Arhīva dokumenti dažkārt uzrāda tik pārsteidzošus atklājumus, kas liek mums nopietni padomāt par dažiem mirkļiem kara vēsturē. Parasti tie ir vienkārša izskata, taču to saturs ir pārsteidzošs.
Vienu no šiem dokumentiem, kas tagad glabājas RGVA, 1944. gada 5. jūlijā sastādīja Vācijas vēstnieks Somijā Viperts fon Bluhers. Šis bija Vācijas Ārlietu ministrijas sertifikāts par vācu piegādes apjomiem Somijai 1942. un 1943. gadā (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
Tabulā uzskaitītas Vācijas preču eksporta uz Somiju galvenās pozīcijas pēc svara un vērtības:
Tikai tām preču pozīcijām, kurām bija norādīts kravas svars, 1942. gadā uz Somiju tika piegādāti 1493 tūkstoši tonnu, bet 1943. gadā - 1925. gadā 6 tūkstoši tonnu. Patiesībā nedaudz vairāk, jo nav norādīts ķīmisko vielu, dzelzs un tērauda, mašīnu, transportlīdzekļu un elektroiekārtu svars. Viens dzelzs un tērauda patēriņš 1937. gadā bija 350 tūkstoši tonnu. Bet pat šādā formā tas ir vairāk nekā iespaidīgs.
Mēs pat neatcerēsimies par intensīvo kravu pārvadājumu starp Zviedriju un Vāciju. Kravu pārvadājumi no Vācijas uz Somiju, kuru pārvadāšanai bija nepieciešami aptuveni tūkstotis lidojumu, gāja gandrīz zem deguna Sarkanā karoga Baltijas flotei un personīgi tās komandierim admirālim V. F. Tributsa.
No šīs tabulas ir divi secinājumi. Pirmkārt, Somija cīnījās gandrīz tikai pateicoties tirdzniecībai ar Vāciju, saņemot no turienes visus ekonomikas darbībai nepieciešamos resursus un samaksājot par tiem ar saviem krājumiem. Kara beigās Vācijai bija neapmaksātas piegādes no Somijas 130 miljonu reihsmarku apmērā, parādu par tīrvērtes līgumiem Somijai nebija. Savukārt tirdzniecību nodrošināja gandrīz tikai jūras transports.
Otrkārt, Baltijas flote vispār neizpildīja vienu no saviem galvenajiem uzdevumiem, izjaucot ienaidnieka jūras satiksmi. Somu līča rietumu daļā burtiski steidzās dažādu tonnāžu tirdzniecības kuģi. Vidēji trīs kuģi dienā ienāca līcī un devās uz Somijas ostām, un trīs kuģi to pameta un devās uz Vācijas ostām. Baltijas flote tam neko nevarēja iebilst. Tam bija iemesli: izstrādāta pretzemūdeņu aizsardzības sistēma, mīnu lauki un slavenais tīkls starp Nargenas salu un Porkkala-Udd ragu. Savā struktūrā un aizsardzībā ienaidnieks izrādījās spēcīgāks un sasniedza savu mērķi. 1943. gadā Baltijas zemūdenes nespēja nogremdēt nevienu kuģi.
Tam bija nozīme. Cīņa par Ļeņingradu notika ne tikai uz sauszemes, bet arī jūrā. Labs trieciens komunikācijām varēja novest pie Somijas izstāšanās no kara 1942. gada sākumā, jo, kā bija redzams iepriekšējā rakstā, tās ekonomika jau 1941. gadā bija uz izsīkuma un bada robežas. Tad Ļeņingradas blokāde no ziemeļiem būtu sabrukusi. Jā, vāciešiem 1942. gadā Somijā bija 150 tūkstoši karavīru un viņi varēja noorganizēt bijušā sabiedrotā ieņemšanu, kā tas bija ar Ungāriju un Itāliju. Tomēr piegādes bloķēšana jebkurā gadījumā nostādītu šo grupu uz sakāves robežas, un Somijas vācu okupācija būtu padarījusi ievērojamu daļu no somu sabiedrotajiem PSRS. Tātad KBF darbībām bija stratēģiska nozīme un tās varēja nopietni mainīt situāciju. Bet viņi to nedarīja.
Tas viss nozīmē, ka literatūrā par Sarkanā karoga Baltijas flotes vēsturi kopumā, veidojumiem un atsevišķiem kuģiem kara laikā uzsvars tiek likts uz varonību. Tomēr ne reizi vien esmu saskārusies ar piemēriem, kad grāmatās varonība, varonība, varonība, bet patiesībā bija neveiksme, sakāve un sakāve. Šeit tas ir tas pats. Varonība aptvēra svarīgo apstākli, ka Sarkanā karoga Baltijas flote tika nogriezta stūrī, padevās šķēršļu priekšā, manuprāt, neizrādot nepieciešamo apņēmību, spiedienu un atjautību to pārvarēšanā, un devās Baltijas jūrā tikai tad, kad Somija izstājies no kara, atvēra viņam kuģu ceļus. Tādējādi flote neveicināja uzvaru to, kas tai bija jāsniedz.
Kāpēc tas notika, ir īpašas analīzes priekšmets. Pa to laiku jūs varat redzēt ogļu transportēšanu no Vācijas uz Somiju kara laikā. Ogļu transportēšanas jomā to īpašās nozīmes dēļ ir saglabājusies visa pufīgā sarakstes mape starp dažādiem departamentiem un firmām.
Somijas patēriņš un pirmās piegādes
Pirms kara, tas ir, salīdzinoši normālos apstākļos, Somija patērēja 1400-1600 tūkstošus tonnu ogļu un aptuveni 200-300 tūkstošus tonnu koksa (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Gandrīz visas ogles tika importētas. 1937. gadā Somija importēja 1892, 7 tūkstošus tonnu ogļu, maksimālais līmenis visā pirmskara periodā, no kuriem 1443, 8 tūkstoši tonnu - Lielbritānijas ogles, 275, 5 tūkstoši tonnu - Polijas ogles un 173, 3 tūkstoši tonnu - Vācu ogles.
Kopš 1933. gada bija spēkā Somijas un Lielbritānijas vienošanās, ka Somija no Lielbritānijas iepērk 75% ogļu importa un 60% koksa importa. Saskaņā ar to importējošām firmām tika noteiktas importa kvotas.
Ogļu patēriņš Somijā tika sadalīts starp daudzām nozarēm. Vadošā nozare bija celulozes un papīra ražošana - 600 tūkstoši tonnu ogļu gadā (36,8%). Celuloze un dažādi papīri, kā arī zāģmateriāli un apaļkoksne bija Somijas galvenais eksports. Tiem sekoja: dzelzceļš - 162 tūkstoši tonnu, kuģniecība - 110 tūkstoši tonnu, gāzes stacijas - 110 tūkstoši tonnu, apkure - 100 tūkstoši tonnu, cementa ražošana - 160 tūkstoši tonnu un citas nozares.
Transports gadā patērēja 272 tūkstošus tonnu ogļu jeb 16,7%. Tādējādi degvielas imports ir veicinājis Somijas ekonomiku. Somijā mežs bija ļoti aizsargāts, un tur nebija pieņemts sildīt tvaika lokomotīves ar malku. Vācijas vēstniecība Somijā 1944. gada 8. jūnijā ziņoja Berlīnei, ka mežu izciršana no 1943. gada 1. maija līdz 1944. gada 30. aprīlim bija 168.7 miljoni kubikmetru. pēdas, no kurām malka - 16, 3 miljoni kubikmetru. pēdas (RGVA, 1458. f., 8. op., 7. d., 8. lpp.).
Tāpēc Somijai ogļu imports bija viss: ja nav ogļu, ekonomika nedarbojas. Jau 1939. gada septembrī, sākoties karam, kļuva skaidra izredzes pārtraukt ogļu piegādi no Lielbritānijas, somu uzņēmēji un ietekmīgas personas skrēja uz Vācijas vēstniecību. 1939. gada 10. septembrī vēstnieks fon Bluhers Berlīnē rakstīja, ka ierodas dažādi cilvēki un lūdz ogles. Viņu vidū bija gāzes rūpnīcas vadītājs Helsinkos, kurš lūdza steidzami piegādāt 40 tūkstošus tonnu trekno ogļu, jo viņa uzņēmumā rezerves ir tikai divus mēnešus (tas ir, līdz 1939. gada decembra sākumam). ziemu neizdzīvos. Somi uz Somijas un Lielbritānijas vienošanās norādēm atbildēja lakoniski: "Vajadzība nezina baušļus."
Vēstnieks rakstīja Berlīnē, Berlīnē viņi stājās somu amatā, Reichsvereinigung Kohle (Imperatora ogļu asociācija, Reiha galvenā ogļu sadales nodaļa) rakstīja Reinas-Vestfālenes ogļu sindikātam. No turienes 1939. gada 30. septembrī viņi telegrāfēja, ka viņiem ir divi kuģi, kuru kravnesība kopā ir 6000 tonnas, un viens no tiem ir Ļubekā, un viņi ir gatavi tos izvietot uz Helsinkiem (RGVA, 1458. lpp., Op. 8, 33, 8. lpp.). Pēc tam bija neliela aizkavēšanās, bet 1939. gada oktobra vidū ogļu pārvadātāji devās jūrā un 1939. gada 21.-22. oktobrī ieradās Helsinkos. Šeit sākās eposs, kas aprakstīts vēstulē, neparakstīts, bet acīmredzot uzrakstīts Vācijas tirdzniecības atašejam Somijā Oto fon Cvela. Kuģus nedrīkstēja izkraut tikai vienošanās ar Lielbritāniju dēļ. Vairākas dienas dažādi cilvēki mēģināja pierunāt Somijas ārlietu ministru Eliju Erkko, taču veltīgi. Šo ministru nebija tik viegli salauzt; viņš tikai darbojās kā galvenais pretinieks jebkādai piekāpšanai PSRS Maskavas sarunās 1939. gada oktobrī-novembrī. Visbeidzot, tā kā dīkstāves ostā maksā naudu, 24. oktobra rītā atašejs pavēlēja kuģiem doties uz Stokholmu. Kad somi uzzināja, ka kārotās ogles peld zem deguna vārda vistiešākajā nozīmē, viņi meta ministram visietekmīgāko personu - Helsinku domes deputātu un profesoru Dr. Helsinku Tehnoloģiju universitātē. Profesors spīdēja somu daiļrunībā kā vēl nekad, un tas, ko Molotovam neizdevās, doktors Vuolle paveica stundas laikā. Viņš pagrūda bezkompromisa Erkko un ieguva viņam atļauju importēt ogles, turklāt, nepildot vienošanās ar Lielbritāniju nosacījumus un neiegūstot licenci (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, 20. lpp.).
Karš ir laiks tirdzniecībai
Pieejamie dokumenti skaidri nenorāda, vai padomju un somu kara laikā Somijai bija ogļu piegādes. Visticamāk, viņu tur nebija, jo KBF izveidoja blokādes zonu Baltijas jūrā un tur patrulēja padomju zemūdenes. Katrā ziņā Somija kvotu ogļu pārvadāšanai saņēma tikai 1940. gada pavasarī. No 1940. gada 1. jūnija līdz 1941. gada 31. martam jāpiegādā 750 tūkstoši tonnu akmeņogļu (ieskaitot 100 tūkstošus tonnu ogļu putekļu) un 125 tūkstoši tonnu koksa (RGVA, 1458. lpp., 8. op., 33. lpp.). 67).
Ogļu piegādātāji bija Reinas-Vestfālenes ogļu sindikāts (250 tūkstoši tonnu ogļu un 115 tūkstoši tonnu koksa) un Augšsilēzijas ogļu sindikāts (500 tūkstoši tonnu ogļu un 10 tūkstoši tonnu koksa). Somijas uzņēmums Kol och Koks Aktienbolag jau 1939. gada novembrī pieprasīja Silēzijas ogles, kas viņiem bija labāk piemērotas.
Tagad jautājuma ekonomika. Ogļu piegādātājs, piemēram, Augšsilēzijas ogļu sindikāts, pārdeva foci Dancigas ogles par cenām no 20,4 līdz 21,4 reihsmarkām par tonnu atkarībā no šķirnes. Fob ir līgums, kurā pārdevējs iekrauj preces uz kuģa.
Kravas tarifi bija augsti. No Stetinas un Dancigas līdz Helsinkiem no 230 reihsmarkām tonnā, iekraujot līdz 1000 tonnām, līdz 180 reihsmarkām, iekraujot vairāk nekā 3000 tonnas. Pārvadājot koksu, tika piemērota piemaksa 40 reihsmarku par tonnu. Tajā pašā laikā Frachtkontor GmbH Hamburgā, kas izpildīja kravu pārvadājumu līgumus par Somijas piegādēm, uzņēmās komisijas naudu 1,6%apmērā. Pārvadājot akmeņogles ar lielajiem ogļu pārvadātājiem, piemēram, kuģi "Ingna", kurā varēja ietilpt 3500 tonnas ogļu, sūtījuma izmaksas bija 73,5 tūkstoši reihsmarku, bet transportēšanas izmaksas - 640,08 tūkstoši reihsmarku ar komisijas maksu.
Fiziskā ziņā ogles no raktuvēm pa dzelzceļu tika nogādātas Vācijas ostās vai nu uz ogļu sindikātu noliktavām, vai uz loģistikas firmu noliktavām, piemēram, M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft Manheimā. No Dancigas līdz Helsinkiem pagāja divas dienas, un kuģis patērēja ogles - lielas, 30 tonnas dienā. 1 miljona tonnu ogļu pārvadāšanai bija nepieciešams patērēt 18 tūkstošus tonnu ogļu. Vairāk iekraušanas un izkraušanas. Tolaik ogles iekrauja un izkrauj celtnis ar grabi, katram kuģim bija savi iekraušanas un izkraušanas rādītāji, vidējiem ogļu pārvadātājiem - 300-400 tonnas dienā, lieliem - 1000-1200 tonnas dienā.
Lai ievestu vairāk nekā miljonu tonnu ogļu, Somijas ostās katru dienu izkrauj vidēji 7 kuģus. Kuģis ostā iekraušanai un izkraušanai ostā patērēja 9 tonnas akmeņogļu: 2-3 dienas Vācijas ostā un tikpat Somijas ostā, kopā līdz 54 tonnām. Par 1 miljonu tonnu ogļu tiek patērēti vēl 15,9 tūkstoši tonnu ogļu; kopumā transporta un ostas darbībām bija nepieciešams patērēt 33,9 tūkstošus tonnu ogļu, lai piegādātu 1 miljonu tonnu. Ogles no Somijas ostām piegādāja vai nu tieši patērētājiem, ja tie pirka lielus daudzumus, piemēram, Wasa Elektriska Aktienbolag, vai importējošo uzņēmumu noliktavām, no kurām ogles tika pārdotas un piegādātas patērētājiem.
Nekas neliecina par teiciena patiesību: ārzemēs telīte ir puse, un tiek transportēts rublis, piemēram, vācu ogļu piegādes Somijai. Saskaņā ar iepriekš minētā liela kuģa kravas tarifu somu kopējās izmaksas par tonnu Silēzijas ogļu Helsinku ostā bija 203,8 reihsmarkas. Viņiem ogles bija desmit reizes dārgākas nekā Dancigā. Bet tas joprojām ir saudzējoši apstākļi lielam ogļhidrātam un lielai partijai. Lielu pārvadājumu bija maz, un ogles tika pārvadātas ar katru sīkumu, kurš vienojās. Tāpēc, ja rēķināmies pēc vēstnieka fon Bluhera teiktā, tonna ogļu somiem maksāja 1942. gadā 698. gadā, 2 reihsmarkas, bet 1943. gadā - 717, 1 reihsmarku.
Kopumā kuģu īpašnieki un kuģniecības uzņēmums ir labi “pacēlušies” pārvadājumos uz Somiju par šādām kravas likmēm. Bet pat šādos apstākļos nebija pietiekami daudz kuģu ogļu pārvadāšanai un bija nepietiekams ogļu piedāvājums. Piemēram, 1943. gada martā bija plānots piegādāt 120 tūkstošus tonnu ogļu un 20 tūkstošus tonnu koksa, bet faktiski tika piegādāti 100,9 tūkstoši tonnu ogļu un 14,2 tūkstoši tonnu koksa (RGVA, 1458. f., 8. op.. 33, l. 187, 198). Vēl viens nepietiekamā piedāvājuma iemesls ir acīmredzamais Augšsilēzijas ogļu sindroma ieguves jaudu trūkums, kas bija atbildīgs par ogļu piegādi visā Vācijas austrumos, Vispārējā valdība Polijas okupētajās teritorijās, Ostlandes un Ukrainas komisariāti. kā arī visa Austrumu fronte un uz to vedošie dzelzceļi. Imperiālā ogļu asociācija bija spiesta sadalīt ogles starp dažādiem patērētājiem, lai gan tā centās izpildīt Somijas piegādes kā prioritāti.
KBF varēja iekost tikai ienaidnieka kuģniecībā
Atgriežoties pie Sarkanā karoga Baltijas flotes, ir vērts atzīmēt vienu interesantu apstākli, papildus tam, ka tas tika virzīts aiz tīkla, kuram flote nevarēja izlauzties.
KBF, protams, kaut ko nogremdēja. 1942. gadā tika nogremdēti 47 kuģi ar kopējo ūdens tilpumu 124,5 tūkstoši tonnu un sabojāti 4 kuģi ar kopējo ūdens tilpumu 19,8 tūkstoši tonnu. Tomēr tas maz ietekmēja ienaidnieka kravu pārvadājumus.
KBF zemūdenes vajāja lielus kuģus. Nogrimušo kuģu vidējā tonnāža bija 2, 6 tūkstoši tonnu, tas ir, aptuveni 1, 3 tūkstoši tonnu. Tas ir saprotams, jo ar torpēdām ir vieglāk trāpīt lielam kuģim. Šāda kuģa nogrimšana tika uzskatīta par nozīmīgāku uzvaru. Bet būtība ir tāda, ka lielāko daļu kravu pārvadāja mazie kuģi. Tos bija vieglāk un ātrāk iekraut un izkraut gan ar celtņiem, gan ar rokām, tie viegli iekļuva jūras un upju ostās.
Par to, kādi kuģi tie bija, var spriest pēc statistikas par rūdas un ogļu pārvadāšanu starp Vāciju un Zviedriju. Vācijas un Zviedrijas transports bija milzīgs. Piegādes uz Zviedriju: 1942. gadā - 2,7 miljoni tonnu ogļu un 1 miljons tonnu koksa, 1943 - 3,7 miljoni tonnu ogļu un 1 miljons tonnu koksa. Rūdas piegādes Vācijai: 1942. - 8, 6 miljoni tonnu, 1943. - 10, 2 miljoni tonnu. Uz šiem sūtījumiem 1942. gadā darbojās 2569 kuģi, bet 1943. gadā - 3848 kuģi. Turklāt Zviedrijas flote 1943. gadā pārvadāja 99% ogļu un 40% rūdas.
Tātad 1943. gadā 3848 kuģi pārvadāja 14,9 miljonus tonnu ogļu un rūdu. Katrs kuģis gadā pārvadāja 3872 tonnas kravas. Ja kuģis apgriezās 8 dienās (divas dienas tur, divas dienas atpakaļ un divas dienas iekraušanai un izkraušanai) un veica 45 reisus gadā, tad vidējā kuģa ietilpība bija 86 tonnas jeb aptuveni 170 brt. Aptuveni tas pats attiecās uz sūtījumiem uz Somiju, lai gan līdz šim precīzāki dati nav atrasti. 170 brt ir ļoti mazs tvaikonis, kuram nevar trāpīt ar torpēdu, un arī lielgabals nedarbojās īpaši labi. "Shch-323" 1939. gada 11. decembrī nogremdēja igauņu kuģi "Kassari" ar 379 brt nobīdi, apšaujot 160 šāviņus. Tas ir gandrīz diapazona apstākļos, ja nav ienaidnieka pretzemūdeņu spēku, kas 1941.-1944. Gadā Somu līcī bija ļoti spēcīgi un aktīvi.
Tātad, papildus faktam, ka Sarkanā karoga Baltijas flote padevās Vācijas un Somijas pretzemūdeņu aizsardzības un šķēršļu priekšā, tā joprojām nebija praktiski gatava cīnīties pret kuģošanu, ko veica mazie kuģi. Cik man zināms, flotes vadība šādu problēmu ne tikai neatrisināja, bet arī neradīja. No tā izriet, ka Sarkanā karoga Baltijas flote pilnībā nespēja iznīcināt jūras sakarus Baltijas jūrā un nogremdēt vismaz daļu no aptuveni pieciem tūkstošiem kuģu, kas strādāja pie sūtījumiem uz Zviedriju un Somiju. Pat ja flotei būtu bezmaksas kuģu ceļš, tomēr tās spēks un iespējas būtu pietiekamas, lai nedaudz iekost ienaidnieka kuģniecībā. Viņš nespēja atrisināt stratēģiskos uzdevumus - iznīcināt ienaidnieka jūras sakarus.
