Dažas lietas ir redzamākas no ārpuses nekā no iekšpuses vai tuvplāna. Tas pilnībā attiecas uz tādu tīri amerikāņu "grābekli" kā viegla pretpartizānu uzbrukuma lidmašīna.
Tas ir pārsteidzoši, cik ilgi šī problēma pastāv un cik neiespējami to atrisināt.
Neskatoties uz to, ka tas ir tīri "amerikānisks" jautājums, kam nav būtiskas nozīmes Krievijas Federācijā, no tā viedokļa, kā visu organizē mūsu "pretinieki", tas ir ļoti pamācoši. Tomēr tehniskie piemēri var būt arī noderīgi.
Uzbrukuma lidmašīnas nekad nav bijušas amerikāņu prioritāte. Neskatoties uz uzdevumu pārpilnību sauszemes spēku tiešajam atbalstam Otrā pasaules kara laikā, iznīcinātāji-bumbvedēji bija galvenais instruments to īstenošanai. Korejas karš “atšķaidīja” šo noteikumu, piemēram, pievienojot sarakstam lidmašīnas, kas ir svarīgas sauszemes spēkiem un uzbrukuma lidmašīnām Vought AU-1 Corsair, kas ir Otrā pasaules kara cīnītāja vai topošās "rokzvaigznes" attīstība - Daglasa debesskrāpis, lidmašīna sākotnēji tika izveidota kā niršanas bumbvedējs Japānas virszemes kuģu uzbrukumiem, bet galu galā kļuva slavena kā uzbrukuma lidmašīna virs Vjetnamas, Laosas un Kambodžas džungļiem. Ir vērts atzīmēt fundamentālo lietu - tās bija Jūras spēku lidmašīnas. Gaisa spēki "neuztraucās" ar uzbrukuma lidmašīnām, tomēr tolaik viņiem bija "iebrucēji".
Tomēr tūlīt pēc kara Korejā uzbrukuma lidmašīnas, kā saka, bija bez darba. Turklāt, ja Jūras spēki turpināja radīt vismaz zināmu līdzību ar šādām mašīnām triecieniem pret PSRS virszemes kuģiem, tad Gaisa spēki nepārprotami “apglabāja” šo klasi, radot aizvien ātrāku taktisko triecienlidmašīnu izmantošanu. taktiskās kodolbumbas un cīnītāji, kas paredzēti gaisa pārākuma iekarošanai.
Tomēr vēl 60. gadu sākumā trešdaļu Gaisa spēku lidmašīnu pārstāvēja dažādi atkritumi no tās pašas Korejas laikiem, taču tas neattiecās uz uzbrukuma lidmašīnām. Viņu vienkārši nebija. Nevar teikt, ka tikai amerikāņi būtu pieļāvuši šādas kļūdas-PSRS uzbrukuma aviācija tika likvidēta kā klase 1956. gadā, un visi padomju Il-10 un Il-10M tika nodoti metāllūžņos, strādā pie tādām mašīnām kā Il-40 un Tu -91 tika pārtraukta. Bet amerikāņiem pie durvīm bija karš …
Vēl piecdesmitajos gados visredzīgākajiem militāri politiskās struktūras pārstāvjiem bija skaidrs, ka ASV tiek iesaistītas antikomunistiskos karos Dienvidaustrumāzijā. ASV izmantoja CIP algotņus un vairākas vietējās ciltis, lai cīnītos ar kreiso kustību Laosā, un vēlāk slepeni iesaistījās pilsoņu karā šajā valstī, ASV atbalstīja Dienvidvjetnamas korumpēto un neefektīvo režīmu, kas pēc noteikta brīža " sēdēja "tīri uz amerikāņu" bajonetiem ", un no sešdesmito gadu sākuma viņi plānoja ierobežotu (kā toreiz šķita) militāru iejaukšanos Vjetnamas konfliktā.
Tajā pašā laikā ASV gaisa spēkos bija cilvēki, kuri spēja pareizi novērtēt apstākļus, kādos aviācijai būtu jāstrādā Indoķīnā un citās līdzīgās vietās.
1962. gada jūnijā žurnāls Gaisa spēki rakstīja:
“Partizānu karā ir maz lietu, kas dod priekšroku gaisa spēka izmantošanai, bet viena no tām ir tā, ka nemierniekiem džungļos nav iespējas pretgaisa aizsardzībai vai gaisa mērķu pārtveršanai, un gaisa pārākums ir gandrīz garantēts. No otras puses, ienaidnieks ir mobils, viņu ir ļoti grūti atklāt un viņš nav piemērots "priekšmets" normālam bumbu uzbrukumam. Nepieciešami lidaparāti, kas apvienotu spēju precīzi lietot ieročus un spēju ilgstoši uzturēties gaisā zemā augstumā; nepieciešama arī laba virzība uz priekšu."
Rakstu sauca par "", tulkojumā "", taču šis nosaukums izrādījās būtībā nepareizs - Gaisa spēki neko tādu "nepulēja", gluži pretēji, visa streika aviācijas attīstība aizgāja uz ātrgaitas un augsto tehnoloģiju taktisko kodolieroču nesējs, lidmašīnai, kas precīzi 100 % atbilst ASV gaisa spēku drīzumā pieprasītajam.
1964. gadā viņi tika nosūtīti uz Vjetnamu "Gaisa komandieri"aprīkots ar Korejas kara nolietotajām lidmašīnām-virzuļbumbvedējiem B-26, kurus T-28 Trojas virzuļmācību lidmašīnas pārveidoja par uzbrukuma lidmašīnām, un transporta lidmašīnām C-47, kuras tika laistas ražošanā pat pirms Otrā pasaules kara. Šķiet, ka pirmo kaujas misiju rezultāti, kad pilotiem izdevās "sasniegt" viņiem noteiktos mērķus, pirmkārt, ārkārtas prasmju dēļ, kas nebija raksturīgas vidējam pilotam, un, otrkārt, zemā uzbrūkošās lidmašīnas ātruma dēļ., kas ļāva pilotiem mērķēt, vajadzēja piespiest Gaisa spēkus nākt pie prāta, bet nē-Gaisa spēkus joprojām vadīja ātrgaitas augsto tehnoloģiju iznīcinātāji-bumbvedēji. Nedaudz vēlāk šīs lidmašīnas izrādīsies katastrofāli nepiemērotas karaspēka tiešā atbalsta uzdevumiem. Dažādu iemeslu dēļ, starp kuriem būs pārāk liels apstāšanās ātrums un slikta redzamība no kabīnes, un dažreiz nepietiekams balstu skaits ieroču pakarināšanai …
Šī situācija sākās jau 1965. gadā.
Gaisa spēku gatavība atbalstīt sauszemes spēkus bija krasā pretstatā tam, ko varēja paveikt Jūras spēki. Jūras spēkiem bija, kaut arī ne vispiemērotākais zemās izdzīvošanas dēļ, bet diezgan kaujas gatavības uzbrukuma lidmašīna A-4 "Skyhawk". Šiem transportlīdzekļiem nebija pietiekamas izdzīvošanas spējas, taču to lidojuma īpašības ļāva precīzi novietot bumbas mērķim, iepriekš to identificējot. Jūras spēkiem bija Skyraders, kas sāka steidzami atgriezties kaujas vienībās. Jūras spēki ļoti ātri pielāgojās jaunajiem apstākļiem, uz pārvadātāja bāzes iznīcinātāja F-8 Crusader bāzes radot ļoti veiksmīgu un vēlāk nepelnīti atceltu uzbrukuma lidmašīnu A-7 Corsair 2. Jūras spēki drīz izmantoja A-6 Intruder - tā nākotnes "universālais karavīrs" daudzus gadus.
Gaisa spēki nevarēja lepoties ar ko tādu.
Pieejamā lidmašīna nepavisam neatbilda Vjetnamas kara apstākļiem - tikai F -100 iznīcinātājs, kas tika pārkvalificēts par bundzinieku, varēja labi strādāt gar priekšējo malu savu karaspēka priekšā, taču to pievīla nepietiekams Ņemot vērā ieroču skaitu uz kuģa, F-105 izrādījās labs, triecot mērķus Vjetnamas ziemeļos, taču, tā kā tieša atbalsta lidmašīna "nenotika", F-4 Phantom izrādījās "visu amatu domkrats" ", bet, pirmkārt, bija nereāli braukt ar tik dārgām lidmašīnām pēc katra kājnieku (dažreiz vēl ne amerikāņu) vienības pieprasījuma, un - otrkārt, viņiem arī trūka spējas" lidināties "virs mērķa.
Faktiski galvenais Gaisa spēku sauszemes spēku gaisa atbalsta līdzeklis bija "vecais vīrs" F-100.
Gaisa spēki tomēr nesēdēja uz vietas. "Skyraders" tika saņemti no noliktavas un nodoti ekspluatācijā - tie bija aprīkoti ar visām gaisa eskadronām, kas "strādāja" gar "Ho Chi Minh taku" un bija iesaistītas īpašās operācijās. Ar tādām pašām lidmašīnām tika pavadīti glābšanas helikopteri. "Skyraders", pēc to lidotāju atsauksmēm, kuri uz tiem lidoja, un sauszemes karaspēks, kas viņus redzēja "darbībā", izrādījās ļoti veiksmīgi pretgaisa lidmašīnu lomā. Viņi izpildīja to, ko no viņiem gaidīja - varēja mērķēt precīzi un precīzi, lidoja pietiekami lēni, lai piloti zem kokiem varētu atšķirt savu karaspēku no ienaidnieka, un nesa daudzus un dažādus ieročus.
Bet, diemžēl, tās izrādījās ļoti "notriektas" mašīnas - kara vidū zaudēto lidmašīnu skaits (kopumā Gaisa spēkos un Jūras spēkos, kur viņi turpināja lidot no klājiem) sasniedza simtiem vienību.
Nedaudz vēlāk Gaisa spēki sekoja Jūras spēku piemēram un ieguva savu A-7. Jāsaka, ka Gaisa spēki paši šo lidmašīnu "nepaņēma", tos burtiski piespieda aizsardzības ministrs Roberts Maknamara. A-7 izmantošanas pieredze gaisa spēkos izrādījās diezgan veiksmīga, taču pirmās šāda veida kaujas lidmašīnas gaisa spēku vienībās Vjetnamā bija tikai 1972. gadā.
Kopumā ir acīmredzams, ka Vjetnama Gaisa spēkiem bija sava veida pārpratums, un viņi vēlējās izvairīties no puspasākumiem bruņojuma un militārā aprīkojuma ziņā.
Tomēr bija divas lidmašīnas, kuras neatbilda Gaisa spēku "tendencei" atteikties no uzbrukuma lidmašīnām. Pirmais no tiem bija OV-10 Bronco, bet otrais bija mūsu valstī mazpazīstamā mašīna-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" kļuva par starpspecifiskās programmas LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (vieglu bruņotu izlūkošanas lidmašīnu) produktu. ASV bruņoto spēku terminoloģijā bruņota izlūkošana ne tikai atrod, bet arī neatkarīgi uzbrūk mērķiem, ja iespējams. Tās izveidē tika atzīmēti ne tikai Gaisa spēki, bet arī Jūras spēki un Jūras korpuss, bet - un tas ir vissvarīgākais brīdis - Gaisa spēki tika iekļauti programmā tikai tad, kad Jūras korpuss tajā ieguldīja. Tikai pēc tam programma ieguva dzīves sākumu visu veidu bruņotajos spēkos, un ne tikai no jūrniekiem. Patiesībā, un tas tagad ir acīmredzami, Gaisa spēki atbalstīja "pret-partizānu" lidmašīnu programmu un pievienojās tai tikai tāpēc, lai bez viņu līdzdalības "neietu".
Tā parādījās Bronco - ikona pret -partizānu vieglo uzbrukumu lidmašīnu pasaulē. Tomēr šeit mēs atkal saskaramies ar faktu, ka Gaisa spēki būtībā nevēlējās iegūt uzbrukuma lidmašīnu. Gaisa spēki šīs lidmašīnas kā triecienlidmašīnas neizmantoja līdz 1969. gada beigām. Turklāt līdz brīdim, kad Gaisa spēki deva priekšroku saviem eskadroniem, kas bija bruņoti ar šīm lidmašīnām, lai veiktu trieciena uzdevumus, no tiem principā tika izņemti visi ieroči, pat 7,62 mm kalibra ložmetēji!
Jā, jūras kājnieki minimāli izmantoja arī Bronco kā uzbrukuma lidmašīnu, vairāk paļaujoties uz tā kā uz priekšu orientējošas un izlūkošanas lidmašīnas īpašībām, taču neviens viņus neatbruņoja, lai padarītu neiespējamu apšaudīšanu uz atklātajiem mērķiem, un turklāt Tur esošajiem jūras kājniekiem bija ļoti "ciešas" attiecības ar Jūras spēku aviāciju, kur bija pietiekami daudz uzbrukuma lidmašīnu. Un Jūras spēki jau no paša sākuma izmantoja savu Bronco streiku misijām. Gaisa spēki, noraidot vieglo uzbrukuma lidmašīnu kā lidmašīnu klasi, devās “līdz galam”.
Tādējādi viens no diviem "vjetnamiešu" specializētajiem vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem gaisa spēkos parādījās tikai tāpēc, ka vispirms mēģināja iegūt cita veida lidmašīnas.
Un otrais?
Un otrais.
A -37 uzsāka dienestu ASV gaisa spēkos pēc tam, kad ar savām vieglajām uzbrukuma lidmašīnām mēģināja iegūt cita veida bruņotos spēkus - ASV armiju (ASV armija ir sauszemes spēki).
Sešdesmito gadu sākumā armija, uztraucoties par to, ka Gaisa spēki ārprātīgi investē lidmašīnās, kas nav derīgas nekam citam, izņemot vienu vai divus kodolieročus, bija neizpratnē, kā nodrošināt sev atbalstu no gaisa. Tajos gados vēl nebija specializētu uzbrukuma helikopteru, viņu laiks pienāca vēlāk, bet armijai bija ļoti specifiska un ļoti veiksmīga pieredze ar savu lidmašīnu.
1959. gadā pēc piecu gadu attīstības lidmašīna sāka nodot ekspluatācijā ASV armijas aviācijā OV-1 Mohawk … Tā bija ļoti veiksmīga izlūkošanas lidmašīna, kas spēja precīzi atrast dažādus mērķus Amerikas spēku priekšējās malas priekšā, kas izrādījās ārkārtīgi noderīga gan izlūkošanas uzdevumos, gan artilērijas uguns vadīšanā. Armija saņēma un līdz 90. gadiem darbojās simtiem mohaku. Sākotnēji tika pieņemts, ka lidmašīna spēs uzbrukt atklātiem atsevišķiem mērķiem, taču Gaisa spēki izmantoja visu savu ietekmi, lai Mohawk paliktu neapbruņots izlūks. Pagaidām tā arī palika.
Armijai bija arī sava transporta lidmašīnu "flote" DHC-4 Caribou, kuras atšķirīgā iezīme bija spēja pacelties un nolaisties neaprīkotās vietās, kā arī ļoti īss pacelšanās laiks.
Lai novērtētu, kādu uzbrukuma lidmašīnu izvēlēties pašam, ASV armija pārbaudīja A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider un itāļu vieglo zemskaņas iznīcinātāju-bumbvedēju Fiat G.91, kas arī pēc lidojuma īpašībām spēj "strādāt" kā viegla uzbrukuma lidmašīna un pārveidota par kaujas apmācību lidmašīnu Cessna T-37, kas "veica" ar "eksperimentālo" apzīmējumu YAT-37D (agrāk par šī prototipa ražošanu samaksāja Gaisa spēki, bet pēc testiem projekts tika pamests). Pārbaudes izrādījās veiksmīgas, ideja par viegla uzbrukuma lidmašīnu izrādījās "strādājoša", bet tad atkal iejaucās Gaisa spēki, kuri atkal nesmaidīja par konkurenta iegūšanu, un sagrāva iniciatīvu, neļaujot armiju, lai saņemtu savu triecienlidmašīnu.
Tad, kad Vjetnamā sākās intensīva karadarbība, viņiem nācās "pielāgoties", jo īpaši tāpēc, ka armijas vīri, neievērojot pirmskara aizliegumus, joprojām apbruņoja savus "mohaukus". Tas atkal apdraudēja Gaisa spēkus ar konkurenta parādīšanos, kas, tāpat kā Jūras spēku aviācija, varēja būt efektīvāks. Un tas jau draudēja pārdalīt budžetus. Un budžeti, tas ir nopietni, tas nav kaut kāds karš, nav skaidrs, kur.
Tāpēc līdz ar piekrišanu piedalīties LARA programmā Gaisa spēki "nokratīja putekļus" un "Cessna" priekšlikumu.
Lai gan bruņotā T-37 versija izrādījās diezgan laba, un, lai gan visi mašīnas trūkumi "izgāja" testēšanas laikā, Gaisa spēki, nevis pasūtīja īpašas konstrukcijas pastiprinātas lidmašīnas sēriju, vispirms pasūtīja 39. mašīnas, lai tās pārbaudītu Vjetnamā. To, ka pirmais prototips tika lidots tālajā 1964. gadā, gaisa spēki nepaātrināja, un pirmie Cessna kuģi Vjetnamā ieradās tikai 1967. gadā. No vienas puses, viņu testi kaujas apstākļos apstiprināja visas vājās vietas, un, no otras puses … automašīnai bija liels potenciāls tieši vieglā uzbrucēja lomā. Viegls un veikls (ja nepieciešams), ļoti kompakts lidaparāts varētu ļoti precīzi sasniegt mērķi, to noteikt zema ātruma dēļ, precīzi izmantot borta ieročus, taču tajā pašā laikā atšķirībā no Trojas zirgiem un Skyraders tas izcēlās ar spēja asināt un ātri, raksturīga reaktīvajām lidmašīnām, manevriem. Lidmašīnas izturība izrādījās patiešām ļoti augsta šādai "nejauši" atrastai konstrukcijai, kurā gandrīz nebija bruņu, un laiks, kas vajadzīgs lidojumu uzturēšanai, bija tikai divas stundas. Bija skaidrs, ka lidmašīnas potenciāls džungļos esošajos pretuzņēmumu kara apstākļos ir ļoti augsts …
Gadu pirms pirmo spāru ierašanās Vjetnamā Gaisa spēki nodrošinājās pret armijas pretenzijām uz savu lidmašīnu.
Pēc ilgstošām sarunām starp abu bruņoto spēku dienestu komandām, t.s vienošanās (!) Džonsons - Makonela.
No neamerikāņu viedokļa tas ir bezprecedenta dokuments. Saskaņā ar vienošanos (faktiski līgumu) starp armiju un gaisa spēkiem armija atsakās no savas lidmašīnas - gan streika, gan transporta vai palīglīdzekļu - un nodod savu transportu "Caribou" Gaisa spēkiem. Savukārt Gaisa spēki apņemas "neiekļūt" armijas ar helikopteru saistītajās lietās un ierobežot helikopteru izmantošanu tikai savām šaurajām gaisa militārajām vajadzībām, piemēram, meklēšanas un glābšanas operācijām. Vienošanās tika sagatavota neformālu sarunu gaitā starp armiju un gaisa spēkiem 1965. gadā, kas notika ar (!) Aizsardzības ministra Maknamaras starpniecību. Dokumentu 1966. gada 6. aprīlī parakstīja armijas štāba priekšnieks ģenerālis Harolds Džonsons un Gaisa spēku štāba priekšnieks ģenerālis Džons Makkonels, un tajā bija ietvertas savstarpējas saistības izpildīt visus tā nosacījumus līdz 1. janvārim, 1967. gads. Tieši tad ASV armija "sasēja" lidmašīnas, atstājot tikai mohakus un tikai līdz brīdim, kad tiem beidzas resursi, un armijas aviācija - helikopteri - garantēja sev vietu armijā, nevis kaut kur.
Nodrošinājušies, gaisa spēki "iemeta" kaulu zemes vienībās pilnvērtīgas un, kā izrādījās, labas vieglās uzbrukuma lidmašīnas veidā. 1967. gadā “ieskrējušies” Cessna, kas pārveidota par A-37A trieciena versiju, gaisa spēki pasūtīja virkni īpaši uzlabotu un pastiprinātu A-37V.
Šie transportlīdzekļi uz visiem laikiem ir palikuši vienīgais relatīvi masīvais vieglo uzbrukumu lidmašīnu veids ASV gaisa spēkos. Un tie izrādījās ļoti veiksmīgi. Lai raksturotu A-37B, pietiek pateikt, ka tā bija viena no viszemāk nogalinātajām amerikāņu lidmašīnām simtiem ražotu un pamestu lidmašīnu, bet simtiem tūkstošu lidaparātu ASV gaisa spēki zaudēja tikai 22 šādus lidaparātus. lidmašīna.
Un tas, neskatoties uz to, ka viņi vienkārši devās “tukšā” uz DShK un vjetnamiešu pretgaisa ieročiem, uzbrūkot mērķiem no augstuma, kur tos pat varēja iegūt no kājnieku ieročiem. Pieredzējusi ekipāža, izmetot no optiskā tēmekļa nevadāmas bumbas, parasti uzrādīja CEP 14 metru platībā, ko tagad var uzskatīt par ļoti labu rezultātu. Degunā uzstādītais sešu stobru ložmetējs Minigun, kalibrs 7,62 mm, bija ļoti efektīvs gan ravējot džungļus, gan pret neapbruņotiem precīziem mērķiem.
Gaisa spēki pat aprīkoja šīs lidmašīnas ar uzplaukumu degvielas uzpildes sistēmai lidojuma laikā, tomēr saskaņā ar Jūras spēku pieņemto "šļūtenes-konusa" sistēmu-nebija kur uzstādīt ieplūdes vārstu elastīgam degvielas uzpildes stienim, ko pieņēma Air Spēks A-37. "Spāres" cīnījās ļoti labi, viņi atstāja labu atmiņu par sevi, taču šķita, ka Gaisa spēkus pat neinteresē pašas panākumi šajā jautājumā. Tūlīt pēc Vjetnamas visi A-37 tika nojaukti un visos virzienos nogādāti glabāšanā, štatu zemessargiem, sabiedrotajiem … Gaisa spēkos bija tikai transportlīdzekļi, kas tika pārveidoti par virzošajām un izlūkošanas lidmašīnām. Līdz deviņdesmito gadu sākumam viņi kalpoja ar apzīmējumu OA-37.
Pēc Vjetnamas gaisa spēki iegādājās jaunu uzbrukuma lidmašīnu - A -10. Bet, pirmkārt, viņi saskārās ar sauszemes karu ar PSRS, kuru nevarēja ignorēt tāpat vien, un, otrkārt, šī lidmašīna uzreiz nonāca ilgstošā apkaunojumā. Gaisa spēki joprojām cenšas viņu aizstāt. Šobrīd ir kļuvis skaidrs, ka F-35, kas tika izveidots saskaņā ar programmu Joint Strike Fighter (JSF), streika misijās nevarēs aizstāt A-10, bet ASV gaisa spēku lidmašīnu pretiniekus. nepadodas.
Man jāsaka, ka pēc Vjetnamas daudzi uzņēmumi mēģināja veicināt savu vieglo uzbrukuma lidmašīnu projektus Gaisa spēkos. Cavalier Aircraft un vēlāk Piper ar modernizētu Otrā pasaules kara iznīcinātāja Mustang versiju - Piper PA-48 Enforcer.
Mērogoti kompozītmateriāli, ko veidojis Elberts Rutans ar projekts ARES - daudzi cilvēki Gaisa spēkos centās atdzīvināt vieglo uzbrukuma lidmašīnu tēmu, ne tikai pretuzbrukumu, bet arī, piemēram, prettanku lidmašīnas.
Velti.
Gadi pagāja.
Padomju Savienība un tās armija Eiropā vairs nebija. Draudu raksturs ir mainījies. ASV gaisa spēki, runājot par uzbrukuma lidmašīnām, turpināja ievērot šādu līniju: ir A-10, un ar to pietiek, par pārējo pie pirmās izdevības var lemt iznīcinātāji, bumbvedēji, "Gunships" un armijas aviācija. A-10 tiks aizstāts ar iznīcinātāju-bumbvedēju. Stāsta beigas.
Tomēr kopš 2001. gada visā pasaulē notiekošo Amerikas militāro operāciju objektīvo apstākļu spiediena un A-10 uzbrukumu augstās efektivitātes dēļ Gaisa spēki atkāpās no tā, ka vismaz līdz 2030. būt dienestā.
Šajā sakarā Gaisa spēki vēlētos vispār slēgt uzbrukuma tēmu, taču atkal iejaucās citi ASV bruņoto spēku veidi.
2005. gadā, amerikāņu uzsāktā "krusta kara" ceturtajā gadā, nav skaidrs, kāpēc Afganistānā, Kunāras provincē četri SEAL kaujinieki tika aizturēti no talibu puses. Nav jēgas šo stāstu pārstāstīt, galu galā amerikāņu patriotiskā filma "Izdzīvojušais" ar Marku Vālbergu titullomā, kam tas vajadzīgs, to pārskatīs.
Ir svarīgi, lai pēc šī incidenta Jūras spēki atkal asi ierosinātu jautājumu par lētu un lietošanai gatavu vieglu uzbrukuma lidmašīnu neesamību, kas optimizētas cīņai ar neregulāriem veidojumiem ar vājiem ieročiem.
Tālāk lietā bija algotņi. Tajā pašā 2005. gadā Ēriks Princis, toreizējais kompānijas Blackwater īpašnieks, vērsās pie Kongresa, lai izsniegtu un kaut kādā veidā iegūtu atļauju savam uzņēmumam iegādāties un izmantot karadarbībā Embarer Super Tucano lidmašīnu - vismodernāko vieglo uzbrukuma lidmašīnu pasaulē. gan tajā laikā, gan šodien. Princim, kā parasti, tika "dota roka", un nekas nebija atļauts, bet SOCOM - ASV īpašo operāciju pavēlniecība ar bijušā komandiera un militārā "darbuzņēmēja" Prinsa palīdzību varēja iznomāt vienu šādu lidmašīnu. Automašīnu iegādājās un reģistrēja viens no Prinsa meitasuzņēmumiem bez Kongresa atļaujas, un viņa to jau iznomāja SOCOM. Visu nākamo, 2006. gadu, lidmašīna tika pārbaudīta attiecībā uz iespēju to izmantot īpašās operācijās.
Saskaņā ar eksperimentā iesaistīto gaisa spēku brigādes ģenerāli Gilbertu: "Viņiem šī lidmašīna patika tik ļoti, ka viņi uzaicināja Gaisa spēkus piedalīties testos, un viņi gatavojas to izmantot kaujas apstākļos Afganistānā. pārbaudes posms."
Liela kļūda bija piezvanīt gaisa spēkiem par vieglo uzbrukuma lidmašīnu.
Gaisa spēki ir ieradušies.
Un sākumā viņi sāka aktīvi piedalīties centienos, bet ļoti drīz viņi vienkārši sāka spēlēt laiku. Tādējādi oficiālais "informācijas pieprasījums" no potenciālajiem šādu lidmašīnu piegādātājiem Gaisa spēkiem, kas projektu pārņēma savā "paspārnē", tika izlaists tikai 2009. gadā. Tā sākās LAAR programma - pilnīgs vecā LARA projekta analogs, pat nozīme ir viena un tā pati - Light Attack / Light Reconnaissance ("Gaismas uzbrukuma lidmašīna / Bruņota izlūkošana").
Tad sākās epopeja. Gadu vēlāk Gaisa spēki izdeva jaunu, atjauninātu pieprasījumu. Ir pagājuši pieci gadi kopš SEAL grupas nāves kalnos, un ir pagājuši vairāk nekā četri gadi kopš pirmā Super Tucano pacelšanās ASV. Nākamo, 2011. gadu, Gaisa spēki saņēma un pētīja Embarera un amerikāņu vieglo lidaparātu ražotāja Hawker Beechcraft Defence Company priekšlikumus, kuri piedāvāja vieglu uzbrukuma lidmašīnu, pamatojoties uz tās trenera lidmašīnu AT-6 Texan-II.
Tad sākās "buldogu cīņa zem paklāja" - Kongresa par bruņotajiem spēkiem Pārstāvju palātas komiteja draudēja atņemt programmai finansējumu līdz Taktisko un tehnisko uzdevumu komitejas apstiprināšanai, gaisa spēki beigās. gada mutiski deva uzvaru konkursā brazīliešiem, tad viņu zaudētāji "Hawker Beachcraft" ar savas valsts kongresmeņu atbalstu iesniedza protestu, tas tika noraidīts, tiesā tika iesniegta prasība pret Gaisa spēkiem, bet galu galā, 2013. gadā ar tiesas lēmumu gaisa spēki saņēma zaļo gaismu turpināt programmu pēc saviem noteikumiem.
Protams, neviens neparakstīja līgumu ar brazīliešiem.
Gaisa spēki līdz 2017. gadam ieviesa un nāca klajā ar jaunām prasībām, precizēja taktiskos un tehniskos uzdevumus un pētīja priekšlikumus. 2017. gadā vieglā uzbrukuma lidmašīnu programma līdz tam laikam tika atsākta kā OA-X, "virzošās lidmašīnas un uzbrukuma lidmašīnas-X", pat juridiskās personas, kas ražo konkurējošus lidaparātus, bija atšķirīgas, nevis "Hawker Beachcraft" AT-6, tagad ar nosaukumu Wolverine un jau kā gatava uzbrukuma lidmašīna ar labotiem konstrukcijas trūkumiem, to pārstāvēja Textron Aviation Defense, un par Super Tucano kļuva amerikāņu A-29, ko ražoja Embarer partneris Sierra Nevada, bez kura brazīlieši būtu appludinājuši Amerikas tirgus kongresu.
Konkursa dalībnieku skaits bija ļoti liels:
1. Embraer un Sierra Nevada A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Eromaņģelis Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Gaisa spēki vajāja pretendentus līdz 2018. gada aprīlim, līdz viņi izvēlējās divus kandidātus uzvarai-A-29 un AT-6. Pārējiem pieklājīgi parādīja durvis, un abiem finālistiem tika paziņots, ka tagad tiks pārbaudīta tīkla efektivitāte, izmaksas un pakalpojumu prasības.
Ir pagājuši 13 gadi kopš kaujas Kunaras provincē …
2018. gada decembrī Gaisa spēki piesardzīgi paziņoja, ka tuvākajā nākotnē viņi vēlētos veikt papildu eksperimentus - protams, lai kāda iemesla dēļ galu galā iegūtu labāku variantu. Un 2019. gada janvārī Gaisa spēku ministrs (sekretārs) Donovans paziņoja, ka 2019. gadā vieglu uzbrukuma lidmašīnu nepirks. Varbūt būs jauni eksperimenti, bet, kad iznāks budžets 2020. gadam, tad būs skaidrs …
Gaisa spēki atvairīja vieglo uzbrukuma lidmašīnu, un šoreiz armija nevarēs tos nodot ekspluatācijā - Džonsona -Makonela vienošanās dēļ.
Kabatas matiņš, kājnieki.
Tikmēr Afganistānas gaisa spēkos parādījās "Super Tucano" ar amerikāņu naudu, irākieši ar vadāmām raķetēm saņēma "Cessna Kombet Caravan", Ēriks Princis uzlika savus algotņus gaisa traktoriem un cīnās ar tiem Lībijā un Somālijā, kā arī ASV gaisa telpā Piespiest visu ir tas pats.
Vienīgais, ko Gaisa spēki līdz šim īsti nespēj, ir atbrīvoties no A-10. Bet šīs lidmašīnas nav mūžīgas …
ASV Jūras spēki, kuru īpašie spēki darbojas Irākā, devās līdzīgā kustībā kā tas, no kura amerikāņi 1964. gadā "ienāca" Vjetnamā. 2018. gadā OV-10 Bronco pāris tika nosūtīts uz Irāku, pilnībā atjaunots, modernizēts, aprīkots ar mūsdienīgu novērošanas un izlūkošanas aprīkojumu. Lidmašīnas cīnījās līdzās slepenai nolaupīšanas un slepkavības grupai. Iespējams, pret ISIS (teroristu organizācija, kas aizliegta Krievijas Federācijā). Tiek teikts, ka tas ir ļoti veiksmīgs.
Bet tā jau ir akrobātika, mūsdienīga lidmašīna, kuras ASV šobrīd nav. Jūras spēkiem izdevās atrast pāris Broncos, bet ja nu viņiem vajag simtu? Tomēr ASV strauji pārorientējas uz cīņu pret militāri attīstītajām valstīm.
Kādus secinājumus no tā visa varam izdarīt?
Vienkāršas. Amerikas Savienotajās Valstīs pat bruņoto spēku filiāles jau sen un beidzot ir pārvērtušās par neatkarīgām korporācijām, kuras pat karš (īsts!) Ar kopīgu ienaidnieku nevar piespiest viņus apvienoties. Un pār kuru pat valsts struktūrām nav varas.
No tā, pirmkārt, izriet politiskās sekas, tāpēc mēs nevaram rēķināties ar tehnisku iespēju sarunām ar ASV, jo faktiski vairs nav nevienas ASV. Viņi var cīnīties ar vienotu fronti, lai viņu militāri rūpnieciskais komplekss saņemtu pavēles, taču nevarēs ieņemt vienotu konsolidētu nostāju visos jautājumos.
Otrkārt, no tā izriet, ka mūsu specdienestiem ir pēdējais laiks iemācīties šūpot laivu kopā ar viņiem. Ja ir karojoši klani, ir arī iespēja organizēt cīņu starp viņiem. Ir pienācis laiks strādāt pie šīm funkcijām. ASV novājināšana, kaitējuma nodarīšana šai valstij ir pilnīgi cienīgs mērķis. Jo sliktāk viņiem ir, jo vieglāk mums.
Treškārt, un pats galvenais - ASV gaisa spēku sabotāžas piemērs par amerikāņiem vitāli svarīgu tēmu parāda, par ko var izvērsties militārā organizācija, ja tā ir neizpratnē par kontroli pār finanšu plūsmām. F-16 lidojuma stunda maksā divdesmit reizes vairāk nekā Super Tucano, un, kā mēs visi lieliski saprotam, ja kāds iztērēja naudu, tas nozīmē, ka to saņēma kāds cits, un Gaisa spēku nevēlēšanās samazināt izmaksas militārām darbībām. ļoti daiļrunīgi par Gaisa spēku "īpašnieku" interesi par daļu no šīs naudas.
Un mums ir jāsaprot, ka šāda problēma var neizbēgt no Krievijas - galu galā mums ir arī finanšu plūsmas, lieli bruņotie spēki un militāri rūpnieciskais komplekss. Un nav garantiju, ka tādu pašu seku vēža audzējs mūsu valstī neaugs. Diemžēl jau ir redzamas tās parādīšanās pazīmes, taču līdz šim mums vēl ir iespēja mācīties no citu cilvēku kļūdām.
