Mi-28N "Nakts mednieks" (NATO kodifikācija Havoc, "Ravager") ir Krievijas uzbrukuma helikopters, ko ražo PJSC "Rostvertol", kas ietilpst "Krievijas helikopteru" saimniecībā. Tas ir mūsdienīgs kaujas helikopters, kura galvenais mērķis ir meklēt un iznīcināt tankus, bruņoto un neapbruņoto ienaidnieka aprīkojumu, kā arī tā kājniekus kaujas laukā, turklāt tas var trāpīt zema ātruma gaisa mērķos. Helikopteru var izmantot gan dienā, gan naktī gan vienkāršos, gan sarežģītos laika apstākļos.
Mi-28N oficiāli pieņēma Krievijas Aizsardzības ministrija, un tas tiek aktīvi piegādāts karaspēkam. Saskaņā ar informāciju par 2017. gadu Krievijas gaisa spēkos ir vairāk nekā 90 helikopteri Mi-28N. Kaujas transportlīdzeklis ir pieprasīts arī starptautiskajā tirgū. Vismaz 15 helikopteri Mi-28NE darbojas Irākas armijā, piegādājot uzbrukuma helikopterus Alžīrijai, kas 2014. gada martā parakstīja līgumu par 42 helikopteru Mi-28NE piegādi. Helikopteri jau ir piedalījušies karadarbībā, Krievijas helikopteri tika izmantoti pret teroristiem, kas bija daļa no Krievijas Gaisa spēku aviācijas grupas Sīrijā, Irākas helikopteri tika izmantoti cīņās pret "Islāma valsts" teroristiem (teroristu organizācija IS, aizliegta Krievija) Irākas teritorijā, jo īpaši pietiekami plaši tika izmantoti Fatah operācijas (ofensīva pret Mosulu) laikā.
Uzbrukuma helikopters Mi-28 pirmo lidojumu veica pirms 35 gadiem, tas notika 1982. gada 10. novembrī. Pēc tam uz tā bāzes tika izveidots helikopters Mi-28N, kas tika nodots ekspluatācijā 2009. Tās sērijveida ražošana sākās Krievijā 2006. gadā Rostovā pie Donas PJSC Rostvertol rūpnīcā. Saskaņā ar valsts bruņojuma programmu līdz 2020. gadam Krievijas armijai vajadzētu saņemt aptuveni 200 helikopteru Mi-28N.
Akrobātiskā grupa "Berkuts" uz Mi-28N
Helikopters Mi-28 izceļas ar izciliem lidojuma rādītājiem. Viņš spēj izpildīt tādas akrobātikas kā: Ņesterova cilpa, stobra rullis, Immelmana apvērsums, lidojums uz sāniem, lidojums atpakaļ. Nav nejaušība, ka kopš 2012. gada helikopterus Mi-28N izmanto Krievijas gaisa spēku akrobātiskā komanda Berkuts, grupa lido ar sešiem šāda veida kaujas helikopteriem.
Šī apbrīnojamā helikoptera izveides vēsture aizsākās 1976. gadā, kad PSRS Ministru padome pieņēma rezolūciju sākt darbu pie jauna uzbrukuma helikoptera, kas ar savu kaujas efektivitāti spētu pārspēt padomju laika 24 un amerikāņu Apache. Valsts vadošie dizaina biroji-Kamova (helikopters Ka-50 Black Shark) un Mila (helikopters Mi-28, ģenerāldizaineris Marks Veinbergs) prezentēja savus konkursa darbus. Atšķirībā no Ka-50 helikopters Mil tika izstrādāts saskaņā ar tradicionālo koncepciju-divvietīga vienrotora mašīna ar astes rotoru. Tajā pašā laikā starp uzbrukuma helikoptera apkalpes locekļiem bija sadalīts funkcijas: navigators-operators un pilots.
Padomju Savienības izmēģinājuma pilots Gurgens Karapetjans, kurš savu darba gadu laikā ir apguvis 39 veidu helikopterus, planierus un lidmašīnas, un, ņemot vērā to modifikācijas - vairāk nekā simts dažādu lidmašīnu, pastāstīja TASS žurnālistiem par interesantajiem faktiem. helikoptera izskats un pirmie Mi-28 testi. Kopumā viņš pavadīja gaisā vairāk nekā 5500 stundas, lidoja ar visu veidu Mil Design Bureau radītajiem helikopteriem, ieskaitot uzbrukumu Mi-28. Tieši Mil OKB testa pilots Gurgens Karapetjans un testa stūrmanis Viktors Cigankovs 1982. gada 10. novembrī pirmo reizi pacēla gaisā jauno eksperimentālo helikopteru.
Gurgens Karapetjans atceras: “Tajā dienā diemžēl nomira Leonīds Iļjičs Brežņevs. Bet, neskatoties uz to, pulksten 11 no rīta helikopters lidinājās. Tomēr jau pulksten 12 lidojumi tika aizliegti. Pirmā lidojuma laikā pacēlāmies, 5 minūtes karājāmies gaisā. Mēs vispirms uzkāpām vienu metru, pēc tam piecus metrus, veicām kustību pa kreisi-pa labi, uz priekšu-atpakaļ, veicām pagriezienus ar mazu leņķisko ātrumu un pēc tam piezemējāmies. Saskaņā ar testa pilota atmiņām šis lidojums neatstāja īpaši spilgtus iespaidus. Tajā pašā laikā helikopters bija diezgan stabils un ļoti jutīgs vadībā. Vēlāk, 1982. gada novembrī-decembrī, testu laikā piloti sasniedza ātrumu 60 km / h. Pēc pirmajiem lidojumiem visi materiāli uz tiem un Mil Design biroja dizaina materiāli tika iesniegti PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas padomē, pēc tam tika saņemts apstiprinājums testu turpināšanai.
Jāatzīmē, ka tajā laikā Mi-28 nopietni konkurēja ar Kamov produktu. Helikopters Ka-50 pacēlās gaisā 1982. gada jūnijā, bet Mi-28 pacēlās tikai novembrī. Kā atceras Gurgens Karapetjans, pirms pirmā lidojuma transmisija tika iznīcināta. Tāpēc līdz pat novembrim projektēšanas birojs veica dažādus uzlabojumus, un tikai rudens beigās helikopters varēja veikt pirmo lidināšanu. Līdz tam laikam kamovieši varēja iet tālu uz priekšu, tāpēc Mil KB bija jādomā, kā panākt.
Jaunā uzbrukuma helikoptera Mi-28 provizorisko testu sērija ilga no 1982. līdz 1985. gadam, tie notika paralēli helikoptera Ka-50 testiem. Galu galā Aizsardzības ministrija nolēma, ka konkursā uzvarēja Kamova firma, taču Mil Design Bureau nepiekrita šim lēmumam, lieliski saprotot, ka ir viegli lidot vienā automašīnā, bet jau ir grūtāk efektīvi cīnīties. Saskaņā ar Karapetjana atmiņām, helikoptera Ka-50 izmēģinājumi Gorokhovets poligonā tika veikti tieši tāpat kā ar Mi-28. Tajā pašā laikā bija tāda nianse: reiz militārās apkalpes vienlaikus lidoja ar Ka-50 un Mi-28. Viņu uzdevums bija 25 mērķi. Helikoptera Mi-28 apkalpe atklāja visus mērķus un tikai vienu uz Ka-50.
Mi-28A
Jaunā uzbrukuma helikoptera Mi-28 izstrādātāji, kā arī Mil Design biroja izmēģinājuma piloti pārliecināja PSRS militāro vadību, ka “pilots ārkārtīgi zemā lidojuma augstumā nespēj veikt visas funkcijas vienlaikus: lidot ar helikopteru, meklēt mērķus, saliekties ap reljefu un šķēršļiem. un trāpīt mērķos. Gurgens Karapetjans skaidro, ka 5-15 metru augstumā viens pilots nespēj veikt šos uzdevumus, tas ir iespējams 30-50 metru augstumā, bet tad viņa sakāves varbūtība palielinās līdz 95%.
Gurgens Karapetjans atcerējās vēl vienu atgadījumu, kas notika viņa uzturēšanās laikā Afganistānā 1980. gadā kopā ar Mil Design Bureau ģenerālprojektētāju. Pēc tam 50 metru augstumā tika notriekts kaujas helikopters Mi-24. “Vai nu tur tika noķerts ļoti labs snaiperis, vai arī klaiņojoša lode trāpīja pilotam galvā. Bet otram pilotam nebija laika reaģēt un no 50 metru augstuma Mi-24 nokrita un avarēja,”stāsta testa pilots. Pēc atgriešanās Maskavā jaunā helikoptera Mi-28 konstrukcija tika attiecīgi uzlabota, ieskaitot izmaiņas kabīnes ģeometrijā. Tajā pašā laikā Karapetjans vērsās pie galvenā dizainera ar priekšlikumu rezervēt visu helikoptera kabīni: ne tikai tā apakšējo daļu, bet arī stiklu. Vēlākos testos, kuros helikoptera Mi-28 kabīne tika izšauta no 20 mm lidmašīnas lielgabala Vulcan (NATO galvenais lielgabals), tika demonstrēti izcili aizsardzības rezultāti.
Apstiprināta arī divvietīga kaujas transportlīdzekļa izveides koncepcija, šī pieeja bija absolūti pareiza. Toreiz amerikāņiem bija līdzīga situācija, atceras Mil Design Bureau izmēģinājuma pilots - visur presē bija materiāli par labu vienvietīgai uzbrukuma helikoptera koncepcijai. Turklāt daudzi raksti tika publicēti PSRS valsts komisijas sanāksmēm apmēram mēnesi vai divus pirms tās noturēšanas. Tas viss ietekmēja darba gaitu. Tikai pēc testēšanas Sikorsky firmā 1989. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs viņi rakstīja, ka, lai uzbrukuma helikopteru padarītu par vienvietīgu, ir nepieciešams automatizēt 36 tā sistēmas, un šādas automatizācijas izmaksas bija “zelta”.
Pēc Karapetjana teiktā, jaunā helikoptera izveides procesā dizaineri ieviesa dažādus risinājumus un koncepcijas, kas paredzētas ergonomikas uzlabošanai. Piemēram, testa pilots atzīmē: lai iedarbinātu motoru, Mi-24 bija jāveic 144 darbības, bet jaunajam Mi-28 bija tikai 18. Atšķirība bija ievērojama. Mi-28 tika ieviests liels skaits uzlabojumu, kurus plānoja ieviest Mi-24, taču viena vai otra iemesla dēļ tie nekad netika ieviesti. Piemēram, Mi-24 trūka nakts redzamības sistēmu, savukārt Mi-28 kļuva par visu diennakti un visu laika apstākļu kaujas helikopteru. Tajā pašā laikā naktī atklāt helikopteru ir daudz grūtāk nekā dienā.
Helikoptera Mi-28A starptautiskā debija notika 1989. gadā. 8. jūnijā automašīna pirmo reizi tika demonstrēta Francijas gaisa izstādē Le Buržē. Padomju uzbrukuma helikopters kļuva par īstu izstādes zvaigzni. Tajā pašā laikā pirmā ārzemnieku reakcija, pēc Karapetjana atmiņām, bija šāda: "Ak, amerikāņu Apache kopija!" Viņš pats paskaidroja, ka ārēji mašīnas ir līdzīgas, taču runāt par kopēšanu ir nepareizi, vienkārši cilvēki PSRS un ASV, izstrādājot kaujas transportlīdzekli, domāja aptuveni vienā virzienā. Tajā pašā laikā, kad ārzemnieki uzzināja par Mi-28 paredzētajiem risinājumiem un koncepcijām, viņi bija patiesi šokēti. No Karapetjana viedokļa kaujas izdzīvošanas ziņā Apache un Mi-28 ir pilnīgi atšķirīgas mašīnas un salīdzinājums šeit nav par labu amerikāņam. Mi-28 personā mūsu armija saņēma ļoti labu helikopteru, kas savas efektivitātes un kaujas izturības ziņā šobrīd ir viens no labākajiem pasaulē, rezumēja godātais izmēģinājuma pilots.
Pašlaik turpinās kaujas helikoptera Mi-28 izstrādes process. 2016. gada 12. oktobrī pirmo reizi debesīs pacēlās helikopters Mi-28NM, kas ir modernizēta helikoptera Mi-28N versija. Atšķirībā no parastā "Nakts mednieka", kurā navigators-operators sēž priekšējā kabīnē un ir ierobežots ar kaujas transportlīdzekļa vadīšanas iespējām, jaunais helikopters pilnībā kontrolē abas kabīnes. Helikopters Mi-28NM saņēma gaisvadu radaru un jaunu novērošanas, lidošanas un navigācijas sistēmu, kā arī uzlabotu radaru staciju. Tiek pieņemts, ka pirmā šādu helikopteru partija var ieiet karaspēkā jau 2018. gadā.
Mi-28NM
Darbs pie uzbrukuma helikoptera Mi-28NM izveides (produkts 296) tika uzsākts 2009. gadā pētniecības un attīstības projekta Avangard-3 ietvaros. Darba galvenais uzdevums bija modernizēt esošo helikopteru Mi-28N "Nakts mednieks", izmantojot jaunas sastāvdaļas, komplektus un sistēmas. Helikoptera kaujas, lidojuma un ekspluatācijas īpašības bija plānots uzlabot, nomainot vairākas sastāvdaļas. Arī daļa no projekta darba bija saistīta ar iekārtu ražošanas vienkāršošanu, jo tika atmesta sastāvdaļa, kuras piegāde var būt saistīta ar jebkādu problēmu rašanos.
Veidojot modernizēto kaujas helikopteru Mi-28N, dizaineri pilnībā ņēma vērā Mi-28UB kaujas mācību versijas izstrādes pieredzi: otrais vadības komplekts tika ievietots modernizētā helikoptera priekšējā kabīnē. Papildus tam kabīne ir arī modernizēta: pilots-operators un komandieris tagad saņems informāciju ārpus kabīnes par visu transportlīdzekļa sistēmu darbību un par vidi pieejamākā formā un lielākā apjomā. Tas ir paredzēts, lai palielinātu kaujas transportlīdzekļa apkalpes situācijas izpratni, kas atvieglos mijiedarbību un palīdzēs palielināt lēmumu pieņemšanas ātrumu, īpaši sarežģītā kaujas situācijā. Tāpat helikopterā parādījās jauns novērošanas, lidojumu un navigācijas komplekss, kas saņēma modernas ātrgaitas skaitļošanas iekārtas. Helikoptera Mi-28NM kabīne ir uzticami bruņota, un tai vajadzētu nodrošināt efektīvu aizsardzību pret bruņām caurdurošām lodēm un šāviņiem, kuru kalibrs ir līdz 20 mm ieskaitot.
Uzlabotais radars ar piedurknēm un lielākas iespējas izmantot mūsdienīgus augstas precizitātes ieročus, tostarp raķetes, kas paredzētas tuvināšanai, ir arī helikoptera Mi-28NM iezīmes. Augstas precizitātes ieroču izmantošana var ievērojami samazināt laiku, ko uzbrukuma helikopters pavada potenciāli bīstamās situācijās. Modernizētā transportlīdzekļa priekšrocības ietver labu izturību pret kaujas bojājumiem. Tas tiek panākts, izmantojot jaunus dizaina risinājumus un jaunākos materiālus. Helikoptera Mi-28NM degvielas sistēmas dizains izslēdz degvielas eksplozijas vai aizdegšanās iespēju tvertnēs, un rotora lāpstiņas tika izgatavotas no kompozītmateriāliem. Asmeņi ļauj droši pabeigt lidojumu pat tad, ja uz tiem trāpa 20-30 mm kalibra čaulas.
Kaujas mācību helikopteru Mi-28UB prezentācija no pirmās partijas. Rostova pie Donas, 19.10.2017. C) Jevgeņijs Baranovs / AS Krievijas helikopteri
Papildus Mi-28NM tika izveidota vēl viena jauna modifikācija-Mi-28UB, kaujas mācību helikopters ar divkāršu vadības komplektu un kļūmju simulācijas paneli, kas saglabāja visu uzbrukuma helikoptera funkcionalitāti. Galvenā atšķirība starp šo modeli ir dubultās vadības sistēmas klātbūtne, kas ļauj vadīt kaujas transportlīdzekli gan no kabīnes, gan no operatora kabīnes. Tas rada iespēju efektīvāk apmācīt un izglītot militāros pilotus, kuriem nepieciešama reida "nakts mednieku" prakse. Tāpat kaujas apstākļos iespējamu neparastu situāciju gadījumā uz kuģa otrs apkalpes loceklis arī varēs pārņemt kontroli pār helikopteru. Mi-28UB uzstādītā kļūmju simulācijas konsole ļauj apmācītam pilotam simulēt dažādus aprīkojuma atteices variantus lidojuma laikā, kas uzlabo praktikanta sagatavotību krīzes situāciju brīžos, un tas palīdzēs reālu darbības traucējumu vai nelaimes gadījumā. glābt viņa dzīvību.
Kā informēja Rostvertoles aviācijas rūpnīcas rīkotājdirektora pirmais vietnieks Vadims Baraņņikovs, saskaņā ar trīs gadu līgumu, kas noslēgts ar Krievijas Aizsardzības ministriju uz trim gadiem, sākot ar 2017. gadu, militārpersonas saņems līdz 10 kaujas Mi-28UB mācību helikopterus (tādējādi armija tiks papildināta ar vismaz 30 šādām mašīnām). Šie helikopteri jau ir izturējuši visu rūpnīcas testu klāstu. Kā noskaidroja Aizsardzības ministrija, 2017. gada novembra sākumā armijā tika uzņemti pirmie divi helikopteri Mi-28UB ar divkāršu vadību, un tuvākajā laikā šīs mašīnas nonāks 344. armijas aviācijas centrā Toržokā. Kā ziņo portāls Aircraftcompare.com, viena Mi-28UB izmaksas ir nedaudz augstākas nekā Mi-28N izmaksas un svārstās no 16,8 līdz 18 miljoniem ASV dolāru.
Testa pilots Gurgens Karapetjans uzskata, ka fakts, ka pašmāju kaujas helikopters Mi-28 saskaņā ar NATO kodifikāciju savulaik tika saukts par "The Ravager", ir ļoti precīzs. Šī kaujas transportlīdzekļa izmantošanas pieredze Sīrijā liecina, ka Ziemeļatlantijas alianses militārpersonu izvēlētais epitets ir absolūti pareizs.
