Ivana Grigoroviča - jūras komandiera, valstsvīra un jūras ministra Krievijas impērijas pēdējā valdībā - liktenis bija skarbs. Pēc nāves viņš tika nepelnīti aizmirsts, gandrīz neatcerējās visus padomju gadus.
Ivans Konstantinovičs kļuva par jūras ministru 57 gadu vecumā. Līdz tam laikam viņš bija stipri “sālīts” - pēc 10 gadu burāšanas atbilstoši kvalifikācijas rādītājam, kas nepieciešams ranga iegūšanai, viņš tiem pievienoja vēlāko dienestu uz kuģiem. Grigorovičam bija arī diplomātiskā izglītība, viņš gandrīz divus gadus bija pavadījis kā jūras aģents Anglijā. Krievu-japāņu valodā viņš komandēja kaujas kuģi Tsesarevičs, pēc tam cietokšņa aizstāvēšanas laikā kļuva par Portartūras ostas vadītāju. Pēc kara divus gadus, vadot ostas Libau, kas ir otra nozīmīgākā Baltijas osta pēc Kronštates, viņš sevi pierādīja kā labu biznesa vadītāju. Tāpēc netrūka daudzpusīgas pieredzes.
1911. gada 19. martā Grigoroviču, kurš līdz tam laikam bija kļuvis par viceadmirāli, iecēla par jūras ministru un paaugstināja par pilnu admirāli. Un jau aprīlī viņš augstākajam vārdam iesniedza divus dokumentus, kas bija vissvarīgākie to turpmākajā nozīmībā: "Likums par Krievijas impērijas floti" un "Baltijas flotes kuģu būves stiprināšanas programma 1911.-1915. Gadam".
Jāatzīmē, ka pirmo reizi mūsu valsts vēsturē likums ilgtermiņā regulēja Jūras spēku attīstību. Tādējādi tika apgalvots, ka floti būvē ne tikai jūras ministrs (šodien Jūras spēku ģenerālkomiteja), bet visa valsts valsts pirmās personas vadībā, atbildībā un kontrolē. Pēc tam šādi likumi netika pieņemti.
Grigoroviča laikā tika uzlabotas flotes "smadzenes" - visas vadības struktūras tika racionalizētas. Bet galvenais ir tas, ka ministrs pielika visas pūles, lai attīstītu vietējo kuģu būves nozari. Par to, ka tie nebija veltīgi, liecina tolaik labākie Gangut klases kaujas kuģi, iznīcinātāji Novik, zemūdenes Bars un pasaulē pirmais zemūdens mīnu slānis Krabis. Pirmajam imperiālistam nebija atļauts pilnībā pabeigt visu sēriju būvniecību, kas apstiprina patiesību: flote ir uzbūvēta miera laikā turpmākai izmantošanai.
Kuģu būves attīstības virziens ir sevi attaisnojis simtprocentīgi: kaujas vienības, kas tika uzceltas priekšvakarā un kara laikā, veidoja flotes galveno spēku Lielajā Tēvijas karā. Kaujas kuģa "Gangut" ("Oktobra revolūcija") kvalitāti, par kuru man gadījās praktizēt 1955. gadā, varu personīgi apliecināt. Kā teica veterāni, tikai viens no viņa galvenajiem 305 milimetru kalibra apvalkiem, kas svēra vairāk nekā 400 kilogramus, izjauca vāciešu psihisko uzbrukumu netālu no Ļeņingradas.
Ar Pagaidu valdības kara ministra Aleksandra Gučkova rīkojumu 1917. gada 31. martā Grigoroviču atcēla no amata un atlaida. Un no 1919. gada jūnija viņš kļuva par arhīva darbinieku. Līdz tam laikam viņš uzrakstīja "Bijušā jūras ministra memuārus", kurā iemūžināja notikumus pirms 1917. gada februāra, neskarot politiskos jautājumus.
Kopš 1923. gada beigām Ivans Konstantinovičs centās ārstēties uz ārzemēm un gadu vēlāk devās uz Azūra krastu Mentonas pilsētā, kur dzīvoja pieticīgi, atsakoties no Anglijas un Francijas valdību palīdzības. Viņš tur nomira 1930. Tikai 2005. gadā urna ar pelniem tika aizvesta uz Sanktpēterburgu un apglabāta ģimenes kapā Aleksandra Ņevska Lavras Nikolskoje kapsētā.
Šodien, kā veltījums Ivana Grigoroviča izcilās personības piemiņai, viņa godā nosaukta projekta 11356 tālās jūras zonas vadošā fregate. Patiesībā šis ir pēdējais jūras ministrs Krievijas vēsturē, izņemot divu gadu (1951-1953) pilnvaras līdzīgi nosauktajā Nikolaja Kuzņecova amatā. Un tas, vai Jūras spēki atdzīvosies pilnā sastāvā bez savas ministrijas, ir jautājums.
