Veiksim nelielu atkāpi no mūsu aviācijas pārskatiem un nokļūsim ūdenī. Es nolēmu sākt šādi, nevis no augšas, kur ir svarīgi izpūst visu veidu kaujas kuģu, kaujas kreiseru un lidmašīnu pārvadātāju burbuļus, bet gan no apakšas. Kur kaislības vārījās ne mazāk komiski, kaut arī seklā ūdenī.
Runājot par torpēdu laivām, ir vērts atzīmēt, ka pirms kara sākuma iesaistītās valstis, tostarp pat Lielbritānijas "Lady of the Seas", neapgrūtināja sevi ar torpēdu laivu klātbūtni. Jā, bija mazi kuģi, bet tas bija vairāk mācību nolūkos.
Piemēram, Karaliskajā kara flotē 1939. gadā bija tikai 18 TC, vāciešiem piederēja 17 laivas, bet Padomju Savienībai bija 269 laivas. Ietekmēja seklās jūras, kuru ūdeņos bija nepieciešams atrisināt problēmas.
Tāpēc sāksim, iespējams, ar dalībnieku zem PSRS Jūras spēku karoga.
1. Torpēdas laiva G-5. PSRS, 1933
Varbūt eksperti teiks, ka būtu vērts šeit ievietot laivas D-3 vai Komsomolets, bet G-5 vienkārši tika ražots vairāk nekā D-3 un Komsomolets kopā. Attiecīgi šīs laivas viennozīmīgi uzņēmās tādu kara daļu, kas diez vai ir salīdzināma ar pārējo.
G-5 bija piekrastes laiva, atšķirībā no D-3, kas varētu labi darboties jūrā. Tas bija mazs kuģis, kas tomēr strādāja pie ienaidnieka sakariem visa Lielā Tēvijas kara laikā.
Kara laikā tam tika veiktas vairākas modifikācijas, dzinēji GAM-34 (jā, Mikulinsky AM-34 kļuva par ēvelētiem) tika aizstāti ar importēto Izotta-Fraschini, bet pēc tam ar GAM-34F ar 1000 ZS jaudu, kas paātrinājās laivu līdz trakiem 55 mezgliem ar kaujas slodzi. Tukša laiva varētu paātrināties līdz 65 mezgliem.
Mainījās arī bruņojums. Atklāti sakot, vājie JĀ ložmetēji vispirms tika aizstāti ar ShKAS (interesants risinājums, godīgi sakot), un pēc tam ar diviem DShK.
Varbūt trūkums ir nepieciešamība pēc pagrieziena, lai nomestu torpēdas. Bet arī tas bija atrisināms, TKA G-5 cīnījās visu karu, un uz šo kuģu kaujas rēķina atrodas diezgan pieklājīgs ienaidnieka kuģu bars.
Starp citu, milzīgais ātrums un nemagnētiskais koka-duralumīna korpuss ļāva laivām slaucīt akustiskās un magnētiskās mīnas.
2. Torpēdas laiva "Vosper". Lielbritānija, 1938
Laivas vēsture ir ievērojama ar to, ka Lielbritānijas admirālisms to nav pasūtījis, un kompānija Vosper šo laivu izstrādāja pēc savas iniciatīvas 1936. gadā. Tomēr jūrniekiem laiva tik ļoti iepatikās, ka tā tika nodota ekspluatācijā un sākta ražošanā.
Torpedo laivai bija ļoti pieklājīga peldspēja (tajā laikā standarta bija britu kuģi) un kreisēšanas diapazons. Vēsturē tas iegāja arī ar faktu, ka tieši Vospērijā Jūras spēkos pirmo reizi tika uzstādīti Oerlikon automātiskie lielgabali, kas ievērojami palielināja kuģa uguns spēku.
Tā kā britu TKA bija vāji konkurenti vācu "Schnellbots", kas tiks aplūkoti turpmāk, lielgabals noderēja.
Sākotnēji laivas bija aprīkotas ar tādiem pašiem dzinējiem kā padomju G-5, tas ir, itāļu Isotta-Fraschini. Sākoties karam, gan Lielbritānija, gan PSRS palika bez šiem dzinējiem, tāpēc šis ir vēl viens piemērs importa aizstāšanai. PSRS lidmašīnas dzinējs Mikulin tika ļoti ātri pielāgots, un briti šo tehnoloģiju nodeva amerikāņiem, un viņi sāka būvēt laivas ar saviem Packard dzinējiem.
Amerikāņi, kā gaidīts, ir pastiprinājuši laivas bruņojumu, nomainot Vickers pret Browning 12,7 mm.
Kur cīnījās "Vospers"? Jā, visur. Viņi piedalījās Dunker kauna evakuācijā, Lielbritānijas ziemeļos noķēra vācu Schnellboats un uzbruka Itālijas kuģiem Vidusjūrā. Viņi arī reģistrējās pie mums. Saskaņā ar Lend-Lease mūsu flotē tika nodotas 81 amerikāņu būvētas laivas. Kaujās piedalījās 58 laivas, divas tika zaudētas.
3. Torpedo laiva MAS tips 526. Itālija, 1939. gads
Arī itāļi prata būvēt kuģus. Skaisti un ātri. Šo nevar atņemt. Itāļu kuģa standarts ir šaurāks korpuss nekā tā laikabiedri, tāpēc ātrums ir nedaudz lielāks.
Kāpēc mūsu pārskatā ņēmu 526 sēriju? Iespējams, tāpēc, ka viņi pat zīmēja mūsu vietā un cīnījās mūsu ūdeņos, lai gan ne tur, kur lielākā daļa domāja.
Itāļi ir viltīgi. Diviem parastajiem Isotta-Fraschini dzinējiem (jā, vienādi!) No 1000 zirgspēkiem viņi pievienoja pāri 70 ZS Alfa-Romeo dzinējiem. ekonomiskai skriešanai. Un zem šādiem dzinējiem laivas varēja ielīst ar 6 mezglu (11 km / h) ātrumu absolūti fantastiskos 1100 jūdžu attālumos. Vai 2000 km.
Bet, ja kādam bija jāpanāk, vai no kāda, lai ātri aizbēgtu - tas arī bija kārtībā.
Turklāt laiva izrādījās ne tikai laba kuģošanas ziņā, bet arī ļoti universāla. Papildus parastajiem torpēdu uzbrukumiem viņš varēja diezgan staigāt pa zemūdeni ar dziļuma lādiņiem. Bet tas ir vairāk psiholoģiski, jo, protams, torpēdu laivā nebija uzstādīts hidrolokators.
Šāda veida torpēdas laivas galvenokārt piedalījās Vidusjūrā. Tomēr četras laivas 1942. gada jūnijā (MAS Nr. 526-529) kopā ar itāļu ekipāžām tika pārceltas uz Ladoga ezeru, kur tās piedalījās uzbrukumā Sukho salai, lai nogrieztu dzīvības ceļu. 1943. gadā tos paņēma somi, pēc tam laivas kalpoja Somijas jūras spēku sastāvā.
4. Patrulēšanas torpēdu laiva RT-103. ASV, 1942
Protams, ASV viņi nevarēja izdarīt kaut ko mazu un veiklu. Pat ņemot vērā no britiem saņemto tehnoloģiju, viņiem bija diezgan masīva torpēdu laiva, kas parasti tika izskaidrota ar ieroču skaitu, ko amerikāņi varēja uz tā novietot.
Pati ideja nebija radīt tīri torpēdu laivu, bet gan patruļkuģi. Tas ir redzams pat no nosaukuma, jo RT nozīmē Patrol Torpedo laivu. Tas ir, patruļlaiva ar torpēdām.
Protams, bija torpēdas. Divi dvīņi liela kalibra "Browning" ir noderīga lieta visos aspektos, un mēs parasti klusējam par 20 mm automātisko lielgabalu no "Erlikon".
Kāpēc Amerikas flotei ir nepieciešams tik daudz laivu? Tas ir vienkārši. Klusā okeāna bāzu aizsardzības interesēs bija vajadzīgi tieši tādi kuģi, kas pirmām kārtām varētu veikt patruļas dienestu un tādā gadījumā nekavējoties aizbēgt, ja pēkšņi tiktu atklāti ienaidnieka kuģi.
Nozīmīgākais RT laivu ieguldījums bija cīņa pret Tokijas nakts ekspresi, tas ir, japāņu garnizonu apgādes sistēmu salās.
Laivas izrādījās īpaši noderīgas arhipelāgu un atolu seklos ūdeņos, kur iznīcinātāji bija piesardzīgi. Torpēdas laivas pārtvēra pašgājējas liellaivas un mazus paliktņus ar militāriem kontingentiem, ieročiem un aprīkojumu.
5. Torpēdas laiva T-14. Japāna, 1944
Kopumā japāņi kaut kā netraucēja ar torpēdu laivām, neskaitot tos kā samuraja cienīgus ieročus. Tomēr laika gaitā viedoklis mainījās, jo veiksmīgā amerikāņu patruļlaivu izmantošanas taktika ļoti satrauca Japānas jūras spēku pavēli.
Bet nepatikšanas bija citur: nebija brīvu dzinēju. Fakts, bet tiešām, Japānas flote nesaņēma pienācīgu torpēdu laivu tieši tāpēc, ka tai nebija dzinēja.
Vienīgā pieņemamā iespēja kara otrajā pusē bija Mitsubishi projekts, ko sauca par T-14.
Tā bija mazākā torpēdu laiva, pat piekrastes padomju G-5 bija lielāka. Neskatoties uz to, pateicoties kosmosa ekonomijai, japāņiem izdevās iespiest tik daudz ieroču (torpēdas, dziļuma lādiņi un automātiskais lielgabals), ka laiva izrādījās ļoti zobīga.
Diemžēl atklātais 920 zirgspēku dzinēja jaudas trūkums ar visām tā priekšrocībām nepadara T-14 par konkurentu amerikāņu RT-103.
6. Torpēdas laiva D-3. PSRS, 1943
Ir jēga pievienot šo konkrēto laivu, jo G-5 bija piekrastes laiva, un D-3 vienkārši bija pieklājīgāka kuģošanas spēja un tā varēja darboties attālumā no krasta līnijas.
Pirmā sērija D-3 tika uzbūvēta ar GAM-34VS dzinējiem, otrā-ar amerikāņu Lend-Lease Packards.
Jūrnieki uzskatīja, ka D-3 ar Packards bija daudz labāks nekā amerikāņu Higinsa laivas, kas nonāca pie mums saskaņā ar Lend-Lease.
Higinss bija laba laiva, taču zemais ātrums (līdz 36 mezgliem) un velkamās torpēdu caurules, kas Arktikā bija pilnībā sasalušas, kaut kā nenonāca tiesā. D-3 ar tiem pašiem dzinējiem bija ātrāks, un, tā kā arī tas izrādījās mazāks darba tilpumā, tas bija arī manevrētspējīgāks.
Zems siluets, sekla iegrime un uzticama trokšņa slāpētāja sistēma padarīja mūsu D-3 neaizstājamu darbībām pie ienaidnieka krastiem.
Tātad D-3 ne tikai iesaistījās torpēdu uzbrukumos karavānām, bet ar prieku to izmantoja karaspēka desantēšanai, munīcijas piegādei placdarmiem, mīnu lauku noteikšanai, ienaidnieka zemūdenes medībām, kuģu un karavānu apsardzei, traļu kuģu ceļu (bombardējot vācu apakšējās tuvuma mīnas).
Turklāt tā bija vispiemērotākā no padomju laivām, izturot viļņus līdz 6 punktiem.
7. Torpēdas laiva S-Boat. Vācija, 1941
Beigās mums ir Schnellbots. Viņi patiešām bija diezgan "šņāc", tas ir, ātri. Kopumā Vācijas flotes koncepcija paredzēja milzīgu skaitu kuģu, kas pārvadāja torpēdas. Un tie paši "snellbots" tika uzbūvēti vairāk nekā 20 dažādās modifikācijās.
Tie bija nedaudz augstākas klases kuģi nekā visi iepriekš uzskaitītie. Bet ja nu vācu kuģu būvētāji mēģinātu izcelties visos iespējamos veidos? Un viņu kaujas kuģi nebija gluži kaujas kuģi, un iznīcinātājs varēja mulsināt citu kreiseri, un tas pats notika ar laivām.
Tie bija daudzpusīgi kuģi, kas spēja darīt gandrīz visu, gandrīz kā mūsu D-3, taču tiem bija ļoti iespaidīgs bruņojums un jūrasspēja. It īpaši ar ieročiem.
Patiesībā, tāpat kā padomju laivas, arī vācieši uzdeva TKA visiem tiem pašiem uzdevumiem aizsargāt mazās karavānas un atsevišķus kuģus (īpaši tos, kas no Zviedrijas ierodas ar rūdām), kas, starp citu, viņiem izdevās.
Rūdas pārvadātāji no Zviedrijas mierīgi ieradās ostās, jo Baltijas flotes lielie kuģi visu karu palika Ļeņingradā, netraucējot ienaidniekam. Un torpēdas un bruņu laivas, īpaši zemūdenes, ar automātiskajiem ieročiem pildītā "Schnellboat" bija pārāk izturīga.
Tāpēc es uzskatu rūdu piegādes kontroli no Zviedrijas par galveno kaujas misiju, ko veica "snellboats". Lai gan 12 iznīcinātāji, kurus kara laikā nogremdēja laivas, nav maz.
Šiem kuģiem un viņu apkalpēm bija grūta dzīve. Galu galā ne kaujas kuģi … Nevis kaujas kuģi.
