1906. gada 7. februārī piedzima padomju lidmašīnu konstruktors Oļegs Konstantinovičs Antonovs. Kopš bērnības Antonovs, kuram patika aviācija, nodibināja oriģinālu dizaina skolu un izveidoja 52 veidu planierus un 22 lidaparātu veidus, ieskaitot lielākos un pacēlākos pasaulē. Viņa lidmašīnas kļuva par sensācijām starptautiskās aviācijas un kosmosa izstādēs, un Padomju Savienība tika atzīta par pasaules līderi lidmašīnu būvniecībā. Par godu izcilā lidmašīnu dizainera dzimšanas dienai, mēs nolēmām atsaukt piecas viņa veiksmīgākās lidmašīnas.
AN-2
Šī lidmašīna iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā vienīgā lidmašīna pasaulē, kas ražota vairāk nekā 60 gadus. Viņš ieguva ārkārtīgi uzticamas un drošas mašīnas slavu, kuras dizains ietaupa cilvēkus pat ārkārtas situācijās. An-2 var nolaisties pat uz nesagatavota reljefa bez zemes navigācijas palīdzības, spēj pacelties no jebkura salīdzinoši līdzena lauka, un, dzinējam apstājoties, lidmašīna sāk slīdēt. Darbības gadu laikā An-2 ir pārvadājis vairākus simtus miljonu pasažieru, miljoniem tonnu kravu, apstrādājis vairāk nekā miljardu hektāru lauku. Tas bija paredzēts lauksaimniecības darbiem masveida lauku sēšanas laikā ar kukurūzu An-2 un saņēma populāro nosaukumu "kukurūza". An-2 bija obligāts padomju pētniecības Arktikas un Antarktikas ekspedīciju dalībnieks. 1957. gadā viņš pirmo reizi nolaidās aisberga virsotnē.
Nākotnes An-2 ideja radās Oļegam Antonovam tālajā 1940. gada oktobrī, tajā pašā laikā viņa vadībā tika izstrādāts lidmašīnas projekta projekts. Antonova ideja bija, lai lidmašīna tiktu radīta, lai "gaisa transportā uzņemtu aptuveni to pašu vietu, kur pusotrs sauszemes transportā". Pats dizainers nosauca An-2 par saviem lielākajiem panākumiem. Lidmašīnas ražošana un ekspluatācija sākās 1948. gadā. Līdz 60. gadu sākumam An-2 savienoja vairāk nekā pusi PSRS reģionālo centru ar vietējām gaisa līnijām. Līdz 1977. gadam šīs lidmašīnas apkalpoja 3254 apmetnes. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 18 tūkstoši An-2, lidmašīna tika ražota PSRS, Polijā un turpina ražot Ķīnā. Lidmašīna ir apmeklējusi gandrīz visus zemeslodes stūrus. Par An-2 izveidošanu Antonovam un viņa līdzgaitniekiem tika piešķirta PSRS Valsts balva.
AN-6
An-6 izstrādāja Antonovs 1948. gadā, pamatojoties uz An-2, no kura An-6 ārēji atšķīrās meteorologa kajītes klātbūtnē ķīļa pamatnē. Lidmašīna bija paredzēta augstkalnu meteoroloģiskiem pētījumiem un izmantošanai kā transports augstkalnu reģionos. Lidmašīna bija aprīkota ar ASh-62R dzinēju ar turbokompresoru, kas ļauj dzinējam saglabāt jaudu līdz 10 000 m augstumam. Lidmašīna tika ražota līdz 1958. gadam; kopumā tika uzbūvētas vairākas šīs modifikācijas lidmašīnas. Tieši uz An-6 1954. gada 9. jūnijā piloti V. A. Kaļiņins un V. Baklaikins Kijevā uzstādīja šīs klases lidmašīnu augstuma rekordu - 11 248 m.
AN-10
Lidmašīnas An-10 izstrāde sākās 1955. gadā pēc PSRS priekšnieka N. S. dizaina biroja apmeklējuma. Hruščovs. Sarunas laikā ar viņu Antonovs ierosināja izveidot vienu četru dzinēju lidmašīnu, bet divās versijās: pasažieru un kravas. Hruščovs apstiprināja koncepciju, un An-10 veica savu pirmo lidojumu 1957. gada 7. martā. An-10 tika izstrādāts tā, lai kara gadījumā to varētu ātri pārveidot par kravas lidmašīnu. Lidmašīna kļuva par pirmo PSRS lidmašīnu ar turbopropelleru dzinēju, un pirmā šāda tipa lidmašīna tika laista masveida ražošanā. Saskaņā ar aprēķiniem, An-10 50. gadu beigās bija viena no ienesīgākajām lidmašīnām: viena pasažiera pārvadāšanas izmaksas bija ievērojami zemākas nekā Tu-104A, galvenokārt augstākās pasažieru ietilpības dēļ. Turklāt PSRS bija tikai dažas lidostas, kas varēja saņemt reaktīvo lidmašīnu Tu. An-10 bija arī īpašību kombinācija, kas reti sastopama pasažieru lainerim: liels lidojuma ātrums un spēja pacelties un nolaisties neasfaltētos un sniegotos lidlaukos ar nelielu skrejceļu. Ņemot vērā šīs īpašības, Aeroflot ekspluatēja An-10 īsos maršrutos ar slikti sagatavotām un neasfaltētām joslām. Un pirmais Aeroflot An-10 lidojums notika 1959. gada 22. jūlijā maršrutā Maskava-Simferopole.
Līdz 1960. gadam tika ražotas 108 lidmašīnas.
AN-14
An-14 vieglo divu dzinēju daudzfunkcionālu īsu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu ar segvārdu "bite" izstrāde sākās 1950. gada beigās. 1958. gada 14. martā "bite" pirmo reizi lidoja debesīs. Lidmašīnas spārnu platums bija 22 m un platība 39, 72 m2 ar automātiskām un vadāmām līstēm, ievelkamiem atlokiem un lidojošiem eileriem. Šāds mehanizēts spārns nodrošināja lidmašīnai stāvu pacelšanās un nosēšanās trajektoriju un stabilu slīdēšanu zemā ātrumā. "Pchelka", pat ar salīdzinoši lielo izmēru, varētu pacelties un nolaisties ļoti mazos neasfaltētos lidlaukos. Pacelšanai mierīgā laikā pietika ar 100-110 m garu joslu, ar pretvēju-pat 60-70 m. Lidmašīna varēja sasniegt maksimālo ātrumu līdz 200 km / h. Ar maksimālo pacelšanās svaru 3750 kg, An-14 pacēla gaisā līdz 720 kg kravas. "Pchelka" tika izmantots kā pasažieris, transporta, sakaru, ātrās palīdzības, lauksaimniecības lidmašīna. Pasažieru versijā tās salonā bija novietotas sešas sēdvietas, septītais pasažieris ieņēma vietu blakus pilotam. An-14 sērijveida ražošana sākās 1965. gadā Arsenjevā, kopumā līdz 1970. gadam tika uzbūvētas 340 lidmašīnas, masveida ekspluatācija turpinājās līdz 80. gadu sākumam.
AN-22
Lidmašīna An-22 ar segvārdu "Antey" iezīmēja jaunu soli lidmašīnu būvē-tā kļuva par pasaulē pirmo platas korpusa lidmašīnu. Pēc izmēra tas pārspēja visu, kas līdz tam bija radīts pasaules aviācijā. Pēc starptautiskās Parīzes gaisa šova 1965. gada 15. jūnijā izdevums British Times rakstīja: "Pateicoties šai lidmašīnai, Padomju Savienība apsteidza visas pārējās valstis lidmašīnu būvniecībā." Un franču laikraksts Humanite, kura žurnālisti cerēja ieraudzīt pasaulē lielāko lidmašīnu monstruālu un bezveidīgu, nosauca An-22 par "elegantu un tīrasiņu, kas ļoti maigi pieskaras zemei, bez mazākās kratīšanas".
"Antey" tika izveidots negabarīta kravu, kas sver līdz 50 tūkstošiem kg, pārvadāšanai: starpkontinentālās ballistiskās raķetes, inženiertehniskie un kaujas bruņumašīnas un neapbruņotie transportlīdzekļi uz mākslīgiem un bruģētiem skrejceļiem. Līdz ar An-22 parādīšanos aviācijā, dažādu ieroču un ekipējuma transportēšanas problēmas Padomju Savienībā tika gandrīz pilnībā atrisinātas. An-22 uz platformām varētu nosēdināt pilnu desantnieku kompāniju vai 1–4 bruņutehnikas vienības. Kopumā "Antey" visu laiku ir uzstādījis vairāk nekā 40 pasaules rekordus. Tātad 1965. gadā An-22 pacēla debesīs 88,1 tonnu smagu kravu 6600 m augstumā, kas uzstādīja pat 12 pasaules rekordus. 1967. gadā Antejs paceļ debesīs aptuveni 100,5 tonnas smagu kravu 7800 m augstumā. 1975. gadā Antejs veica 5000 kilometru lidojumu ar 40 tonnu smagu kravu ar ātrumu aptuveni 600 km / h. Turklāt "Antey" ir gaisa kravu rekordists.
Pirmo lidojumu lidmašīna An-22 veica 1965. gada 27. februārī. Sērijveida ražošana tika organizēta Taškentas lidmašīnu rūpnīcā. Pirmie Antaeus sāka ienākt Gaisa spēkos 1969. gada janvārī. Lidmašīnas ražošana turpinājās līdz 1976. gada janvārim. 12 gadu laikā Taškentas lidmašīnu rūpnīca ir uzbūvējusi 66 smagos lidaparātus "Antey", no kuriem 22 - An -22A versijā.
