Kopš deviņdesmito gadu beigām Pakistānas jūras spēkos dienēja Francijas projekta Agosta 90B zemūdenes, kas nav kodolenerģija. Šiem kuģiem un to būvniecības līgumam ir ļoti interesanta vēsture, kuras atbalsis ilgu laiku ietekmēja politisko situāciju Francijā. Pašas zemūdenes ne mazāk nopietni ietekmē stratēģisko situāciju savā reģionā. Neskatoties uz nelielo skaitu, Agosta 90B sniedz Pakistānas flotei noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar iespējamo ienaidnieku.
Līgums un korupcija
Septiņdesmito gadu beigās Pakistāna un Francija parakstīja līgumu par divu Agosta-70 tipa Francijas dīzeļelektrisko zemūdenu piegādi. Šīs laivas sākotnēji tika būvētas Dienvidāfrikai, taču ANO sankcijas neļāva tās nodot pasūtītājam. Pakistāna izrādīja interesi par jau uzbūvētajiem kuģiem, un drīz tie kļuva par tās jūras spēku daļu. Tā sākās Islamabadas un Parīzes sadarbība zemūdens kuģu būves jomā.
Agosta 90B klases zemūdene kuģu būvētavā. Foto Hisutton.com
1992. gadā sākās jaunas divpusējas sarunas, kuru mērķis bija iegādāties vēl vairākas zemūdenes Pakistānas jūras spēkiem. 1994. gada septembrī tika parakstīts līgums par trīs jaunā Agosta 90B projekta zemūdenes kopīgu ražošanu. Saskaņā ar vienošanos sērijas vadošā zemūdene bija jābūvē Francijai. Viņai arī bija jāpārsūta tehnoloģija un dokumentācija uz Pakistānu, lai uzbūvētu vēl divus un palīdzētu ar dažu vienību piegādi. Līguma vērtība ir gandrīz sasniegusi 1 miljardu ASV dolāru.
Dažus gadus pēc līguma parakstīšanas izcēlās skandāls. Izrādījās, ka Francijas puse ar attiecīgo organizāciju un amatpersonu starpniecību lobēja Agostas projektu un risināja šādas problēmas ar ne visai likumīgām metodēm. Daži no līdzekļiem, kas samaksāti par trim zemūdenēm, nonāca dažādos kontos Pakistānā un Francijā. Ārvalstu presē šo stāstu sauca par "Karači lietu". Dažas šīs situācijas atbalsis notika divas desmitgades pēc zemūdenes līguma parakstīšanas.
Būvniecība
Saskaņā ar Pakistānas un Francijas vienošanos pirmās zemūdenes būvniecība tika uzticēta DCNS (tagad Naval Group), proti, DCN Cherbourg rūpnīcai. Pakistānai paredzētās zemūdenes Agosta 90B ķīlis notika 1995. gada 15. jūlijā. Pēc tam kuģis pēc uzņemšanas Pakistānas Jūras spēkos tika nosaukts par PNS Khalid (S-137).
Celtniecība turpinājās līdz 1998. gada decembrim. Vēl daži mēneši tika pavadīti izmēģinājumos pa jūru, un 1999. gada 6. septembrī Pakistānas jūras spēki parakstīja pieņemšanas sertifikātu. Decembrī zemūdenē tika pacelts karogs, un viņa sāka dienestu.
Laiva PNS Hamza (S-139) pirms jūras izmēģinājumu sākuma, 2006. gada jūlijs. Foto: Wikimedia Commons
Sērijas otro zemūdeni PNS Saad (S-138) vajadzēja būvēt kopīgi. Šerbūrā tika ražota daļa korpusa komplektu un citi izstrādājumi, kas paredzēti nosūtīšanai uz Karači. Pakistānas Karači kuģu būvētava un inženiertehniskie darbi Ltd. pabeidza laivas galīgo montāžu. Zemūdenes "Saad" noguldīšana notika 1998. gada jūnijā, nolaišana - 2002. gada augustā. Tas pasūtītājam tika nodots 2003. gada pašās beigās.
1997. gada 1. martā Karači notika trešās zemūdenes PNS Hamza (S-139) ieklāšana. Tās celtniecība bija Pakistānas rūpniecības uzdevums, lai gan franču speciālisti sniedza zināmu palīdzību. Pakistāna savu pirmo zemūdeni no savas asamblejas palaida tikai 2006. gada vasarā. Pārbaudes tika pabeigtas 2008. gada rudenī. Drīz Pakistānas Jūras spēki sāka to darbināt.
Līdz ar trešās zemūdenes piegādi tika pabeigta sērijveida Agosta 90B būvniecība. Pakistāna bija pirmais un pēdējais šādu zemūdenes klients. Citi pasūtījumi nav saņemti un, visticamāk, nekad neparādīsies.
Jāatzīmē, ka trīs Agosta 90B tipa zemūdenes atšķīrās pēc konstrukcijas, galvenokārt pēc spēkstacijas veida. Pirmie divi kuģi saņēma tikai dīzeļelektriskās sistēmas, bet trešais uzreiz tika aprīkots ar kombinētu instalāciju ar dīzeļdzinējiem un VNEU. 2011. gadā "Khalid" un "Saad" tika modernizēta, kuras laikā viņi pazaudēja dīzeļelektrostaciju daļas - to vietā tika ievietots VNEU.
Viena no laivām ekspluatācijā. Foto Aizsardzība.pk
2018. gadā Pakistānas Jūras spēki parakstīja līgumu par pirmo divu zemūdenes Agosta 90B modernizāciju. Tas paredz elektroniskās iekārtas un ieroču daļas nomaiņu, lai uzlabotu galvenās īpašības. Līgums par darbu tika piešķirts Turcijas uzņēmumam STM. Jāatzīmē, ka konkursā piedalījās arī franču kuģu būvētāji no DCNS, taču zaudēja.
Šobrīd Turcijā atrodas zemūdenes Khalid un Saad. Dežūrē tikai trešais sērijas dalībnieks Hamza. No 2020. līdz 21. gadam Pakistānā tiks atdotas divas remontētas un modernizētas zemūdenes. Iespējams, pēc tam tiks modernizēts trešais Agosta-90B.
Dizaina iezīmes
Projekts Agosta 90B tika izveidots, pamatojoties uz iepriekšējo Agosta-70, to pārstrādājot, izmantojot mūsdienīgus materiālus un tehnoloģijas. Tas ļāva saglabāt dažus risinājumus un tādējādi vienkāršot būvniecību. Tajā pašā laikā jaunās sastāvdaļas un tehnoloģijas ir ievērojami palielinājušas taktiskās un tehniskās īpašības.
Agosta 90B laivām ir dubultkorpusa dizains ar izturīgu korpusu, kas sadalīts nodalījumos. Kopējais kuģa garums ir 76 m, platums ir 6, 8 m. Pārvietojums virsmas stāvoklī ir 1595 tonnas, zemūdens stāvoklī - 2083 tonnas. Izturīgais korpuss tika nostiprināts, izmantojot jaunus sakausējumus. ir iespējams palielināt darba dziļumu līdz 350-400 m.
Kuģis jūrā. Foto Naval-technology.com
Tagad trim Pakistānas zemūdenēm ir kombinētā spēkstacija, ieskaitot dīzeļdzinējus un no gaisa neatkarīgus dzinējus. DEU ietilpst pāris SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG dzinēju ar kopējo jaudu 3600 ZS. un 3400 ZS jaudīgo Jeumont Schneider elektrisko dzenskrūvi, kas savienota ar vienu dzenskrūvi, kā arī 160 baterijas. Pirms VNEU uzstādīšanas divas sērijas zemūdenes pārvadāja palielinātu bateriju skaitu. To izvietošanai tika izmantoti sākotnēji VNEU piešķirtie apjomi.
Pēc 2011. gada modernizācijas visiem kuģiem ir papildu MESMA tipa VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Šis produkts ir vairāku Francijas uzņēmumu kopīga izstrāde. Interesanti, ka, veidojot atsevišķas VNEU sastāvdaļas, tika izmantotas raķešu un kosmosa tēmu norises.
MESMA sistēma ir veidota, izmantojot sadegšanas kameru, kas barota ar etanolu un sašķidrinātu skābekli. Tvaika-gāzes maisījums no sadegšanas kameras nonāk tvaika ģeneratorā. Pēdējā tvaiks nonāk turbīnā, kuras nominālā jauda ir lielāka par 200 kW. Atkritumu tvaiks tiek kondensēts un atgriezts tvaika ģeneratorā. Augstas temperatūras un augsta spiediena sadegšanas kameras izplūdi var izvadīt aiz borta. Elektrība no turbīnas un ģeneratora nonāk akumulatoros vai vilces dzinējā.
Pēc izstrādātāju domām, MESMA produkta efektivitāte ir vismaz 20%, un tam ir minimāls degvielas patēriņš. Reklāmas materiālos šāda iekārta tiek salīdzināta ar kodolreaktoru - tie atšķiras tikai ar siltuma avotu mehānismu darbībai.
Kuģa centrālais postenis. Foto Naval-technology.com
Uz virsmas Agosta 90B tipa zemūdenes, kas nav kodolenerģija, var sasniegt 12 mezglu ātrumu. Iegremdētais ātrums pārsniedz 20 mezglus. Ekonomiskais 9 mezglu ātrums, lietojot dīzeļdzinējus, nodrošina kreisēšanas diapazonu līdz 10 tūkstošiem jūras jūdžu. Izmantojot VNEU, zemūdens ātrums ir ierobežots līdz 3-4 mezgliem. Kreisēšanas diapazons ir 1500 jūdzes, niršanas ilgums ir vismaz 18 dienas. Tādējādi saskaņā ar deklarētajām gaitas īpašībām franču zemūdenes ir vienas no labākajām pasaulē.
Galvenais līdzeklis situācijas novērošanai Agosta 90B ir Francijā ražotais hidroakustiskais komplekss Thales TSM 223. Elastīga velkama antena ir ievietota pakaļgalā. Tas paredz arī optiskā periskopa un radara stacijas izmantošanu. Pašreizējās modernizācijas ietvaros daļa šīs iekārtas tiek nomainīta. Konkrēti, tagad divas zemūdenes teleskopiskā mastā nesīs Kelvina Hjūsa SharpEye radaru un pilnvērtīgu optoelektronisko iekārtu Airbus OMS 200, kas veidota, lai papildinātu standarta periskopu.
Agosta 90B laivu galvenais bruņojums ir četras priekšgala torpēdu caurules ar 533 mm kalibru. Ar viņu palīdzību tiek izmantots mūsdienīgs ārvalstu produkcijas torpēdu bruņojums. Ierīces ir arī pretkuģu raķešu palaišanas iekārtas SM-29 Exoset. Vispārējā munīcijas slodze priekšgala nodalījumā ir līdz 20 raķetēm vai torpēdām. Ir iespējams izmantot jūras mīnas, līdz 28 vienībām. Saskaņā ar dažādiem avotiem pašlaik notiek darbs, lai pielāgotu spārnotās raķetes Babur-III izmantošanai zemūdenēs Agosta. Tātad, 2017. gadā tika ziņots par šādas raķetes izmēģinājuma palaišanu no nenosauktas zemūdens platformas.
Datu vākšanu un apstrādi, kā arī visu borta sistēmu kontroli veic UDS SUBTICS Mk 2. Komplekss. Ievērojama daļa kontroles un pārvaldības uzdevumu ir uzticēta automatizācijai, kas ļāva samazināt darba slodzi apkalpei, kā arī samazināt tās skaitu. Apkalpē ir 36 cilvēki, tostarp 7 virsnieki. Salīdzinājumam-Agosta-70 tipa dīzeļelektriskajām zemūdenēm bija nepieciešama 54 cilvēku apkalpe. Pārtikas autonomija apkalpei - 90 dienas.
Reģionālais spēks
Pašlaik Pakistānas Jūras spēki uzskaita divas vecās dīzeļelektriskās zemūdenes Agosta-70 un trīs salīdzinoši jaunas Agosta 90B zemūdenes. Kopā viņi veido nevis daudzos, bet diezgan spēcīgos Pakistānas zemūdens spēkus. Tie ir pietiekami, lai aizsargātu valsts jūras robežas no virszemes kuģu vai zemūdenes uzbrukumiem, un turklāt viņi paši var veikt triecienus pret ienaidnieka mērķiem ievērojamā attālumā no bāzēm.
Korpusa sekcija ar VNEU tipa MEMSA zemūdenei Saad. Fotoattēls DCNS / meretmarine.com
Vissvarīgākā Francijas projekta iezīme, kas tika īstenota, piedaloties Pakistānas kuģu būvētājiem, ir kombinētās spēkstacijas izmantošana ar daļu, kas nav atkarīga no gaisa. Tas ievērojami palielina reālās tehniskās un kaujas īpašības. Atkarībā no pašreizējiem apstākļiem un operācijas specifikas Agosta 90B tipa zemūdene, kas nav kodolenerģija, ir diezgan spējīga kļūt par nopietnu konkurentu un sāncensi pat ienaidnieka kodolzemūdenēm.
Agosta-90B zemūdenes ir noliktas un būvētas kopš deviņdesmito gadu vidus, tāpēc tās vairs nevar saukt par pilnībā modernām. Paziņotais ieroču sastāvs var radīt šaubas par kaujas efektivitāti. Tomēr jāņem vērā ne tikai Pakistānas jūras spēku zemūdenes īpašības, bet arī kaimiņvalstu iespējas. Citu reģiona valstu flotes, tostarp galvenais stratēģiskais ienaidnieks Indijas personā, nevar pretendēt uz pasaules vadību. Tā rezultātā prasības Pakistānas zemūdenēm tiek samazinātas zināmā veidā.
Ņemot vērā pašreizējo reģiona flotu attīstības līmeni, zemūdenes PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) un PNS Hamza (S-139) izrādās ļoti nopietns spēks, kas spēj atrisināt uzticētos uzdevumus.. Tomēr Pakistānas zemūdens spēku reālās iespējas joprojām ir nopietni ierobežotas. Līdz 2020.-21.gadam divās no trim esošajām laivām tiks veikts remonts, tāpēc ekspluatācijā paliek tikai viens moderns kuģis, ko papildina divi novecojuši kuģi.
Pēc dažiem gadiem Pakistāna atjaunos savus zemūdens spēkus, un divām no piecām zemūdenēm būs jaunākā borta iekārta, kas zināmā veidā ietekmēs to kaujas potenciālu. Reģiona valstīm tas ir jāņem vērā un jāgatavojas jauniem draudiem. Pakistāna nevar atļauties lielus un spēcīgus jūras spēkus un darbojas, pamatojoties uz savām iespējām. Un pat šādā situācijā viņa zemūdenes var apdraudēt potenciālo ienaidnieku. Tomēr zemūdens spēku faktiskā efektivitāte kopumā un jo īpaši kodolenerģētisko zemūdenu Agosta 90B efektivitāte var būt atkarīga no vairākiem faktoriem un var būtiski atšķirties no paredzamā.
