Tas notika lielu sasniegumu un milzīgu sasniegumu laikmetā visās cilvēka eksistences jomās. Ātrāk, augstāk, stiprāk! Uz zemes, zem ūdens un gaisā.
1960. gada 16. februārī kodolzemūdene Triton atstāja jūras bāzes Ņujorkas (Konektikuta) piestātni. Kuģis devās jūrā ar fantastisku misiju - atkārtot lieliskā Magelāna maršrutu, paliekot iegremdēts visa brauciena laikā. Braucot cauri neredzamai ēnai cauri planētas jūrām un okeāniem un riņķojot apkārt pasaulei bez neviena virskārtas vai ieejas ostā, Triton bija jākļūst par tiešu pierādījumu ASV Jūras spēku kodolzemūdenes flotes tehniskajam pārākumam.
Aiz skaļās propagandas slēpās mazs noslēpums. Plašākai sabiedrībai nav zināms, ka Triton ir vienīgā amerikāņu zemūdene, kas spēj veikt zemūdens kruīzu apkārt pasaulei. Visas pārējās pirmās paaudzes zemūdenes-Skate, Nautilus, Seawulf-ir pārāk lēnas un vājas, lai piedalītos operācijās visā pasaulē.
Zemūdens kuģis USS Triton (SSN-586) bija īpaši paredzēts gariem okeāna reisiem. Lielākā, ātrākā un dārgākā zemūdene pasaulē (109 miljoni ASV dolāru, ieskaitot kodoldegvielu), kas paredzēta radaru patruļas funkciju veikšanai un jūras aviācijas kaujas grupu komandēšanai. Pēckara gados radara atklāšanu Amerikas flotē no tālienes nodrošināja speciāli apmācīti iznīcinātāji, tomēr, kā parādīja Otrā pasaules kara prakse, šāds lēmums nozīmēja lielu risku virszemes kuģu apkalpēm. Zemūdenei nebija šī trūkuma - kad ienaidnieks to atklāja, "Triton" veikli ienira zem ūdens un pazuda jūras dziļumos. Īpašām spējām bija nepieciešamas īpašas prasmes, tāpēc cietais izmērs *, divu reaktora izkārtojums un liels zemūdens ātrums (27+ mezgli). Un arī sešas 533 mm kalibra torpēdu caurules - briesmu gadījumā tritons pārvērtās par ļaunu indīgu ķirzaku.
… Tikmēr "Triton" drosmīgi iegāja Atlantijas okeāna vidū, kratot visu ķermeni uz stāva okeāna viļņa. 24. februārī laiva ieradās pie Pētera un Pāvila klintīm, kur bija jāsāk viņas vēsturiskais ceļojums. Pēc pēdējās telpas vēdināšanas un sakrājušos sadzīves gružu izmešanas pār bortu zemūdene aprakās zilganajos viļņos Atlantijas okeāna ekvatoriālajā daļā.
Nolaižoties dienvidu puslodē, "Triton" noapaļoja Hornas ragu un devās uz rietumiem, slīpi šķērsojot milzīgo Kluso okeānu. Braucis garām šaurajiem jūras šaurumiem starp Filipīnu salām un Indonēziju, laiva izkāpa Indijas okeāna plašumos, pēc tam riņķoja pa Āfriku ap Labās Cerības ragu un atgriezās maršruta kontrolpunktā uz Pētera klintīm. un Pāvils 60 dienas un 21 stundu pēc ekspedīcijas sākuma. Aiz "Triton" pakaļgala atradās 23 723 jūras jūdzes (49 500 km - vairāk nekā Zemes ekvatora garums).
Raga raga. Foto uzņemts caur Tritona periskopu
Oficiālā vēsture rāda, ka "tīrā" rekords nav izdevies - zemūdenei reiz bija jāceļas virspusē pie Urugvajas krastiem. Īsā tikšanās reizē ar amerikāņu kreiseri "Macon" uz kreiseri tika nogādāts viens slims jūrnieks no zemūdenes apkalpes. Turklāt ļaunas mēles apgalvo, ka "Triton" vairākkārt ir pārkāpis "maratona" nosacījumus, jo ir iekļuvis bāzē Guamas salā, lai novērstu uz kuģa radušos darbības traucējumus. Protams, šim notikumam nav oficiāla apstiprinājuma, un tas viss nav nekas cits kā zemiska apmelošana …
Kampaņas laikā (saukta par operāciju Smilšu strūkla) amerikāņu jūrnieki papildus tīri propagandas uzdevumiem veica daudzus pētījumus ASV Jūras spēku interesēs. Tika izstrādāta piekrastes slēptās apsekošanas tehnika (apkalpe aptaujāja Britu Folklenda salas un pašas Guamas jūras bāzi), tika veiktas mācības, lai apkarotu laivas bojājumus (vienas no tām laikā situācija samazinājās. tika izstrādāta abu reaktoru jauda - vai tās bija plānotas mācības vai reālas avārijas sekas, jautājums palika neatbildēts). Turklāt jaudīgais Triton hidrolokators tika izmantots, lai nepārtraukti skenētu okeāna dibena topogrāfiju visā amerikāņu zemūdenes maršrutā.
Ceļojumu pavadīja lielas tehniskas problēmas, kas katru reizi apdraudēja ekspedīcijas likteni. Nodalījumos vairākkārt bija noplūdes un dūmi, tika iedarbināta reaktora trauksme. 1960. gada 12. martā uz laivas tika "aizsegts" galvenais eholots, un pēdējā brauciena dienā visa pakaļējo stūres hidrauliskā vadības sistēma nebija kārtībā - Triton atgriezās bāzē ar rezerves vadību.
Ir vērts atzīmēt, ka ap Tritonas ekspedīciju nebija absolūti nekādu noslēpumu. Kruīza laikā uz kuģa atradās divi desmiti civiliedzīvotāju, tostarp žurnāla National Geographic fotožurnālists. Jeņķi stratēģisko reidu visā pasaulē pārvērta par iespaidīgu sabiedrisko attiecību šovu un mēģināja maksimāli "pagriezt" ASV kara flotes sasniegumus, paaugstinot bēdīgi slaveno "nācijas prestižu".
Kaujas informācijas centrs uz kodolzemūdenes "Triton"
Kas attiecas uz pašu "rekordistu", tad "Triton" nekad netika izmantots paredzētajam mērķim - kā vadības centrs situācijas novērošanai gaisā. Kopš 60. gadu sākuma agrīnās brīdināšanas radara noteikšanas funkcijas pārņēma specializētas AWACS lidmašīnas, un unikālā zemūdene, vienīgā savā klasē, tika pārkvalificēta daudzfunkcionālā laivā ar torpēdu ieroci.
Kopumā USS Triton 27 gadus kalpoja zem zvaigznēm un svītrām, un 1986. gadā tika izslēgts no ASV kara flotes. Kādreiz milzīgais zemūdens šāvējs beidzot tika sagriezts metālā līdz 2009. gada novembrim.
Maršruts "Triton"
Pretendējošs izbrauciens apkārtceļā
Rijīgie jeņķi piepilda Tritona krātuves ar kartupeļu maisiem.
Kopumā "visā pasaulē" laikā divi simti cilvēku no zemūdenes apkalpes "iznīcināja" 35 tonnas pārtikas krājumu
Neskatoties uz visdažādākajām diskusijām ap "baltajiem plankumiem" Tritona apkārtceļa vēsturē un neregulārajām apsūdzībām par "peldēšanas" apstākļu pārkāpumiem, 60. gadu zemūdens ekspedīcija apkārt pasaulei bija vēl viens pierādījums kodolenerģijas unikālajām spējām. zemūdenes. Kampaņai "Triton" bija spēcīga ietekme uz "bruņošanās sacensību" saasināšanos un tā veicināja strauju kodolzemūdenes flotes attīstību abās Atlantijas okeāna pusēs. PSRS Jūras spēku ģenerālštābs bija diezgan noraizējies - Tritona zemūdens gājiens tika uzskatīts par tiešu ASV izaicinājumu.
Un, kā jūs zināt, padomju jūrnieki ir pieraduši atbildēt uz izaicinājumu ar vēl stingrāku atbildi …
Izdzīvošanas sacensības
1960. gada pavasarī amerikāņi parādīja, kurš ir priekšnieks okeānos. Gadu vēlāk krievu puisis Jura Gagarins parādīs pārgalvīgajiem jeņķiem, kas ir meistars kosmosā.
Taču Tritonas Premjerlīgas rekords palika nepārspēts. Atklāti sakot, PSRS Jūras spēkiem netika uzdots veikt kodolzemūdenes kruīzus apkārt pasaulei. Padomju jūrniekiem nebija ne spēka, ne līdzekļu, lai veiktu plaša mēroga PR kampaņas, piemēram, Tritona kampaņu-atņemt ar kuģiem, kas darbojas ar kodolenerģiju, no kaujas pienākumiem „rekordu dzenāt” dēļ nebija atļaujama greznība. Okeānus plosīja milzu flote, kurā atradās tūkstošiem karakuģu "potenciālais ienaidnieks" - padomju kara flotei pietika adrenalīna, lai vajātu nenotveramo amerikāņu AUG un "George Washington" klases raķešu nesējus. Tā vietā, lai pozētu žurnālam National Geographic, mūsu jūrnieki bija aizņemti, nodrošinot ballistisko raķešu piegādi Kubai un novietojot pretzemūdeņu barjeras četru desmitu "pilsētas slepkavu" ceļā, kuri draudēja ar Padomju Savienību izlaist 656 Polaris raķešu termoelementus. pilsētas.
Un tomēr dažus gadus vēlāk Ziemeļjūras jūrniekiem bija laba iespēja vienoties ar amerikāņu jūrniekiem. 1966. gadā radās nepieciešamība pārvietot kodolzemūdenes K-133 un K-116 no Ziemeļu flotes uz Kluso okeānu. Un ja tā, atliek tikai apstiprināt maršrutu, uzņemt ekipāžas, iekraut krājumus un pārtiku un … Pilns ātrums uz priekšu, garā pārgājienā!
Līdz tam laikam padomju zemūdenes bija uzkrājušas stabilu pieredzi garos ceļojumos uz attāliem Pasaules okeāna reģioniem-1962. gadā zemūdene K-21 veica 50 dienu kaujas kruīzu ar pilnu autonomiju, veicot 10124 jūras jūdzes (no kurām 8648) jūdzes bija iegremdētas). Ērtākai uztverei tas ir līdzvērtīgs attālumam no Sanktpēterburgas līdz Antarktīdai.
Projekta 627 (A) kodolzemūdene, līdzīga K-133
Situācija ar K-133 un K-116 pārvietošanu no ziemeļiem uz Tālajiem Austrumiem bija diezgan acīmredzama. K-133 piederēja padomju zemūdens kuģu būves pirmdzimtajam, projekta 627 (A) laiva ir tāda paša vecuma kā amerikāņu "Skate" un "Triton". Bet atšķirībā no pirmās paaudzes amerikāņu laivām, kas lielā mērā bija eksperimentāls dizains jaunu tehnoloģiju izstrādei. Tajā pašā laikā pirmās padomju kodolzemūdenes bija pilnvērtīgi karakuģi - bruņoti līdz zobiem, ar plašu darba dziļumu un lielu zemūdens ātrumu. Mūsu 627 (A) ir tikpat ātrs kā leģendārais Tritons, pateicoties tā “asaru” korpusam, kas optimizēts niršanai. Uzticamības ziņā tas bija vienlīdz slikti abās okeāna pusēs. Pirmās paaudzes kodolzemūdenes mehānismi, izkārtojums un reaktori neatšķīrās pēc pilnības un drošības.
Bet, ja "Triton" varēja, tad … ceļu apgūs tas, kurš iet!
Līdzīga situācija bija ar otro laivu. K-116 ir ar kodolenerģiju darbināms kreiseris ar spārnotām raķetēm. Pieder pie projekta 675, pieder pie pirmās padomju kodolzemūdenes paaudzes. Zemūdene ir pietiekami ātra un autonoma kruīziem visā pasaulē. Papildus torpēdu ieročiem K-116 dzemdē ir astoņas pretkuģu raķetes P-6.
Atšķirībā no eksperimentālā "Triton", kas, lai gan tā bija jaudīga laiva, pastāvēja vienā eksemplārā, K-116 ir pilnībā sērijveida dizains, kas ir viens no 29 projektā 675 uzbūvētiem kuģiem, kas darbināmi ar kodolenerģiju.
Kodolzemūdene ar kruīza raķetēm (SSGN) projektā 675, līdzīga K-116
Ledus aukstumā 1966. gada 2. februārī daudzfunkcionālā kodolzemūdene K-133 un SSGN K-116 atstāja bāzi Zapadnaja Litsā un devās atklātā jūrā. Tā sākās vēl nebijis padomju kara flotes ar kodolenerģiju darbināto kuģu grupas brauciens uz otru Zemes galu. Izkāpuši līdz Atlantijas okeāna plašumiem, laivas pilnā ātrumā šķērsoja okeānu no ziemeļiem uz dienvidiem. Tērauda "līdakas", tāpat kā divas ēnas, gāja garām Dreika ejai un pacēlās gar Dienvidamerikas rietumu piekrasti, tad, sekojot viena pēc otras, zemūdenes šķērsoja plašo Klusā okeāna plašumu no austrumiem uz rietumiem.
26. martā, pusotru mēnesi pēc iziešanas no Zapadnaja Litsas, abas laivas droši pietauvojās pie mola Krasheninnikov līcī Kamčatkā.
52 burāšanas dienas ar kodolenerģiju darbināmie kuģi veica 21 000 jūdzes (attālums gandrīz vienāds ar slaveno Tritonas maršrutu). Ziemeļjūras iedzīvotājiem nācās saskarties ar ārkārtīgi grūtu uzdevumu - šķērsot divus lielus okeānus pa diagonāli, nekad neizceļoties. Tajā pašā laikā neatpalieciet un neatkāpieties, nezaudējiet viens otru. Un, pats galvenais, palikt nepamanītam citu valstu pretzemūdeņu spēkiem. Maršruts veda cauri okeāna apgabaliem, kurus hidrogrāfi maz pētīja, dienvidu platuma grādos, kas mums bija neparasti, caur Dreika eju, kas ir slavena ar savām vardarbīgajām vētrām un sarežģītajiem navigācijas apstākļiem.
Visa kampaņa notika, maksimāli ievērojot slepenības nodrošināšanas pasākumus-tā rezultātā neviens pretzemūdeņu kuģis vai NATO dziļjūras novērošanas stacija nav atklājusi padomju zemūdenes atdalīšanos-jaunu ar kodolenerģiju darbināmu kuģu parādīšanās Krašeņiņņikovā. Beja bija īsts pārsteigums ārvalstu jūras izlūkošanas aģentūrām.
Visas ekspedīcijas laikā jūrnieki no kodolzemūdenes K-133 apkalpes turēja ar roku rakstītu žurnālu "Kampaņas hronika jeb 25 000 jūdzes zem ūdens". Šeit apkopoti zemūdens dzejoļi, skices, zīmējumi - labākie šedevri, ko leģendārā brauciena laikā radījuši jūras dzejnieku, mākslinieku un rakstnieku talanti. Šobrīd retais žurnāls glabājas Sanktpēterburgas Centrālajā jūras muzejā.
Pēcvārds. Laikā, kad 1989. gadā kodolzemūdene K-133 tika izslēgta no Jūras spēkiem, zemūdene 21 926 burāšanas stundās bija veikusi 168 000 jūdzes.
K -116 liktenis izrādījās daudz traģiskāks - uz kuģa izcēlies radiācijas negadījums lika laivu izņemt rezervē jau 1982. gadā. Viņa vairs neizgāja jūrā. Kopumā vairāk nekā divdesmit darbības gadu laikā K-116 izdevās nobraukt 136 tūkstošus jūras jūdžu 19 965 darba stundu laikā.
