā retos atmosfēras slāņos, un CM ir spiests izlauzties cauri blīvajam gaisam ūdens tuvumā. Tupolevam ir tīras līnijas, gluda un racionalizēta fizelāža, šauri slaucīti spārni - salīdziniet to ar KM monstruālo izskatu, kas maksāja tikai 8 dzinējus, kas uzstādīti spārnos! Zvērīgā gaisa pretestība noliedz visas ekrāna efekta priekšrocības.
Vēl viens neredzams iemesls, kāpēc ekranoplānu efektivitāte cieš, ir zems ātrums. Kā jau noskaidrojām, ekranoplāna un lidmašīnas dzinēji kruīza režīmā patērē aptuveni vienādu degvielas daudzumu laika vienībā. Bet lidmašīna, pateicoties lielākam ātrumam, šajā laikā veic daudz lielāku attālumu!
Jā, domājams, ka 10 km dzinēji ir nepieciešami tikai pacelšanās režīmā; ieslēdzoties kruīza režīmā, daži dzinēji tiek izslēgti. Bet tad rodas jautājums: cik ilgi šis "pacelšanās režīms" ilgst? Atbilde būs 1980. gada notikumi - mēģinājums samazināt vilci izraisīja "Kaspijas briesmonis" katastrofu un nāvi.
Mēness
Spārnotais raķešu pārvadātājs "Lun", padomju militāri rūpnieciskā kompleksa lepnums, parvārds. Tukšs svars - 243 tonnas. Maksimālā pacelšanās - 388 tonnas. Ātrums- 500 km / h. Iespaidīgi.
"Lun" tika uzbūvēts divos eksemplāros, un par to ir daudz vairāk informācijas nekā par tā priekšgājēju. Tāpēc pakavēsimies pie tā sīkāk.
Mēs atkal skatāmies uz skaistām fotogrāfijām. Šoreiz ekranoplāns ir aprīkots ar 8 NK-87 reaktīvajiem dzinējiem ar 130 kN vilci. Varbūt tie ir daži īpaši efektīvi dzinēji ar minimālu degvielas patēriņu?
Nē. NK-87 ir modifikācija NK-86 apvedceļa turboreaktīvajam dzinējam plaša korpusa lidmašīnai IL-86. NK-86 īpatnējais degvielas patēriņš pacelšanās režīmā ir 0,74 kg / kgf • stundā. Līdzīgs rādītājs NK-87 ir 0,53 kg / kgf • stunda.
Lūk, ietaupījumi, jums būs prieks teikt. Diemžēl nē. Il-86 izmanto 4 dzinējus, bet Lun-8. Turklāt Il-86 maksimālais pacelšanās svars ir 215 tonnas, kas ir tikai pusotru reizi mazāk nekā ekranoplanam.
Il ir pasažieru lidmašīna ar 350 sēdvietām, un "Lun" vai "Kaspijas briesmonis" joprojām ir kravas transportlīdzekļi. Nu, salīdzināsim "Lun" ar slaveno transporta lidmašīnu, es nebaidos teikt, labākās klases lidmašīnas pasaulē - An -124 "Ruslan". Ar maksimālo pacelšanās svaru 400 tonnas NODERĪGĀ KRĀDE var būt līdz 150 tonnām. Ekranoplāns diemžēl nevar lepoties ar šādu rādītāju - "Lunya" kravnesība nepārsniedz 100 tonnas.
Ruslana lidojuma diapazons ar 150 tonnu kravu ir 3000 km, un ar 40 tonnām An-124 lidos 11000 km! Ko mums piedāvā "Lun"? 2000 km, un slodze nav norādīta nevienā avotā. Iespējams, ka tas ir arī tukšs.
Tagad uzskaitīsim acīmredzamos ekranoplānu trūkumus:
Vispirms, ātrums … Ekranoplānu kreisēšanas ātrums ir 400 … 500 km / h, kas ir vairāk nekā divas reizes mazāks nekā parastajiem reaktīvajiem lidaparātiem.
No otras puses, 500 km / h ir ievērojami lielāks nekā jūras kuģiem. Bet, atkal, šeit viss nav tik vienkārši. Parasts sauskravas kuģis vai tankkuģis ar kravu veido vidēji 20 mezglu. Katru stundu, dienu un nakti, vētrā un miglā, bez degvielas uzpildīšanas un pārtraukumiem. Efektivitāti pat nav vērts salīdzināt - kuģa dīzeļdegviela ir par kārtu ekonomiskāka par reaktīvo dzinēju īpatnējā degvielas patēriņa ziņā, un, ņemot vērā dīzeļdegvielas un augstas kvalitātes aviācijas petrolejas izmaksu atšķirību …
Un atkal par efektivitāti - ekranoplāna dizains ir divreiz smagāks par tāda paša izmēra lidmašīnu. Jā, kad tie tiek būvēti, aviācijas tehnoloģiju vietā dažreiz tiek izmantotas kuģu tehnoloģijas, taču šo atšķirību drosmīgi sedz 8 spēkstaciju izmaksas un kuģa-lidmašīnas grandiozie izmēri. Es nerunāju par uzturēšanas izmaksām: 8 dzinēji nav joks.
Otrkārt, ļoti svarīga kvalitāte daudzpusība … Kā mēs atceramies, ekranoplāns spēj lidot tikai virs gandrīz pilnīgi gludas virsmas. Jā, tas ar pūlēm var lidot pāri zemam šķērslim (ne augstāk par pāris simtiem metru) … bet, lai ko arī teiktu, tā piemērošanas jomas aprobežojas ar jūras apgabaliem, lieliem ezeriem un, iespējams, tundru un tuksnesi. Pirmā meža josta vai elektrolīnija ekranoplanam būs pēdējā. Atšķirībā no ekranoplāniem, lidmašīnām reljefam zem spārna nav nozīmes: kur mums vajag - mēs lidojam tur.
Turklāt ekranoplāniem ir ļoti slikta manevrēšanas spēja. Eksperimentālais ekranoplāns KB Beriev - 14M1P (maksimālais pacelšanās svars 50 tonnas), katru reizi, mainot kursu, nācās apstāties, izslēgt dzinējus un pagriezt velkoni pareizajā virzienā. Lai gan saskaņā ar aprēķiniem viņam tas bija jādara pašam.
Treškārt, ekranoplanam patiešām nav pieteikuma … Ja nepieciešama steidzama cilvēku un kravas piegāde, izdevīgāk ir izmantot lidmašīnu. Ja ir nepiecieams nogdt lielu kravu kravu pr okeanu, jebkur klients izvlsies ku, jo labāk pagaidīt pāris nedēļas, bet ietaupīt miljonus.
Faktiski "Lun" pastāvēja 2 versijās: raķešu pārvadātājs ar 6 pretkuģu raķetēm "Moskit" un "Rescuer". Es pat nerunāšu par raķešu nesēju - tas radīja briesmas tikai savai apkalpei (vairāku metru lidojuma augstums nedod pilotiem tiesības kļūdīties). Turklāt Tu-22M bija daudz spēcīgāks odu nesējs …
Glābējs izklausās lieliski. Nakts, kuģa avārija - un pēkšņi no tumsas izlec ekranoplāns, savāc upurus, uz kuģa tiek izvietota Ārkārtas situāciju ministrijas pārvietojama slimnīca … un tagad visi ir izglābti! Tomēr tam nav nekāda sakara ar realitāti: pēc stundas kuģa avārijas vieta būs cilvēki piepūšamās vestēs, kas izkaisīti vairāku kilometru rādiusā. Kā tika plānots tos meklēt no ekranoplāna, kas lidoja ar ātrumu 500 km / h dažus metrus no ūdens, palika noslēpums. Jebkurā gadījumā īsais lidojuma attālums ļāva Glābējam strādāt tikai piekrastes zonās. Un, lūdzu, pastāstiet man, ar ko tad ekranoplāns atšķiras no parastā hidroplāna, tā paša Be-200 abinieku? Jūras spējas? Bet tas ir mīts, vētra vienlīdz kaitē abu līdzekļu izmantošanai.
Izkraušanai izmantot ekranoplānu? Izkraušanai aizjūras teritorijās ir piemērots tikai Mistral - ekranoplanes ir pilnīgi nepietiekams diapazons un nestspēja. Izkraut desantu no ekranoplana Gruzijā? Bet tas ir ļoti garš ceļojums, daudz tuvāk ar lidmašīnu caur Madagaskaru.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka padomju vadības interese par ekranoplānu tēmu strauji zūd, 30 gadu laikā ir atbrīvoti tikai 3 šādi "monstri". Foršs kuģa un lidmašīnas hibrīds izrādījās slikta lidmašīna un slikts kuģis.
Cienījamie lasītāji, jūs varat izdarīt savus secinājumus no iepriekš minētajiem faktiem un interpretēt manu rakstu savā veidā. Viena lieta paliek neapšaubāma - pircēji jau ir nobalsojuši ar savu maku - nevienu armiju pasaulē tomēr neinteresē monstru ekranoplāni, kā arī komerciālās struktūras. Visa ekranoplānu izmantošana tagad ir ierobežota ar vieglām lidojošām atrakcijām sabiedrības izklaidei.
