Papildus ievērojamajai sistemātiskajai lielo torpēdu laivu attīstībai Vācijas kara flotei 20. gadu otrajā pusē un 30. gadu sākumā, starpkaru periodā Vācijā tika atkārtoti mēģinājumi izstrādāt mazas torpēdu laivas vairāku īpašu operāciju veikšanai. 1934. gadā, pamatojoties uz Otrā pasaules kara laikā izstrādāto zemūdeni U-Boot Typ I, parādījās jauna tipa U-Boot Typ Typ III zemūdene ar garu aizzīmogotu angāru, kas uzstādīts aiz stūres mājas. Šis angārs bija aprīkots ar visu nepieciešamo 2 mazu torpēdu laivu (TK) pārvadāšanai.
Acīmredzot izstrādātāji plānoja izmantot šo mazo TK aptuveni tādā pašā veidā kā 19. gadsimta otrās puses beigās, vairāku valstu jūras jūrnieki plānoja izmantot tolaik ļoti mazos iznīcinātājus, kuru kuģošanas spēja bija ārkārtīgi ierobežota. un kreisēšanas diapazons. Tad iznīcinātājus bija plānots nogādāt pēc iespējas tuvāk ienaidnieka ostām uz lielākiem pārvadātāju kuģiem, izkraut, izmantojot kuģu celtņus. Pēc izkraušanas iznīcinātājiem tumsā vajadzēja iekļūt ienaidnieka ostās vai ārējos stiprinājumos un ar torpēdas palīdzību nogremdēt ienaidnieka kuģus. Pēc uzdevuma pabeigšanas TC bija jāatgriežas pie pārvadātāju kuģiem, kas viņus gaidīja tuvumā, un kāpt uz klāja. Līdz 1938. gadam U-Boot Typ un mazie TK kā otrs šīs ieroču sistēmas elements sāka iegūt diezgan specifiskas iezīmes, un pat pirms Otrā pasaules kara sākuma tos mēģināja pārbaudīt virknē testu tādā formā, kāda tika prezentēta vācu zemūdenes spēku priekšniekam Dönitz. Vairāku iemeslu dēļ šie plāni pirms Otrā pasaules kara palika nekas vairāk kā plāni. Viņi nolēma kara laikā atkal atgriezties pie šādiem plāniem. Maza izmēra un ļoti vieglas TC bija jānogādā ienaidnieka kuģu formējumos, izmantojot kravas planierus Go 242. Un atkal, drīz pēc darba atsākšanas par šo tēmu, darbs tika apturēts. 1944. gadā tika nolemts atkal atgriezties pie šīs idejas, un mēģinājumi sāka veidot nelielu TK Hydra.
1936. gadā Kriegsmarine (OKM) augstākā vadība stingri nolēma sākt tādu mazu TK izstrādi un būvniecību, kurus varētu nogādāt vietā, kur iespējami ienaidnieka kuģu formējumu uzbrukumi, izmantojot nesējkuģus - kreiseri vai palīgreiseri. Tā OKM, kuras rīcībā nebija pietiekams skaits parasto virszemes karakuģu un zemūdenes, nolēma cīnīties pret ienaidnieku kuģošanu lielā attālumā no savas jūras bāzes. Pirmo šādu neliela TK projektu izveidoja kuģu būvētava (iespējams, Lürssen), ņemot vērā notikumus, kas notika Pirmā pasaules kara laikā. Projekta pamatā bija vācu laivas LM. Laiva bija izgatavota no koka un viegliem metāliem. Laivas priekšgalā tika uzstādīta torpēdu caurule (TA). Šo projektu jūrnieki noraidīja diezgan lielā laivas izmēra dēļ, kas neļāva to ātri izkraut un uzņemt uz nesējkuģa atklātā jūrā.
Kamēr militārpersonu interese par šo ideju samazinājās neapmierinošo testa rezultātu dēļ un visi jūrnieku centieni tika vērsti uz labi pierādītu lielu torpēdu laivu ar augstu veiktspēju izstrādi, kas strādāja projektēšanas birojā, kas izstrādāja TC, kuģu inženieri Dokteru ļoti ieinteresēja mazo tirdzniecības centru izveides problēma. Docter vadījās no nepieciešamajiem pārvietošanas ierobežojumiem 10-11 tonnas un garums 12-13 metri. Kopš 1937. gada viņš sāka pētīt korpusa alternatīvo formu, spēkstaciju un ar ieročiem saistītos jautājumus. Korpusa forma tika izvēlēta ar redanu ar V formas dibenu. Materiāls - koka konstrukcijas un konstrukcijas, kas izgatavotas no viegliem sakausējumiem, jau labi pierādītas lielu TC konstrukcijā, vai arī bija paredzēts izmantot tikai kniedētus apšuvuma savienojumus, kas izgatavoti no viegliem metāliem, vai pilnībā metinātu korpusu no nerūsējošā tērauda V2A. Docter labi zināja, kā šādi risinājumi tika veiksmīgi pārbaudīti ārzemēs un praksē ieviesti vairākos vadošos uzņēmumos. Metāla korpusa izmantošana ļāva samazināt svaru par aptuveni 10% (apmēram 1 tonnu) salīdzinājumā ar jauktu metāla un koka dizainu. No otras puses, bija zināmi arī pilnīgi metāla konstrukcijas trūkumi, kas bija šādas konstrukcijas nepietiekamā izturība. Plāna ārējā āda piestiprināšanas vietās pie rāmjiem laika gaitā, pateicoties ienākošā ūdens plūsmas pastāvīgajai ietekmei, neturējās pietiekami stingri un bija nedaudz deformēta, braucot lielā ātrumā, radot paaugstinātu pretestību. Elastīgāka koka ārējā āda ar pienācīgu aprūpi vienmēr ir palikusi gludāka un vēlama attiecībā uz pretestību ienākošajai ūdens plūsmai. Visbeidzot, tomēr tika nolemts galvenokārt balstīties uz svara taupīšanas apsvērumiem un apstāties pie pilnīgi metāla korpusa.
Attiecībā uz spēkstacijas izvēli drošības apsvērumu dēļ sākotnēji tika nolemts izmantot ātrgaitas dīzeļdzinējus, kas jau ir labi pierādīti lielos TC, kas arī izcēlās ar zemu degvielas patēriņu. Bet ātrgaitas dīzeļdzinēji, ko tajā laikā ražoja MAN un Mercedes-Benz, bija diezgan lieli un smagi maziem transportlīdzekļiem. Turklāt MAN dzinēji ar vertikāli izvietotiem pretvirziena virzuļiem, darbojoties lielās degvielas tvertnēs, izrādījās ne visai uzticami, jo lielā augstuma dēļ tie slikti panes rites un radīja lielas slodzes uz motora pamatnes un no tas uz laivas korpusa vietā, kur tika uzstādīta vadības sistēma. … Sākumā tika nolemts pārbaudīt 2 Packard V tipa karburatora dzinējus, kas piemēroti izmēram un jaudas attīstībai. Komplektā esošās elektrostacijas svars bija 1,2 tonnas. Nākotnē bija paredzēts šos dzinējus aizstāt ar piemērotiem Vācijā ražotiem dīzeļiem, kas vēl nebija pabeigti un pārbaudīti.
Priekšgala vai pakaļgala galos bija paredzēts uzstādīt 1 × 533 mm vai 2 × 450 mm torpēdu caurules. No praktiskās pieredzes, ko vācu jūrnieki guvuši Pirmā pasaules kara laikā, bija vēlams torpēdas cauruli vai aparātu novietot tā, lai būtu iespējams izšaut torpēdu transportlīdzekļa kustības virzienā. Lielu TC priekšgala slodzes palielināšana nebija vēlama, taču šī problēma nebija nepārvarama. Tajā pašā laikā TK ar redanu, kura tilpums ir tikai 10–11 tonnas, šādu risinājumu nevarēja īstenot praksē, jo mazā TK priekšgals ir jāpaceļ virs ūdens virsmas, lai nodrošinātu normālu kustību. Apsverot jautājumu par torpēdas bruņojumu, tika ņemts vērā, ka 45 cm kalibra torpēdu sprādzienbīstamība ir ievērojami zemāka nekā 53, 3 cm kalibra torpēdām, un tādēļ, ja tās trāpītu ienaidnieka kuģim, šāda torpēda izraisītu viņu mazāk bojājumu. Bet, no otras puses, mazā TC mazākā izmēra un svara dēļ ir iespējams uzstādīt 2 torpēdu caurules 45 cm kalibra torpēdām viena kalibra 53, 3 cm vietā un 2 torpēdas ar 45 cm kalibru palielināt varbūtību trāpīt mērķī. Tā rezultātā tika nolemts izvēlēties 2 45 cm kalibra torpēdu caurules, kuras bija jāievieto TC pakaļgalā. Otrs jautājums bija virziena izvēle, kurā tiks izšautas abas torpēdas. Ja torpēdas izšauj TC pakaļgala virzienā, tad tās var izšaut tikai pēc tam, kad TC ir pilnībā novērsts no mērķa. TK pagrieziena pabeigšanai nepieciešamais laiks un pats pagrieziens ievērojami palielināja ienaidnieka iespējas atklāt TK pat pirms torpēdu palaišanas un uguns atklāšanas uz to no artilērijas sistēmām, kā arī palielinātu ienaidnieka iespējas izvairīties no palaistajām torpēdām. Tā rezultātā šī iespēja tika nekavējoties atmesta. Tāpat torpēdas varēja izšaut no torpēdu caurulēm, kas uzstādītas pakaļgalā uz priekšu. Šajā gadījumā torpēdas tika izmestas no torpēdas caurulēm ar astes daļu atpakaļ un pārvietotas tajā pašā virzienā uz mērķi kā pati TK. TK tūlīt pēc torpēdu nomešanas bija jāgriežas uz sāniem, un torpēdas turpinās kustēties noteiktā kursā. Angļu kompānijas Thornycroft-CMB pieredze, ko tā guvusi, veidojot TC Otrā pasaules kara gados, un Vācijas Eksperimentālā torpēdu ieroču pārbaudes centra (TVA) veikto testu rezultāti parādīja, ka otrais variants, kurā torpēdas no pakaļgala torpēdas caurules tiktu izlaistas aiz astes gala atpakaļ, tam bija vairāki būtiski trūkumi. Vācu torpēdām, nokrītot ūdenī, bija ievērojamas dziļuma svārstības, un tās varēja labi trāpīt torpēdas laivai, kas tās izlaida, vai vismaz laivas modināšanas strūklas ietekmē būtiski mainīt kustības virzienu un iet garām mērķim. TVA ierosināja uzstādīt torpēdu caurules pie torpēdu laivas pakaļgala, lai torpēdas izšautu uz priekšu no abām pusēm 20 grādu leņķī. Šī opcija ļāva uzstādīt torpēdu caurules torpēdu laivas pakaļgalā, šaut torpēdas uz priekšu un vienlaikus sasniegt labu šaušanas precizitāti un salīdzinoši nelielas torpēdu svārstības dziļumā tūlīt pēc ieiešanas ūdenī. Dizaineri izstrādāja vākus 2, 1 × 0, 5 m torpēdu caurulēm, kas atrodas zemā augstumā virs ūdens līmeņa. Militārpersonas arī noraidīja šo iespēju, jo pastāvēja reālas briesmas, ka torpēdas var tikt iestrēgtas torpēdu caurulē no laivas radīto viļņu trieciena vai no dabiska satraukuma, un sliktākajā gadījumā, iesprūduši torpēdu caurulē, tie pat varēja apgāzt laivu, jo smaguma centrs strauji nobīdījās uz sāniem.
1938. gada beigās Naglo kuģu būvētavā Berlīnē sāka būvēt nelielu TC, kas apzīmēts ar LS1. Šīs laivas korpusa struktūra bija koka elementu un elementu maisījums no viegliem sakausējumiem. Tajā pašā laikā Dornjē Bodenes ezerā sāka ražot otru TC ar nosaukumu LS2. Šīs laivas korpuss bija pilnībā izgatavots no viegliem sakausējumiem. Materiāla izvēle LS2 virsbūvei nebija nejauša. Līdz tam laikam Dornjē jau bija liela pieredze šajā jomā, ko tā guva lidojošo laivu ražošanā. Laivu izmēri bija šādi: klāja garums 12,5 m, ūdenslīnijas garums 12, 15 m, maksimālais platums 3,46 m, platums gar rāmjiem 3,3 m, brīvsāns priekšā 1,45 m, garuma vidū 1, 27 m, pakaļgalā 0,77 m, kopējais dziļums korpusa vidū 1,94 m, iegrime 0,77 m, maksimālais dzenskrūves un stūres dziļums 0,92 m. Konstrukcijas pārvietojums 11,5 tonnas. Apkalpe 9 cilvēku sastāvā.
Laivas dizaina izstrādes laikā Daimler-Benz tika pasūtīts 12 cilindru V formas dīzeļdzinēja MV-507 prototips, kas tika izveidots, pamatojoties uz benzīna lidmašīnas dzinēju DB-603. To pašu dīzeļdzinēju Daimler-Benz piedāvāja aptuveni vienlaicīgi ar daudzsološu tvertnes motoru. Ar cilindra diametru 162 mm un virzuļa gājienu 180 mm, motora darba tilpums bija 44,5 litri, pie 2200 apgriezieniem minūtē ne ilgāk kā 3 stundas tam bija jāattīsta 850 ZS. Pie 1950 apgriezieniem minūtē dzinējs ilgu laiku varētu attīstīt 750 ZS. Tā kā Daimler-Benz nespēja piegādāt MB-507 pēc iespējas īsākā laikā, tika nolemts izmantot 6 cilindru lidmašīnu dīzeļdzinējus ar pretvirziena virzuļiem no Junkers Jumo 205, kas attīstīja jaudu līdz 700 ZS. laivas. Izmantojot šos dzinējus, laivām bija paredzēts maksimālais kreisēšanas diapazons 300 jūdzes ar ātrumu 30 mezgli.
Sākoties Otrajam pasaules karam, tika nolemts apturēt visu darbu pie šīm mazajām laivām. Tika nolemts turpināt darbu tikai pie dzinējiem un reduktoriem. Vēlāk, Otrā pasaules kara otrajā pusē, Vācijā, gaidot sabiedroto izkraušanu, atkal tika nolemts atgriezties pie idejas izveidot mazas torpēdu laivas, kuras saskaņā ar Kriegsmarine vadības plāniem ar akūtu Vācijas rūpniecības rīcībā esošo resursu trūkums varētu kaut kā stiprināt piekrastes aizsardzību un novērst sabiedrotos izkraušanas laikā. Bet tas bija pavisam cits stāsts, kas laika un līdzekļu trūkuma dēļ arī nedeva pozitīvus rezultātus.
Rīsi. 1. Zemūdene Typ III, kas paredzēta kā nesējs mazām torpēdu laivām.
Rīsi. 2., 2.a Nelielas LS tipa torpēdu laivas shematisks attēlojums.
Rīsi. 3. Maza LS torpēdu laiva ar atvērtām aizmugurējām torpēdu caurulēm.
Rīsi. 4. Laivas kreisajā pusē ir redzams kreisās torpēdas caurules priekšējais vāks, kas uzstādīts 20 grādu leņķī pret garenvirziena asi, lai nodrošinātu iespēju palaist torpēdas laivas kustības virzienā.
Rīsi. 5. Neliela LS tipa torpēdu laiva, ko Dornier ražoja jūras izmēģinājumu laikā.
Rīsi. 6. Dornier ražotā mazā LS 2 torpēdu laiva.
Rīsi. 7, 8. Citas mazas LS tipa torpēdu laivas jūras izmēģinājumu laikā.
Rīsi. 9. Mazās torpēdu laivas LS 5 un LS 6.
Rīsi. 10. Mazā torpēdu laiva LS 7.
