90. gados. XIX gadsimts. Krievijas impērija sāka būvēt okeāna bruņu floti. Valsts militārā vadība joprojām uzskatīja Angliju un Vāciju par galvenajiem pretiniekiem, taču tā jau sāka cieši aplūkot Japānas flotes straujo pieaugumu. Šajā periodā jūras tehnikas un ieroču progress bija iespaidīgs - artilērijas uguns spēks pieauga, bruņas tika nepārtraukti uzlabotas un attiecīgi pieauga eskadras kaujas kuģu pārvietošanās un lielums. Šādos apstākļos bija jāizlemj, kuri kuģi Krievijas impērijas flotei ir nepieciešami valsts interešu aizsardzībai, ar ko tie tiks bruņoti un kā tiks aizsargāti.
Jaunās paaudzes bruņu nesēji
Pēc vairāku "zemu stāvošu" kaujas kuģu būves Jūras ministrija nolēma uzbūvēt patiešām jaudīgu bruņu kuģi. Projektēšana sākās 1888. gada janvārī. Par pamatu tika ņemts "imperatora Aleksandra II" projekts, bet vēlāk dizaineri, radot kuģi, sāka pievērsties vācu kaujas kuģim "Werth". Projektēšana tika pabeigta 1889. gada aprīlī, bet Jūras ministrijas vadītājs I. A. Šestakovs turpināja veikt izmaiņas projektā. Tagad angļu "Trafalgar" tika uzskatīts par ideālu. 1889. gada jūlijā Galērijas salā sākās būvniecība. Oficiālā dēšana notika 1890. gada 19. maijā. Jaunais kuģis saņēma nosaukumu "Navarin".
Palaišana notika 1891. gada 8. oktobrī. Bet pat būvniecības laikā projekts turpināja laboties. Rezultātā uz tā tika uzstādīti četri 35 kalibra 305 mm lielgabali, kas izrādījās labi Melnās jūras kaujas kuģos. Tika nolemts pamest priekšmastu. Dizaineri uz "Na-Varin" uzstādījuši pat četrus skursteņus. Pabeigšana tika aizkavēta četrus gadus ieroču, bruņu, kuģu sistēmu un mehānismu piegādes kavēšanās dēļ. Ziemā darbu apgrūtināja smagas salnas. Tikai 1893. gada oktobrī viņš tika pārcelts uz Kronštati, lai pabeigtu darbu. 1895. gada 10. novembrī, lai arī bez galvenā kalibra torņiem, Navarins devās jūrā izmēģinājumiem. Viņus pavadīja apdares darbi, defektu novēršana un ieroču uzstādīšana. Piektais Baltijas kaujas kuģis sāka darboties 1896. gada jūnijā. Tas tika nosūtīts uz Vidusjūru un pēc tam uz Tālajiem Austrumiem. 1898. gada 16. martā viņa ieradās Portartūrā un kļuva par Klusā okeāna eskadras flagmani.
Eskadras kaujas kuģis "Navarin" "Viktorijas" krāsā. Četri skursteņi un priekšmasta trūkums kuģim piešķīra diezgan neparastu izskatu.
Eskadras kaujas kuģis "Sisoy the Great" baltā "Vidusjūras" krāsā. Šie divi kuģi kļuva par pamatu turpmākajam darbam pie Krievijas kaujas kuģu projektēšanas.
Arī sestā Baltijas kaujas kuģa konstrukcija sākotnēji tika balstīta uz "imperatoru Aleksandru II", taču tā izmēri strauji pieauga. Projektējot, mēs atkal "atskatījāmies" uz "Trafalgar". Tā rezultātā tika izstrādāts jaunas paaudzes kaujas kuģis. Šis darbs sākās 1890. gadā un turpinājās līdz 1891. gada janvārim. Būvniecība sākās 1891. gada jūlijā Jaunās Admiralitātes laivu mājā. Oficiālā dēšana notika 1892. gada 7. maijā imperatora Aleksandra III klātbūtnē. Kuģim tika dots nosaukums "Sisoy the Great". Bet projekta izmaiņas un uzlabojumi turpinājās. Tas atspoguļojās būvniecības tempā, kas radīja daudz grūtību. Bet viņš bija pirmais no Krievijas kaujas kuģiem, kurš saņēma 40 kalibra 305 mm lielgabalu. 1894. gada 20. maijā tas tika palaists Aleksandra III klātbūtnē. "Lielā Sisoja" pabeigšana ievilkās vēl divus gadus, tikai 1896. gada oktobrī.viņš uzsāka oficiālus izmēģinājumus. Neaizpildot tos, 1896. gada novembrī kaujas kuģis tika nosūtīts uz Vidusjūru. Starptautiskā situācija prasīja ievērojamu Krievijas flotes spēku klātbūtni.
Pirmais Sisoy brauciens atklāja daudzus trūkumus un trūkumus. 1897. gada 15. martā netālu no Krētas salas notika mācību artilērijas apšaude, un, izšaujot no kreisā pakaļgala 305 mm lielgabala, tornī notika sprādziens. Torņa jumtu sprādziena spēks uzmeta uz priekšgala tilta. 16 cilvēki tika nogalināti, 6 tika ievainoti, 9 tika ievainoti. Remonts, bojājumu novēršana un defektu novēršana tika veikta Tulonā. Darbs ilga līdz 1897. gada decembrim. Pēc tam Sisojs Lielais tika steidzami nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, kur situācija saasinājās. 1898. gada 16. martā viņš kopā ar Navarīnu ieradās Portartūrā.
Divu jaunāko Krievijas kaujas kuģu klātbūtne ļāva bez cīņas aizstāvēt mūsu valsts intereses Klusajā okeānā. Pateicoties "kaujas kuģu diplomātijai", Krievijas impērija saņēma tiesības iznomāt Portartūras cietoksni. Abi kaujas kuģi aktīvi piedalījās boksa sacelšanās apspiešanā Ķīnā 1900. gadā. Viņi atradās Taku cietokšņa reidā, un viņu desanta kompānijas cīnījās krastā. Militārā pavēlniecība nolēma remontēt un modernizēt kaujas kuģus. Tālajos Austrumos Krievijas flotei bija vairākas bāzes, taču neviena no tām nevarēja nodrošināt pilnvērtīgu kuģu remontu un modernizāciju.
Tad Sanktpēterburgā viņi nolēma veikt darbu Baltijā. 1901. gada 12. decembris "Navarin" un "Sisoy the Great" kopā ar "Imperators Nikolajs I", kreiseri "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiral Nakhimov" un "Admiral Kornilov" atstāja Port Arturu. Šie veterānu kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras mugurkaulu, viņu apkalpes bija vispieredzējušākās. Eskadras kaujas potenciāls bija jāpārveido praktiski no jauna, kas ievērojami novājināja mūsu jūras spēkus Tālajos Austrumos.
"Sevastopole", "Poltava" un "Petropavlovska" Portartūras austrumu baseinā, 1902. Šie trīs viena veida kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras kodolu.
KRIEVIJAS KALIBERIS ARMORED
1891. gada oktobrī Obukhovas rūpnīca sāka projektēt jaunu 40 kalibra 305 mm lielgabalu. Tas bija jaunās paaudzes ierocis, tas tika izveidots, uzlādējot bez dūmu pulveri, tam nebija trunču, un pirmo reizi uz tā tika izmantota virzuļa skrūve. Tie nodrošināja augstu purnas ātrumu, ilgu šaušanas diapazonu un labāku pretestību. Viņiem bija lielāks ugunsgrēka ātrums. Mucas garums ir 12,2 m, lielgabala svars ar skrūvi ir 42,8 tonnas. Pirmais šāda veida lielgabals tika pārbaudīts 1895. gada martā. Sērijveida būvniecību veica Obukhovas rūpnīca. No 1895. līdz 1906. gadam tieši šie ieroči kļuva par krievu eskadras kaujas kuģu galveno ieroci; tie tika uzstādīti uz Poltavas un Borodino tipa, Retviza-ne, Tsareviča un Melnās jūras kaujas kuģiem. Šis ierocis padarīja viņus par vienu no spēcīgākajiem kuģiem pasaulē. Uz Navarin četri 305 mm lielgabali papildināja 8x152 mm, 4x75 mm un 14x37 mm lielgabalus. Uz Sisoye Velikiy tika novietoti 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm un 14x37 mm lielgabali. Uz "Poltava" tipa kaujas kuģiem vidēja kalibra (8x152 mm) dizaineri vispirms nodrošināja divu lielgabalu torņus, tos papildināja ar 4x152 mm, 12x47 mm un 28x37 mm lielgabaliem. "Retvizan" papildus 4x305 mm saņēma 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm un 6x37 mm lielgabalus. Uz "Tsesarevich" torņos tika ievietots vidēja kalibra (12x152 mm), tas tika papildināts ar 20x75 mm, 20x47 mm un 8x37 mm lielgabaliem. Uz "Borodino" tipa kaujas kuģiem torņos tika ievietots arī vidēja kalibra (12x152 mm). Bruņojumu papildināja arī 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm lielgabali un 8 ložmetēji.
Neskatoties uz to, 1891.-1892. tika sākta jauna 45 kalibra 254 mm lielgabala izstrāde. Tas tika iecerēts kā viens kuģiem, piekrastes baterijām un sauszemes spēkiem. Šī apvienošanās noveda pie daudziem jaunā ieroča trūkumiem. Pistoles garums ir 11,4 m, virzuļa slēdzene svēra 400 kg. Pistoles svars ar slēdzeni svārstījās no 22,5 tonnām līdz 27,6 tonnām. Pistoles būvniecību veica Obukhovas rūpnīca. Neskatoties uz trūkumiem, tika nolemts to uzstādīt "Peresvet" klases kaujas un piekrastes aizsardzības kaujas kuģos. Šis lēmums vājināja Krievijas floti. Kaujas kuģu artilērijas sistēmās atkal sākās apjukums, kas apgrūtināja flotes apgādi ar munīciju.
SĒRIJAS CELTNIECĪBA PĒTBĒRBĪGAS SĒTĀ
1890. gadā tika pieņemta jauna kuģu būves programma. Dizaineri izmantoja projektu "Imperators Nikolajs I" kā jauno bruņu kuģu prototipu. Bet vadība atkal veica būtiskas izmaiņas projektā, viņi ņēma vērā tehnikas progresa jaunākos sasniegumus. Kuģis palielinājās, pirmo reizi torņos tika ievietoti galvenie un vidēja kalibra lielgabali. Vairākas idejas tika aizgūtas no Lielā Sisoja dizaina (rezervācija utt.). Tika nolemts nolikt trīs kuģu sēriju 1891. gada rudenī, tika sākts darbs pie to celtniecības divās Sanktpēterburgas rūpnīcās. Oficiālā dēšana notika 1892. gada 7. maijā "Jaunajā Admiralitātē" tika nolikta "Poltava", "Gallejas salā" kaujas kuģi "Petropavlovsk" un "Sevastopol". "Poltavas" palaišana notika 1894. gada 25. oktobrī, trīs dienas vēlāk tika palaista "Petropavlovska". "Sevastopole" nonāca virs ūdens 1895. gada 20. maijā. Kuģu pabeigšana dažādu iemeslu dēļ aizkavējās vairākus gadus. Pirmais, kas tika pārbaudīts, bija "Petropavlovska" (1897. gada oktobris), otrais (1898. gada septembris) "Poltava", trešais - 1898. gada oktobrī "Sevastopole". Šajā laikā situācija Tālajos Austrumos atkal strauji pasliktinājās, un jūras vadība centās pēc iespējas ātrāk nosūtīt kaujas kuģus uz Kluso okeānu. Pirmais Portartūrā ieradās "Petropavlovska" (1900. gada marts). Tam sekoja "Poltava" un "Sevastopole" (1901. gada marts). Tieši šie kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras pamatu.
"Peresvet" Tulonā, 1901. gada novembris Šī projekta kaujas kuģi bija neveiksmīgs kompromiss: tie atšķīrās no eskadras kaujas kuģiem ar vāju bruņojumu un bruņām, un kreiseriem tiem bija pārāk zems ātrums
Ēka "Borodino" Ņevā pēc nolaišanās. Sanktpēterburga, 1901. gada 26. augusts
1894. gadā Jūras ministrijas vadība nolēma uzbūvēt "vieglu kaujas kuģu" sēriju. Tika nolemts vājināt viņu bruņojumu un bruņas, bet tādēļ palielināt ātrumu un kreisēšanas diapazonu, uzlabot kuģošanas spēju. Tika plānots, ka viņi darbosies gan ienaidnieka sakaru līnijās, gan kopā ar eskadronu. Dokumentos tos bieži sauca par "kaujas kuģu kreiseriem". Tika nolemts būvēt divus kaujas kuģus, vienu Baltijas kuģu būvētavā ("Peresvet") un otru - "Jaunajā Admiralitātē" ("Oslyabya"). To celtniecība sākās 1895. gada rudenī. Vairākas reizes tika apspriests jautājums par 254 mm aizstāšanu ar 305 mm lielgabaliem, taču šajā gadījumā kuģa gatavības datumi tika izjaukti. Oficiālā kaujas kuģu klāšana notika 1895. gada 9. novembrī. 1898. gada 7. maijā tika palaists Peresvet, bet 27. oktobrī - Oslyabyu. Sākās kuģu pabeigšana, aprīkojums un bruņojums, taču darba nosacījumi joprojām bija izjaukti. "Peresvet" devās izmēģinājumos 1899. gada oktobrī. Tajā pašā laikā militārā vadība nolēma uzbūvēt trešo šāda veida kuģi "Pobeda". Pat ceturtais kaujas kuģis tika izskatīts, bet lēmums netika pieņemts. Pobeda būvniecība sākās 1898. gada maijā Baltijas kuģu būvētavā. Tās oficiālā dēšana notika 1899. gada 9. februārī. 1900. gada 17. maijā kuģis tika palaists ūdenī, un jau 1901. gada oktobrī Pobeda tika tiesāta. "Oslyabya" tika pabeigts visilgāk un izmēģinājumos stājās tikai 1902. gadā, bet pēc tam turpināja dažādas korekcijas un papildinājumus. Pārējie kaujas kuģi jau bija ieradušies Tālajos Austrumos, un Oslyabya vēl nebija atstājis Mark-Call Puddle. Peresveta ieradās Portartūrā 1902. gada aprīlī. Pobeda piedalījās Anglijas karaļa Edvarda VII kronēšanas svinībās 1902. gada maijā. 1902. gada jūlijā viņa piedalījās parādē pie Rēveles reida par godu vācu eskadras apmeklējumam.. Klusajā okeānā viņa ieradās tikai 1903. gada jūnijā. Un "Oslyabya" joprojām atradās Baltijā. Tikai 1903. gada jūlijā viņš kopā ar kreiseri Bayan devās ceļā uz Tālajiem Austrumiem. Bet Gibraltārā kaujas kuģis pieskārās zemūdens klintim un sabojāja korpusu. Tas tika piestiprināts La Spezia remontam. Pēc bojājumu novēršanas ilgi cietušais kuģis kļuva par kontradmirāļa A. A. Virenius, kurš lēnām sekoja Tālajiem Austrumiem.
305 mm un 152 mm lielgabali uz "Borodino" tipa kaujas kuģiem tika ievietoti divu lielgabalu torņos
"Kaujas kuģu-kreiseru" trūkumi izraisīja daudz kritikas. Viņi tika likvidēti Baltijas kaujas kuģu trešajā sērijā. Viņa kļuva par lielāko Krievijas impērijas flotes vēsturē - bija paredzēts uzbūvēt piecus kuģus. Par pamatu tika ņemts projekts "Tsesarevičs". To pārskatīja kuģu būves inženieris D. V. Skvorcovs. Tika plānots sēriju būvēt trīs Sanktpēterburgas rūpnīcās. 1899. gada maijā "Jaunajā Admiralitātē" sākās sērijas pirmā kuģa būvniecība. Tās oficiālā dibināšana notika 1900. gada 11. maijā imperatora Nikolaja II klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts par Borodino. 1901. gada 26. augustā vadošais kuģis nokrita virs ūdens. 1899. gada oktobrī "Galerny Island" viņi paņēma otro kuģi, kura nosaukums bija "Ērglis". Tas tika palaists 1902. gada 6. jūlijā. Kaujas kuģu būve ritēja ritmiski, visi radušies jautājumi tika ātri atrisināti. Sākās kuģu pabeigšana - visgrūtākais posms vietējām rūpnīcām. Tas ilga vairākus gadus, un līdz 1904. gada sākumam šis darbs vēl turpinājās. Tikai kara sākums ar Japānu paātrināja pabeigšanu. Baltijas kuģu būvētavā kā lielākajā un modernākajā Krievijas uzņēmumā tika nolemts uzbūvēt trīs sērijas kuģus. Pirmais no tiem bija "imperators Aleksandrs III", kura oficiālā dēšana notika 1900. gada 11. maijā. 1901. gada 21. jūlijā tas tika palaists imperatora Nikolaja II klātbūtnē. 1903. gada oktobrī kaujas kuģis devās izmēģinājumos uz Somu līci. Otrā kuģa montāža sākās tūlīt pēc iepriekšējā nolaišanās. Šāda darba organizācija ļāva samazināt slīdēšanas periodu līdz 14 mēnešiem. Oficiālā "prinča Suvorova" dēšana notika 1901. gada 26. augustā, un jau 1902. gada 12. septembrī tā tika palaista. Pabeigšanas rādītāju ziņā viņš apsteidza gan Borodino, gan Oryolu. Pēc otrā kuģa nolaišanās nekavējoties sākās darbs pie trešā - "Glory" - celtniecības. Tā tika oficiāli nolikta 1902. gada 19. oktobrī, un tās palaišana notika 1903. gada 16. augustā. Bet pēc kara sākuma ēka tika iesaldēta, un tā sāka darboties tikai 1905. gadā. Borodino sērijas būvniecība. -klases kaujas kuģi parādīja, ka vietējās kuģu būves rūpnīcas spēj patstāvīgi veidot kaujas kuģu eskadru, bet laiks jau ir zaudēts.
Eskadras kaujas kuģis Borodino pēc nodošanas ekspluatācijā. Šī projekta kaujas kuģi veidoja pamatu otrajai Klusā okeāna eskadrai.
Eskadras kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs III" ir vienīgais "Borodino" klases kuģis, kas izturējis pilnu testa programmu
MUMS PALĪDZĒS ĀRZEMES
Pārliecinājusies, ka vietējās kuģu būvētavas ne vienmēr spēj kvalitatīvi un līgumos paredzētajos termiņos uzbūvēt tik milzīgus un sarežģītus karakuģus kā kaujas kuģi, militārā vadība nolēma daļu pasūtījumu veikt ārvalstīs. Militārā vadība uzskatīja, ka tas ļaus programmu pabeigt laikā un panākt pārākumu pār Japānas floti. Tikmēr valsts militārā vadība pieņēma programmu "Tālo Austrumu vajadzībām". Īsā laikā bija paredzēts uzbūvēt lielu skaitu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju. Ārvalstu rūpnīcām vajadzēja palīdzēt Krievijas impērijai saglabāt paritāti. Diemžēl šīs cerības piepildījās tikai vienā no diviem gadījumiem. Viens no pirmajiem pasūtījumiem bija pasūtījums, kas tika veikts Amerikas kuģu būvētavā Charles Henry Crump Filadelfijā. Aizjūras rūpnieks saņēma līgumu par kreisera un kaujas kuģa būvniecību ar kopējo vērtību 6,5 miljoni dolāru. Kaujas kuģa "Retvizan" dizains tika izstrādāts, pamatojoties uz Peresvetas un prinča Potjomkina-Tavričeska zīmējumiem. Darbs pie kuģa būvniecības sākās 1898. gada rudenī. Oficiālā dēšana notika 1899. gada 17. jūlijā. Amerikas modernās tehnoloģijas ievērojami samazināja būvniecības tempu. Jau 1899. gada 10. oktobrī tika palaists Retvizan. Kaujas kuģis devās izmēģinājumos 1901. gada augustā. 1902. gada 30. aprīlī tas atstāja Ameriku un šķērsoja Atlantijas okeānu. Baltijā viņam izdevās piedalīties parādē Rēveles reidā par godu vācu eskadronas vizītei. Jaunākais kaujas kuģis ieradās Portartūrā 1903. gada aprīlī. Retvizan tika uzskatīts par labāko Klusā okeāna eskadras kaujas kuģi.
Otro pasūtījumu kaujas kuģa būvniecībai saņēma Francijas kuģu būvētava Forges un Chantier Tulonā. Līguma summa par tās būvniecību pārsniedza 30 miljonus franku. Projekta pamatā bija franču kaujas kuģis "Joregiberi", kuru dizainers Antuāns-Žans Ambāls Lagans "pielāgoja" klienta prasībām. Oficiālā "Cesareviča" ieklāšana notika 1899. gada 26. jūlijā. Sākumā būvniecība noritēja diezgan strauji, bet bieži vien darbs tika pārtraukts steidzamu lietu dēļ pēc citiem pasūtījumiem. Korpuss tika palaists 1901. gada 10. februārī. Bet būvniecības pabeigšanas laikā radās daudz problēmu, un, tāpat kā Krievijas kuģu būvētavās, tā stiepās vairākus gadus. Tikai 1903. gada novembrī "Caravičs" ieradās Portartūrā. Šī pieredze rāda, ka karakuģu pasūtīšana no ārvalstu kuģu būvētavām ne vienmēr ir pamatota, un vietējās rūpnīcas varētu daudz ātrāk tikt galā ar to būvniecību.
Retvizana korpuss pirms palaišanas, Filadelfija, 1900. gada 9. oktobris
Retvizan ir pirmās Klusā okeāna eskadras spēcīgākais kaujas kuģis. Filadelfija, 1901
Bruņoti nesēji MAZA UZVARAS KARA UGUNS
1903. gada beigās un 1904. gada sākumā Krievijas militārā vadība, kas nepareizi novērtēja situāciju Tālajos Austrumos, neveica ārkārtas pasākumus, lai steidzami stiprinātu Klusā okeāna eskadronu. Tā cerēja, ka mūsu jūras spēki ir pietiekami, lai nodrošinātu pārākumu jūrā, un Japāna neuzdrošinās nonākt konfliktā. Taču sarunas par strīdīgiem jautājumiem tika pārtrauktas, un Japānas vadība gatavojās tās atrisināt ar spēku. Šajā laikā ceļā uz Tālajiem Austrumiem notika atdalīšanās kontradmirāļa A. A. Virenius. To veidoja kaujas kuģis Oslyabya, 3 kreiseri, 7 iznīcinātāji un 4 iznīcinātāji. Ierodoties Portartūrā, mūsu spēki būtu saņēmuši gatavu izskatu: 8 kaujas kuģi, 11 1. pakāpes kreiseri, 7 2. pakāpes kreiseri, 7 lielgabalu laivas, 2 mīnu slāņi, 2 mīnu kreiseri, 29 iznīcinātāji, 14 iznīcinātāji. Viņi atradās Portartūrā un Vladivostokā. Bet, sākoties karadarbībai Sanktpēterburgā, viņi nolēma atgriezt Virenius vienības kuģus Baltijā un nemēģināt izlauzties līdz Portartūrai vai Vladivostokai. Japāņi savukārt varēja veiksmīgi pārvietot divus no jaunākajiem bruņu kreiseriem no Vidusjūras uz Tālajiem Austrumiem, kas ievērojami nostiprināja viņu floti. Janvārī-martā Krievijas vadība neveica nekādus reālus pasākumus, lai paātrinātu darbu pie Borodino klases kaujas kuģu pabeigšanas. Viss mainījās tikai pēc "Petropavlovskas" nāves. Bet laiks tika zaudēts.
Cesareviča ēka pirms palaišanas. Tulons, 1901. gada 10. februāris
"Tsesarevičs" - Klusā okeāna pirmās eskadras flagmanis
Karš ar Uzlecošās saules zemi sākās naktī uz 1904. gada 27. janvāri, kad vairākas japāņu iznīcinātāju vienības uzbruka Krievijas kuģiem, kas bija izvietoti Portartūras ārējā reidā. Viņu torpēdas skāra spēcīgākos eskadras kuģus - kaujas kuģus Retvizan un Tsarevich. Pateicoties glābšanas pušu varonīgajai rīcībai, viņi guva nopietnus ievainojumus, bet nemira. Viņi satikās 27. janvāra rītā piekrastes sēkļos pie cietokšņa ieejas. Šādā veidā bojātie kaujas kuģi piedalījās pirmajā cīņā ar Japānas floti, kas tuvojās Portartūrai. Mūsu novājinātajai eskadrai palīdzēja uguns no cietokšņa piekrastes baterijām, un ugunsgrēks beidzās neizšķirti. Kaujas laikā Petropavlovska, Pobeda un Poltava guva nelielus postījumus. Pēc kaujas beigām eskadra sapulcējās cietokšņa iekšējā reidā un sāka "laizīt brūces", tikai "Retvizan" palika uz sekluma. Bija nepieciešams steidzami novērst kaujas kuģu bojājumus, taču Portartūrā nebija lielas piestātnes, to tikai sāka būvēt. Krievu inženieri atrada veidu, kā remontēt kuģus, un izmantoja kesonus. Japāņi nesēdēja dīkā un 11. februāra naktī nolēma iznīcināt Retvizānu. Lai to izdarītu, viņi izmantoja petardes. Bet mūsu jūrnieki atvairīja viņu uzbrukumu un nogremdēja piecus tvaikoņus. Kaujas kuģis netika bojāts, viņi sāka to steigšus izkraut, lai to izņemtu no sekluma. Tas tika paveikts tikai 24. februārī, dienā, kad cietoksnī ieradās viceadmirālis S. O. Makarovs, kurš tika iecelts par jauno eskadriļas komandieri.
Vilkšana ar vienu no Cesareviča kesoniem, Portartūras austrumu baseins, 1904. gada februāris. Kesons ir koka taisnstūris, kas ļāva daļēji iztukšot kuģa korpusa zemūdens daļu un veikt remontu. Šī "Artūra improvizācija" kara laikā ļāva salabot "Cesareviču", "Retvižānu", "Uzvaru" un "Sevastopoli"
Maksima ložmetējus no "Tsareviča" aizved uz piekrastes nocietinājumiem, 1905. gada maijā
Makarova vadībā eskadra uzsāka aktīvas operācijas 35 dienās pēc komandēšanas, eskadra sešas reizes devās jūrā, kuģi veica evolūciju un manevrus, un tika uzsākta piekrastes izlūkošana. Eskadras kampaņu laikā Makarovs paceļ savu karogu pie Petropavlovskas. Bojāto kuģu remonts paātrinājās, sākās darbs pie Retvizan un Tsarevich. 8. un 9. martā Japānas flote mēģināja apšaudīt Portartūru, taču to novērsa Pobeda un Retvizan uguns. 13. martā manevru laikā "Peresvet" ar priekšgalu atsitās pret "Sevastopoles" pakaļgalu un nolieca labās dzenskrūves asmeni, kas bija jālabo ar nirēja zvana palīdzību. 31. martā vadošais kaujas kuģis Petropavlovska eksplodē uz Japānas raktuvēm Portartūras ārējā reidā. Tas nogalināja: eskadras komandieri, 30 kuģa virsniekus un personālu, 652 zemākās pakāpes un kaujas gleznotāju V. V. Vereščaginu. Tā bija īsta katastrofa, tā demoralizēja krievu jūrniekus. Situāciju pasliktināja sprādziens raktuvēs "Victory", kas paņēma 550 tonnas ūdens, bet droši atgriezās cietoksnī. Viņi sāka to labot, šim nolūkam atkal tika izmantots kesons. Tajā pašā laikā turpinājās darbs pie "Cesareviča" un "Retvizāna", tika novērsti "Sevastopoles" bojājumi. Pēc Makarova nāves eskadra atkal pārstāja doties jūrā un nostājās uz mucām Portartūrā.
Japāņi izmantoja klusuma brīdi un nolaida savus karaspēkus pie Biziwo. Tādējādi viņi nogrieza Portartūru no Mandžūrijas un bloķēja to. Drīz Japānas vienības uzsāka gatavošanos uzbrukumam. Jūras jūrnieku aviokompānijas aktīvi piedalījās uzbrukumu atvairīšanā. Visi ložmetēji un desantnieki tika steigšus izņemti no eskadras kuģiem. Kaujas kuģi atvadījās no daļas savas artilērijas, ko viņi sāka uzstādīt Artūra pozīcijās. Līdz 1. jūnijam eskadras kuģi zaudēja: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, visus ložmetējus un 8 prožektorus. Tad gubernators pavēlēja sagatavot eskadronu izrāvienam Vladivostokā, un šie ieroči sāka steigšus atgriezties eskadras kuģos. Līdz 9. jūnijam tika pabeigti visi "Pobeda", "Tsesarevich" un "Retvizan" remontdarbi. Kuģi uzņēma klāja ogles, munīciju, ūdeni un pārtiku. 10. jūnija rītā eskadra pilnā sastāvā sāka pamest cietoksni. Bet traļu dēļ tā iziešana aizkavējās. Jūrā viņu sagaidīja Japānas flote un eskadras komandieris kontradmirālis V. K. Vitgeft atteicās cīnīties. Viņš pieņēma lēmumu atteikties no izrāviena un atgriezties Portartūrā. Tātad reālā iespēja doties uz Vladivostoku un sākt aktīvas darbības tika palaista garām. Atpakaļceļā "Sevastopoli" uzspridzināja raktuves, taču varēja atgriezties cietoksnī.
"Tsarevičs" Čingdao, 1904. gada augusts. Skursteņu bojājumi ir skaidri redzami. Priekšplānā ir vidēji 152 mm tornītis.
Bojāta "Sevastopole", 1904. gada decembris
Kamēr Sevastopoles postījumi tika novērsti ar kesona palīdzību, eskadras kuģus sāka piesaistīt, lai atbalstītu Krievijas karaspēku. Vairākas reizes "Poltava" un "Retvizan" devās jūrā. Japāņi iznesa aplenkuma ieročus un 25. jūlijā sāka katru dienu apšaudīt Portartūru. "Tsesarevich" un "Retvizan" bija vairāki hiti. Kontradmirālis V. K. Vitgeftu ievainoja čaulas fragments. 25. jūlijā darbs pie "Sevastopoles" beidzās, un eskadra atkal sāka gatavoties izrāvienam. 28. jūlija agrā rītā kuģi atstāja Portartūru. 12.15 sākās vispārēja kauja, ko sauca par kauju Dzeltenajā jūrā. Vairākas stundas pretinieki apšaudīja viens otru, bija trāpījumi, bet ne viens kuģis nogrima. Kaujas iznākumu izšķīra divi sitieni. Pulksten 17.20 japāņu čaula trāpīja careviča priekšmasta apakšējā daļā un uz kaujas kuģa tilta aplēja fragmentus. Wit-geft tika nogalināts, un eskadra zaudēja vadību. Pulksten 18.05 apakšējā tiltā ietriecās čaula, tās fragmenti ietriecās savākšanas tornī. Kaujas kuģis zaudēja kontroli, izgāja no ierindas, aprakstīja divas aprites un izbeidza krievu eskadras izveidi. Mūsu kuģi zaudēja vadību, traucēja veidošanos un sapulcējās kopā. Japāņi tos pārklāja ar uguni. Situāciju izglāba kaujas kuģa "Retvizan" komandieris 1. ranga kapteinis E. N. Schensnovich, kurš vērsa savu kuģi pret japāņiem. Ienaidnieks uz to koncentrēja uguni, pārējie eskadras kuģi saņēma pārtraukumu, tika pārbūvēti un pagriezās pret Portartūru. Šajā kaujā visvairāk cieta Retvizāna, Sevastopole un Poltava. Bojātais "Tsarevičs" un virkne citu kuģu devās uz neitrālām ostām, kur tika internēti un atbruņoti.
Atgriežoties cietoksnī, kaujas kuģi sāka labot postījumus. Līdz septembra sākumam viņi tika likvidēti, bet flagmaņu sanāksmē nolēma neveikt jaunus mēģinājumus izlauzties, bet stiprināt cietokšņa aizsardzību ar ieročiem un jūrniekiem. 10. augustā "Sevastopole" izgāja uz Tehes līci, lai apšaudītu japāņu pozīcijas. Atpakaļceļā viņu atkal uzspridzināja raktuves, taču viņš pats varēja atgriezties Portartūrā. Šī bija pēdējā Artūra eskadras kaujas kuģa izeja uz jūru. 19. septembrī japāņi veica pirmo cietokšņa lobīšanu no 280 mm aplenkuma mīnmetējiem. Katrs šāds ierocis svēra 23 tonnas, tas izšāva 200 kg lādiņu 7 km attālumā. Šie apšaudes kļuva par katru dienu, un tieši viņi iznīcināja Krievijas eskadronu. Pirmais "mazo no Osakas" upuris bija "Poltava". Viņa tika nošauta 22. novembrī. Pēc spēcīga ugunsgrēka kuģis nolaidās uz zemes cietokšņa rietumu baseinā. 23. novembrī "Retvizan" tika nogalināts, 24. novembrī - "Pobeda" un "Peresvet". Tikai "Sevastopole" izdzīvoja un 25. novembra vakarā atstāja cietoksni Baltā vilka līcī. Viņš turpināja apšaudīt japāņu pozīcijas. Viņam vairākas naktis pēc kārtas uzbruka japāņu iznīcinātāji, torpēdu laivas un mīnu laivas, taču bez rezultātiem. Kaujas kuģis tika aizsargāts ar pret torpēdu tīkliem un uzplaukumiem. Tikai 3. decembrī viņiem izdevās sabojāt kaujas kuģi ar torpēdām. Viņu vajadzēja stādīt aizmugurē uz zemes, bet viņš turpināja šaut. Pēdējo galveno bateriju viņš izlaida 19. decembrī. 20. decembrī Sevastopole tika nogremdēta Portartūras ārējā reidā. Cietoksnis tika nodots japāņiem.
Otrās Klusā okeāna eskadras flagmanis ir kaujas kuģis "Prince Suvorov" zem kontradmirāļa Z. P. Roždestvenskis
Pa to laiku ceļā uz Portartūru bija otrā Klusā okeāna eskadra kontradmirāļa Z. P. Roždestvenskis. Tās kaujas spēka pamatu veidoja četri jaunākie "Borodino" klases kaujas kuģu kaujas kuģi. To steidzamās pabeigšanas un pēc iespējas ātrāk nodošanas ekspluatācijā dēļ bija nepieciešams iesaldēt darbu pie sērijas piektā kuģa. Līdz 1904. gada vasaras vidum visi darbi pie tiem kopumā tika pabeigti. Atpalika tikai Ērgļa gatavība, kas 8. maijā nolika uz zemes Kronštatē. Kaujas kuģi sāka izmēģināt un veikt pirmās kampaņas gar marķīzi Puddle. Kara laika steigas dēļ tika samazināta jaunāko kaujas kuģu testa programma. Viņu ekipāžas izgāja tikai īsu kaujas apmācības kursu un sāka gatavoties kampaņai. Eskadras komandieris 1. augustā pacēla karogu uz vadošā kaujas kuģa prinča Suvorova. Tajā bija 7 eskadras kaujas kuģi, 6 kreiseri, 8 iznīcinātāji un transports. 26. septembrī Rēveles reidā notika impērijas apskats.2. oktobrī eskadra uzsāka nepārspējamu ceļojumu uz Tālajiem Austrumiem. Viņiem bija jāpārvar 18 000 jūdzes, jāšķērso trīs okeāni un sešas jūras bez Krievijas bāzēm un ogļu stacijām. Uguns kaujas kuģu kristības "Borodino" tipa tika pieņemtas t.s. Korpusa incidents. Naktī uz 9. oktobri Krievijas kuģi apšaudīja Lielbritānijas zvejniekus Ziemeļjūrā, kurus sajauca ar japāņu iznīcinātājiem. Viens traleris bija nogrimis, pieci tika sabojāti. Pieci kaujas kuģi devās ap Āfriku, pārējie - caur Suecas kanālu. 16. decembrī eskadra pulcējās Madagaskarā. Uzturēšanās laikā Nusibā viņai pievienojās vairāki karakuģi. Bet eskadras jūrnieku morāli iedragāja ziņas par eskadras nāvi, Portartūra padošanos un "Asiņaino svētdienu". 3. martā eskadra atstāja salu un devās uz Indoķīnas krastu. Šeit 24. aprīlī kontradmirāļa N. I. Nebogatova. Tagad tas bija ievērojams spēks: 8 eskadras kaujas kuģi, 3 piekrastes aizsardzības kaujas kuģi, 9 kreiseri, 5 palīgreiseri, 9 iznīcinātāji un liels skaits transporta. Bet kuģi bija pārslogoti un vissmagāk šķērsoja. Kampaņas 224. dienā Korejas jūras šaurumā ienāca Klusā okeāna otrā eskadra.
1905. gada 14. maijā pulksten 2.45 kāds japāņu palīgkreiseris Korejas šaurumā atklāja krievu eskadronu un nekavējoties par to ziņoja komandai. No šī brīža cīņa kļuva neizbēgama. Tas sākās pulksten 13.49 ar šāvienu no "prinča Suvorova". Sākās asas sadursmes, abām pusēm koncentrējot uguni uz flagmaņiem. Japāņi, piesedzoties, nebija kārtībā, un Krievijas kuģi manevrēja. 10 minūšu laikā pēc kanonādes sākuma "Oslyabya" saņēma ievērojamus bojājumus. Priekšgalā izveidojās lieli caurumi, uz ostas pusi notika spēcīgs rullītis, un sākās ugunsgrēki. 14.40 kuģis nedarbojās. Pulksten 14.50 "Oslyabya" pagriezās uz ostas pusi un nogrima. Daļu no tās apkalpes izglāba iznīcinātāji. Tajā pašā laikā kaujas kuģis "Prince Suvorov" izgāja no darbības. Uz tā bija salauzta stūres iekārta, tai bija rullis uz kreiso pusi, virsbūvē plosījās daudzi ugunsgrēki. Bet viņš turpināja šaut uz ienaidnieku. Pulksten 15.20 viņam uzbruka japāņu iznīcinātāji, taču viņi tika padzīti. Tālāk eskadronu vadīja kurss "Imperators Aleksandrs III" NO23. Japāņi uz to koncentrēja visu savas uguns spēku, un pulksten 15.30 degošais kaujas kuģis izgāja no ierindas ar rullīti uz kreiso pusi. Drīz viņš nodzēsa ugunsgrēkus un atgriezās kolonnā, kuru vadīja "Borodino" Tagad viņš piedzīvoja japāņu uguns pilnu spēku, bet drīz vien kauja tika pārtraukta miglas dēļ. Pulksten 16.45 "Princis Suvorovs" atkal uzbruka ienaidnieka iznīcinātājiem, viena torpēda trāpīja pa kreiso pusi. Plkst.17.30 pie degošā kaujas kuģa tuvojās iznīcinātājs "Buiny". Neskatoties uz lielo uztraukumu, viņam izdevās noņemt ievainoto komandieri un vēl 22 cilvēkus. Milzīgajā, liesmojošajā kaujas kuģī vēl bija jūrnieki, taču viņi nolēma pildīt savu pienākumu līdz galam.
Eskadras kaujas kuģis Oslyabya un Borodino klases kaujas kuģi. Attēls tika uzņemts stāvlaukumā, pārejot uz Tālajiem Austrumiem
18.20 kauja atsākās. Japāņi koncentrēja uguni uz Borodino. 18.30 "imperators Aleksandrs III" atstāja kolonnu, kas apgāzās un nogrima 20 minūtēs. Kaujas kuģa nāves vietā uz ūdens palika vairāki desmiti jūrnieku. Kreiseris "Emerald" centās viņus glābt, bet ienaidnieks to aizdzina ar uguni. Neviens cilvēks netika izglābts no "imperatora Aleksandra III" apkalpes. Tas kļuva par 29 virsnieku un 838 zemākas pakāpes masu kapiem. Krievijas eskadriļu joprojām vadīja Borodino. Uz tā plosījās vairāki ugunsgrēki, tā zaudēja galveno mastu. 19.12 vienu no pēdējām kaujas kuģa "Fuji" zalvēm viņš sedza un saņēma nāvējošu triecienu. 305 mm apvalks skāra pirmā vidēja kalibra torņa laukumu. Trieciens izraisīja munīcijas detonāciju, un kaujas kuģis uzreiz nogrima. No viņa apkalpes tika izglābta tikai 1 persona. Uz "Borodino" tika nogalināti 34 virsnieki un 831 zemākā pakāpe. Šajā laikā japāņu iznīcinātāji uzbruka "princim Suvorovam". Liesmojošais flagmanis raidīja atpakaļ no pēdējā 75 mm lielgabala, taču to skāra vairākas torpēdas. Tātad nomira Klusā okeāna otrās eskadras flagmanis. Neviens no tajā palikušajiem jūrniekiem neizdzīvoja. Nogalināti 38 virsnieki un 887 zemākas pakāpes.
Eskadras kaujas kuģi "Navarin" un "Sisoy the Great" imperatora pārskata laikā Rēvalas reidā, 1904. gada oktobrī. Otrajā Klusā okeāna eskadronā tika iekļauti arī veterānu kuģi.
Dienas cīņā Krievijas eskadra tika uzvarēta; kaujas kuģi Oslyabya, imperators Aleksandrs III, Borodino, princis Suvorovs un palīgreiseris tika nogremdēti, daudzi kuģi guva ievērojamus bojājumus. Japāņi nezaudēja nevienu kuģi. Tagad krievu eskadrai bija jāiztur daudzu iznīcinātāju un iznīcinātāju uzbrukumi. Eskadra turpināja kursu NO23, ko vadīja "imperators Nikolajs I". Atpalikušie un bojātie kuģi bija pirmie, kas kļuva par mīnu uzbrukumu upuriem. Viens no tiem bija Navarins. Dienas kaujā viņš saņēma vairākus trāpījumus: kaujas kuģis nolaidās ar degunu un tam bija rullis uz kreiso pusi, viena no caurulēm tika notriekta, un ātrums strauji samazinājās. Ap pulksten 22.00 navarīnas pakaļgalā ietriecās torpēde. Rullis strauji pieauga, ātrums samazinājās līdz 4 mezgliem. Ap diviem naktī kaujas kuģim trāpīja vēl vairākas torpēdas, tas apgāzās un nogrima. Daudzi jūrnieki palika uz ūdens, bet tumsas dēļ neviens viņus neglāba. Nogalināti 27 virsnieki un 673 zemākās pakāpes. Tika izglābti tikai 3 jūrnieki. “Sisoy the Great” dienas laikā guva ievērojamus bojājumus, uz tā izcēlās liels ugunsgrēks, uz kreiso pusi notika ievērojams rullītis, ātrums samazinājās līdz 12 mezgliem. Viņš atpalika no eskadras un patstāvīgi atvairīja iznīcinātāju uzbrukumus. Ap pulksten 23.15 pakaļgalā ietriecās torpēda. Kuģis vairs nebija pakļauts kontrolei, parādījās spēcīgs rullis uz labo bortu. Jūrnieki zem cauruma atnesa apmetumu, bet ūdens turpināja nākt. Komandieris vadīja kaujas kuģi pret Tsushima salu. Šeit japāņu kuģi viņu apsteidza un pacēla padošanās signālu uz Sisoy Velikiy. Japāņi apmeklēja kuģi, bet tas jau bija papēdis. Apmēram 10 no rīta kaujas kuģis apgāzās un nogrima.
15. maijā ap pulksten 10 no rīta Krievijas eskadras paliekas ielenca Japānas flotes galvenie spēki. 10.15 viņi atklāja uguni uz Krievijas kuģiem. Šādos apstākļos kontradmirālis N. I. Nebogatovs deva pavēli nolaist Andrejevskijas karogus. Kaujas kuģi "Ērglis", "Imperators Nikolajs I" un divi piekrastes aizsardzības kaujas kuģi padevās japāņiem. Tika notverti 2396 cilvēki. Tieši šī epizode kļuva par simbolu Krievijas flotes sakāvei Tsushimā.
