1927. gadā dizaineru grupai, kas sapulcējās Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīcā, tika uzdots izstrādāt manevrējamu tanku T-12. Kopš šī gada Harkovas Mašīnbūves projektēšanas birojs nosaukts vārdā A. Morozovs”(KMDB) un skaita tās vēsturi. Vēlāk galveno dizaineru M. Koškina un A. Morozova vadībā šeit tika radīti tādi laikmetu veidojoši transportlīdzekļi kā T-34 un T-64.
PSRS tanku izstrāde un ražošana tika koncentrēta Ļeņingradā, Omskā, Ņižņijtagilā un Harkovā. Tieši šeit tika ražoti trīs "vaļi"-trīs galvenie padomju tanki: T-64, T-72, T-80. Pēdējā padomju tvertne, kuru izstrādāja KMDB un sāka masveida ražošanu saskaņā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1985. gada 2. septembra dekrētu, bija T-80UD "Beryoza" ("objekts 478B").). Dārgas gāzes turbīnas vietā šī mašīna tika aprīkota ar kompaktu divtaktu 6TD dīzeļdzinēju ar tādu pašu 1000 zirgspēku jaudu un tika uzstādīts jauns tornītis, kas jau pārbaudīts uz Object 476 tvertnes, kas izveidota, pamatojoties uz T- 64A. Kopumā tikai tā šasija palika nemainīga.
T-80UD bija aprīkots ar tolaik modernāko aprīkojumu-automatizētu ugunsdrošības sistēmu 1A45 Irtysh, 9K119 Reflex vadāmu ieroču sistēmu, TPN-4 Buran PA nakts infrasarkano staru tēmekli un 1G46 Irtysh lāzera tālmēra tēmēkli.
Tanks sāka iekļūt motorizētās šautenes Taman un Kantemirovskaya tanku divīzijās, pat piedalījās militārajās parādēs Sarkanajā laukumā, taču tolaik tas netika oficiāli pieņemts ekspluatācijā padomju armijā. Galīgais lēmums šajā jautājumā tika pieņemts tikai 1992. gada sākumā, bet to jau parakstīja Neatkarīgo Valstu Sadraudzības valstu virspavēlnieks.
Tomēr gan KMDB, gan vārdā nosauktā Harkovas rūpnīca A. Mališevs nonāca ļoti sarežģītā situācijā: viņu rīcībā bija gatava tvertne ar jau atkļūdotu sērijveida ražošanu, taču nebija klienta, kas spētu samaksāt par jaunu transportlīdzekļu ražošanu. Visbeidzot, parādījās Ukrainas Ministru kabineta dekrēts par tanku ražošanas atsākšanu, un nākamais valdības 1993. gada 12. marta dekrēts Nr. 181-3 šiem uzņēmumiem tika uzticēts uzlabot T-84 tanku (tēma "Kern") ar tās sastāvdaļu, sistēmu un mezglu ražošanu slēgtākajam ciklam Ukrainā. Jāatzīmē, ka astoņdesmitajos gados. detaļu piegāde Harkovai no citām savienības republikām sasniedza 60% no visas tvertnes konfigurācijas. Sadarbībā tika iesaistīti simtiem uzņēmumu visā PSRS. Tā, piemēram, torņi tika izgatavoti Mariupolē, lielgabali - Urālos, kāpuri - Tihvinā netālu no Ļeņingradas utt.
Tajā pašā laikā potenciālā ārzemju pircēja "astoņdesmito gadu" meklēšana sāka nest augļus. Piemēram, Pakistāna ir izrādījusi zināmu interesi iegādāties modernu tanku. Lai gan šī valsts radīja savu rūpniecisko bāzi bruņumašīnu ražošanai, šādu transportlīdzekļu izstrāde un ražošana viņai bija pārāk grūta.
Saskaņā ar rūpnīcas direktora G. Levčenko memuāriem. A. Mališeva, 1990. - 1994. gadā. saražotās produkcijas izlaides meklēšana ārvalstu tirgū sākās vēl agrāk, jo Gorbačova perestroikas laikā Harkovas tanku ražošanas apjoms arvien samazinājās. Viņiem bija jārīkojas jau Ukrainas valsts juridiskajā jomā.
1993. gada augustā Pakistānas armija sākotnējo testu laikā vairāk uzzināja par "80". KMDB strādnieku grupa, kuru vadīja ģenerāldizaineris M. Borisišuks un Aizsardzības ministrijas pārstāvis ģenerālis A. Medvids, ieradās Pakistānas Lahorā un pēc tam devās uz Taras tuksnesi. Pakistāniešus īpaši interesēja iespēja ekspluatēt T-80UD tuksneša apstākļos, bieži putekļu vētras un gaisa temperatūra sasniedz + 55 ° C.
bija šasija ar metāla veltņiem un T -64 tipa iekšējais nolietojums, otra - "objekts 478DU1" - ar tradicionālo T -80UD šasijai ar veltņiem, kas nes jaudīgas gumijas riepas. Tika pieņemts, ka tuksneša un kalnu reljefa spēcīgā putekļainības apstākļos notiek intensīvs ceļa riteņu gumijas riepu abrazīvs nodilums, un pēc tam T-64 tipa veltņi, kuros ir ievietota gumijas trieciena absorbcija, un tērauda apmale saskaras ar skrejceliņu, būtu vēlams. Turklāt šāda ritošā daļa palielināja svaru gandrīz par 2 tonnām. Pakistānieši kā mazāk trokšņainu un labāk absorbējošu vibrāciju izvēlējās parasto "astoņdesmito" ritošo daļu. Taras tuksnesī abi tanki "skrēja" cauri kāpām apmēram 2 tūkstošus km. Tvertne T-80UD ienāca ārvalstu tirgū.
BTA-2 dzinējs T-84 tvertnei
Turpinot pilnveidot un uzlabot T-80UD dizainu, lai nodrošinātu tā eksporta potenciālu, KMDB vienlaikus strādāja pie jaunas mašīnas-T-84-izstrādes. Apzinoties, ka jebkuri uzlabojumi gandrīz neizbēgami rada masas pieaugumu, projektēšanas birojs, pirmkārt, veica pasākumus, kuru mērķis bija saglabāt tvertnes mobilitāti. Tomēr tam bija nepieciešams aprīkot T-84 ar jaunu, jaudīgāku dzinēju nekā 6TD. Harkovas iedzīvotāju rīcībā jau bija turbīna 6TD-2 ar 1200 ZS jaudu, kas tika izstrādāta Harkovas dzinēju projektēšanas biroja (KHKBD) galvenā dizainera N. Rjazantseva vadībā. Bet šāda dzinēja uzstādīšana "aktīvās" tvertnes korpusā prasīja būtiskus uzlabojumus.
6TD -2 dzinējs tika izstrādāts agrākam modelim - 6TD. Palielinot kompresora uzlādes pakāpi līdz 4,4 (6TD - 3,35), tā jauda palielinājās par 200 ZS. Lai nodrošinātu nepieciešamo pastiprinājuma daudzumu, ir īpaši izstrādāts divpakāpju aksiāli centrbēdzes kompresors ar augstu efektivitāti.
Tomēr dzinēja piespiešanas rezultātā palielinājās izplūdes gāzu temperatūra un turbīnas rotācijas ātrums, un šī vienība bija jāpārveido. Kopā ar Kijevas metināšanas institūtu. E. Patons izstrādāja sērijveida tehnoloģiju asmeņu automātiskai metināšanai no jauna karstumizturīga materiāla.
Vieglā un kompaktā 6TD -2 bija iespējams sasniegt ārkārtīgi augstu litra jaudas rādītāju - 73,8 ZS / l ar īpatnējo svaru tikai 0,98 kg / ZS. Šo parametru ziņā kompānijas Uni Diesel "izsmalcinātais" V-8X 1500 turbodīzelis, kas uzstādīts uz franču tvertnes "Leclerc", 6TD-2 dzinēju pārspēj tikai līdz robežai. Bet, stingri runājot, V-8X 1500 jau ir iekšdedzes dzinēja un gāzes turbīnas simbioze. Tā unikālā augstspiediena kompresora sistēma "Hyperbar" nodrošina 7,85 pastiprinājuma līmeni. No viena litra šāda "hibrīda" darba tilpuma bija iespējams sasniegt 91 ZS / l, ar īpatnējo dzinēja svaru 0,91 kg / ZS. Tiesa, par to bija jāmaksā ar diezgan augstu vidējo īpatnējo degvielas patēriņu (īpaši tukšgaitā), sasniedzot 170 g / ZS. Salīdzinājumam-tradicionālākai vācu kompānijas MTU dīzeļdegvielai MT 883-1500 (MT 883 Ka-500), kas uzstādīta uz tvertnes Leopard-2, ir daudz pieticīgāka veiktspēja-litra jauda 54,7 ZS / l, ar specifisku masa 1,2 kg / ZS, un T-90S tvertnes 1000 zirgspēku krievu dzinēja V-92S2A litra tilpums ir 25,7 ZS / l, tas ir, trīs reizes mazāk nekā 6TD-2.
Pirmie eksperimentālie 6TD-2 dzinēji tika ražoti 1979. gadā.un izturēja garus testus gan stendos, gan pašos tankos. Man jāsaka, ka, lai uzlabotu elektrostacijas KHKBD, tika izveidots īpašs testa komplekss 181N, kas ļauj veikt pētījumus apstākļos, kas precīzi atbilst pilna mēroga apstākļiem. Šeit bija iespējams darbināt dzinējus ne tikai ar uzlādes gaisa sildīšanu līdz + 500C, bet arī putekļainos apstākļos, augstkalnu apstākļos ar gaisa vakuuma pakāpi, kas atbilst 3000 m augstumam, ledusskapjos ar pazeminātu temperatūru līdz -50 ° C.
Tātad 6TD-2 dzinēju varēja apvienot ar 6TD gandrīz par 90%. Tāpēc jaudīgāka dīzeļdzinēja uzstādīšana T-84 dzinēja transmisijas nodalījumā, ņemot vērā tā izmērus un sēdekļus, neradīja īpašas problēmas. Tiesa, palielinot dzinēja jaudu, bija jāpalielina dzesēšanas sistēmas efektivitāte. Pēc tam, lai palielinātu dzesēšanas gaisa plūsmu caur radiatoriem, bija nepieciešams pārveidot izmešanas sistēmu, palielinot sprauslu aparāta izplūdes diametru.
Veiktie pasākumi ļāva veiksmīgi tikt galā ar palielinātu siltuma izdalīšanos, kā arī ar daudzām citām problēmām, kas radušās, un 1992. gadā starpresoru komisija izskatīja un apstiprināja projekta dokumentāciju tvertnes T-84 testēšanai ar 6TD-2 motoru.
Tajā pašā laika posmā tika izgatavots un veiksmīgi pārbaudīts metināta velmēta tvertnes torņa prototips. Stieples stieņa projektu KMDB izstrādāja 1984. - 1986. gadā. tēmas "Vienots kaujas nodalījums" ietvaros. Tomēr tas nekad nenāca līdz torņa palaišanai ražošanā, lai gan tam bija vairākas neapšaubāmas priekšrocības - uzlabota bruņu aizsardzība, palielināta izturība, tas bija tehnoloģiski progresīvāks un lētāks ražošanā. Tiesa, vadība nesteidzās aizstāt liešanas konstrukcijas ar metinātām, ņemot vērā to labi izveidoto ražošanu.
Tomēr pēc 1992. gada situācija rūpnīcā. A. Mališeva ir radikāli mainījusies. Ja agrāk viņi saņēma lietus tornīšus un dažas bruņu korpusa daļas no Mariupoles Azovmash, tad tagad viņu ražošana tur ir likvidēta. Mēģinājums Krievijā iegādāties lietus torņus arī neizdevās: piegādātājs pieprasīja tādu summu, ka sarunas tika nekavējoties pārtrauktas. Tā rezultātā Harkovā bija jāizveido metināto torņu sērijveida ražošana, kurai rūpnīcā tika speciāli rekonstruēts “torņa” veikals. Tagad no "Azovmash" tika piegādātas tikai velmētas bruņas, un torņu galīgā montāža un apstrāde tika veikta patstāvīgi.
Tajā pašā laikā sākās darbs pie tanka lielgabala ukraiņu versijas izveides. Iepriekš gandrīz visa šādu ieroču ražošana tika koncentrēta Permā Motovilikhinskiye Zavody apvienošanās vietā, no kurienes tie tika nogādāti Harkovā. 1993. gadā Kijevas boļševiku rūpnīcas artilērijas un kājnieku ieroču valsts zinātniskais un tehniskais centrs (ģenerālprojektētājs L. Bondarenko) uzsāka 125. KBAZ gludstobra lielgabala - Krievijas ekvivalenta 2A46M -1 - dizaina izstrādi.
Līdz 1996. gadam tika izgatavots prototips un veikti provizoriski testi. Tomēr Kijevā nebija iespējams sērijveidā ražot tanku lielgabalu. Boļševiku rūpnīcā nebija īpašas iekārtas. Tad tika pieņemta šāda masveida ražošanas shēma: lielgabalu tēraudu piegādāja Zaporožjes uzņēmums "Dneprospetsstal", stobrus - no AS "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), ieroči tika samontēti rūpnīcā, kas nosaukta vārdā. Malyshev, dizaina atbalstu sniedza KMDB.
Stādiet tos. Līdz tam laikam Frunze jau ražoja smagas caurules naftas un gāzes ražošanai un bija gandrīz pilnībā aprīkots ar šahtu ražošanai nepieciešamo aprīkojumu. Tika izstrādātas arī ieroču versijas to uzstādīšanai modernizētajās T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) tvertnēs.
1995. gada pavasarī eksperimentālo tanku T-84 pirmo reizi demonstrēja KMDB ar Ukrspetsexport (Valsts uzņēmums militāru un speciālu preču un pakalpojumu eksportam un importam) palīdzību IDEX-95 starptautiskajā ieroču izstādē Abu Dhabi Apvienotajos Arābu Emirātos. Šis transportlīdzeklis, kas saņēma indeksu "objekts 478DU2" (sērijas numurs 54118) no sava "priekšteča", tvertnes T-80UD, izcēlās ar metinātu velmētu tornīti, uzstādot optiski elektronisku pretpasākumu kompleksu (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", jaudīgāks dzinējs 6TD-2 utt.
Metinātais velmētais tornis ar pilnībā apzīmogotu jumtu, ko saņēma T-84, bija izgatavots no augstas kvalitātes ar elektrolītu izkausēta bruņu tērauda, kā dēļ tam bija palielināta izturība un izturība. Tās vienkāršākā forma ļāva ērtāk tajā sakārtot daudzslāņu bruņas.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" ievērojami palielināja tvertnes drošību. Komplekss brīdināja apkalpi par lāzera apstarošanu - par ieroču izmantošanas draudiem, kurus vadīja lāzera stars. Ar tās palīdzību tika radīti infrasarkanie traucējumi, nogāžot ATGM vadības sistēmu un aerosola aizkarus, izkliedējot ienaidnieka tēmēkļu un mērķa apzīmējumu lāzera staru. Tajā pašā laikā varbūtība ietriekties tvertnē tika samazināta uz pusi. Transportlīdzekļa galveno bruņojumu papildināja iebūvētu sprādzienbīstamu reaktīvo bruņu komplekss "Contact 5".
Dzinējā ieplūstošā gaisa attīrīšanas sistēma ir pārskatīta, un tas ir palielinājis spēkstacijas uzticamību. Tas ietvēra kasešu gaisa tīrītājus papildus cikloniskajiem gaisa tīrītājiem, kas jau pieejami T-80, jo īpaši, novēršot cilindru-virzuļu grupas daļu putekļu nodilumu. Tas bija svarīgs apstāklis tanku darbībai valstīs ar karstu un tuksneša klimatu.
Lai gan dažādu jauninājumu rezultātā T-84 masa salīdzinājumā ar T-80UD palielinājās par 2 tonnām un sasniedza 48 tonnas, tvertne, pateicoties jaudīgākam dzinējam, lieliski parādīja sevi demonstrācijas braucienos Abū Dabī., viegli uzkāpjot kalna nogāzēs. pārvarot grāvjus un veicot reibinošus lēcienus no tramplīna, kas šajā ziņā nav zemāks par atzīto "lidojošo tanku" - krievu T -80U ar gāzturbīnu dzinēju, kas arī piedalījās bruņumašīnu demonstrēšanā uz pārvietot. Uzlabotais T-84 atstāja nopietnu iespaidu uz tās dalībniekiem izstādē Abū Dabī un lielā mērā noteica Pakistānas puses galīgo izvēli.
1995. gada jūlijā - septembrī Pakistānas teritorijā saskaņā ar īpašu programmu tika organizēti konkursi par tankiem: 3000 km skrējiens tuksneša apstākļos, dienas un nakts šaušana uz mobilajiem un stacionārajiem mērķiem kustībā un no vietas. Divi Harkovas "astoņdesmitie" demonstrēja nenoliedzamu pārākumu pār Ķīnas T-85, ko korporācija Norinko ierosināja Pakistānas armijas pārbruņošanai. Ķīniešiem bija jāmaina dzinējs pēc 1000 km, kas automātiski izslēdza viņus no cīņas.
Rezultātā pēc pēdējām 100 dienu sarunām 1996. gada 30. jūlijā tika parakstīts līgums 650 miljonu dolāru vērtībā par 320 T-80UD tanku piegādi Pakistānai. Līguma nosacījumi ietvēra arī tankkuģu apmācību, rezerves daļu piegādi un atbalstu ekspluatācijā. Turklāt, pērkot modernu tanku, pakistānieši arī ietaupīja naudu - ukraiņu T -80UD viņiem izmaksāja katrs 2 miljonus dolāru, kamēr par amerikāni Abramu viņiem bija jāmaksā 4,8 miljoni, bet par franču Leklerku - 5,5 miljonus..
Cisternu piegādes uz Pakistānu tika aprēķinātas uz trim gadiem, taču klients vēlējās saņemt pirmo 15 transportlīdzekļu partiju līdz 1997. gada 23. martam. Iemesls bija vienkāršs - šajā dienā valsts svinēja valsts svētkus, kas bija jāpavada ar grandiozu militāro parādi.
Augā tos. Malyshev, ārkārtas darbi tika veikti. Lai izpildītu termiņu, tanku partijai bija jābūt gatavai līdz 31. janvārim. Man bija jāstrādā septiņas dienas nedēļā gan Vecgada vakarā, gan brīvdienās. 1997. gada 20. februārī transportlīdzekļi droši izbrauca no Ukrainas ar kravas kuģi, kas izbrauca no Nikolajevas ostas, un pēc tam devās gājienā uz parādi Islamabadā, dodot iespēju Pakistānas armijai spēlēties ar saviem jaunajiem tērauda muskuļiem. Bet ieguvumi bija acīmredzami arī Ukrainas ražotājiem. Ģenerālprojektētājs M. Borišuks atzīmēja, ka ar Pakistānu noslēgtais līgums "kalpoja kā spēcīgs impulss T-80UD uzlabošanai, kā arī pastiprināja visu sistēmu un mezglu izstrādi pirmajai Ukrainas T-84" Kern "tvertnei kā vesels."
Ceļā uz "zemes gabalu"
Turpmāka jaunu T-84 vienību dizaina izstrāde tika veikta, izmantojot vairākas mašīnas, kuras saņēma objektu numurus 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekti "objekts 478DUZ" un "objekts 478DU6", neskatoties uz to, ka tie bija dokumentēti rezervēti, bet dažādu iemeslu dēļ netika izstrādāti un netika īstenoti metālā.
Pieredzējušais "objekts 478DU4" saņēma uzlabotu, jaunam, jaudīgākam dzinējam pielāgotu pārnesumkārbu, kurā papildus parastajiem septiņiem pārnesumiem uz priekšu tika nodrošināti trīs atpakaļgaitas pārnesumi (uz T -80UD - viena aizmugure). Šī kaste ir ievērojami paplašinājusi tvertnes kustības ātrumu diapazonu. Tagad uz laba ceļa T-84 viegli sasniedza ātrumu nevis 60, bet 73 km / h, savukārt atpakaļgaitas kustība kļuva iespējama ar ātrumu līdz 32 km / h.
Eksperimentālais transportlīdzeklis, kas vēlāk saņēma indeksu "objekts 478DU5", bija aprīkots ar 4 kW gaisa kondicionētāju ar gaisa plūsmas ātrumu 250 m3 / h, lai nodrošinātu komfortablus dzīves apstākļus apkalpei un normālu instrumentu darbību - ļoti noderīga ierīce tvertnēm, kas darbojas valstīs ar karstu klimatu. Tā, piemēram, saskaņā ar Indijas žurnālu Political Events, uz Indijā piegādāto Krievijas T-90S četru gadu gaisa kondicionēšanas trūkuma dēļ aptuveni 80 termokameru nebija kārtībā un izrādījās nelietojami. Automašīnā 478DU5 gaisa kondicionieris tika ievietots speciālā kastē torņa aizmugurē, un arī daļa munīcijas tika pārvietota uz nodalījumu, kas izolēts no kaujas nodalījuma.
"Objektā 478DU5" tika pārbaudīta arī automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēma (SUAT), kas nodrošināja motora darbības režīmu kontroli un automātisku pārnesumu pārslēgšanu, lai taupītu degvielu un samazinātu vadītāja slodzi. Tvertni viņš vadīja vairs nevis ar padomju spēkratiem tradicionālajām svirām, bet ar speciāli priekšā uzstādītas stūres palīdzību.
Sistēma nodrošināja arī automatizētu dzinēja iedarbināšanas režīmu, un digitālie indikatori uz vadītāja paneļa skaidri parādīja informāciju par spēkstacijas darbības režīmiem.
1998. gadā T-84 kopā ar amerikāņu M1A2 Abrams, vācu Leopard 2A5, krievu T-80U, britu Challenger 2E un franču Leklerku piedalījās pirms konkursa notiekošajos testos Grieķijā. atjaunot savu tanku parku.
Saskaņā ar tolaik veikto izstrādes darbu testu rezultātiem T-84 dizainā tika veiktas daudzas izmaiņas, kā rezultātā tika izveidotas uzlabotas modifikācijas, kas kļuva par pirmo no produktiem ar indeksu 478DU9. Šī mašīna tika demonstrēta 1999. gadā Abū Dabī nākamajā IDEX-99 izstādē. Starp citu, T-84 izrādījās vienīgā tvertne izstādē, kas tika parādīta kustībā un vēlreiz parādīja izcilas braukšanas īpašības.
Izstrādājot "objektu 478DU9", vēl lielāka uzmanība tika pievērsta drošības uzlabošanai. Tātad, lai uzlabotu korpusa un tornīša priekšējo daļu aizsardzību pret kumulatīvajiem un triecienu kumulatīvajiem (piemēram, "trieciena kodols") apvalkiem, dinamiskās aizsardzības "Kontakts 5" vietā jauns Ukrainas dizaina KDZ "nazis" ar tika uzstādītas paaugstinātas īpašības; tajā pašā laikā aizsardzības efektivitāte ir palielinājusies 2, 5 reizes. (Darbs pie šī kompleksa aizsākās 1997. gadā, kad radās problēmas ar T-80UD tanku piegādi Pakistānai, kas aprīkoti ar "Contact 5"). Fakts ir tāds, ka patenta īpašnieks - Krievijas Tērauda pētniecības institūts, kas īsi pirms tam saņēma starptautisku patentu šai dinamiskajai aizsardzības sistēmai, pieprasīja no rūpnīcas, kas nosaukta pēc Malyshev par tās izmantošanu, maksājums 55 miljoni ASV dolāru (gandrīz 10% no kopējās līguma vērtības).
Sānu projekcijā tika panākts zināms drošības uzlabojums, palielinot sānu ekrānu laukumu un paplašinot tos gandrīz līdz ceļa riteņu rumbām. Tas ļāva samazināt tvertnes "termisko parakstu", jo tika aizsargāts siltuma starojums no riteņu rumbām un gumijas riepām, kas sakarst kustības laikā - dažreiz līdz + 200 ° C. Turklāt ekrāni ievērojami samazināja putekļu veidošanos tvertnes kustības laikā, pateicoties optimālai gaisa plūsmu organizēšanai, kas izrādījās īpaši svarīgi, strādājot ar tvertnēm tuksneša un stepju reljefā.
Mūsdienu apstākļos, kad tvertne ir aprīkota ar visdažādākajām energoietilpīgām elektroiekārtām, elektroenerģijas papildu avota neesamību klients uzskata par būtisku trūkumu. Tāpēc pie "objekta 478DU9" tika novietota palīgdīzeļdegvielas spēkstacija EA-8A ar ģeneratora jaudu 8 kW, kas nodrošināja enerģiju visām tvertņu sistēmām, kad dzinējs nedarbojās, un to varēja izmantot arī tā iedarbināšanai. Visas vienības masa bija 300 kg, laiks
nepārtraukts darbs - 24 stundas. Viņi to ievietoja labo spārnu aizmugurē, īpašā bruņu kastē (iepriekš bija degvielas tvertne).
Tvertne saņēma radionavigācijas iekārtu kompleksu 1KRNA, izmantojot datus no satelītu sistēmas GPS NAVSTAR vai Krievijas GLONASS. Ar tās palīdzību tvertnes atrašanās vieta tiek noteikta ar precizitāti līdz 20 m. Ja ir iespēja pārraidīt datus no radionavigācijas iekārtas uz jauno ballistisko datoru 1В528-2, kas ļāva ievērojami palielināt šaušanas precizitāti. Parastos radiosakarus nodrošināja stacija R-163-50K ar darbības rādiusu līdz 50 km.
Izstādē Abū Dabī "Object 478DU9" tika demonstrēti arī jauni "apavi" - uz tā tika uzstādītas trases ar asfalta kurpēm, kas izgatavotas no polimēra materiāla. Šīs sliedes palīdz uzturēt ceļa virsmu un ievērojami palielina mašīnas gludumu.
2000. gada februārī Ukrainas armija pieņēma galveno kaujas tanku T-84 ("objekts 478DU9"), pamatojoties uz MK 02.08.2000. Rīkojumu Nr. 237-5. Viņš saņēma nosaukumu "Stronghold".
Tās sērijveida ražošanu bija plānots sākt 2000. gadā, taču finansējuma trūkuma dēļ tas nenotika. Neskatoties uz to, tā paša gada augustā "Oplot" piedalījās militārajā parādē, dodoties gar Hreščatiku "sešdesmit četru" kolonnas priekšgalā.
Nākamajā, Ukrainas 2001. gada jubilejā, līdzekļi T-84 ražošanai joprojām tika atrasti. Iespējams, viens no iemesliem tam bija vēlme demonstrēt jauno tanku militārās parādes laikā Kijevā par godu neatkarības 10. gadadienai. Augā tos. Mališevs, tika uzcelti desmit "cietokšņi" (saskaņā ar specifikāciju 478DU9). Kopējās pasūtījuma izmaksas bija 78,8 miljoni grivnu, kas pēc toreizējā kursa atbilda aptuveni 14,6 miljoniem dolāru (1 miljons 460 tūkstoši par vienu automašīnu). Pēc parādes "cietokšņi" tika atgriezti rūpnīcā - gan uzlabojumu veikšanai, gan gaidot pilnīgu Aizsardzības ministrijas līdzekļu pārskaitīšanu. Līdz gada beigām visi transportlīdzekļi tika nodoti ekspluatācijā Dienvidu operatīvās pavēlniecības 72. mehanizētajā nodaļā.
Tvertne "OPLOT"
Tvertne T-84 "Oplot" tika izveidota, pamatojoties uz T-80UD tanku. Tomēr tas no tā atšķiras ar vairākiem uzlabojumiem: jauns metināts velmēts tornītis; 6TD-2 dzinējs ar tilpumu 1200 litri. ar. 6TD vietā ar jaudu 1000 ZS; iebūvētas jaunas paaudzes reaktīvās bruņas, kas nodrošina lielāku drošību uzbrucēju sektorā gan no kumulatīvajiem, gan bruņas caurdurošajiem šāviņiem; optiskās-elektroniskās slāpēšanas sistēmas "Warta" klātbūtne; Ukrainas ražošanas bruņojums (125 mm tanku lielgabals 2A46M1-ATGM 125 KBAZ nesējraķete, ložmetēji KT-12, 7 un KT-7, 62). Pateicoties jaudīgākam dzinējam un uzlabotai transmisijai, tvertnes ātrums palielinājās (73 km / h uz priekšu un 32 km / h atpakaļ), neskatoties uz masas pieaugumu līdz 48 tonnām (46 tonnu vietā). Lai nodrošinātu iekārtas darbību, kad galvenais dzinējs nedarbojās, tvertne bija aprīkota ar palīgdzinēju.
Oplot ir moderna automatizēta ugunsdrošības sistēma ar digitālo ballistisko datoru un termiskās attēlveidošanas dienas / nakts tēmekli un automātisko iekrāvēju (AZ), kas nodrošina augstu ieroču kaujas efektivitāti. Tvertne īsteno dizaina risinājumus, kas samazina atklāšanas un vadīšanas efektivitāti ar termisko starojumu un nodrošina aizsardzību pret napalma tipa uguns maisījumu iedarbību. Ar tālvadību vadītais pretgaisa automāts (ZPU) ļauj šaut pa gaisa un zemes mērķiem no tvertnes kaujas nodalījuma.
T-84 izmantoja: kolektīvās aizsardzības sistēmu (SCZ) pret masu iznīcināšanas ieroču iedarbību, ātrgaitas ugunsdzēsības aprīkojuma (PPO) sistēmu, pašsavienošanās aprīkojumu, iekārtas ūdens šķēršļu pārvarēšanai. apakšā (OPVT). Ir iespējams izmantot KMT-6 sliežu ceļu mīnu slaucītājus vai KMT-7 rullīšu nažu trali.
Tvertnes T-84 dizaina iezīmes, bruņojums un aizsardzības līdzekļi
Tvertnes vispārējais izkārtojums ir tradicionāls. Funkcionāli tā korpuss ir sadalīts trīs nodalījumos: priekšgalā ir vadības nodalījums ar vadītāja darba vietu, vidējā daļā ir kaujas nodalījums ar rotējošu tornīti, bet pakaļējā-dzinēja transmisijas nodalījums (VTM). Cīņas nodalījumā atrodas ieroči, galvenā munīcijas daļa, komandiera (pa labi) un ložmetēja (pa kreisi) darba vietas.
Sakarā ar lielo izkārtojuma blīvumu, automašīnas rezervētais tilpums ir 11, 2 m3, kas tiek panākts, pateicoties kompaktai MTO shēmai ar 6TD-2 motoru, kas aizņem tikai 3, 7 m3 tilpumu. Tā rezultātā dizaineriem izdevās iegūt tanku ar maziem izmēriem un kaujas svaru, bet tajā pašā laikā ar jaudīgiem un efektīviem ieročiem un uzticamu aizsardzību.
Metinātais T-84 korpuss pēc konstrukcijas ir identisks korpusam T-80UD. Apakšā ir zīmogs, augšējā frontālā daļa ir daudzslāņu, ar iebūvētu jaunās paaudzes ERA. Palielināta platuma sānu ekrāni nodrošina papildu aizsardzību korpusa un šasijas mezglu sāniem no neliela attāluma prettanku ieročiem, ko izmanto ienaidnieka kājnieki.
Virsbūves priekšējā daļā, centrā, atrodas vadītāja lūka, kuras vāks, atveroties, paceļas un pagriežas pa labi. Korpusa apakšā ir uzstādīti speciāli pilleri, kas paredzēti, lai samazinātu iespēju trāpīt vadītājam, detonējot prettanku mīnas zem automašīnas dibena. Aiz viņa sēdekļa ir nosēšanās lūka.
Tvertnes tornis ir metināts-velmēts, izgatavots, izmantojot tēraudu, kas iegūts, izmantojot elektrisko sārņu pārkausēšanu. No priekšpuses to aizsargā daudzslāņu bruņas. Jumts ir izgatavots no viengabala zīmoga, kas palielināja tā stingrību, kā arī nodrošināja ražošanu un stabilu kvalitāti masveida ražošanas apstākļos.
Torņa priekšējā daļa un jumts ir pārklāti ar dinamiskiem aizsardzības elementiem, kas nodrošina torņa aizsargu no augšējās puslodes no triecienelementu tipa trieciena elementiem.
Lai palielinātu apkalpes aizsardzību pret radiāciju, korpusam un tornītim ir odere, kas izgatavota no ūdeņradi saturoša polimēra ar litija, bora un svina piedevām.
Tvertnes bruņojums atrodas tornī. Ir 125 mm lielgabals, 7,62 mm koaksiālais ložmetējs un 12,7 mm pretgaisa ložmetējs, munīcija, automātiska iekraušanas sistēma, ugunsdrošības sistēma, papildu novērošanas ierīces un vadības piedziņas, kā arī vadāms ieroču sistēma.
Torņa traversa ir elektriska, un lielgabala vertikālā mērķēšana ir hidrauliska. Tornis pagriežas par 180 ° mazāk nekā 5 sekundēs. (torņa rotācijas ātrums attiecībā pret korpusu ir līdz 40 grādiem / s). Avārijas gadījumā tiek nodrošināta manuāla piedziņa šautenes un torņa mērķēšanai.
Galvenais bruņojums ir KBAZ 125 mm gludstobra lielgabals ar konveijera tipa automātisko iekrāvēju.
Tas ir aprīkots ar pulvera gāzes ežektoru, termo apvalku un ir stabilizēts vertikālajā un horizontālajā plaknē. Pistoles stobrs ir ātri noņemams, un to var nomainīt uz lauka, neizjaucot pašu pistoli no tvertnes.
Munīcija - 40 atsevišķas iekraušanas kārtas (šāviņš un lādiņš), no kurām 28 tiek novietotas automātiskā iekrāvēja konveijerā. Ugunsgrēku var veikt ar bruņām caururbjošiem subkalibra, kumulatīviem, ar augstu sprādzienbīstamību sadrumstalotiem šāviņiem, kā arī ar lāzera staru vadāmām raķetēm.
Tanku vadāmām raķetēm "Kombat", kuras izstrādājuši Kijevas Dizaina biroja "Luch" speciālisti, ir tandēma kaujas galviņa, kas ļauj trāpīt mērķos, kas aprīkoti ar reaktīvām bruņām un modernām daudzslāņu bruņām. Raķetes masa ir 30 kg.
Lai uzraudzītu ceļa apstākļus, vadītājam-mehāniķim ir trīs periskopiskas novērošanas ierīces. Braukšanai naktī centrālās ierīces vietā var uzstādīt aktīvās pasīvās nakts redzamības ierīci TVN-5 vai TVN-5M.
Ugunsgrēka kontroles komplekss nodrošina lielgabala un komandiera šaušanu uz stacionāriem un kustīgiem mērķiem no vietas un kustībā ar lielu varbūtību tikt trāpītam jau no pirmā šāviena.
Komplekss sastāv no ložmetēja dienas skata 1G46M "Promin", termiskās attēlveidošanas tēmēkļa "Buran-Katrin-E", komandiera PNK-5 "AGAT-CM" mērķēšanas un novērošanas kompleksa, ballistiskā datora LIO-V ar ieeju informācijas sensori, uzlabots ieroču stabilizators 2E42M, sensors šāviņa sākotnējā ātruma mērīšanai, pretgaisa tēmeklis PZU-7, pretgaisa iekārtas 1ETs29M vadības sistēma.
Ložmetēja dienas tēmeklim 1G46M ir redzamības līnija, kas stabilizēta divās plaknēs, iebūvēts lāzera tālmērs un vadāms raķešu vadības kanāls. Redzes redzamības lauks ir palielināts no 2, 7x līdz 12x. Diapazona meklētājs mēra diapazonu līdz mērķim līdz 10 000 m attālumā ar precizitāti ± 10 m. Izmērītais diapazons tiek parādīts segmenta displejā ložmetēja redzamības lauka apakšējā daļā kopā ar gatavu ugunsgrēka signāls un munīcijas veids.
Termiskās attēlveidošanas tēmeklis "Buran-Katrin-E" ietver optoelektronisko ložmetēju ierīci un termiskās attēlveidošanas attēlu monitoru; tas ietver arī komandiera vadības paneli, ar kura palīdzību viņš var pārņemt kontroli un atlaist sevi no lielgabala vai ar to savienotā ložmetēja. Šāds skats ļauj gan ložmetējam, gan komandierim atklāt mērķus un ugunsgrēku jebkuros laika apstākļos, arī sliktas redzamības apstākļos, kā arī tumsā lielos attālumos un ar augstu precizitāti.
PNK-5 komandiera novērošanas un novērošanas komplekss sastāv no kombinēta TKN-5 komandiera dienas un nakts skata un ieroča stāvokļa sensora. TKN-5 redzamības līnija ir stabilizēta vertikālā plaknē un trīs kanāli: vienas dienas kanāls, vairāku dienu kanāls ar palielinājuma koeficientu 7, 6x un nakts kanāls ar palielinājuma koeficientu 5, 8x. Turklāt tēmeklis ir aprīkots ar iebūvētu lāzera tālmēru, kas komandierim nodrošina iespēju mērīt diapazonu līdz mērķim neatkarīgi no ložmetēja, kā arī sānu svina ievades ierīci. Pateicoties viņam, "Oplot" komandierim ir vislabākās iespējas meklēt un patstāvīgi sakaut mērķus, salīdzinot ar tanku T-80U, T-80UD, T-90 komandieriem.
Ballistiskais dators LIO-V aprēķina ballistiskās korekcijas, automātiski ņemot vērā datus par tvertnes ātrumu, mērķa leņķisko ātrumu, lielgabala trieciena ass rites leņķi, vēja ātruma šķērskomponentu, attālumu līdz mērķi un virziena leņķi. Turklāt manuāli ievadīts: apkārtējā gaisa temperatūra, uzlādes temperatūra, mucas urbuma nodilums, apkārtējais spiediens utt. LIO-V arī aprēķina sprādzienbīstamas lādiņa detonācijas momentu virs mērķa.
Lai, aprēķinot ballistiskās korekcijas, automātiski ņemtu vērā ieroča stobra termisko izliekumu, tika uzstādīta sistēma tā noteikšanai SUIT-1, kas attiecīgo informāciju pārsūta uz tvertnes ballistisko datoru. Šeit pēc katra šāviena tiek ievadīts šāviņa sākotnējais ātrums, ko nosaka cits mērīšanas sensors.
T-84 izmantotie aizsardzības līdzekļi ir saliktas bruņas, iebūvētas sprādzienbīstamas reaktīvās bruņas, optiski elektronisku pretpasākumu komplekss un vairākas citas ierīces.
Mūsdienu daudzslāņu tanku bruņas ir "puff cake", kas sastāv no bruņu plāksnēm un keramikas materiāliem; tas aizsargā pret lielāko daļu pašreizējo iznīcināšanas līdzekļu.
Korpusa un tornīša priekšpusē ir uzstādītas iebūvētas otrās paaudzes "Knife" tipa bruņas. To kopīgi izstrādāja vairāki uzņēmumi, tostarp Pētniecības centrs "Materiālu apstrāde ar eksploziju". Patons un KMDB viņus. Morozovs, un nodrošina tvertnes aizsardzību pret bruņām caurdurošiem apakškalibra apvalkiem, kumulatīviem ieročiem un "šoka kodola" tipa triecienu kumulatīvo munīciju. Galvenā atšķirība starp nazi un esošajiem reaktīvo bruņu veidiem ir ietekme uz uzbrūkošajiem iznīcināšanas līdzekļiem ar plakanu kumulatīvu strūklu, savukārt pirmās paaudzes reaktīvās bruņu sistēmas (Contact-1/5, Blazer) darbojās, izmetot plāksnes. uzbrūkošās munīcijas virziens.
Nažu moduļi izceļas ar augstu uzticamību (garantēta darbība, detonācijas pārnešanas izslēgšana uz blakus esošajiem konteineriem), drošību šaušanas laikā no kājnieku ieročiem, detonācijas neesamību no fragmentiem un aizdedzinošiem maisījumiem, vieglu uzstādīšanu un zemām izmaksām. Tvertnes aizsardzības līmenis, ko nodrošina "nazis", ir vairāk nekā divas reizes augstāks salīdzinājumā ar iepriekš izmantotajiem blokiem 4C20 vai 4C22.
Tvertnes korpusa sānos ir uzstādīti paplašināti gumijas sieti ar bruņām un iebūvētas reaktīvās bruņas priekšpusē, nodrošinot papildu aizsardzību pret rokas prettanku ieročiem.
Uz tā uzstādītais optiski elektronisko pretpasākumu komplekss Varta arī veicina Oplot drošības līmeņa paaugstināšanos. Tas ietver lāzera brīdinājuma sistēmu, kas ļauj tvertnes apkalpei savlaicīgi reaģēt uz jauniem draudiem. Tās galvenais elements ir četras lāzera staru noteikšanas galvas: divas "precīzas", kas uzstādītas torņa jumta priekšpusē, un divas "rupjas", kas atrodas tā aizmugurējā daļā. Tie reaģē uz lāzera tālmēru, lāzera apzīmējumu un augstas precizitātes munīcijas stariem ar lāzera vadības sistēmu.
"Varta" ir līdzīgs kompleksam TShU-1-7 "Shtora-1", kas izstrādāts astoņdesmito gadu beigās. Tomēr, ņemot vērā to, ka mūsdienu lāzera tālmēri darbojas īsāku viļņu garumu diapazonā, uzlabotais komplekss saņēma optiskos elementus, kuru pamatā ir cinka selenīds.
Kompleksā ir arī apgaismotāji, kas paredzēti prettanku ieroču aktīvai infrasarkano staru ieslēgšanai. Tie dod nepatiesu signālu tuvojošās raķetes vadības sistēmai, nepārtraukti ģenerējot kodētus impulsa traucējumu signālus, kas ļauj traucēt precīzu tās vadību.
Turklāt tas ietver arī dūmu / aerosola aizkara uzstādīšanas sistēmu, kas paredzēta lāzera virzošā staru izkliedēšanai. Tas sastāv no 12 dūmu / aerosola granātmetējiem, kas uzstādīti torņa labajā un kreisajā pusē un pārklāti ar apvalkiem. Sistēma darbojas gan kā kompleksa sastāvdaļa, gan autonomi.
Tvertne var uzstādīt arī dūmu aizsegu, injicējot dīzeļdegvielu motora izplūdes sistēmā, izmantojot termiskās dūmu iekārtas.
Dīzeļdzinēja 6TD-2 "Oplot" jauda ir 1200 ZS. Specifiskā jauda ir 26 ZS / t, kas nodrošina tvertnei augstu droseļvārsta reakciju un labu manevrēšanas spēju. Dzinējs ir aprīkots ar priekšsildīšanas ierīci aukstam laikam. Lai samazinātu siltuma raksturlielumus, dzinēja nodalījuma jumts ir aprīkots ar īpašiem siltumizolācijas ekrāniem.
Lai gan 6TD-2 ir dīzeļdzinējs, tas var darboties ar cita veida degvielu, ieskaitot benzīnu, petroleju, dīzeļdegvielu vai to maisījumu jebkurā proporcijā.
Iekšējo degvielas tvertņu tilpums ir 700 litri. Vēl 440 litri degvielas atrodas tvertnēs, kas atrodas uz spārniem. Tomēr korpusa aizmugurē var uzstādīt vēl divas mucas ar papildu rezervi, kuras vajadzības gadījumā tiek izmestas. Katra no tiem tilpums ir 200 litri, un tas ir savienots ar kopēju degvielas sistēmu. Galvenās degvielas kreisēšanas diapazons ir 400 km.
Gaisa tīrīšanas sistēma sastāv no centrbēdzes priekšfiltriem un gaisa tīrītāja kasetes. Tas ļauj darbināt tvertni karstos un putekļainos apstākļos. Filtrus pat šādā vidē vajadzētu nomainīt tikai pēc 1000 km nobraukuma.
IZEJ ĀRZEMĒ. TURKU JATAGĀNS
Tvertne T-84 tika aktīvi reklamēta ārvalstu tirgos, jo tieši bruņu tēma padarīja Ukrainu par vienu no desmit lielākajiem pasaules militārā aprīkojuma un ieroču ražotājiem. Tomēr paralēli rīkotie konkursi par cisternu piegādi Turcijai, Grieķijai un Malaizijai, kuros piedalījās tanks T-84, nesniedza panākumus.
Vēl 1997. gadā viens no pieredzējušajiem T-84 tika pārbaudīts Turcijā, kas pētīja iespēju atjaunināt savu tanku parku, kas galvenokārt sastāv no novecojušiem amerikāņu M60. 2000. gada februārī šīs valsts valdība oficiāli izsludināja vienu no lielākajiem konkursiem ieroču jomā, lai izveidotu modernu tanku. Konkurss tika lēsts 4 - 4,5 miljardu dolāru apmērā un sākotnēji tika pieņemts, ka uzvarētāja valsts piegādās 250 galvenos kaujas tankus un saņems pasūtījumu organizēt turpmāko ražošanu Turcijā - šeit viņi gaidīja, ka izveidos savu moderno tanku būves nozari.
Konkursā tika uzaicināti vadošie cisternbūves uzņēmumi. Rūpīgas atlases rezultātā pirmā posma finālā iekļuva Vācija, ASV, Ukraina un Francija.
Vācija iepazīstināja Ankaru ar rūpnīcas projektu, lai savāktu ierobežotu Leopard 2A6 transportlīdzekļu parku. Francija arī izstrādāja plānu esošajai Lekperk tvertņu "ierobežotai" rūpnīcai. ASV piedāvāja samontēt M1A2 Abrams ar tādiem pašiem nosacījumiem. Ukraina ir gājusi tālāk par konkurentiem, jo īpaši Turcijai ir izstrādājusi projektu rūpnīcai, lai savāktu neierobežotu floti ar "tīri turku" modeļa tanku T-84, kas bruņots ar 120 mm lielgabalu. Tā kā Turcija ir NATO dalībvalsts, viens no konkursa obligātajiem nosacījumiem bija tanka galvenā bruņojuma atbilstība šī militārā bloka standartiem. Šī prasība izslēdza pretendentus, piemēram, Krieviju.
Gadā tika izstrādāta Ukrainas mašīna, rūpnīcas indekss "objekts 478H", vēlāk saukts par "Yatagan" (dažādos izdevumos-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; tomēr KMDB šie nosaukumi netika izmantoti). 1999. gada beigas Tas bija pilnībā samontēts no Ukrainas izcelsmes sastāvdaļām, lai gan pēc klienta pieprasījuma bija paredzēts uzstādīt ārvalstu ražotāju sistēmas un vienības.
Izstrādājot tanku Yatagan, tika izmantoti tehniskie risinājumi, kas tika pārbaudīti T-72-120 tvertnes modernizācijas laikā, kas pirmo reizi tika demonstrēts starptautiskajā ieroču izstādē IDEX-99. Tā kā 120 mm lielgabalā (atšķirībā no Krievijas 125 mm) tiek izmantota vienota munīcija, T-72-120 tika izstrādāts pilnīgi jauns vilinoša tipa automātiskais iekrāvējs, kas tika novietots torņa aizmugurē eņģu aizmugurē. padziļinājums.
Tvertnes pirmais paraugs bija bruņots ar Ukrainā ražotu 120 mm gludstobra pistoli KBM2, kuras dizains atbilst NATO standartu prasībām. Ņemot vērā saspringto gatavošanās laiku konkursam, 1999. gada rudenī KMDB ar korporācijas Ukrspetsexport starp Šveices uzņēmumu Swiss Ordnace Enterprice Corp. 120 mm stobru ražošanai lielgabaliem KBM2.
Tvertnes Yatagan lielgabalu iekraušana tika veikta, izmantojot automātisko iekrāvēju, kas nodrošināja ugunsgrēka ātrumu 8-10 šāvienu minūtē, kā arī tika nodrošināti pusautomātiskās un manuālās iekraušanas režīmi.
Munīcijas slodze bija 40 patronas, no kurām 22 tika novietotas tieši automātiskajā iekrāvēja konveijerā īpašā nodalījumā torņa aizmugurē, atdalītas no kaujas nodalījuma ar bruņu starpsienu.16 šāvieni bija palīgmehāniskās munīcijas noliktavā, kas atrodas korpusā, vēl divi - kaujas nodalījumā. Visu veidu munīcija, kas izstrādāta saskaņā ar NATO standartiem (STANAG 4385 un STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T un citiem, kā arī Ukrainā ražotas lāzera vadāmas raķetes, kas pielāgotas 120 mm kalibram, varētu izmantot.
Yatagan bija aprīkots ar uguns kontroles kompleksu T-84 Oplot tvertnei, kas pielāgota jaunajiem ieročiem.
Pēc ekspertu domām, četru transportlīdzekļu, kas piedalījās sacensību otrajā posmā, tehniskie parametri bija aptuveni vienādi. Bet saskaņā ar neoficiālajiem sarežģīto testu rezultātiem, kas notika gan Turcijas testēšanas vietās, gan konkurējošo valstu teritorijā, Leopards un Jatagans ieņēma pirmo un otro vietu.
Ukrainas tvertnes priekšrocības varētu attiecināt uz to, ka tā ir aptuveni 10 tonnas vieglāka par konkurentu, tās korpuss ir zemāks, tas ir, tvertne ir mazāk neaizsargāta, bez sagatavošanās tā pārvar ūdens šķēršļus līdz 1, 8 m dziļumam. Turklāt unikālais Harkovas dzinējs tika pielāgots darbam karstā klimatā, lai tas nezaudētu jaudu gaisa temperatūrā līdz + 55 ° С. Svarīgi bija arī tas, ka Ukraina noteica zemāko cenu Yatagan, kā arī izrādījās vienīgā valsts, kas gatava nodot tanku ražošanas tehnoloģiju Turcijai.
Tomēr 2005. gadā ieilgušais tanku konkurss Turcijas militārās vadības militāro programmu samazināšanas priekšvakarā tika atcelts. Priekšroka tika dota 170 novecojušo M60 tanku modernizācijai. Līgums par 668 miljoniem ASV dolāru tika piešķirts Izraēlas uzņēmumam Israel Military Industries. Turki arī parakstīja līgumu par 298 Leopard 2A4 tanku piegādi valstij, kas bija dienestā ar FRG armiju, kuriem bija jāveic kapitālais remonts Krauss-Maffei Wegmann un Rheinmetall Landsysteme rūpnīcās.
Līdzīga situācija izveidojās agrāk tanku konkursā Grieķijā - rezultātā arī šī valsts nolēma iegādāties vācu tankus Leopard.
2000. gadā tanks T-84 piedalījās starptautiskā konkursā, ko rīkoja Malaizija. Salīdzinošajos testos tika izmantota Polijas tanka RT-91M Twardy, kas ir padomju T-72M, Krievijas T-90S un zviedru vieglās tvertnes CV90 120 jauninājums. Tā paša gada pavasarī Ukrainas T-84 tika tika prezentēts DSA -2000 ieroču izstādē Kuala -Lumpurā (Malaizija), kas bija priekšnoteikums dalībai konkursā par tanku piegādi šīs valsts armijai.
Pārbaudes Malaizijā notika no 19. jūnija līdz 21. augustam, un militārpersonas galvenokārt interesējās par tanku mobilitāti un darbības uzticamību sarežģītos vietējos apstākļos. Transportlīdzekļiem bija jāiet aptuveni 2800 km džungļos, pa kalnainu ainavu, cauri mitrājiem un ūdens šķēršļiem.
Malaizijas sacensību rezultāti bija diezgan negaidīti. Neskatoties uz to, ka testu laikā Polijas RT-91M lielākajā daļā galveno rādītāju bija ievērojami zemāks par Krievijas T-90S un Ukrainas T-84, tomēr 2002. gada aprīlī valsts valdība paziņoja par savu lēmumu iegādāties 48 PT-91MZ tanki un sešas bruņumašīnas WZT-4 Polijā. Kopējā līguma summa bija 370 miljoni ASV dolāru. Krievijas eksperti stāsta, ka viena poļu tvertne Malaizijai izmaksājusi aptuveni 4 miljonus ASV dolāru jeb par 1,2 miljoniem vairāk nekā šajā konkursā piedalījušies Krievijas T-90S un Ukrainas T-84.
2011. gada 1. septembrī Ukrspetsexport uzņēmumu grupas vadība parakstīja līgumu ar Taizemes Karalistes bruņoto spēku pārstāvjiem
attiecībā uz jaunas bruņutehnikas partijas piegādi. Saskaņā ar panāktajiem līgumiem Ukrainas puse ražos un piegādās šai valstij 49 kaujas tanka (MBT) "Oplot" vienības. Līguma kopējā vērtība ir krietni virs 200 miljoniem ASV dolāru. Pasūtījumu izpildīs uzņēmumi, kas ir kļuvuši par Ukroboronprom uzņēmumu grupas daļu.
Tvertne "OPLOT-M"
Uzlaboto tanku "Oplot-M" ("objekts 478DU9-1 / 478DU10") izstrādāja KMDB, ņemot vērā mūsdienu tendences bruņumašīnu attīstībā. Pirmkārt, mēs palielinājām transportlīdzekļa drošību, uzstādot jaunu iebūvētas dinamiskās aizsardzības sistēmu "Knife-2", kas spēj izturēt ATGM ar tandēma kaujas galviņu, kumulatīviem un bruņas caururbjošiem apvalkiem. Tās konteineri tika novietoti korpusa priekšpusē un tornī, gar korpusa malām, nodrošinot papildu aizsardzību no tvertnes sāniem.
Kompleksam "Knife-2" ir modulāra konstrukcija, tāpēc to var viegli nomainīt vai modernizēt, pilnveidojot atbilstošās ERA tehnoloģijas.
Tvertnes novērošanas sistēma ir arī mainījusies. Transportlīdzekļa komandieris saņēma jaunu daudzkanālu panorāmas novērošanas un novērošanas kompleksu PKN-6 ar neatkarīgiem dienas un termiskās attēlveidošanas kanāliem un lāzera tālmēru. Tas ievērojami uzlaboja spēju novērot reljefu, īpaši naktī un sliktas redzamības apstākļos. Tvertnes tipa mērķa noteikšanas diapazons caur vizuālo kanālu tagad ir mazāks par 5500 m, bet caur termiskās attēlveidošanas kanālu plašā redzamības laukā - 4000 m.
PKN-6 izmantošana papildus sauszemes un gaisa mērķu noteikšanai un atpazīšanai, kā arī mērķa apzīmējuma izsniegšanai ložmetējam ļauj tanka komandierim pašam izšaut lielgabalu un koaksiālo ložmetēju dubultas ieroču kontroles režīmā, izmantojot ložmetēja termiskās attēlveidošanas kanāls. Tas ievērojami paplašina tvertnes ugunsdrošības sistēmas iespējas. Tiesa, par ugunsdrošības sistēmas paplašinātajām iespējām bija jāmaksā par palielināto tvertnes masu - aprīkojuma komplekta PKN -6 masa ir 400 kg.
PKN-6 uzstādīšana izraisīja izmaiņas mašīnas izskatā. Sakarā ar to, ka diezgan lielā PKN-6 visaptverošā skata galva tika novietota uz torņa jumta komandiera lūkas priekšā, pretgaisa automātu stiprinājums bija jāpārvieto uz kronšteinu aizmugurē no torņa.
Papildus PKN-6 tanka komandieris saņēma arī komandiera 1KPI-M informācijas paneli, kas paredzēts ekrānā ievadītās digitālās un grafiskās informācijas parādīšanai vai saziņai no ārpuses.
Oplot-M tvertne bija aprīkota ar modernāku 6TD-2E dzinēju, kas darbojas droši bez jaudas zuduma temperatūrā līdz + 55 ° C. Burts "E" nozīmē "ekoloģisks". Iepriekš viņi daudz nedomāja par kaujas transportlīdzekļu draudzīgumu videi, bet tagad situācija ir mainījusies. Tātad, piedaloties starptautiskos konkursos, tiek ņemts vērā arī tāds parametrs kā izplūdes gāzu toksicitāte. Palielināta arī jaunās tvertnes papildu barošanas bloka jauda - 10 kW, nevis 8 kW.
Oplota-M integrētā kustības vadības sistēma nodrošina automātisku pārnesumu pārslēgšanu un vienmērīgu pagriešanos, kamēr tvertne ir kustībā. Sviras vietā tika uzstādīts stūres rats, kas ievērojami vienkāršoja mašīnas vadības procesu. Zemūdens braukšanas aprīkojums ļāva tvertnei pārvarēt līdz 5 m dziļus ūdens šķēršļus. Auto bez sagatavošanās pārvar līdz 1,8 m dziļus ūdens šķēršļus.
Tvertnes navigācijas atbalsts ir balstīts uz GLONASS un NAVSTAR sistēmām ar savu koordinātu noteikšanu, komandu veidošanu ar galamērķa koordinātām, informācijas vākšanu par pakārtoto tanku atrašanās vietu, maršrutu izveidi (uz augšu) līdz 10 maršrutiem) un pāreja pa noteiktu ceļu (kontroles punktu skaits katrā maršrutā - līdz 50), telekodas (īsziņu) ziņojumu veidošana pa radio kanālu, informācija par virzienu un ceļa vērtību pagrieziena leņķis vadītājam uz galamērķi.
Tvertnes Op-Lot-M rūpnīcas testi notika 2008. gada beigās, un līdz nākamā gada aprīļa sākumam valsts testi tika veiksmīgi pabeigti. Neskatoties uz palielināto svaru, problēmas netika konstatētas ar kaujas transportlīdzekļa šasiju un 1200 ZS motoru. efektīvi strādāja visos laika apstākļos, ieskaitot augstu apkārtējās vides temperatūru. Kā atzīmēja ģenerālprojektētājs bruņumašīnu un artilērijas sistēmu radīšanā, Ukrainas varonis, ģenerālleitnants M. Borysyuk, tanks Oplot-M "atbilst mūsdienu prasībām un ir diezgan konkurētspējīgs salīdzinājumā ar pasaules analogiem". Visas Oplot-M ieroču pamatkomponentes, mezgli, ierīces un elementi ir Ukrainas ražotāju izgudrojums un gala produkts, un tās bruņu aizsardzībā tika iemiesotas vairākas vietējās tehniskās zināšanas.
Rīkojums pieņemt tanku Oplot-M tika parakstīts 2009. gada 28. maijā. Tika plānots, ka Ukrainas bruņotie spēki tajā pašā gadā pasūtīs 10 Oplot-M tankus, taču globālās finanšu krīzes dēļ šiem plāniem nebija lemts piepildās, lai gan 2010. gada 23. februārī KMDB galvenais dizaineris Y. Busyak apstiprināja valsts pasūtījuma esamību, sakot: Es varu oficiāli paziņot par valsts pasūtījuma saņemšanu pirmo 10 Oplot-M izgatavošanai. kaujas transportlīdzekļi, kas tiks nosūtīti uz sauszemes spēku militārajiem formējumiem.”…
Vienas automašīnas izmaksas ir 3, 5 - 4 miljoni dolāru.
BREM-84
Kopā ar tanku T-84 ("objekts 478DU7") uz Malaiziju tika piegādāts uz tā bāzes izstrādāts bruņotais remonta un reģenerācijas transportlīdzeklis BREM-84, kura mērķis ir evakuēt bojātās tvertnes, vilkt bojātu aprīkojumu, kā arī kā veikt apkopes remontu tieši uz lauka … BREM-84 svars ir 46 tonnas. Papildus celtnim ar celtspēju 25 tonnas, kas paredz dzinēja vai cisternas tornīša demontāžu, tas ir aprīkots ar vilces vinču ar 25 tonnu spēku. un papildu vinča ar 900 kg spēku. Transportlīdzeklim ir kravas platforma, instrumentu un armatūras komplekts tvertņu remontam, kā arī buldozeru aprīkojums.
