2018. gada janvāra sākumā, atsaucoties uz saviem avotiem vietējā militāri rūpnieciskajā kompleksā, TASS ziņoja, ka Krievijas Aizsardzības ministrija un Apvienotā kuģu būves korporācija (USC) vienojušās, ka Krievijas helikopteru nesēju būvniecība sāksies 2020. Jaunu kuģu būve Krievijas jūras spēkiem tiks veikta Sanktpēterburgā kuģu būvētavā Severnaja Verf. Aģentūras sarunu biedrs atzīmēja, ka uzņēmums jau ir uzsācis apjomīgu ražošanas telpu rekonstrukciju, tostarp darbnīcas celtniecību, kas ļauj būvēt jaunus helikopteru pārvadātājus un iznīcinātājus Leader, kuras būvniecība tiks uzticēta arī Severnaja Verf.
Saskaņā ar plāniem Severnaja Verfa vispirms uzbūvēs divus helikopteru pārvadātājus, pēc tam sāks būvēt Leader projekta kodoliznīcinātājus. Krievijas helikopteru pārvadātāju izstrādes darbi tiks sākti 2018. gadā, 2020. gadā plānots sākt vadošā kuģa būvniecību ar piegādi Krievijas flotei 2024. gadā, pirmā un vienīgā sērijveida helikoptera pārvadātāja ražošana paredzēta 2022. gadā ar tā nodošanu flote 2026. gadā, sacīja aģentūras TASS sarunu biedrs. Tajā pašā laikā TASS atzīmē, ka viņiem nav šīs informācijas apstiprinājuma. Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs žurnālistiem sacīja, ka pirmais Krievijas helikopteru pārvadātājs parādīsies ap 2022. gadu.
Iepriekš cits aģentūras avots teica, ka daudzsološie Krievijas helikopteru pārvadātāji saņems dīzeļdegvielas turbīnu spēkstaciju. Pēc viņa teiktā, helikopteri Ka-52K Katran veidos pamatu jauno kuģu gaisa grupai, kuras piegāde tiks sinhronizēta ar helikopteru pārvadātāju piegādi flotei. Kuģi varēs bāzēt arī helikopterus Ka-27, Ka-29 un Ka-31.
Pirmais mēģinājums iegūt UDC
Vajadzību flotē atrast universālus amfībijas uzbrukuma kuģus, kas varētu būt ekspedīcijas formējumu kodola loma, izkraujot jūras kājniekus lielā attālumā no to bāzēm (arī ārpus piekrastes aviācijas darbības zonas). Padomju Jūras spēku vadība astoņdesmitajos gados. Pirmajiem šīs klases kuģiem PSRS bija jābūt projekta 11780 kuģiem. Šiem UDC izdevās iegūt rotaļīgo segvārdu "Ivans Tarava", kas tiem tika piešķirts par līdzību ar ASV Taravas tipa universālajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem. Navy. UDC projekta 11780 normālais tilpums bija 25 000 tonnu. Navigācijas autonomija tika lēsta 30 dienās, maksimālais ātrums bija 30 mezgli, savukārt, braucot ar ekonomisku ātrumu 18 mezgli, kuģi varēja pārvarēt 8000 jūras jūdzes. Maksimālā UDC nosēšanās jauda tika lēsta 1000 cilvēku, gaisa grupas sastāvs - 12 transporta un kaujas helikopteri Ka -29. Pretzemūdeņu versijā kuģis varēja uzņemt līdz 25 helikopteriem Ka-27.
Projekta 11780 UDC modelis
Projekta 11780 UDC būvniecības galvenais lobists bija ne tik daudz Jūras spēku galvenā pavēlniecība, cik ģenerālštābs. Padomju armijai bija vajadzīgs instruments, kas ļautu izmantot spēku, lai aizstāvētu valsts intereses attālos pasaules reģionos, pat ja nebūtu PSRS draudzīgu valstu vai bruņotu pro-padomju organizāciju un kustību. Projekta 11780 kuģu aprīkojuma īpašības un sastāvs ļāva tos izmantot gan kā komandkuģus, gan kā daļu no meklēšanas trieciengrupām, kuru galvenais mērķis būtu iznīcināt ienaidnieka zemūdenes.
Padomju Savienības sabrukums apturēja šī projekta īstenošanu, padarot kuģu būvi Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevā par nebūtisku. Kuģi palika tikai projekts, neviens no diviem plānotajiem UDC netika noteikts. Tas ietekmēja arī to, ka kuģus ar standarta tilpumu 25 000 tonnu varēja uzbūvēt tikai Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevā, kur vienlaikus bija plānots sākt būvēt projekta 1143,5 lidmašīnu pārvadātājus. Ģenerālštābs lielu nozīmi piešķīra UDC būvniecībai, un flote aizstāvēja lidmašīnu pārvadātājus. "Cīņa par slīdēšanu", ko bija uzsākuši UDK celtniecības atbalstītāji, tika zaudēta.
Otrais mēģinājums: UDC iegūšana ārzemēs
Līdz 2000. gadu vidum ekonomiskā situācija valstī bija stabilizējusies. Ņemot vērā augstās naftas cenas un ekonomisko izaugsmi Krievijā, viņi atkal domāja par nozīmīgu instrumentu iegādi, lai aizstāvētu savas politiskās intereses dažādās pasaules daļās. Ņemot vērā ne labāko Krievijas rūpniecības stāvokli un pilnīgu pieredzes trūkumu šīs klases kuģu būvē, tika nolemts iegādāties UDC no ārvalstu ražotājiem. Tā sākās slavenā sāga ar "Mistrals".
DKVD "Roterdama"
Saskaņā ar šodien pieejamo informāciju mēs varam teikt, ka Krievijas flotes vadība izskatīja vairākus šādu kuģu ārvalstu projektus. Vislielāko interesi izraisīja "Tokto" tipa Dienvidkorejas projekts UDC, kā arī holandiešu desanta helikopteru nesēju piestātne (DVKD) "Rotterdam". Nākamais Krievijas militāro spēku pievilcības ziņā bija spānis Huans Karloss I, uz kura parauga Austrālijas Karaliskās flotes vajadzībām tika uzbūvēti arī Kanberas tipa UDC.
Tomēr politiskā konjunktūra, kā arī franču, kas piekrita tehnoloģiju nodošanai, apspriežamība noveda pie tā, ka Krievijas admirāļu priekšroka tika dota Mistral tipa UDC projektam. Sākotnēji Krievija cerēja iegādāties 4 šāda veida kuģus, divus no tiem bija plānots būvēt Francijā, piedaloties Krievijas uzņēmumiem, un vēl divus - tieši Krievijas kuģu būvētavās. Rezultātā tika parakstīts līgums par divu kuģu būvi, kuru kopējā vērtība ir 1,15 miljardi eiro, izmaksās ietilpa tehnoloģiju nodošana, apkalpes apmācība un izglītība, kā arī papildu aprīkojuma piegāde, ieskaitot nosēšanās kuģus.
2011. gada 17. jūnijā beidzot tika parakstīts līgums par divu kuģu piegādi. Krievijas flotes sastāvā kuģiem bija jādēvēja Vladivostoka un Sevastopole. 2014. gada pirmajā pusē krievu jūrniekiem sākās apmācība UDC datu pārvaldībā un uzturēšanā. 2014. gada 15. septembris "Vladivostoka" ar krievu apkalpi uz kuģa devās jūrā izmēģinājumiem jūrā. Ekipāžu apmācība notika, ņemot vērā 2014. gadā saasināto Ukrainas krīzi, kas galu galā noveda pie tā, ka Francija atteicās izpildīt līgumu. Naudas summa, kas samaksāta par kuģiem, tika atgriezta Krievijas budžetā, un paši UDC tika pārdoti Ēģiptei, kas savukārt viņiem no Krievijas iegādājās helikopterus un aprīkojumu. Ēģiptes puses iegādāto helikopteru un aprīkojuma izmaksas tiek lēstas vairāk nekā viena miljarda eiro apmērā.
UDC tips "Mistral"
Trešais mēģinājums: daudzsološi Krievijā ražotie UDC
Neveiksme mēģinājumā iegūt ārzemēs ražotu UDC nemazināja Krievijas militārās vadības interesi par šīs klases kuģiem. Tikai tagad Krievija pati gatavojas būvēt amfībiju uzbrukuma helikopteru nesējus, darbs pie to projektēšanas sākās gandrīz uzreiz pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka Francija nepildīs noslēgto līgumu. Pēc Izvestia žurnālistu teiktā, mūsu valstī pašlaik tiek izstrādāti divi topošā amfībijas helikoptera pārvadātāja koncepcijas. Viena no tiem ietvaros plānots uzbūvēt DCVD pēc Nīderlandes "Roterdamas" parauga ar aptuveni 14 tūkstošu tonnu tilpumu un 6-8 helikopteru gaisa grupu, kā arī dokstacijas kameru, kas paredzēta 2–2. 4 nosēšanās laivas. Šādam kuģim ar ieročiem un aprīkojumu jānodrošina pārvietošana un izkāpšana uz jūras bataljonu ar maksimālo spēku aptuveni 500 cilvēku.
Otrās koncepcijas ietvaros plānots uzbūvēt klasiskās lidmašīnu pārvadātāju arhitektūras UDC ar caurstaigājamu kabīni ar aptuveni 24 tūkstošu tonnu pārvietojumu. Šādam kuģim vajadzētu saņemt lielāku gaisa grupu-aptuveni 20 helikopterus, īstenojot koncepciju par horizonta nolaišanos divos viļņos, ar smago ieroču un ekipējuma nogādāšanu krastā, kā arī personāla daļām, kas atrodas uz nosēšanās laivām. pa jūru, un vienības ar vieglajiem ieročiem - pa gaisu … Izpletņlēcēju skaitam uz šāda veida kuģa būs jābūt vairāk nekā 900 cilvēkiem.
Abi jēdzieni paredz iespēju izmantot helikopteru pārvadātājus gan kā kontroles kuģus, gan kā peldošas bāzes glābšanas / humānās palīdzības operāciju laikā, kā arī citu problēmu risināšanai. Saskaņā ar interneta portāla iz.ru sarunu biedru aplēsēm militārajā departamentā Krievijas flotes vajadzības šādos kuģos tiek lēstas 6-8 vienībās optimālajā versijā un 4 minimālajās. Tikmēr plānots uzbūvēt tikai divu kuģu sēriju. Abi kuģi nenodrošinās floti ar iespēju pastāvīgi atrasties vajadzīgajās zonās, bet ļaus nepieciešamības gadījumā izveidot ekspedīcijas spēku kodolu, kas spēs atrisināt uzdevumus attālos militāro operāciju teātros. rodas vajadzība. Tajā pašā laikā amfībijas helikopteru pārvadātāju lietderība, ko izmanto kā mobilās bāzes, kas paredzētas militāro kontingentu operatīvai izvietošanai vietējo konfliktu laikā, kopš 1960. gadiem ir pierādīta daudzkārt.
Daudzsološa Krievijas UDC skice
Četri šādi kuģi Krievijas Jūras spēkos ļautu visu laiku turēt jūrā vienu helikoptera nesēju, vēl viens - tūlītējas gatavības stāvoklī, trešais - pēc dažām nedēļām varētu doties jūrā kaujas dienestam. ceturtais kuģis varētu tikt modernizēts vai ilgstoši remontēts. 6-8 šīs klases kuģu klātbūtne ļautu Krievijas flotei savlaicīgi izveidot vai rotēt savus spēkus tajos reģionos, kur tas ir nepieciešams. Vēl 2015. gada vidū Anatolijs Šlemovs, kurš pildīja USC Valsts aizsardzības departamenta departamenta vadītāja pienākumus, sacīja, ka valstij nepieciešami 6-8 helikopteru pārvadātāji, un Aizsardzības ministrija novērtēja Jūras spēku vajadzības pēc 4 kuģiem. Priboy projekts.
Tikmēr tiek plānots būvēt tikai divus abinieku helikopteru nesējus. Tātad 2017. gada 25. maijā Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs žurnālistiem sacīja, ka divi helikopteru pārvadātāji ir iekļauti valsts bruņojuma programmā līdz 2025. gadam, bet viņš pēc tam nenorādīja, par kādiem projektiem ir runa. Lielākā daļa informācijas šodien ir zināma par Priboy projekta UDC, kura izkārtojums pirmo reizi tika demonstrēts armijas-2015 foruma laikā. Krievijas Aizsardzības ministrija paziņoja, ka šis projekts ir alternatīva Francijas Mistrals. Tajā pašā laikā viss, kas atrodas Pribojā, būs krievisks: lidmašīnas spārns, desants un ieroču sistēmas.
Ir zināms, ka Priboy projekta UDC būs aptuveni 14 tūkstošu tonnu tilpums ar iegrimi 5 metri. Maksimālais kuģa ātrums būs 20 mezgli (kreisējot aptuveni 15-16 mezglus), maksimālais kreisēšanas diapazons būs 6000 jūras jūdzes, bet kruīza autonomija-līdz 60 dienām. Kuģa pretgaisa aizsardzība tiks uzticēta jūras pretgaisa raķešu un artilērijas sistēmai "Pantsir-M". Priboy pacelšanās klājā varēs uzņemt līdz 8 helikopteriem: pretzemūdeņu Ka-27, transporta-kaujas Ka-29 vai šoka Ka-52K. Turklāt uz kuģa atradīsies divi projekta 12061M Murena desanta kuģi un četri Project 11770M Serna desanta kuģi. Tiek pieņemts, ka uz kuģa tas varēs uzņemt aptuveni 500 izpletņlēcējus un līdz 60 dažādu militārā aprīkojuma vienību. Saskaņā ar deklarētajām iespējām kuģis atradīsies tuvu Roterdamas tipa piestātņu piestātnēm.
Daudzsološa Krievijas UDC modelis
Vienlaikus eksperti atzīmē, ka Krievijā vēl nav sērijveida jūras helikopteru, kas pilnībā atbilstu jauno kuģu iespējām. Lai pilnībā izmantotu visas mūsdienu UDC iespējas, nepieciešami smagāki helikopteri nekā Krievijas flotē pieejamie Ka-27 un Ka-29 (var uzņemt līdz 16 karavīriem), kas spēj uzņemt līdz pat komandai. karavīru un vairāk, piemēram, Eiropas EH-101 (30 karavīrs) vai amerikāņu MH-47 (no 33 līdz 55 karavīriem) un CH-53 (līdz 38 karavīriem).
Ir zināms, ka Krievijas helikopteru koncerns šobrīd strādā pie jaunas jūras helikopteru saimes izveides, darbs tiek veikts ar kodu "Murena", savukārt šī helikoptera iespējamās īpašības joprojām ir klasificēta informācija. Tajā pašā laikā uzbrukuma helikopters Ka-52K, kas ir kļuvis par plaši pazīstamā armijas aviācijas kaujas transportlīdzekļa versiju, kas labi parādīja konflikta laikā Sīrijā, jau ir gatava atbildēt par ugunsdrošības atbalstu. desanta spēks.
Atkarībā no tā, kāda veida helikopteru pārvadātāju projekts tiks izvēlēts Krievijas flotei-UDC ar 14 tūkstošu tonnu tilpumu vai 24 tūkstošdaļu UDC, vadošā kuģa cena būs 30-50 miljardi rubļu. Gaisa grupas izmaksas šīs klases kuģim var sasniegt vēl 20 miljardus rubļu. Bet pat par šo cenu amfībiju uzbrukuma helikopteru nesēji joprojām būs diezgan ekonomisks spēka projekcijas līdzeklis.
