Pēdējo reizi autors atgriezās pie Krievijas flotes zemūdenes, kas nav kodolenerģija, tēmas 2018. gada janvārī, tas ir, pirms vairāk nekā gada. Redzēsim, kas ir mainījies kopš tiem laikiem.
Tātad pirms gada mūsu kodolenerģētisko zemūdens spēku pamats bija 15 projekta 877 "Paltuss" trešās paaudzes dīzeļelektriskās zemūdenes, no kurām, pēc autora teiktā, 12 atradās flotē, bet 3-zem. remonts. Diemžēl autors savā vērtējumā izrādījās pārāk optimistisks. Fakts ir tāds, ka divas Klusā okeāna flotes dīzeļelektriskās zemūdenes "Svētais Nikolajs Brīnumdarītājs" un "Nurlat", kuras viņš uzskatīja par "gatavām kampaņai un cīņai", faktiski bezgalīgi gaidīja remontu Dalcavodā. Turklāt viena no dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kuru viņš uzskatīja par remontējamu, acīmredzot arī nokļuva dūņās. Mēs runājam par dīzeļelektrisko zemūdeni "Jaroslavļa", kas kalpoja Ziemeļu flotē.
Kuģi bija plānots nodot vidējam remontam ar modernizāciju jau 2016. gada 4. ceturksnī, taču, acīmredzot dažādu krīžu un Aizsardzības ministrijas budžeta pārskatīšanas dēļ, naudas tam nebija. Rezultātā dīzeļelektriskā zemūdene tika pārtraukta, taču remonts Jaroslavļā vēl nav sācies.
Tādējādi faktiski 2018. gada sākumā Krievijas Jūras spēkiem bija ekspluatācijā 10 paltusi, 3 nogāzēs un 2 remontā. Kas ir mainījies?
No laba: 2018. gada martā tika pabeigts dīzeļelektriskās zemūdenes Dmitrov remonts un tā atgriezās Baltijas flotē. Attiecībā uz pārējo situācija ir prognozējami pasliktinājusies - viena no vecākajām šāda veida laivām Viborga ir pametusi sistēmu un gaida atkārtotu aprīkojumu muzeja kuģī. Tas, ka mums būs vairāk kuģu-muzeju, ir labi, bet pat vecas laivas neveiksme, ņemot vērā to vispārējo deficītu Krievijas flotē, protams, ir satraucoša.
Tādējādi šodien mums ir palikuši 14 "paltusi", no kuriem 3 no vecākajām laivām (nodotas ekspluatācijā 1988. gadā) atrodas dūņās, kuras diez vai kādreiz pametīs. Turklāt viņu vienīgais "vienlaicīgais" "Viborga", kas vēl nesen palika BF, arī "aizgāja pensijā". Visticamāk, tieši šeit būtu jāuzskata par pilnīgu projekta "877" vēsturi, pie kura piederēja visi šie 4 kuģi Krievijas Jūras spēkos: pārējās flotes laivas ir projekta 877 (877LPMB, 877M) modifikācijas., 877EKM un 877V) …
Mēs varam teikt, ka 2019. gadā flotei ir palikuši 11 paltusi, no kuriem 10 tiek izmantoti: 6 kalpo Tālajos Austrumos, 3 - Ziemeļu flotē un 1 - Baltijā. Sevastopolē tiek remontēts Melnās jūras "Alrosa", un tā atgriešanās flotē gaidāma 2019. gadā. Viss būtu kārtībā, taču sākotnēji bija plānots remontu pabeigt 2015. gadā, tad 2017. gadā, tad 2018. gadā …. Un tagad viņi sola laivu nodot šogad. Nu, cerēsim, ka šis solījums tomēr tiks izpildīts, jo īpaši tāpēc, ka Krievijas Federācijas vadība tomēr ir noteikusi Krimas kuģu būves spēju atjaunošanu par vienu no svarīgākajiem uzdevumiem - varbūt pēc tam kaut kas sakustēsies.
Ja Alrosa tomēr tiks atgriezts flotē, tas atstās Melno jūru un dosies uz Baltijas jūru, tā ka kopējais dīzeļelektrisko zemūdenes skaits BF atkal, tāpat kā pirms Viborgas izlidošanas, bija 2 vienības. Tad Melnās jūras flote pilnībā zaudēs projekta 877 dīzeļelektriskās zemūdenes, taču tas vienkārši nav svarīgi, jo 2014.-16. Viņš bija bruņots ar 6 modernākiem un jaudīgākiem projekta 636.3 kuģiem. Patiesībā šodien Melnās jūras flote ir spēcīgākā dīzeļelektriskajās zemūdenēs starp četrām Krievijas Federācijas militārajām flotēm.
Vienā no GPV 2011. – 2020. Gada atkārtojumiem tika paziņots par vēl sešu projekta 636.3 dīzeļelektrisko zemūdenu būvniecību Klusā okeāna flotei. Vajadzība pēc tā tika apzināta pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka 677. projekta jaunākās 4. paaudzes "Lada" dīzeļelektriskās zemūdenes sērijveida būvniecību nebūs iespējams izvietot līdz 30. gadu sākumam un varbūt arī nekad, jo vadošais laiva sadūrās ar daudzām problēmām, kuras kategoriski nevēlējās atrisināt.
Kā zināms, laivas 636.3 ar visiem nopelniem tika modernizētas "Varshavyankas", kas pašas bija "Halibuts" eksporta versija. Šie kuģi ir labāki un spēcīgāki par 877. projekta dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kas palikušas pie mums, taču tie, protams, vairs nav militāri tehniskā progresa priekšgalā. Būtu likumīgi teikt, ka projekta 636.3 laivas ir novecojušas. Neskatoties uz to, ir acīmredzams, ka "paltusiem" nav jābūt tik ilgi ekspluatācijā, jo pat "jaunākā" šāda veida laiva "Mogocha" ir ekspluatācijā jau ceturtdaļgadsimtu. Un, tā kā projekta 677 sērijveida būvniecība neizdevās, dīzeļelektrisko zemūdenu 636.3 ražošanas atsākšana Klusā okeāna flotei bija pilnīgi neapstrīdama.
Tomēr plāni ir viena lieta, un to izpilde ir pavisam cita. Kļuva skaidrs, ka gigantiski plānotie izdevumi par GPV 2011. – 2020. 20 triljonu apmērā. rubļu, no kuriem lielāko daļu vajadzēja "apgūt" laika posmā no 2016. līdz 2020. gadam, valsts nevar atļauties. Tā rezultātā Krievijas Federācijas vadība bija spiesta atteikties no GPV 2011-2020, aizstājot to ar jaunu GPV 2018-2027. Diemžēl ziņas par jauno valsts bruņojuma programmu plašākā presē netika atklātas, zināms ir tikai viens - tās finansējums būs daudz pieticīgāks, nekā tas bija paredzēts iepriekšējā GPV. Tomēr ziedē bija arī karote medus - bija plānots palikt sasniegtajā līmenī, tas ir, GPV 2018. -2027. tika aprēķināts, ka RF bruņotie spēki netiks finansēti sliktāk kā tagad.
Tomēr, tā kā mēs runājām par finansējuma ierobežošanu, tad, protams, bija bažas par 6 dīzeļdegvielas elektrisko zemūdenu likteni projekta 636.3 Klusā okeāna flotei. Turklāt, neskatoties uz acīmredzamo AS "Admiralty Shipyards" ražošanas jaudas atbrīvošanu, pēc Melnās jūras dīzeļelektrisko zemūdenes uzbūvēšanas tika nolaisti tikai 2 jauni kuģi. Mēs runājam par B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" un par B-603 "Volkhov", kura oficiālā ieklāšana notika 2018. gada 28. jūlijā. Šī raksta autors sāka nopietni baidīties, ka lieta būs aprobežojas ar šīm divām laivām …
Bet izskatās, ka lietas joprojām var beigties labi. Tātad, pirmā labā ziņa: 2019. gada 28. martā notika Klusā okeāna flotes projekta 636.3 vadošās dīzeļelektriskās zemūdenes palaišanas ceremonija.
Bet labākais ir tas, ka emuārs bmpd rakstā, kas veltīts šim priecīgajam notikumam, arī ziņoja, ka darbs pie nākamo divu tā paša projekta dīzeļelektrisko zemūdenes būvniecības jau ir sācies un ka kuģi ar nosaukumu Magadana un Ufa, atrodas bloku veidošanas un hidraulisko pārbaužu stadijā.” Oficiālā dēšana notiks vēlāk, 2019. gadā, un bmpd ziņo, ka norādītie datumi pilnībā atbilst iepriekš parakstītajam līgumam par šīs sērijas dīzeļelektrisko zemūdenes būvniecību.
Tādējādi var apgalvot, ka vismaz 4 no 6 plānotajām dīzeļelektriskajām zemūdenēm joprojām tiks uzbūvētas un kļūs par Krievijas Jūras spēku daļu. Bet ar diviem sērijas attālākajiem kuģiem situācija nav tik skaidra - pagaidām ir zināms tikai tas, ka piekto zemūdeni plānots saukt par "Mozhaisk", un sestā kuģa nosaukums vēl nav apstiprināts, un nav informācijas par viņu gaidāmo grāmatzīmi. Bet, lai cik tas dīvaini neizklausītos, ir pilnīgi iespējams, ka šī nebūt nav bēdīga, bet priecīgākā ziņa.
Tas viss ir saistīts ar 677. projekta "Lada" dīzeļelektrisko zemūdenes progresu.
Iepriekš minētie "paltusi", kā arī uz to pamata izveidotā "Varshavyanka" bija trešās paaudzes dīzeļelektriskās zemūdenes, tas ir, tāda paša tehnoloģiskā līmeņa kā amerikāņu ar kodolenerģiju darbināmā Losandželosa un padomju līdaka. -B. Tajā pašā laikā gan "Halibuts", gan "Varshavyanka", protams, daudzās īpašībās bija zemākas par atomu "vecākajām māsām": viņiem bija daudz pieticīgāks zemūdens ātrums, nesalīdzināmi mazāka autonomija, salīdzinoši vājas hidrolokatoru sistēmas… Bet ar visu šo "Halibuts" Un "Varshavyanka" bija viena un vienīgā, bet kolosālā priekšrocība: daudz mazāk trokšņa.
Tā rezultātā dīzeļelektriskās zemūdenes noteiktos apstākļos varētu pildīt ļoti efektīva "kodolzemūdenes mednieka" lomu - patrulējot noteiktā apgabalā, "paltuss" bija diezgan spējīgs atklāt Losandželosu pirms tam. spēcīgais amerikāņu Atomarina SAC atklāj klusāku vietējo zemūdeni bez kodolenerģijas … Un atkal 877. un 636. projektu dīzeļelektriskās zemūdenes, izmantojot to zemo trokšņa līmeni, dažās situācijās varētu uzbrukt ienaidnieka kuģa rīkojumam efektīvāk nekā tas pats "Pike-B". Kopumā mūsu zemūdenes, kas nav kodolenerģijas, pelnīti ir saņēmušas segvārdu "Melnais caurums". Turklāt dīzeļelektriskās zemūdenes ir daudz pieticīgākas pēc lieluma un izmaksām nekā daudzfunkcionāla kodolzemūdene, un tam, protams, bija nozīme.
Taču zinātnes un tehnoloģiju progress nestāv uz vietas. PSRS un ASV sāka veidot daudzfunkcionālas nākamās, ceturtās paaudzes kodolzemūdenes: mums bija pelni, Amerikā - jūras vilks un pēc tam Virdžīnija. Pret viņiem trešās paaudzes dīzeļelektriskajām zemūdenēm vairs nebija iepriekšējo priekšrocību (un, visticamāk, tām nebija nekādu priekšrocību), tāpēc dienas kārtībā bija jautājums par jauna tipa dīzeļelektriskās zemūdenes izveidi, kuras kaujas spējas ļāva tai ieņemt to pašu nišu attiecībā uz Seawulfs. un "Ash", ko "Halibut" turēja attiecībā pret "Los Angeles" un "Pike".
Diemžēl 4. paaudzes dīzeļelektrisko zemūdenes radīšana PSRS sākās ar zināmu kavēšanos: darbs pie 677 "Lada" projekta tika uzsākts tikai 1987. gadā. Tas noteica visas turpmākās projekta grūtības. Mēs sākām attīstīt Yasen MAPL 1977. gadā, un līdz ar PSRS sabrukumu tas lielā mērā tika pabeigts, tā ka 1993. gadā mums izdevās nolikt sērijas vadošo zemūdeni. Bet darbs pie "Lada", acīmredzot, 1991. gadā vēl bija agrīnā stadijā, tāpēc lielākoties tas tika radīts jau "drosmīgajos 90. gados" ar visiem no tā izrietošajiem "priekiem", ieskaitot hronisko nepietiekamo finansējumu, sabrukumu sadarbības ķēdes utt. d. utt.
Dīzeļelektriskā zemūdene "Lada" ietvēra milzīgu skaitu jauninājumu, tas bija par principiāli jauna kuģa izveidi. Mazāks pārvietojums nekā 636. projekta dīzeļelektriskajām zemūdenēm, mazāka apkalpe, bet tajā pašā laikā tiek saglabāti tie paši ieroči. Viena korpusa dizains (otrais korpuss tika saglabāts tikai dīzeļelektriskās zemūdenes aizmugurējā daļā), jauns elektromotors, GAK, BIUS, jauns pārklājums, jauni trokšņa samazināšanas līdzekļi, kas principā ir līdzīgi tiem, kas izmantoti pelnos ", jaunas baterijas, kurām vajadzēja nodrošināt iegremdētu diapazonu 650 jūdzes pie ekonomiskiem 3 mezgliem, salīdzinot ar 400 jūdzēm" Varshavyanka ".
Galvenā zemūdene "Sanktpēterburga" tika uzlikta 1997. gadā, un to varēja nodot ekspluatācijā tikai 2010. gadā, taču jau pirmie testi parādīja, ka gandrīz nekas no galvenajiem jauninājumiem nedarbojas tā, kā vajadzētu.
Kaujas informācijas sistēma "Litijs" bija junk. Brīnišķīgi, teorētiski, SJC "Lira", kurā bija ne tikai klasiskā antena, kas atrodas laivas priekšgalā, bet arī papildu sānu antena, kas atrodas tieši uz dīzeļelektriskās zemūdenes korpusa, kā arī velkamā antena deklarētās īpašības. Jaunākā tipa uzlādējamās baterijas, kurām vajadzēja nodrošināt "Lada" vairāk nekā pusotru reizi pārākumu kreisēšanas diapazonā, nez kāpēc atdeva jaudu 60% apmērā no plānotā.
Cerības, ka tās visas ir bērnības slimības, kuras ātri izlabos, nepiepildījās. Galu galā Sanktpēterburga tika nodota flotei, taču tā tika izmēģināta, un divas aiz tās novietotās sērijveida laivas-Kronštate un Veļiki Luki-parasti tika apturētas būvniecības rezultātā un tika atkārtoti ieķīlātas saskaņā ar pārskatīto projektu 677D 2013. un 2015. gada divgadē attiecīgi. Neskatoties uz to, pat līdz tam laikam nebija skaidrs, cik lielā mērā Sanktpēterburgu mocījušās problēmas tika pārvarētas. No vienas puses, bija atsevišķi ziņojumi par dažiem Sanktpēterburgas panākumiem. Bet, no otras puses, 2016. gadā RIA Novosti ar atsauci uz vārdā nenosauktu Krievijas Jūras spēku pārstāvi ziņoja, ka flotes vadība nolēma atteikties no 677. projekta dīzeļelektrisko zemūdenes turpmākās būvniecības. No vienas puses, protams, "nenosaukts pārstāvis" nav autoritatīvākais avots, taču bija arī daudz nopietnāks simptoms, kas norāda uz 677. projekta neveiksmi.
Fakts ir tāds, ka 2016. gada 7. septembrī tika parakstīts līgums par 636.3 projekta 636.3 dīzeļelektrisko zemūdenes "lielisko sešu" būvniecību Klusā okeāna flotei. Ir skaidrs, ka “slēgt līgumu” un “būvēt” ir principiāli atšķirīgi jēdzieni, taču fakts ir tāds, ka, ja 2016. gadā tika atrisinātas projekta 677 vadošā kuģa problēmas vai vismaz pastāvēja stingra pārliecība, ka sērijas 677D laivas iznāktu līdz pieņemamam līmenim, tad kāda jēga bija būvēt novecojušās iepriekšējā projekta dīzeļelektriskās zemūdenes Klusā okeāna jūrniekiem? Lai gan projekta 636.3 dīzeļelektriskās zemūdenes pārstāv dziļu Varshavjankas modernizāciju, protams, kaujas īpašību ziņā tās nav 4. paaudzes laivas.
Tas viss liecināja, ka Ladakā tika uzlikts drosmīgs krusts, un tāpēc periodiskie uznirstošie ziņojumi, ka flote varētu pasūtīt vēl 2 šāda veida laivas, kas mirgo 2017. gadā, netika uztverti nopietni. Papildus iepriekš minētajam tam bija vēl divi iemesli. Pirmkārt, šīs ziņas, kā likums, nenāca no Jūras spēku pārstāvjiem, bet gan no a / s "Admiralitātes kuģu būvētavas" vadītājiem, kuri varēja nodot vēlmju domāšanu. Un, otrkārt, tajā laikā jaunais GPV 2018.-2027. vēl nebija apstiprināts, tāpēc jebkādas domas par to, ko tieši flote galu galā pasūtīs, vairāk līdzinājās zīlēšanai kafijas biezumos, nevis uzticamai informācijai.
Tiesa, arī Krievijas flotes komandiera vietnieks V. Bursuks runāja par ladakiem: pēc viņa teiktā, flote joprojām gatavojās pasūtīt projekta 677 laivas lielā sērijā. Bet šeit, visticamāk, runa bija par tiem laimīgajiem laikiem, kad Lada tiks izveidota no gaisa neatkarīga spēkstacija. Ņemot vērā strupceļu, kurā nonāca mūsu dizaineri, mēģinot izveidot šādu instalāciju, autoparka slēdzenes vārdi izskatījās kā pieklājīgs eifēmisms izteicienam "Kad vēzis svilpo kalnā". Tas bija vēl nepatīkamāk, jo saskaņā ar dažiem avotiem Sanktpēterburga pamazām atbrīvojās no trūkumiem. Tātad, “internetā”, 2018. gada jūlijā parādījās ziņas, atsaucoties uz USC vadītāja vārdiem, ka ieilgušā izmēģinājuma operācija tomēr tuvojas beigām un ka 677. sērijas vadošais kuģis tiks nodots. flotei 2019.
Tomēr 2018. gada 20. septembrī notika pat trīs interesanti notikumi. Pirmkārt, tika palaista sērijas otrā dīzeļelektriskā zemūdene, kas tika novietota saskaņā ar projektu 677 2005. gadā, tika apturēta ar būvniecību 2009. gadā un tika atkārtoti novietota saskaņā ar projektu 677D 2013. gadā-mēs runājam par B-586 "Kronstadt". Otrkārt, Igors Vilnits, MT Rubin Centrālā dizaina biroja ģenerāldirektors, izteica ļoti negaidītu ziņu. Pēc viņa teiktā, dīzeļelektriskā zemūdene "Saint Petersburg" galu galā ne tikai apstiprināja visas deklarētās īpašības, bet pat pārspēja tās. Un visbeidzot, treškārt, a / s Admirality Shipyards ģenerāldirektors atkal ir paziņojis par vēl divu dīzeļelektrisko zemūdens būvniecību 677D projekta ietvaros, un, pēc viņa teiktā, līguma parakstīšana plānota 2019. gadā.
Protams, joprojām pastāv šaubas - vai Rubin un Admiralty Shipyards ģenerāldirektori nav vēlēšanās? Ja atceramies, piemēram, cik reizes es. Vilnits runāja par "labi, gandrīz pilnībā pabeigtu" anaerobo instalāciju, kuru izstrādāja viņa Centrālais dizaina birojs, tad optimisms par projekta 677 likteni krasi samazinās un vairākkārt palielinās.
Bet šā gada 28. martā Krievijas Jūras spēku virspavēlnieka bruņojuma jautājumos Igors Muhametšins paziņoja, ka tiks atsākta projekta 677 Lada dīzeļelektrisko zemūdenes (iespējams, mēs runājam par 677D) ražošana. Un nekādā gadījumā ne gaišajā kapitālistiskajā nākotnē, bet pavisam tuvā nākotnē: pēc I. Mukhametšina teiktā, dokumentus līguma noslēgšanai jau gatavo attiecīgie militārā departamenta speciālisti.
Ir skaidrs, ka jūs nebūsit pilns ar solījumiem un ka jums jāsāk draudzīgi priecāties pēc līguma par projekta 677 (677D) dīzeļelektrisko zemūdenes sērijas būvniecību pabeigšanas vai vismaz Sanktpēterburgas izmēģinājuma operācijas pabeigšana. Tomēr, ņemot vērā iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka 4. paaudzes zemūdenes, kas nav kodolenerģija, programmas stāvoklis iedvesmo piesardzīgu optimismu.
Un tālāk. Nesen "VO" parādījās vairāki raksti par anaerobām iekārtām, kuru ietekmē daļai cienījamas auditorijas varēja rasties iespaids, ka klasiskās dīzeļelektriskās laivas ir pilnībā novecojušas un šodien nespēj veiksmīgi darboties augstā līmenī. -intensitātes konflikti. Bet patiesībā, protams, tas tā nav. Neapšaubāmi, zemūdenēm ar VNEU būs noteiktas taktiskas priekšrocības. Bet vietējo "melno caurumu" kaujas potenciāls vienmēr ir bijis augstu novērtēts, un nākamās paaudzes kuģis, kuram ir vislabākā HAC, mazāks troksnis un daudzas citas priekšrocības, būs ārkārtīgi bīstams zemūdens ienaidnieks pat ar klasisko dīzeļdegvielu jauda. It īpaši, ja darbs pie litija jonu vai citām lieljaudas baterijām vainagosies panākumiem, kas ievērojami palielinās pašmāju dīzeļelektrisko zemūdenes autonomiju.
Kopumā mūsu kodolieroču zemūdenes flotes tuvākā nākotne izskatās šādi. Acīmredzot Baltijā mūsu zemūdens spēkus pārstāvēs divi "Halibuts", "Alrosa" un "Dmitrov" - abiem ir veikts remonts un modernizācija (precīzāk - "Alrosa" vēl ir procesā) un tā var jācer, ka ar atbilstošu apkopi kuģi "stiepsies" vēl aptuveni 8-10 gadus. Melnās jūras flote, kas nesen saņēmusi 6 jaunas projekta 636.3 Varšavjankas, pārskatāmā nākotnē nesaņems papildinājumus no vienas klases kuģiem. Klusā okeāna flote, kurā ir 6 paltusi, iespējams, pakāpeniski tiks aprīkota ar 636,3 jaunām būvēm - tas ir, tā kā Varshavyanka ieradīsies no Admiralitātes kuģu būvētavām, vecās Project 877 laivas tiks izņemtas no flotes. Lai gan nevar izslēgt, ka daži no viņiem joprojām paliks ierindā, un kādu laiku Klusā okeāna flotes dīzeļelektrisko zemūdenes kopējais skaits pārsniegs šodienas 6 vienības. Ziemeļu flote tiks papildināta arī ar jaunām laivām - šodien tai ir tikai 3 "paltusi" un "Sanktpēterburga". Visticamāk, abas 677D projekta laivas, kuras pašlaik tiek būvētas, dosies tieši uz ziemeļiem, lai dīzeļelektrisko zemūdenes kopējais skaits būtu 6 vienības. Un, visticamāk, uz šī paša projekta jaunām dīzeļelektriskajām zemūdenēm dosies arī Ziemeļu flote, lai tur izveidotu 6 tāda paša tipa laivu salikumu. Tomēr nevar izslēgt, ka esošais līgums par 6 dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kas paredzēts projektā 636.3 Klusajam okeānam, tiks samazināts līdz 4 vienībām, un atlikušo divu vietā Klusā okeāna flotei tiks piegādāta jaunākā Lada.
Tādējādi var pieņemt, ka esošais GPV "paltuss" "zem aizkara" pilnībā atstās Krievijas kara flotes sastāvu, bet tajā pašā laikā kopējais dīzeļelektrisko zemūdenu skaits pat palielināsies: ja šodien, plkst. patiesībā mums ir 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" un viena "Lada", kas nekad neiznāca no izmēģinājuma darbības, tad līdz 2028. gadam mēs varam sagaidīt 8 "Ladas" (2 Baltijas jūras flotē un 6 Ziemeļu Flote) un 12 "Varshavyanka" (6 Melnās jūras flotē un TF). Protams, mums ir vajadzīgs daudz lielāks to skaits, īpaši ņemot vērā zemūdens zemūdenes nogruvumu samazinājumu, taču ir apšaubāmi, vai tam tiks atrasti līdzekļi. Tomēr, lai īstenotu šo programmu, mums nākamās desmitgades laikā ir jābūvē piecas jaunas 677. projekta dīzeļelektriskās zemūdenes un četras-636.3, neskaitot divu projekta 677D un 636.3 dīzeļelektrisko zemūdenu nodošanu ekspluatācijā, kuras pašlaik atrodas dažādās būvniecības posmi.
