Pulkvežleitnants Jurijs Ivanovičs Stavitskis, Krievijas varonis:
- Kopējais manis skaits ir vairāk nekā septiņi simti. Bet mums bija arī tādi piloti, kuriem bija tūkstoš divi simti lidojumu. Cilvēks ir ievilkts šajā ritmā un vairs nevēlas doties prom. Un es vispār apskaudu armijas aviācijas lidotājus: gadu viņi lidoja, bombardēja, nošāva - un devās mājās!.. Un man bija jātērē robeža ar Afganistānu no 1981. līdz 1989. gadam. Psiholoģiski palīdzēja tas, ka mēs joprojām balstījāmies uz Padomju Savienības teritoriju.
Man personīgi Afganistāna sākās 1981. gada pavasarī. Ar helikopteru no Vladivostokas lidoju uz Afganistānas un Vidusāzijas robežu 1981. gada 30. aprīlī. Tur atrodas Marijas pierobežas lidlauks. Lidojām veselu mēnesi. Saskaņā ar žurnālu, tikai tīrs lidojums ir piecdesmit stundas. Lidojuma laikā mans pilots-navigators bija Mihails Kapustins. Un prāmja laikā mēs kļuvām ļoti labi draugi. Un kad 1986. gada 6. augustā viņš nomira Tulukanas apgabalā (viņa sānu nošāva no rokas granātmetēja), es devu sev vārdu: ja mums būs dēls, mēs viņu sauksim par Mihailu. Un tā arī notika - dēls piedzima mēnesi vēlāk, 1986. gada septembrī. Un mēs viņu nosaucām par Maiklu.
Iepriekš Marijas lidlaukā atradās lidmašīnas, bet pēc tam tās tika pārvietotas uz citu vietu. Palika tikai helikopteri MI-8 un MI-24. Vēl tagad atceros paša lidlauka izsaukuma signālu - "Patron".
Fakts, ka pierobežas karaspēks piedalās karadarbībā, bija noslēpums līdz 1982. gadam, mums bija aizliegts atklāt savu piederību pierobežas karaspēkam.
Pabeidzot uzdevumu otrā pusē, mēs gandrīz vienmēr atgriezāmies savā lidlaukā. Bet, kad viņi vadīja augsto pavēlniecību un ja palika strādāt Afganistānā, tad arī mēs palikām pie viņiem vienu dienu, divas. Kad bija tehniskas kļūmes, mums arī nācās palikt (šajos gadījumos centāmies turēties tuvāk savējiem).
Visu 1981. gadu mēs nodarbojāmies ar transporta un kaujas darbiem. Un es ļoti labi atcerējos savu pirmo cīņu. Tad viņi mani aizveda tikai uz "vadīšanu" (kā saka helikopteru piloti). Galu galā es lidoju tā sauktajā MI-8 "bufetē", kurā nav piekares ne ložmetējiem, ne medmāsai (NURS. Nevadāmas raķetes.-Red.), Tikai degvielas tvertnes. Tāpēc viņi nolika spārnu vīru, kur man vienkārši vajadzēja lidot pēc līdera. Lidojām četru vai piecu simtu metru augstumā. Un tad viņi sāka strādāt pie mums no zemes! Vadošā puse atlaida, atstāja … Es, cenšoties neatrauties no viņa, arī pagriezos, nirju, izlikos, ka eju uz mērķi. Bet man nebija ar ko šaut … Paldies Dievam, šoreiz viss izdevās.
80. gadu sākumā mēs vēl neko nezinājām par MANPADS (pārnēsājamo pretgaisa raķešu sistēmu. - Red.). Bet viņi gandrīz vienmēr strādāja pie mums no zemes ar kājnieku ieročiem. Dažreiz tas bija redzams, bet dažreiz ne. Darbojošais DShK (Detyarev -Shpagin smagais ložmetējs - red.) Ir īpaši pamanāms: parādās zibspuldzes, līdzīgi kā elektriskā metināšanas loka. Un, ja jūs lidojat zemu, jūs pat dzirdat rindas.
Sākumā mēs centāmies attālināties no kājnieku ieročiem pēc iespējas augstāk, divu līdz trīs tūkstošu metru augstumā. Šajā augstumā nebija tik viegli mūs sist ar ložmetējiem. Bet 1985.-1986.gadā gari sāka notriekt mūsu helikopterus no MANPADS. 1988. gadā vienā dienā "stingeri" notrieca divas ekipāžas. Paturot to prātā, mēs sākām lidot gan zemā, gan ārkārtīgi zemā augstumā. Un, ja mēs lidojam virs tuksneša, tad it kā viņi vienmēr gulētu uz vēdera divdesmit līdz trīsdesmit metrus un lidotu virs pašas zemes.
Bet lidot kalnos ārkārtīgi zemā augstumā ir ļoti grūti. Un gandrīz nav iespējams piecelties no "stinger", jo tā darbības diapazons ir trīsarpus tūkstoši metru. Tāpēc, pat ja lidojat maksimālajā augstumā, jūs joprojām varat trāpīt no dzeloņstieņa no tūkstoš metru augsta kalna.
Kungs mani aizveda no MANPADS, bet es nokļuvu gan automātiskajā, gan ložmetēju ugunī, viņi mani trāpīja no tuvas distances … Instrumenti nodzisa, tas smaržoja pēc petrolejas, bet mašīna tomēr vilka. Protams, palīdzēja divi dzinēji. Ja viens atteicās, tad viņš izvilka otro, un uz tā bija iespējams kaut kādā veidā ielīst lidlaukā un apsēsties kā lidmašīnā.
Afganistānā 1981. gada oktobrī mums bija militāra operācija ar amfībijas uzbrukumu, kuras laikā mūs gaidīja "gari". Staigājām vairākās grupās, trijatā. Es biju otrajā vai trešajā trijniekā. Lidojot tuvu, mūsu pirmais helikopters tika sašauts no ložmetējiem. Grupu vadīja majors Krasnovs. Savā helikopterā bija darba grupas komandieris pulkvedis Budko. Viņš sēdēja vidū lidojuma inženiera vietā. Lode no DShK trāpīja man kājā.
Lidojot, mūsu helikopteri atbildēja ar "nursami". Pēc tam helikopteri sāka izlidot. Bet kapteiņa Jurija Skripkina viena puse joprojām tika izsista, un viņš pats tika nogalināts. Brīnumainā kārtā izdzīvoja pareizie piloti un lidojumu tehniķis. Viņi izlēca no degošās automašīnas kopā ar izpletņlēcējiem un pēc tam visu nakti cīnījās netālu no helikoptera. Mūsējie palīdzēja pēc iespējas labāk: viņi apgaismoja kaujas lauku, apšaudīja mērķus, kur viņi rādīja no zemes. Vienam no apkalpes locekļiem bija neliela radiostacija 392., kas pārdzīvoja kritienu. Pateicoties viņai, mēs zinājām, kur spoki sēž, kur šaut. Bet paši mūsu helikopteri naktī nevarēja nosēsties šajā Kufabas aizā. Kad uzausa rītausma, mēs sākām sarīkot jau masīvus bombardēšanas triecienus, mūsu grupa bija pilnīgi gatava karadarbībai. Šajā gadījumā nebija pilnīgas "garu" sakāves. Bet ar saviem sitieniem mēs piespiedām viņus atkāpties un paņēmām savējos - gan dzīvos, gan mirušos.
Pēc kāda laika Pjaņjā bija ļoti tipiska situācija. Kaujas operācijā bija kaut kāds pārtraukums, kad parasti tikai dežurējošais pāris tiek atstāts vietā, pārējie atstāj pusdienas. Ēdnīca atradās divu kilometru attālumā robežsardzē. Un šeit es biju šajā dežūras pārī. Un tam jānotiek: tiklīdz dēļi aizlidoja, atbilstoši situācijai steidzami tika izsaukti helikopteri. Mūsu "kastes" ar desanta spēku tika saspiestas netālu no Imama-Sahibas ciemata Afganistānā, mums nekavējoties nācās izlidot viņiem palīgā.
Jau ceļā uz Imamu-Sahibu, pa ceļam viņi uzzināja, ka "kastīšu" grupas komandieris ir nogalināts. Daudzi piloti viņu pazina. Galu galā mēs bieži runājām ar kājniekiem un kopā ēdām putras. Atceros, ka bijām tik dusmīgi!.. Pa radio jautājām kājniekiem: kur, ko, kā? Mēs sākam griezties. Kājnieki mūs vada un rāda ar marķieru lodēm pie Bai mājas, no kurienes nāca uguns. Šoreiz mēs ilgi nedomājām un “Nursami” šo māju sadragāja gabalos.
Mēs jautājam: "Nu, puiši, vai viss ir kārtībā?" Viņi saka, ka viss šķiet kārtībā. Mēs jau dodamies prom. Bet tad viņi no zemes kliedza: “Viņi atkal šauj!..”.
Mēs atgriezāmies. Var redzēt, ka viņi šauj no kaut kur pa labi, bet nav precīzi noteikts, no kurienes tieši. Un tad es redzēju, ka vecajā sausā upes gultnē starp laukakmeņiem guļ cilvēki: no gaisa bija skaidri saskatāmas zilas bikses un balti turbāni. Viņu bija piecpadsmit vai divdesmit. Un atkal dusmu vilnis apgāzās! Spārnim kapteinim Vaulinam saku: “Volodja, es viņus redzu! Pievienojies man. Mēs ieejam upes gultnē un trāpām "Nursami"! ". Un tad kļuva skaidrs, ka ne man, ne viņam nebija "māsu" … Šī man bija mācība visu mūžu. Pēc tam es vienmēr atstāju volejbolu vai divus katram gadījumam.
Mūsu bruņojumā ir palikuši tikai ložmetēji. Manās saimniecībās karājās divi PKT (Kalašņikova tanku ložmetēji. - Red.) 7, 62 mm kalibrs, kurus varēju darbināt tikai ar helikopteru. Bija arī borta ložmetējs, no kura lidojumu tehniķis parasti izšāva no atvērtām durvīm. Bet citā helikopterā MI -8TV ložmetējs bija nopietnāks - 12., 7. kalibrs. Mēs nostājāmies aplī un sākām liet garu no visa, kas bija. Kamēr es esmu taisnā līnijā, Volodija iet pa apli, un viņa lidojumu tehniķis sit ar ložmetēju no atvērtām durvīm. Tad mēs maināmies - viņš gāja pa taisnu līniju, es eju pa apli. Aplis vienmēr tiek atstāts, pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Apkalpes komandieris vienmēr sēž kreisajā pusē, lai viņš labāk redzētu kaujas lauku.
Es gāju pa taisnu līniju, tad Volodja, tad atkal es. Es eju zemā līmenī divdesmit metru augstumā virs zemes, trāpu ar ložmetējiem … Un tajā pašā laikā es skatos, it kā manas lodes rikošētu no akmeņiem vai akmeņiem uz mani - tas arī notika. Līdz šim brīdim "gari" centās slēpties. Bet tad, šķiet, viņi saprata, ka viņiem nav kur iet. Šajā laikā mēs jau esam ieguvuši daudz. Pēkšņi es redzu, kā kāds paceļas, un viņa rokās ir PKS (Kalašņikova ložmetēja molberts. - Red.)! Attālums līdz viņam bija četrdesmit vai piecdesmit metri. Uzbrukuma brīdī visas sajūtas ir saasinātas: jūs redzat citādi, dzirdat citādi. Tāpēc es labi paskatījos uz viņu: ļoti jauns puisis, apmēram divdesmit. Afgāņi parasti labi izskatās četrdesmit piecu gadu vecumā divdesmit piecu gadu vecumā.
Es varēju vadīt tikai ložmetējus kopā ar helikoptera korpusu. Tāpēc es nevaru saliekt zemāk esošo helikopteru, lai iegūtu "garu" - tad es noteikti iestrēgšu zemē. Un tad atskanēja rūkoņa … Šis "gars" no rokas sāka šaut uz mums!.. Es dzirdu lodes sitienus uz fizelāžas, tad pedāļi raustījās ar kādu nedabisku spēku. Bija petrolejas smaka, dūmi gāja … Es kliedzu sekotājam: “Volodja, ej prom, tur ir ložmetējs!..” Viņš: “Jura, tu ej prom! Es viņu redzu, tagad es šaušu!.. ". Un viņš noņēma šo "garu" no ložmetēja.
Es devos uz lidlauku (tas bija četrdesmit kilometru attālumā). Volodja joprojām lidinājās virs upes gultnes, bet tur vairs nebija neviena dzīva. Viņš panāca mani un jautāja: "Nu, kā tev iet?" Es: “Jā, šķiet, mēs ejam normāli. Tiesa, viens dzinējs gāzēja zemu gāzi un smaržo pēc petrolejas. Saskaņā ar degvielas skaitītāju petrolejas patēriņš pārsniedz normu”.
Tā mēs gājām kā pāris. Ja mums vajadzēja apsēsties, Volodja bija gatava mūs savākt. Bet mums tas izdevās. Mēs apsēdāmies lidlaukā, izkāpām un paskatījāmies: un helikopters kā caurduris ir pilns ar caurumiem!.. Un tanki ir caurdurti! Tāpēc petrolejas patēriņš bija tik liels: tas vienkārši izplūda caur ložu caurumiem. Bet pats interesantākais ir tas, ka neviena no mums netrāpīja nevienā lodē. Un tad patiešām izrādījās pārsteidzošs stāsts: lidojuma tehniķis, kurš ar ložmetēju šaudījās no sānu durvīm, devās atnest jaunu veikalu. Un tieši šajā brīdī šajā vietā lode caurdur helikoptera grīdu!.. Virs durvīm karājas izstiepts kabelis, pie kura izpletņlēcēji piestiprina siena karabīnes. Tātad šis kabelis tika nogriezts ar lodi, piemēram, ar nazi! Ja viņš nebūtu aizgājis, tad viss, viņa beigas …
Mēs izskatījām - un citās vietās, kur mēs sēdējām - fizelāžas korpusā. Izrādījās, ka pedāļi man trāpīja kājās, jo lode trāpīja astes rotora vadības stienī. Stienis ir liela diametra caurule. Lode trāpīja viņai līdzenumā. Ja viņa trāpītu strupceļam taisni, viņa noteikti viņu pilnībā pārtrauktu. Tad astes rotors grieztos, bet es vairs nevarētu to kontrolēt. Bija gadījumi, kad ar šādiem bojājumiem viņi joprojām nolaidās kā lidmašīna, taču mums paveicās: vilce nesalauza, tajā vienkārši izveidojās caurums.
Pēc tam no varas iestādēm saņēmām lielisku cepuri. Viņi mums paskaidroja, ka mēs nevaram lidot nelielā augstumā. Īpaši zems augstums - divdesmit metri. Jūs nevarat nolaisties zemāk, jo, mazliet papļāpājot, helikopters iesprūst zemē.
Un 1984. gadā man nācās pārsēsties uz lielu helikopteru MI-26. Pirms tam pierobežas karaspēkā šādu cilvēku nebija. Bet kravu plūsma bija tik liela, ka pierobežas karaspēka aviācijas priekšnieks ģenerālis Nikolajs Aleksejevičs Rohlovs nolēma pieņemt divus šādus helikopterus.
Šī ir ļoti īpaša automašīna, pat pēc izmēra - tā ir vairāk nekā četrdesmit metrus gara. Kopā ar citu ekipāžu no Dušanbes mēs pārkvalificējāmies Toržokā pie Kaļiņinas armijas pārkvalifikācijas centrā.
1988. gadā ar šo mašīnu mums, pirmajiem vietējās aviācijas vēsturē, bija jāizpilda ļoti grūts uzdevums-paņemt helikopteru MI-8 no Afganistānas teritorijas, no Čahi-Ab reģiona. Tajā vietā sēdēja grupa no Maskavas robežsardzes. Tika notriekta majora Sergeja Balgova lidmašīna, kas piedalījās operācijā šajā teritorijā. Helikopters tika izšauts, taču izdzīvoja un tika pakļauts restaurācijai. Mums tika dota komanda evakuēt šo lidmašīnu. (Līdz tam laikam viņi jau bija mēģinājuši nezaudēt automašīnas, tās bija dārgas! Kopumā padomju aviācija Afganistānā zaudēja trīs simtus trīsdesmit trīs helikopterus. Var iedomāties, cik tas valstij izmaksāja!)
Līdz tam laikam man jau bija divkārša pieredze, pārvadājot helikopterus MI-8 ar ārēju stropi. Bet abas reizes darbs notika savā teritorijā. Un šeit jums jāstrādā otrā pusē. Mūsu robežsardzes rajonā pie Dušanbes lidojām pusotru stundu, lai sadedzinātu lieko degvielu. Uz kuģa atradās kapteinis Sergejs Merzļakovs, gaisa transporta aprīkojuma speciālists. Es strādāju ar viņu pirmajās divās pusēs. Viņam, protams, bija ļoti liela loma faktā, ka mēs varējām veiksmīgi izpildīt šo uzdevumu. No tehniskā viedokļa šī ir ļoti sarežģīta operācija. Pats helikopters MI-26 ir ļoti sarežģīta mašīna, šeit arī bija nepieciešams pareizi piestiprināt astoņu tonnu MI-8 uz ārējās stropes!..
Pirms mums asmeņi tika noņemti no notriektā helikoptera. Mēs ieradāmies vietā, apsēdāmies. Tehniķi "zirneklis" paņēma MI-8. Es nedaudz lidinājos uz sāniem, "zirneklis" bija savienots ar manu ārējo iejūgu, un tad es lidinājos tieši virs helikoptera. Tas bija ļoti svarīgi, pretējā gadījumā nevarēja izvairīties no šūpošanās pacelšanas laikā. Šī pieredze tika iegūta pirmo transportēšanas laikā, kad kopā ar Padomju Savienības varoni ģenerāli Faridu Sultanoviču Šagālu mēs šūpošanās dēļ gandrīz izmetām automašīnu. Lai piekārtā mašīna būtu stabila, ir jāpārvietojas ar mazu ātrumu simts kilometru stundā un vertikālu ātrumu pieci metri sekundē. Mēs gājām: uz augšu, tad uz leju, tad uz augšu, tad uz leju …
Evakuācijas ceļš tika noteikts iepriekš, ņemot vērā izlūkošanas datus. Un, lai gan mani pavadīja pāris MI-24, jebkura tikšanās ar dushmaniem mums varēja beigties ar asarām. Galu galā nebija iespējas pat minimāli manevrēt. Bet Dievs apžēlojās par mums, un mēs nenonācām zem uguns.
Viens MI-26 aizstāja veselu transportlīdzekļu kolonnu (tas varēja pacelt aptuveni piecpadsmit tonnas). Bet drošības apsvērumu dēļ mēs nekad nevedām cilvēkus ar MI-26 uz otru pusi. Un tāpēc, kad 2002. gadā es dzirdēju, ka Čečenijā MI-26 tika ielādēti vairāk nekā simts cilvēku un šis helikopters tika notriekts, es ilgi nevarēju saprast: kā to vispār varēja atļauties? Pārtika un munīcija un degviela. Piemēram, benzīns tika pārvadāts trīs konteineros ar četriem tūkstošiem litru katrā. Reiz, kad atdalījās komandieris komandieris majors Anatolijs Pomitkins, tanki tika izlieti zem rīkles. Uzkāpjot augstumā un mainot spiedienu, benzīns sāka izplesties un izplūst no konteineriem. Spārns redzēja aiz mums baltu benzīna vilcienu. Nedod Dievs kaut kādu dzirksti - būtu izdegusi vienā sekundē …
1988. gadā kļuva skaidrs, ka mēs pametam Afganistānu. Tika nosaukta pat konkrēta diena. Tāpēc komanda samazināja lidojumus līdz minimumam. Mēs atbalstījām tikai mūsu robežsardzes grupas, kas darbojās otrā pusē. Arī šeit situācija ar "stinķiem" kļuva ļoti sarežģīta. Viņu dēļ, sasodīto dēļ, mēs sākām lidot naktī, lai gan tas bija stingri aizliegts ar lidojumu darba vadlīnijām.
Reiz ģenerālis Ivans Petrovičs Vertelko, kurš vadīja mūsu kaujas grupas Afganistānā, ieradās lidostā Maimenā, kur sēdēja viena no mūsu grupām. Viņš nolēma veikt militāru operāciju. Bet nebija pietiekami daudz munīcijas, it īpaši čaulas "krusai". Naktī tie bija jāpiegādā ar helikopteriem MI-26. Šeit mums bija jāsvīst, kā saka …
Mēs pacēlāmies ar trim pusēm. Trīs tūkstošu metru augstumā es pirmais devos uz MI-26 ar munīciju. MI-8 devās uz trim trīs simtiem, bet vēl viens MI-8 uz trim sešiem simtiem. Viņiem vajadzēja mani aizsegt. Vienam no helikopteriem avārijas gadījumā bija spoža SAB bumba, ja jums vajadzēja nolaisties tumsā, lai kaut kā apgaismotu nosēšanās vietu.
Helikopteros no augšas dega tikai priekšējie lukturi. Tie nav redzami no zemes. Otrā dēlis redz mani, trešais redz otro un, iespējams, mani. Es nevienu neredzu. Ja Savienības teritorijā no apakšas vēl bija redzamas dažas gaismas, tad pēc robežas šķērsošanas apakšā valdīja pilnīga tumsa. Dažreiz uzliesmo kaut kāds ugunsgrēks. Bet tad marķieri devās uz priekšu.
"Gari" dzirdēja mūsu helikopteru rūkoņu. Skaņa ir skaidra: lido kaut kas spēcīgs. Viņi droši vien domāja, ka lidojam zemu, un sāka šaut. Bet naktī ir gandrīz neiespējami šaut ar ausi, un pēdas aizgāja ļoti tālu uz sāniem.
Mēs gājām pa stepju reģioniem, tāpēc mūsu patiesais augstums bija trīs tūkstoši metru. Šādā augstumā DShK mūs nesasniedza. Mēs paši centāmies darīt visu, lai izdzīvotu; viņi paši mainīja frekvences radiostacijās, augstumos un maršrutos. Bet galvenais uzdevums bija: apiet tos rajonus, kur bija bandas ar "stinķiem".
Šoreiz tas bija īpaši grūti. Mēs nonācām pie lietas. Un lidlauks ir kalnains! Mums jāiet lejā - bet paši kalni nav redzami! Bļodās uz zemes iedegās četras nosēšanās gaismas. Man bija jāsēž šajā četrstūrī. Bet kalnos pat dienas laikā ir ļoti grūti noteikt attālumu līdz nogāzei. Un naktī tu paskaties: tev tuvojas kaut kas tumšs … Tu intelektuāli saproti (galu galā tu šajā dienā lidoi šajā vietā), ka tieši šajā vietā tu nevari saskarties ar nogāzi! Bet garastāvoklis šajā brīdī ir tik nomācošs … Jūs sākat arvien vairāk rullēt, lai palielinātu, lejupslīdes spirāle vērpjas arvien vairāk. Nav iespējams sēdēt kā helikopters, lidinot, jo tad jūs ar skrūvēm pacelsit putekļus, kuros jūs ļoti viegli varat zaudēt savu telpisko stāvokli. Un, kad pilots pārstāj redzēt zemi, viņš zaudē orientāciju kosmosā (tieši tādā situācijā notika daudzi negadījumi). Tāpēc mums bija jāsēž kā lidmašīnai. Bet šeit rodas vēl viena problēma: lidlauks tiek iegūts no visām pusēm. Līdz ar to bija nepieciešams nesēsties pie bļodām ar gaismām un vienlaikus neatstāt bļodas pēc nosēšanās. Protams, bija arī ļoti grūti apturēt piekrautu automašīnu, nolaižoties lidmašīnas veidā, tik smagas automašīnas bremzes nav efektīvas. Tas ir, mans darbs bija jādara ar rotaslietām.
Bāzē mēs kārtīgi iekrāvāmies: krava tika iepakota un nostiprināta ļoti rūpīgi, pilnībā saskaņā ar norādījumiem par kravas ievietošanu kravas nodalījumā, un pavadījām tajā pusi dienas, bet viņi mūs uzreiz izkrava - karavīri formas tērpi "zābaki-gļēvi-mašīna" skrēja ļoti ātri …
Nebija laika izvietot helikopteru uz zemes. Tāpēc, kad es sāku pacelties, uz kravas, kas nebija ļoti smaga, karavīri vienkārši nolika līdzenumu, pretējā gadījumā gaisa plūsma no dzenskrūvēm vienkārši aizpūtīs visu gaismu. Es uzkāpu trīsdesmit metru augstumā, pagriezos un devos atpakaļ uz bāzi. Līdz rītausmai bija maz laika. Otro nakts braucienu veicām viltīgāk. Ar benzīnu viņi parasti nāca klajā ar šādu shēmu: viņi iebrauca tankkuģi helikopterā, un, nolaižoties, bija nepieciešams tikai to atskrūvēt. Viņš pats atstāja helikopteru, un viņa vietā tika ielādēts tukšs.
Protams, lidot ar gāzi uz kuģa bija ļoti bīstami. Viens no vergiem, mans klasesbiedrs Saratovas skolā, Sergejs Bykovs, kurš staigāja augstāk, ieraudzīja marķierus, kurus no mana helikoptera skaņas atskanēja "gari". Un, ja mūs būtu skārusi vismaz viena klaiņojoša lode, nav grūti iedomāties, kas ar mums būtu noticis. Garastāvoklis nebija labāks, pārvadājot čaumalas "greidiem". Mēs iekrāvām divpadsmit vai četrpadsmit tonnas no tiem un astoņas tonnas sava petrolejas. Tātad, nedod Dievs, ja mēs tiktu notriekti, mums gruveši būtu jāsavāc tālu …
Kāds bija stress, īpaši krituma laikā, var saprast no šī piemēra. Pie navigatora pēkšņi no darba galda nokrita navigācijas lineāls (tas ir kā logaritmisks, tikai ar dažādiem cipariem). Nu, kāda tāda skaņa varētu būt no tās krišanas uz strādājošu dzinēju fona!.. Bet šādos brīžos viss tiek saasināts līdz robežai: smarža, redze, dzirde. Tātad šī svešā skaņa mums šķita tikai briesmīga rūkoņa! Kur?.. Kas notika?.. Un kad viņi saprata, kas par lietu, kā visi uzbruka stūrmanim!.. Viņi viņu nosauca par ļoti sliktiem vārdiem, un mana dvēsele jutās labāk …
Naktī uz otru pusi lidojām tikai astoņas vai desmit reizes. Mums ar to pilnīgi pietika … Bet, kad jūs tagad sakāt civilpilotiem, ka naktī lidojām kalnos ar MI-26, viņi vienkārši savērpa pirkstus pie tempļiem … Bet cita ceļa nebija. Dienas laikā mēs noteikti ielīstam zem dzēlēja. Tā bija situācija saskaņā ar sakāmvārdu: lai kur tu to mestos, visur ir ķīlis …
Stinger palaišanas augsto precizitāti varētu izskaidrot arī ar to: “gars”, palaižot raķeti, saprata, ka trieciena gadījumā viņam pienākas liela atlīdzība: sieva, nauda … un tajā pašā laikā viņš saprata, ja diemžēl ir palaidis garām, tad nebūs viņam dzīvs. Pirmkārt, pats Stingers ir ļoti dārgs (vienas raķetes izmaksas ir 80 000 ASV dolāru 1986. gada cenās - red.). Un tomēr šis ļoti "dzēlējs" bija jāpārvadā no Pakistānas karavānā caur mūsu slazdiem! Un tas nav viegli! Tāpēc viņi bija īpaši apmācīti šaut no MANPADS. Tas nav tas, ko viņi deva vienkāršam zemniekam ieroci, un viņš sāka no tā šaut. Katra raķete, kas viņiem bija, bija vienkārši zelta vērta. Un vēl vairāk - cena bija viņas dzīvība. Ja trāpīs, uz klāja esošo cilvēku dzīvības. Un garām - tas, kurš nokavēja. Tāda ir aritmētika …
1989. gada 14. februārī, dienu pirms oficiālās karaspēka izvešanas, es joprojām lidoju uz otru pusi, un 15. februārī es jau biju savā lidlaukā Dušanbē. Tūlīt uz vietas tika organizēts mītiņš. Bet pilnīga padomju karaspēka izvešana 1989. gada februārī nenotika. Ilgu laiku mēs atspoguļojām armijas grupu izvešanu un sargājām tiltu pāri Termezam uz Hairatonu.
Es jau sen sapņoju pārcelties dienēt uz Arktiku un izmēģināt MI-26 pilnīgi citos klimatiskajos apstākļos, un kopumā gadu gaitā es biju tik noguris no šī karstuma … Bet mūsu aviācijas komandieris ģenerālis Rokhlovs teica: "Kamēr karš nebūs beidzies, tu nekur nebrauksi." Un visbeidzot, 1989. gada 21. martā mans sapnis piepildījās! Ielādējām visas apkalpes ģimeņu mantas MI-26 un lidojām uz ziemeļiem. 23. martā mēs jau bijām Vorkutā. Dušanbē bija plus divdesmit, zāle kļuva zaļa, un, kad ieradāmies Vorkutā, tur jau bija mīnus divdesmit. Tad es pat nevarēju iedomāties, ka man atkal būs jāatgriežas Dušanbē.
Bet 1993. gadā mūsu pirmās apkalpes no Dušanbes atkal sāka lidot uz robežas otru pusi. Un tika pārvadātas kaut kādas kravas, un duši tika iekniebti. Līdz tam es kalpoju Gorelovā netālu no Sanktpēterburgas. Un vairāk vai mazāk izmērītā dzīves gaita atkal tika izjaukta. Daudzi, iespējams, atceras ziņojumus par uzbrukumu Maskavas robežsardzes divpadsmitajam priekšpostenim Tadžikistānā (to TV rādīja vairāk nekā vienu reizi). Un komandai kļuva skaidrs, ka Dušanbes robežsargi nevar iztikt bez helikopteriem.
Kad pirmās ekipāžas devās uz Afganistānu, man kļuva skaidrs, ka drīz pienāks mana kārta. Un viņa ieradās 1996. gada septembrī. Ar vilcienu nokļuvām Maskavā, kur iekāpām FSB lidmašīnā, kas devās no Vnukovas uz Dušanbi. Aviāciju tur komandēja Padomju Savienības varonis ģenerālis Šagaļjevs, ar kuru es kopā ar MI-26 vilku lidmašīnu no Afganistānas. Viņš man teica: “Jura, tu esi lieliska, lai ierastos. Darba ir daudz."
Man vajadzēja atgūt atļauju lidot kalnos. Lai to izdarītu, bija nepieciešams divas vai trīs reizes lidot kopā ar instruktoru un nolaisties dažādos augstumos vietās, kas izvēlētas no gaisa. Toreiz kopā ar mani helikopterā iekāpa arī cilvēks, kurš nekad nebija atstājis šīs vietas, majors Saša Kulesa. Tātad viņš šajās daļās kalpoja piecpadsmit gadus bez nomaiņas …
Sākumā mums nebija liela mēroga uzdevumu, lai atbalstītu kaujas operācijas. Mēs pārvadājām preces no priekšpostenis uz priekšposteni, riņķojām starp komandantūrām. Tajā brīdī robežsargi nodarīja milzīgus postījumus tiem, kas mēģināja vilkt vīna ādas ar narkotikām caur Pjaņju. Kādu dienu robežsargi uzbruka plostiem, uz kuriem tika pārvestas ūdens ādas, un paņēma daudz šīs mikstūras. Un "gari" atriebībā sagrāba mūsu robežsardzi - divus karavīrus - un aizvilka viņus uz otru pusi. Un tikai pēc brīža, ar lielām grūtībām, mēs saņēmām mūsu puišu ķermeņus atpakaļ ļoti slikti. Komanda nolēma veikt operāciju, lai likvidētu bandītu grupas.
Mūsu izlūkošana strādāja abās Pjaņjas pusēs. Mūsu tauta zināja, kuros ciematos šie "gari" dzīvo, kur viņi atrodas, kur dzīvo viņu ģimenes. Sākās gatavošanās operācijai. Bet arī "gari" neguļ.
Reiz mēs sēdējām Kalai-Khumb lidlaukā. Un tad atskan lidojošas mīnas skaņa!.. Uzreiz pārstāja spēlēt bekgemonu. Kokvilna, vairāk kokvilnas, vairāk kokvilnas, vēl … Sākumā nebija skaidrs, kas šauj, no kurienes … Bet fragmenti ātri saprata, ka tās ir 120 mm mīnas. Un viņi var lidot tikai no dominējošā augstuma.
No Dušanbes ir ieradies mūsu helikopteru pulka komandieris pulkvedis Lipovojs. Man saka: "Lidojiet ar mani." Bija 1996. gada 29. septembris, svētdiena. Viņi pacēlās, sāka patrulēt … Viens MI-8 un viens MI-24 sekoja mums. Viņi šāva dažādos virzienos, cerot izprovocēt "garus". Bet šoreiz mēs neatradām akumulatoru. Viņi apsēdās, sāka no jauna aprīkot, uzpildīt degvielu. Šeit Lipovojs sēdēja pa kreisi, es - pa labi. Mēs atkal lidojām.
Otro reizi viņi sāka rūpīgāk izpētīt apkārtni. Mēs lidojām zemu: patiesais augstums bija četrdesmit līdz piecdesmit metri. Un barometriskais virs jūras līmeņa ir trīs tūkstoši divi simti metru. Tas ir to kalnu augstums, kur, kā mēs pieņēmām, atradās akumulators.
Šoreiz mēs jau esam sākuši apšaudīt visu, kas mums šķita aizdomīgs. Es - caur labo blisteri no ložmetēja, lidojuma tehniķis - no ložmetēja. Atkal un atkal viņi mēģināja provocēt "garus" atgriezt uguni. Un šoreiz gari neizturēja. No septiņsimt metru attāluma mūs notrieca ložmetējs DShK. Šādā attālumā nav iespējams šaut pat ar "nursami", jo jūs varat saņemt triecienu saviem fragmentiem. Kad viņi atklāja uguni uz mums, mēs redzējām šo ložmetēju: uzliesmoja ļoti spilgts raksturīgais loks, līdzīgs metināšanas logam. Es vispirms ieraudzīju šļakatu - un uzreiz atmetu lidojuma inženieri Valēru Stovbu, kura sēdēja vidū starp mani un Lipovu. Lode trāpīja viņam caur vējstiklu. Pirms tam viņam izdevās izšaut priekšgala ložmetēja sprādzienu. Vai viņa palīdzēja MI-24 ieraudzīt vietu, no kurienes viņi sāka šaut, es nezinu … Bet mūsējie ātri vien ieguva savas pozīcijas un sita "garus" no visa, kas viņiem bija. Tad mēs pabeidzām šo notikumu ar savām raķetēm.
Kliedzot spārnu vīram: “Lioša, esi uzmanīga! Viņi šauj!..”, man izdevās izšaut ložmetēju caur blisteri DShK virzienā, un mēs sākām doties prom pa kreisi. Garīgie, protams, tēmēja uz kabīni. Bet joprojām bija izplatība, un dažas lodes trāpīja dzinējā. Labais dzinējs nekavējoties devās uz zemu droseļvārstu, eļļas strūkla saputoja blisteri. Mēs jau lidojām tikai četrdesmit metru augstumā, un tad sākām lejup.
Labi, ka grēda beidzās un sākās milzīga bezdibenis. Šajā bezdibenī iekritām ar vertikālu ātrumu desmit metri sekundē!.. Bet pamazām galvenā rotora ātrums tika vairāk vai mazāk atjaunots, un devāmies uz Kalai-Khumb lidlauku, no kurienes pacēlāmies.
Kad mums izdevās izlīdzināt automašīnu, Lipovojs jautā: "Navigatoram kaut kas nav dzirdams, kur viņš ir?" Es mēģinu viņu piezvanīt domofonā: "Igors, Igors …". Ir kluss. Viegli sāka celties. Redzu, ka Valera Stovba atspiedās uz sēdekļa. Es viņu ievilku kravas nodalījumā. Es paskatījos - Igors Budai gulēja uz grīdas: acīmredzamas brūces, šķiet, nebija redzamas. Un, kad lidostā viņu izvilka no helikoptera, viņš vēl bija dzīvs. Tad es domāju, ka varbūt tas bija tikai liels stress un viņš bija šokā. Tikai vēlāk ārsti teica, ka lode no 5,45 kalibra ložmetēja iedūra fizelāžas ādu, iekļuva augšstilbā, pārtrauca tur esošo artēriju un, klupdama, izgāja cauri visam ķermenim …
Šis nebija pirmais zaudējums manā ekipāžā. 1985. gadā mūsu helikopters MI-26 avarēja nolaišanās laikā. Mēs pacēlāmies no Dušanbes. Mēs jau stāvam uz skrejceļa, kuļam ar skrūvēm, gatavojamies taksometram. Tad piebrauc "planšete" un daži virsnieki lūdz iekāpt - viņiem jādodas uz Horogu. Viņi man jautā: "Kad jūs sastādījāt dokumentus, vai redzējāt, vai tajos ir ierakstīti cilvēki?" Atbilde ir: "Nē." Mēs viņus neņēmām viņu laimei. Rudenī mūsu valde veidojās tā, ka kravas nodalījumā viņi noteikti nebūtu izdzīvojuši. Kopumā tad mēs bijām uzdevumā nogādāt Khorogam piecpadsmit tonnas gaisa bumbas. Bet mēs šo reisu lidojām pilnīgi tukši, jo šīs bumbas mums bija jāuzņem pierobežas vienībā uz robežas ar Afganistānu. Un ja mēs nokristu ar bumbām?!
Izrādījās, ka Permas ražotnē, kur tika izgatavota galvenā pārnesumkārba, montieris neinstalēja vienu daļu pārnesumkārbā. Un četrdesmit pirmajā reida stundā transmisijas vārpsta, kas rotē astes rotoru, iznāca no savienojuma ar galveno pārnesumkārbu un pārstāja griezties. Astes rotors apstājās tieši gaisā.
Robežsardzes vienībā, kur bija jāielādē bumbas, rēķinājāmies ar nosēšanos kā lidmašīnā. Es apsēdos kreisajā sēdeklī, apkalpes komandiera vietā. Kad astes rotors apstājas, reaktīvais moments sāk iedarboties uz helikopteru, kas rotē mašīnu pa kreisi. Kamēr mūsu ātrums nebija īpaši palēninājies, astes uzplaukums, tāpat kā vējrādītājs, kaut kā noturēja helikopteru. Bet, kad ātrums samazinājās, mēs sākām arvien vairāk pagriezties pa kreisi. Labajā krēslā sēdēja majors Anatolijs Pomitkins, mana atdalīšanās komandieris. Kad helikopters piecēlās gandrīz pāri skrejceļam un pilnībā zaudēja ātrumu, tas sāka pagriezties vēl tālāk pa kreisi, zaudējot augstumu. Tad es sapratu, ka, ja mēs tagad neizslēdzam dzinējus, tad helikopters var eksplodēt, ja tas spēcīgi atsitīsies pret zemi. Un tikai kreisajam pilotam ir dzinēja apturēšanas vārsti, tāpēc es izslēdzu dzinējus tieši pirms zemes.
Tiešais kritiens bija no četrdesmit līdz piecdesmit metriem. Mēs kritām ar rullīti labajā pusē. Kad dzenskrūve pieskārās zemei, asmeņi nekavējoties sāka sabrukt. Viens no viņiem ietriecās eskorta kabīnē, kur sēdēja lidojumu mehāniķu praporščika Ženija Maluhina. Viņš nomira uzreiz. Un stūrmanis, virsleitnants Aleksandrs Perevedentsevs, atradās aiz labā pilota. Tas pats asmens trāpīja viņa sēdekļa bruņotajā atzveltnē, metot krēslu uz priekšu. No šī spēcīgā trieciena Saša guva smagus savainojumus iekšējos orgānos. Viņš dzīvoja vēl nedēļu, bet pēc tam slimnīcā nomira. Es pats saņēmu mugurkaula kompresijas lūzumu. Nu, sīkumi: smadzeņu satricinājums un sitiens pa vadības nūju. Pomitkins salauza kāju. Lidojumu tehniķis Volodija Makaročkins izkāpa visvieglāk. Trīs dienas vēlāk viņš ierodas mūsu palātā un, tāpat kā filmā "Laipni lūdzam, vai nav neatļautas ieejas", saka: "Ko jūs šeit darāt?..".
Pēc mugurkaula lūzuma saskaņā ar noteikumiem jūs nevarat lidot gadu. Bet mēs gulējām savā pierobežas slimnīcā, un es jautāju ārstiem: “Neierakstiet šo saspiešanas lūzumu medicīnas grāmatā, jo šķiet, ka tas nekad nav noticis. Un lai notiek smadzeņu satricinājums. Tikai sešus mēnešus nebija iespējams lidot ar smadzeņu satricinājumu, kam es kaut kā piekritu. Un ārsti slēpa šo lūzumu.
Bet uz šīs gultas, vai tas bija nepareizi, es gulēju ilgu laiku, apmēram divus mēnešus. Un visu šo laiku es pastāvīgi veicu vingrinājumus, lai nezaudētu elastību un attīstītu mugurkaulu. Pat domās neatzīstu, ka slimnīcā ilgi gulēšu un pēc tam darīšu kaut kādus zemes darbus. Un sešus mēnešus vēlāk viņš atkal sāka lidot ar MI-26. Domāju, ka tik ātri spēju atgūties tikai tāpēc, ka man bija liela vēlme lidot.
