Jā, šīs lidmašīnas dzinēju skaņa nebija pārdabiska vai briesmīga. Tā nav Heinkel-111 dzinēju pulsējošā skaņa, ne niršanas "Stuka" gaudošana, nevis IL-2 motora zemfrekvences dūkšana, vispār viss, kas Otrā pasaules kara laikā bija saistīts ar gaidāmās kopējās nepatikšanas.
Šīs lidmašīnas dzinēju skaņa bija cerības uz pestīšanu simbols. Nav nozīmes tam, kas to dzirdēja: sauskravas kuģa apkalpe pazuda bezgalīgajā ziemeļu ledū, katapulta cīnītāja pilots uz trausla plosta okeāna vidū, jūrnieki laivā no iznīcinātāja izsalkušas haizivis: visi sajūsmā sveica Catalina dzinēju skaņas.
Par to, ka Catalina bija ne tikai laba, bet arī izcila lidmašīna, liecina fakts, ka lidmašīna tika ražota gigantiskā 3 305 vienību sērijā.
Ja paskatās uz saražoto cīnītāju skaitu, skaitlis parasti ir mazs. Tomēr VISAS iesaistītās valstis VISĀS pusēs ražoja mazāk lidojošu laivu un hidroplānu nekā konsolidētās. Tas ir, vienā pusē "Catalina" svariem, otrā - visas pārējās hidroplānas un lidojošās laivas neatkarīgi no valsts.
Otrs pierādījums lidmašīnas kvalitātei ir fakts, ka joprojām lido aptuveni simts lidmašīnu! Un nevis kā retumu gaisa šova eksponāts, bet gan kā ugunsdzēsības lidmašīnas, ģeodēziskie pakalpojumi un vienkārši transportlīdzekļi tūristu nogādāšanai nomaļos nostūros.
Tas ir, lidaparāts ir ekspluatācijā kopš 1935. gada, kas nozīmē, ka tam ir "tikai" 85 gadi. Tikai daži var lepoties ar šādu sasniegumu, bet lēdija Katalīna to var viegli izdarīt.
Lidmašīnas nosaukumu, starp citu, devuši briti. Līdz 1940. gadam ASV laivai vispār nebija īstā nosaukuma. Tāpēc, kad briti nosauca lidmašīnu par godu kādai kūrorta salai netālu no Kalifornijas, tad, divreiz nedomājot, amerikāņi sāka to saukt par to pašu.
Kopumā "Catalina" liktenis bija vairāk nekā interesants.
Dzimšana sākās 1927. gadā, kad konsolidētās Rubenas flotes vadītājs nolēma piedalīties konkursā, lai izveidotu bumbvedēju armijai. Lai to izdarītu, viņš piesaistīja Īzaku Laddonu, kurš bija strādājis kopā ar izcilo Igoru Sikorski.
Viņi izveidoja bumbvedēju un, pamatojoties uz divu dzinēju rekordu S-37 lidmašīnu, ko Sikorskis radīja nepārtrauktam lidojumam pāri Atlantijas okeānam.
Divplānu bumbvedējs zaudēja konkurenci, bet attīstība palika. Tikmēr lidmašīna parādīja ļoti iespaidīgu lidojuma diapazonu, un notikumi uz tā vienkārši nokrita uz galda.
1932. gadā ASV Jūras spēki izsludināja patruļlidmašīnas konkursu un izvirzīja prasības, kas lieliski atbilst Consolidated attīstībai. Lidmašīnai vajadzēja lidot vismaz 4800 km ar ātrumu 160 km / h, un tās svars nedrīkst pārsniegt 11 340 kg.
Pieredzējušais neveiksmīgais bumbvedējs svēra pusi no svara, tāpēc Consolidated steidzās strādāt bez šaubām par panākumiem. Un rezultāts bija lidmašīna. Un tik oriģināls dizains, ka Laddonam tika piešķirts patents lidmašīnai # 92912.
Panākumi patiešām ir atnākuši. Kopā ar līgumu par prototipa, ar nosaukumu XP3Y-1, būvniecību. Tas bija pirmais solis ceļā uz "Catalina" izveidi, un tas notika 1933. gadā.
"Konsolidētajam" XP3Y bija ļoti pieklājīga "gluda" aerodinamika. Palīgpludiņi spārnu galos tika padarīti izvelkami un novākšanas laikā kļuva par spārnu galiem. Lidmašīnai bija āda, daļēji izgatavota no metāla, daļēji no lina.1934. gadam tas ir diezgan progresīvs. Visi stūres elementi bija aprīkoti ar apdares cilnēm.
Korpuss tika sadalīts starpsienās piecos nodalījumos, kas nodrošināja lidmašīnas pozitīvo peldspēju pat tad, ja tika applūduši divi nodalījumi.
Lidmašīnas apkalpes sastāvā bija divi piloti, navigators, radio operators, lidojumu inženieris, bombardieris un divi ložmetēji.
Tā kā lidmašīna bija plānota kā patruļa un pārmeklēšana, apkalpei tika nodrošināta kambīze un guļvietas, lai atpūstos tālajā lidojumā vai atrodoties "lēciena" bāzēs.
Bruņojums tika izdomāts šādi: ložmetējs 7,62 mm Browning priekšgala šautenes instalācijā, no kura šāva šāvējs-bombardieris, un viens 7, 62 mm vai 12,7 mm ložmetējs borta šautenes instalācijās.
Bumbas bruņojums sastāvēja no bumbām, kuru svars bija no 45 līdz 452 kg ar kopējo masu līdz 1842 kg uz ārējās stropes.
1935. gada 21. martā notika pirmais lidojums, kas tika atzīts par veiksmīgu. Sākās turpmāki testi, kas parādīja, ka ar visiem uzrādītajiem pozitīvajiem rezultātiem lidmašīna ir jāuzlabo. Ja tika konstatēti trūkumi lidmašīnas stabilitātē un vadāmībā, novirzīšanās nelabvēlīgi ietekmēja bombardēšanas rezultātus.
Starp citu, ūdens izturība tika eksperimentāli pārbaudīta testos. Nolaižoties vienā no lidojumiem, lidmašīna saņēma caurumu, bet starpsienas izturēja, automašīna nenogrima.
Tika uzlabots dizains, bruņojums tika pastiprināts ar citu šautenes instalāciju, un bumbu plaukti tika pārveidoti.
Tas viss deva rezultātus, un 1935. gada 29. jūnijā Consolidated saņēma pasūtījumu par 60 PBY-1. Sagatavošanās sērijveida ražošanai ir uzsākta jaunajā rūpnīcā Sandjego.
Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem flotes pārstāvjiem lidmašīna tik ļoti patika, ka, negaidot mašīnu piegādi no pirmās partijas, flotes militārā nodaļa 1936. gada 25. jūlijā parakstīja otru līgumu par 50 piegādi. vairāk lidmašīnu. Tas notika divus mēnešus pirms pirmās lidmašīnas piegādes flotei.
Un 1936. gada 5. oktobrī militārā apkalpe pieņēma pirmo ražojumu PBY-1. Sākās Ziemeļsalas patruļas eskadronu bruņošanās.
Smieklīgākais ir tas, ka 1939. gadā lidmašīnas karjera varēja beigties droši. Jūras spēku komanda uzskatīja PBY par novecojušu un bija gatava to mainīt uz kaut ko modernāku. Tikai pēc 4 gadu darbības.
Tika noteikts kandidātu loks. Tie bija lidojošo laivu prototipi HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" un XPBS.
Briti nāca talkā, pasūtot konsolidētajai firmai 106 lidojošas laivas "visiem": Lielbritānijai, Austrālijai, Kanādai, Francijai un Nīderlandei. Un ASV flote negrasījās atpalikt, 1939. gada decembrī pasūtot vēl 200 laivas. Lai patrulētu piekrastes zonā, bija vajadzīgs pienācīgs skaits lidmašīnu.
Tātad lidmašīna nonāca Lielbritānijā, kur tā ieguva savu nosaukumu - "Catalina". Amerikāņi ilgi nedomāja un 1941. gada oktobrī deva lidmašīnai tādu pašu nosaukumu.
Pirmās karā ienāca britu laivas. Amerikāņi palīdzēja britu kolēģiem apgūt jaunas tehnoloģijas, pat nosūtīja 16 instruktoru pilotu grupu uz Lielbritāniju.
Ir vērts atzīmēt "krievu pēdas" lidmašīnas vēsturē.
Viena no civilās komerciālās GUBA sērijas laivām nonāca PSRS. Tas notika 1937. gadā, kad šāda lidmašīna bija steidzami nepieciešama, lai meklētu pazudušo pilota Levanevska apkalpi. Bija vajadzīga lidmašīna ar lielu attālumu. Slavenais Jaungvinejas pētnieks doktors Ričards Erčbolds nodrošināja savu GUBA, un lidmašīnu vadīja tikpat slavenais pētnieks sers Huberts Vilkinss.
Operācijas beigās GUBA palika PSRS un tika izmantota polārajā aviācijā Ziemeļos. Lidmašīna tika pazaudēta Otrā pasaules kara laikā Novaja Zemljā, kur tā lidoja kopā ar amerikāņu militāro atašeju Frenkelu. 1942. gada 25. jūlijā vācu zemūdene uzsāka salā artilērijas reidu, un viena no 88 mm lādiņām trāpīja noenkurotajā GUBA.
Abinieku lidojuma sniegums atstāja labu iespaidu, un 1937. gadā padomju valdība no Consolidated nopirka trīs modeļa 28-2 civilās lidmašīnas un licenci to ražošanai. Firmas speciālisti palīdzēja organizēt lidmašīnas ražošanu jaunajā rūpnīcā Taganrogā.
Lidmašīna tika nosaukta par transporta hidroplānu (GST). Tas atšķiras no oriģināla ar atšķirīgu priekšgala ložmetēja stiprinājuma dizainu.
Nav precīzu datu par Taganrogā ražoto automašīnu skaitu, tiek uzskatīts, ka aptuveni 150. Turklāt Lend-Lease ietvaros no ASV tika saņemti 205 Catalin.
Lidmašīna izrādījās garo aknu padomju flotē, dažas lidmašīnas kalpoja līdz 60. gadiem. Neveiksmīgi amerikāņu motori diezgan parasti tika aizstāti ar padomju ASh-82FN.
Un kaut kā mierīgi un bez skandāliem "Catalina" sāka iekarot pasauli. Ne visi, bet tikai tā daļa, ko sauca par sabiedrotajiem.
Lidmašīna tika pilnveidota un modernizēta, piemēram, 7,62 mm ložmetēji tika nomainīti pret 12,7 mm Browning, uzstādīšanas lūkas tika nomainītas pret tulznām, un stūres tika uzlabotas.
Un izrādījās, ka sabiedroto spēku rīcībā bija pieejama un ļoti laba jūras patruļas lidmašīna - lidojoša laiva.
Pasūtījumi tika izlaisti konsolidētajā 1941. gadā. Austrālija pasūtīja 18 lidmašīnas, Kanāda - 36, Holande - 36, Francija - 30. Franciešiem tomēr nebija laika saņemt savus Katalīnus, Francija beidzās, un briti ar prieku paņēma uzbūvēto lidmašīnu.
Šīs lidmašīnas atšķīrās no tām, kas tika piegādātas ASV Jūras spēkiem, ar radioiekārtu un ieroču konfigurāciju.
Lidmašīna tika pastāvīgi uzlabota. Šasija kļuva ievelkama: deguna ritenis korpusā, bet sānu riteņi - uz fizelāžas. Mēģinājumi uzlabot lidojuma īpašības izraisīja korpusa pagarinājumu, jaunu spārnu un astes bloku. Deguna tornītis ar ložmetēju kļuvis izvelkams.
Patiesībā tā jau bija jauna mašīna ar nosaukumu PBN-1 "Nomad", kas nozīmē "Nomad". Bet nosaukums netika pieķerts, un lidmašīnu sauca par "Catalina" 4. versiju.
Pēdējā modifikācija bija sestā - PBY -6A. Lidmašīna saņēma pretapledošanas sistēmu, uzlabotu aerodinamiku, papildu rezervāciju un radaru. 30 no šīm laivām tika nogādātas PSRS.
Kaujas izmantošana
Pirmie, kas tika kristīti ar uguni, bija Karaliskās jūras kara flotes katalīni. Un - diezgan veiksmīgi. Tieši WQ-Z Catalina of the 209 eskadrona bija tas gods atklāt Bismarku 1941. gada maijā. Starp citu, otrais pilots šī lidojuma laikā bija amerikāņu instruktors Ensign L. T. Smits.
Amerikāņu piloti veica parasto mācību darbu, kas tika pārkāpts, pieņemot tā saukto Neitralitātes likumu 1939. gada beigās un šajā sakarā piekrastes ūdeņos ieviešot neitrālu patruļu.
Kopumā patruļas dienests izrādījās ļoti noderīga lieta: tas ļāva pilotiem iegūt pieredzi. Tuvākajā laikā viņiem tas noderēs.
Protams, amerikāņu Katalīni izdarīja pirmo triecienu Pērlhārborā. Japāņi, regulāri šķērsojot Catalinas, ļoti augstu novērtēja lidmašīnas iespējas, un tāpēc pie pirmās izdevības tās iznīcināja.
Pērlhārborā pēc Japānas uzlidojumiem izdzīvoja tikai trīs lidmašīnas no 36. 27. tika neatgriezeniski zaudēti un 6 tika nopietni bojāti.
Filipīnās viss nebija labāk, kur katalīni gaisa cīņā varēja satikt japāņu lidmašīnas. Un uzreiz cīņas parādīja lielu skaitu lidojošo laivu vājo vietu.
Aizsargāto tanku un apkalpes bruņu trūkums amerikāņu lidmašīnas nolīdzināja ar japāņiem. Tas ir, abi sajaucās ļoti vienkārši.
Katalīnai bija ļoti labi novietots aizsardzības ierocis. Bet bija nianse, kas atcēla visas priekšrocības. Tas ir ložmetēju spēks no standarta 50 kārtu žurnāliem. Kad šāvējam beidzās patronas un viņš sāka mainīt veikalu, viņa darbība bija lieliski redzama caur tulznu. Japāņi ļoti ātri iemācījās to izmantot, šajos brīžos šaujot ar lidmašīnām.
Ņemot vērā bruņu trūkumu, Katalīni izkāpa diezgan viegli.
Turklāt labas komunikācijas trūkums starp apkalpi un vismaz sava veida aizmugures skats pilotam apgrūtināja manevrēšanu kaujā.
1941. gada 27. decembrī "Katalin" pirmo reizi tika izmantots kā triecienlidmašīna. Seši PBY-4 pacēlās no Ambonas (Nīderlandes Austrumindija), lai uzbruktu japāņu kuģiem Jolo ostā Sulu. Katrā no lidmašīnām bija trīs 226 kg smagas bumbas.
Japāņi laikus pamanīja amerikāņu lidmašīnas un atklāja pretgaisa uguni. Kaujinieki tika audzināti. Tā rezultātā katra "Catalina" iegāja mērķī neatkarīgi, zem uguns un no augšas. Nav pārsteidzoši, ka tika notriektas 4 lidmašīnas un tikai divām izdevās atrauties no iznīcinātājiem.
Divi japāņu iznīcinātāji un divi bumbu triecieni ir pārāk augsta cena, ko maksāt.
Visi Katalīni varēja pārvadāt lidmašīnu torpēdas. Tika izstrādāts arī torpēdas skats, kas tika uzstādīts aiz kabīnes vējstikla, ļaujot tam mērķēt un noteikt kritiena punktu.
Kādu laiku "Catalins" tika izmantoti kā nakts torpēdu bumbvedēji, bet, kad ieradās jaunas un efektīvākas lidmašīnas, šī aplikācija tika atmesta.
Visveiksmīgāk "Catalina" tika izmantots tieši kā nakts izlūkošanas lidmašīna. Dienas laikā Japānas aviācija un pretgaisa ieroči traucēja lidmašīnu darbam, bet naktī Catalina parādīja sevi visā krāšņumā.
Šeit lomu spēlēja vairāki faktori. Galvenais, protams, ir pienācīgu radaru parādīšanās ekspluatācijā. Bet fakts, ka japāņi izmantoja tumšo diennakts laiku, lai apgādātu savus karaspēkus Klusā okeāna salās, arī spēlēja tikpat nozīmīgu lomu.
Melnā kaķa vienības, kuru lidmašīnas bija nokrāsotas melnā krāsā, notvēra japāņu piegādes karavānas un norādīja uz tām uzbrukuma kuģus un lidmašīnas. Bet paši patruļi bieži sāka uzbrukumus, par laimi, kaut kas bija.
"Melnie kaķi" visu kara laiku darbojās ļoti veiksmīgi.
Glābšanas Katalīni bija ne mazāk un, iespējams, veiksmīgāki. Meklēšanas un glābšanas operācijas pilotiem un jūrniekiem okeānā tika nosauktas par "Dumbo", ņemot vērā Disneja karikatūras lidojošo ziloni.
Sākumā radiosakaros "Dumbo" bija koda vārds, un tad tas tika piešķirts visiem glābējiem, jo viņi nebija pret to. Kad sākās ļoti spraigās cīņas Zālamana salās, Amerikas jūras spēku pavēlniecība savienoja Katalīnas glābšanas komandas ar lidmašīnas trieciengrupām, lai lidojošās laivas kursētu attālumā un reaģētu uz katru notriekto lidmašīnu.
Dumbo strādāja ļoti efektīvi. Triju cilvēku grupa Katalina, kas atradās Tulagi salas lidlaukā, no 1943. gada 1. janvāra līdz 15. augustam izglāba 161 pilotu.
Kopumā glābēju darbs tika augstu novērtēts. Kāds tā laika jūras pilots teica: "Kad es redzu Katalīnu debesīs, es vienmēr pieceļos un sveicu."
Tālajos ziemeļos, Arktikā, katalīni ļoti reti iesaistījās uzbrukumos - vienkārši tāpēc, ka viņiem nebija mērķu. Lidmašīnas galvenais uzdevums ir atrast savu. Lidmašīnas meklēja un vadīja polāro karavānu kuģu apkalpes, kas bija pazudušas Arktikas plašumos. Mēs paņēmām jūrniekus no nogrimušiem kuģiem un notriektām lidmašīnām. Veica ledus iepazīšanu un meteoroloģiskos novērojumus.
Catalina ar savu lielo darbības rādiusu šajā ziņā izrādījās ļoti noderīga lidmašīna. Tieši katalīni atrada un izglāba vairāk nekā 70 cilvēkus no Marinas Raskovas transporta un divus mīnu meklētājus, kurus nogremdēja vācu zemūdene.
Nav brīnums, ka es sākumā teicu, ka Catalina dzinēja dārdoņa daudziem nozīmē glābšanu. Tālajos ziemeļos, it īpaši.
Pēc Otrā pasaules kara beigām "Catalina" kaut kā ļoti ātri pameta visas flotes. No vienas puses, to nomainīja modernākas mašīnas, no otras - mainījās pati pasaule, kurā reaktīvās un turboreaktīvās lidmašīnas kļuva arvien pārliecinošākas.
Tik klusi un nemanāmi vēsturē iegāja šī patiesi ievērojamā lidmašīna, kuras dēļ noteikti ir izglābtas vairāk dzīvības nekā iznīcinātas.
Bet privātās rokās lidmašīna turpina kalpot arī šodien. Dāņi līdz 70. gadu vidum Grenlandē izmantoja astoņu lidmašīnu eskadru. Kanādieši ir pielāgojuši Catalina ugunsgrēku dzēšanai. Brazīlija to izmantoja kā transporta lidmašīnu uz grūti sasniedzamiem Amazones deltas apgabaliem.
Pēc kara izrādījās, ka, izjaucot nevajadzīgo radioiekārtu, bruņas, ieročus no Catalina, jūs saņemat ļoti pienācīgu amfībijas kravas automašīnu.
Un, kā jau teicu iepriekš, dažas lidojošas laivas spītīgi pretojas laikam un turpina kalpot arī šodien. 85 gadus pēc pirmās Catalina parādīšanās.
Ja tas nav lepnuma iemesls, tad es nezinu, ar ko tad lepoties.
Consolidated ir izstrādājis daudzus lidmašīnu modeļus visā dzīves laikā. Daži kļuva pazīstami kā Dominator un Liberator bumbvedēji. Bet, iespējams, "Catalina" ir labākais, ko šis uzņēmums varētu attīstīt.
LTH PBY-5A
Spārnu platums, m: 31, 70.
Garums, m: 19, 47.
Augstums, m: 6, 15.
Spārnu platība, kv. m: 130, 06.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 9 485;
- normāla pacelšanās: 16 066.
Dzinējs: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 288.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 188.
Praktiskais diapazons, km: 4 096.
Praktiskie griesti, m: 4 480.
Apkalpe, pers.: 5-7.
Bruņojums:
- divi 7,62 mm ložmetēji priekšgalā;
- viens 7,62 mm ložmetējs, kas šauj atpakaļ pa tuneli fizelāžā;
- divi 12,7 mm ložmetēji fizelāžas sānos;
- līdz 1814 kg dziļumam vai parastajām bumbām vai gaisa torpēdām.
