Torpēdu ieroču problēma, iespējams, ir visakūtākā un sāpīgākā no visām problēmām, ar kurām šodien saskaras Krievijas Jūras spēki. Vietnē Voennoye Obozreniye šī problēma ir aktualizēta gandrīz desmit gadus. Autors iesaka Maksima Kļimova rakstu sēriju ikvienam, kurš vēlas dziļi iepazīties ar šo problēmu: "Jūras zemūdens ieroči: problēmas un iespējas", "Arktiskās torpēdu skandāls", "Jūras bezspēcība", "" "Par mūsdienu zemūdenes torpēdas. " Šajos materiālos ir izklāstītas galvenās problēmas, to risināšanas veidi, ieteikumi un ieteikumi.
Šajā rakstā tiek apskatīta Krievijas un ārvalstu pieredze torpēdu ieroču radīšanā, pētītas pašmāju torpēdu attīstības perspektīvas, izdarīti secinājumi un sniegti ieteikumi.
Tātad torpēdu konstrukcijā ir divi konkurējoši virzieni: termiskās torpēdas un elektriskās torpēdas. Pirmie ir aprīkoti ar šķidrās degvielas dzinējiem, otrie - ar elektromotoriem, ko darbina baterijas. Apsveriet ārvalstu pieredzi termisko un elektrisko torpēdu veidošanā.
Termiskās torpēdas
ASV
Torpedo Mark 48. Pieņēma ASV Jūras spēki 1972. gadā, bet kopš tā laika ir veikta virkne uzlabojumu, ļaujot tai palikt par vienu no visattīstītākajām torpēdām pasaulē. Tam ir 533 mm kalibrs, aksiālais virzuļdzinējs, ko darbina Otto II degviela, nevis dzenskrūves - ūdens strūkla, darbības rādiuss 38 km pie 55 mezgliem, 50 km pie 40 mezgliem, darbības dziļums - līdz 800 m Vadības sistēma - pasīvā vai aktīvā akustiskā vadība, ir telekontrole, izmantojot vadu sakarus.
Japāna
89. tipa torpēda. Ekspluatācijā nodota 1989. gadā. Tam ir 533 mm kalibrs, aksiālais virzuļdzinējs, ko darbina Otto II degviela, 39 km darbības attālums pie 55 mezgliem, 50 km pie 40 mezgliem, darbības dziļums līdz 900 m. Telekontrolēts ar pasīvu vai aktīvu vadību sistēma.
Ķīna
Torpēda Yu-6. Ieviests ekspluatācijā 2005. Kalibrs - 533 mm. Motors ir aksiāls virzulis, ko darbina Otto II, diapazons ir 45 km ar kreisēšanas ātrumu, uzbrukuma laikā torpēdas var paātrināties līdz 65 mezgliem. Vadības sistēma - pasīvā vai aktīvā akustiskā vadība, arī - modināšanas vadība, iespējama tālvadība. Torpedas iezīme ir iespēja jebkurā laikā pārslēgties starp vadu un akustisko vadību.
Apvienotā Karaliste
Torpēdas zemūdens ar 533 mm kalibru. Tas tika nodots ekspluatācijā 1992. Torpēdu darbina ūdens strūklas dzinējs, kas savienots ar Hamilton Sandstrand 21TP04 gāzturbīnu dzinēju, kā oksidētāju izmantojot Otto II degvielu un hidroksilammonija perhlorātu. Diapazons - 54 km, maksimālais ātrums - 80 mezgli. Vadības sistēma - tālvadība un aktīvs hidrolokators. Torpēda ir ļoti izturīga pret akustisku pretdarbību un izvairīšanās manevriem. Ja Spearfish pirmajā uzbrukumā nepalaiž savu mērķi, torpēda automātiski izvēlas atbilstošo atkārtotā uzbrukuma režīmu.
Elektriskās torpēdas
Vācija
DM2A4 Seehecht - 533 mm torpēda. Ieviests ekspluatācijā 2004. Motoru darbina elektriski uzlādējamas baterijas, kuru pamatā ir sudraba cinka oksīds. Diapazons ir 48 km pie 52 mezgliem, 90 km ar 25 mezgliem. Pirmā optisko šķiedru torpēda. Meklētāja apvalks ir hidrodinamiski optimizēta paraboliska forma, kuras mērķis ir līdz minimumam samazināt troksni un torpēdu kavitāciju. Meklētāja konformālo sensoru masīvs ļauj noteikt +/- 100 ° horizontālos un +/– 24 ° vertikālos noteikšanas leņķus, kā rezultātā tiek iegūti augstāki uztveršanas leņķi nekā tradicionālajām plakanajām matricām. Aktīvs hidrolokators tiek izmantots kā vadības sistēma.
2012. gadā DM2A4 Seehecht torpēdas eksporta versija SeaHake mod 4 ER pārspēja visus rekordus kreisēšanas diapazonā un sasniedza vairāk nekā 140 kilometrus. Tas kļuva iespējams, pateicoties papildu moduļu pievienošanai ar baterijām, kā rezultātā torpēdas garums palielinājās no 7 līdz 8,4 m.
Itālija
533 mm WASS Black Shark torpēda. Tas tika nodots ekspluatācijā 2004. Black Shark torpēda kā enerģijas avots izmanto baterijas, kuru pamatā ir alumīnijs un sudraba oksīds. Tie piegādā elektroenerģiju gan vilces motoram, gan vadības iekārtai. Kreisēšanas diapazons ir 43 km ar 34 mezgliem un 70 km pie 20.
Mērķa meklēšana un mērķauditorijas atlase tiek veikta, izmantojot vadības iekārtas, kas spēj darboties automātiski, un ar operatora komandām. ASTRA (uzlabotā sonāra pārraides un uztveršanas arhitektūra) akustiskā vadības sistēma var darboties aktīvajos un pasīvajos režīmos. Pasīvajā režīmā automātiskā torpēda uzrauga apkārtējo telpu un meklē mērķus, pamatojoties uz to radīto troksni. Tiek deklarēta spēja precīzi noteikt mērķa troksni un imunitāte pret traucējumiem.
Aktīvajā režīmā vadības sistēma izstaro akustisku signālu, kura atspoguļojums nosaka attālumu līdz dažādiem objektiem, ieskaitot mērķi. Tāpat kā pasīvajā kanālā, ir veikti pasākumi, lai filtrētu traucējumus, atbalsi utt.
Lai uzlabotu kaujas sniegumu un varbūtību trāpīt sarežģītos mērķos, melnās haizivs torpēdai ir komandu vadības sistēma, izmantojot optisko šķiedru kabeli. Ja nepieciešams, kompleksa operators var pārņemt kontroli un labot torpēdas trajektoriju. Pateicoties tam, torpēdu var ne tikai mērķēt uz mērķi ar lielāku precizitāti, bet arī pēc atkārtotas palaišanas uz citu ienaidnieka objektu.
Francija
Torpedo F-21 kalibrs 533 mm. Ieviests ekspluatācijā 2018. Enerģijas avots-uzlādējamas baterijas, kuru pamatā ir AgO-Al. Maksimālais diapazons ir vairāk nekā 50 km. Maksimālais ātrums ir 50 mezgli. Maksimālais dziļums ir 600 m. Vadības sistēma ir aktīva-pasīva ar tālvadību.
Iekšzemes pieredze
Krievijai ir pieredze gan elektrisko, gan termālo torpēdu ražošanā un ekspluatācijā. Elektroenerģiju šodien pārstāv USP-80 torpēdas ar 533 mm kalibru, kas tika nodota ekspluatācijā 1980. gadā. Torpēdu darbina elektromotors, ko darbina vara-magnija akumulators ar jūras ūdeni. Maksimālais diapazons ir 18 km, maksimālais ātrums ir 45 mezgli. Maksimālais pielietošanas dziļums ir 1000 m. Vadības sistēma ir divkanālu gar aktīvo-pasīvo akustisko kanālu un vadības kanāls gar kuģa modināšanu.
Šīs torpēdas ceļš uz Jūras spēku no paša sākuma nebija viegls. Pirmkārt, torpēdas saņēma vara-magnija baterijas, nevis sākotnēji plānotās sudraba-magnija baterijas. Vara-magnija bateriju problēma ir tā, ka Arktikā nekad nav pārbaudīta to uzlādējamība "aukstā ūdenī". Nav izslēgts, ka USET-80 šādos apstākļos parasti nedarbojas.
Otrkārt, izrādījās, ka torpēdas novietošanas sistēma bieži "neredz" mērķi. Šī problēma kļuva īpaši aktuāla testu laikā Barenca jūrā, kur sekli dziļumi, akmeņains dibens, temperatūras pazemināšanās, dažreiz ledus uz virsmas - tas viss rada daudz traucējumu mājokļu sistēmai. Tā rezultātā līdz 1989. gadam torpēda saņēma jaunu divu plakņu aktīvās pasīvās vadības sistēmu "Keramika", kas tiek reproducēta uz SSN iekšzemes elementu bāzes no 60. gados izstrādātās amerikāņu torpēdas.
Treškārt, torpēdu motora efektivitāte ir ļoti zema, spēcīga dzirksteļošana uz kolektoriem, spēcīgs impulsa starojums, kas traucē elektronikas darbībai. Tāpēc USET-80 ir īss mērķa iegūšanas diapazons ar meklētāju.
Mūsdienās USET-80 ir Krievijas zemūdenes galvenā torpēda.
Mūsu flotē termiskās torpēdas pārstāvēja 65-76A torpēda ar 650 mm kalibru. Kalibra palielinājums tika veikts iespējai uzstādīt kodolgalviņu. Torpēdu darbināja gāzes turbīnu spēkstacija, kas darbojās ar ūdeņraža peroksīdu, dzenskrūves vietā tika izmantota ūdens strūkla. Maksimālais torpēdas ātrums, pēc dažādiem avotiem, sasniedza no 50 līdz 70 mezgliem, kreisēšanas diapazons bija līdz 100 km ar kreisēšanas ātrumu 30-35 mezgli. Maksimālais torpēdas izmantošanas dziļums ir 480 m. Tuvināšanas sistēma ir aktīva, nosakot mērķa modrību. Telekontrole netiek nodrošināta. Pašreizējais torpēdas stāvoklis nav zināms: saskaņā ar oficiālajiem datiem tā tika izņemta no ekspluatācijas pēc kodolzemūdenes Kurskas nogrimšanas 2000. gadā, ko pēc oficiālajiem datiem atkal izraisīja 65-76A torpēda avārija. Saskaņā ar citiem avotiem, torpēdas darbojas līdz šai dienai.
Iekšzemes torpēdu ieroču izredzes
Nevar teikt, ka Aizsardzības ministrija nesaprot nepieciešamību pieņemt modernas torpēdas. Darbs notiek. Viens no virzieniem ir universālas dziļjūras nosēšanās torpēdas "Physicist" / "Case" izstrāde. Šis darbs notiek kopš 1986. gada. Torpēdai ar 533 mm kalibru ir diezgan modernas īpašības: kreisēšanas diapazons līdz 60 km, ātrums līdz 65 mezgliem un izmantošanas dziļums līdz 500 m. Torpēdu vadības sistēma nosaka zemūdenes 2,5 km attālumā, virszemes kuģus - 1,2 km attālumā. Papildus izvietošanas režīmam torpēdai ir tālvadība ar vadiem, kuru darbības rādiuss ir līdz 25 km, kā arī kursa sekošanas režīms (ar noteiktu ceļu un atloku skaitu).
Lai samazinātu troksni un palielinātu manevrēšanas spēju ceļa sākuma stadijā, UGST ir aprīkots ar divu plakņu stūres, kas pārsniedz torpēdu kalibru pēc tam, kad tas atstāj torpēdu cauruli.
Torpedas statuss pašlaik nav zināms. Ir pierādījumi par tā pieņemšanu ekspluatācijā, tomēr dati par UGST "Fizik" / "Case" sērijveida pirkumiem līdz šim nav sniegti.
Vēl viena daudzsološa Krievijas torpēdu nozares attīstība ir universālā elektriskā torpēde UET-1, ko izstrādājusi AS Zavod Dagdizel (Kaspiysk) projektēšanas un izstrādes projekta Ichtiosaurus ietvaros. Torpedas kalibrs ir 533 mm, kreisēšanas diapazons - 25 km, ātrums - līdz 50 mezgliem, zemūdens mērķu noteikšanas diapazons - līdz 3,5 km (salīdzinājumā ar 1,5 km USET -80), turklāt torpēda spēj atklāt virszemes kuģu nomodus ar kalpošanas laiku līdz 500 sekundēm. Nav pieejami tālvadības dati. Saskaņā ar jaunākajiem datiem UET-1 jau tiek sērijveidā ražots, un 2018. gadā tika parakstīts līgums par 73 torpēdu piegādi flotei līdz 2023. gadam.
secinājumus
Mūsu zemūdens spēku pamatapbruņojuma (USET-80 torpēdas) salīdzinājums ar moderniem gan termisko, gan elektrisko torpēdu modeļiem parāda tikai katastrofālu mūsu flotes atpalicību no vadošo pasaules valstu flotēm.
1. Mūsu torpēdu darbības rādiuss ir gandrīz 3 reizes mazāks.
2. Ir mazs ātrums - tikai 45 mezgli.
3. Viņiem nav tālvadības.
4. Viņiem ir CCH ar īsu mērķa iegūšanas diapazonu un zemu trokšņa imunitāti.
5. Ir problēmas ar sniegumu Arktikā.
Daži uzlabojumi tika sasniegti Ichthyosaurus izstrādes darba rezultātā pie UET-1 torpēdas. CLS torpēdu attīstība ir acīmredzama, transporta īpašības ir nedaudz uzlabotas. Tomēr, salīdzinot ar labākajiem elektrisko torpēdu piemēriem, UET-1 diapazona ziņā joprojām izskatās bāls. Var pieņemt, ka torpēdai nebija iespējams izveidot lielas ietilpības akumulatoru. Tas izskatās ticami, ņemot vērā mūsu elektroenerģijas nozares stāvokli, kā arī to, ka torpēdas izstrādi pēc savas iniciatīvas veica Dagdizels.
Līdzeklis, kas var, ja ne likvidēt, tad ievērojami samazināt plaisu ar vadošajiem torpēdu ražotājiem, ir UGST "Fizik" / "Case" izstrāde un pieņemšana. Šo torpēdu nevar saukt par “pasaulē nepārspējamu”, taču ienaidnieka zemūdenēm tas ir pilnīgi moderns un bīstams ierocis.
Ir acīmredzams, ka tuvākajā nākotnē mums vajadzētu iet termisko torpēdu radīšanas ceļu, pilnveidot un attīstīt fiziķi. Termiskajām torpēdām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar elektriskajām torpēdām: termiskās torpēdas ir lētākas, jo tām nav dārgas baterijas, tām ir ilgāks kalpošanas laiks (Krievijas rūpniecības ražoto bateriju kalpošanas laiks ir aptuveni 10 gadi, pēc tam torpēdas norakstīts), atšķirībā no elektriskām torpēdām, tās var izmantot atkārtoti. Pēdējais ir ļoti svarīgs, jo torpēdu palaišanas skaita palielināšana ir ārkārtīgi nepieciešama, lai uzlabotu mūsu zemūdenes apkalpes apmācības kvalitāti. Piemēram, amerikāņi 2011.-2012.gadā vairāk nekā trīssimt reižu izšāva torpes ar Mark 48 mod 7. Nav precīzas statistikas par mūsu ekipāžu apmācību, taču ir acīmredzams, ka mūsu zemūdenēm ir daudz mazāka prakse torpēdu šaušanā. Iemesls tam ir uzlādējamo termālo torpēdu trūkums.
Pastāv viedoklis, ka zemūdenes atklāšanas attālumi ir mazi, tāpēc lieli torpēdu palaišanas attālumi nav vajadzīgi. Tomēr jāpatur prātā, ka manevrēšanas procesā kaujas laikā ir iespējams palielināt attālumu starp zemūdenēm, un, piemēram, amerikāņi speciāli praktizē “distances laušanu”, lai atrastos ārpus diapazona no mūsu torpēdām. Tādējādi zemās torpēdu īpašības mūsu zemūdenes nostādīja ļoti sarežģītā stāvoklī, neatstājot tām praktiski nekādas izredzes pret potenciālā ienaidnieka zemūdenēm.
Tālās torpēdas ir nepieciešamas ne tikai pret zemūdenēm. Tie ir nepieciešami arī pret virszemes kuģiem. Protams, ir pretkuģu raķetes pret kuģiem, kuru darbības rādiuss ir daudz lielāks nekā torpēdām. Tomēr jāņem vērā potenciāli ienaidnieka kuģu pretgaisa aizsardzības / pretraķešu aizsardzības ievērojami uzlabotā kvalitāte. Maz ticams, ka 4 "Kalibrs", kas izšauts no projekta 636 "Varshavyanka" zemūdenes, spēs izlauzties cauri ne tikai pretgaisa aizsardzības pavēlēm, bet pat atsevišķas modernās fregates pretgaisa aizsardzībai. Piemēram, "Saksijas" tipa pretgaisa aizsardzības fregate var vienlaikus koordinēt 32 raķešu lidojumu gājienā un 16 - termināļa stadijā. Turklāt pretkuģu raķešu sistēmas palaišana zemūdeni atmasko un nostāda uz ienaidnieka ASW lidmašīnas nāves robežas.
Bet uzbrukt kuģu kārtībai ar torpēdām, neatklājot savu pozīciju, kā to darīja Gotlandes klases dīzeļelektriskās zemūdenes apkalpe Apvienoto darba grupu mācībās 06-2 2005. gadā, kad visa septītā AUG, kuru vadīja lidmašīnu pārvadātājs Ronalds Reigans tika nosacīti nogalināts. Daudzfunkcionāla kodolzemūdene … Izraēlieši un austrālieši sasniedza līdzīgus rezultātus ar savām dīzeļelektriskajām zemūdenēm. Tātad zemūdenes, kas bruņotas ar torpēdu izmantošanu pret NK, joprojām ir aktuālas. Nepieciešamas tikai zemas trokšņa zemūdenes un modernas torpēdas.
Tādējādi torpēdu jautājums ir visaktuālākais jautājums Krievijas jūras kara flotes mūsdienu vēsturē. Turklāt vakar bija vajadzīgas modernas torpēdas, jo šodien mēs nododam ekspluatācijā jaunas "Varshavyanka", "Ash", "Borei", ieviešam … nosacīti kaujas gatavus kuģus, kas ir gandrīz neapbruņoti pret potenciālā ienaidnieka zemūdenēm! Mums nav tiesību nosūtīt savus zemūdens kuģus gandrīz neizbēgamai nāvei bez iespējas ne tikai pabeigt kaujas misiju, bet arī vienkārši izdzīvot. Ir jāatrisina mūsdienu torpēdu radīšanas problēma. Tam ir zinātnisks un tehnisks pamats. Jums ir jārisina problēma ar apņēmību un rūpīgi jāstrādā, līdz tā ir pilnībā atrisināta.
