Jaunākās ziņas: amerikāņu streiku grupa joprojām dodas uz Irānas krastu. Kodollidmašīnu pārvadātājs "Abraham Lincoln", eskorta kuģi … Diemžēl par tiem nav datu, lai gan AUG sastāvs varētu lieliski noskaidrot ASV politiķu patiesos mērķus. Ja mēs runājam par nākamo spēka projekciju, tad mums vajadzētu sagaidīt pāris iznīcinātājus "Arlie Burke", iespējams, viena no tiem vietā būs raķešu kreiseris "Ticonderoga". Amerikas Savienotās Valstis ilgu laiku nelaiž pilntiesīgu AUG ar vismaz 5-6 eskorta kuģiem, nemaz nerunājot par "vecajiem labajiem laikiem", kad AUG varētu būt 16-17 vimpeļi. Bet, ja amerikāņi tomēr atzīst reālu karadarbības iespējamību, tad eskortam uz "Ābrahamu Linkolnu" vajadzētu būt vismaz 5 "iznīcinātāju" klases un augstākiem kuģiem.
Protams, šādas ziņas nevarēja izraisīt ļoti dzīvas diskusijas "VO", un, ņemot vērā izteiktos viedokļus, būtu interesanti salīdzināt Irānas gaisa spēku potenciālu ar vienas amerikāņu lidmašīnas gaisa grupu pārvadātājs. Vai Ābrahams Linkolns varētu radīt nopietnus draudus Irānai, vai arī tas ir tikai papīra tīģeris?
"Ābrahams Linkolns" klātienē
Irānas gaisa spēki: īss un skumjš stāsts
Līdz 1979. gadam irāņiem ar Irānas gaisa spēkiem veicās labi - amerikāņi viņus "pārņēma patronāža", nodrošinot šīs valsts gaisa spēkus ar ļoti izsmalcinātu materiālu, ieskaitot smagos iznīcinātājus F -14A Tomcat (patiesībā pārtvērējus, kas var būt tiek uzskatīts par mūsu MiG -25 un MiG-31 amerikāņu analogu), daudzfunkcionālajiem F-4D / E "Phantoms" un vieglajiem F-5E / F "Tiger". Tādējādi Irānas gaisa spēki bija bruņoti ar modernu un efektīvu taktisko lidmašīnu līniju, un turklāt ASV viņiem piegādāja arī P-3F Orion bāzes patruļlidmašīnas, militārā transporta lidmašīnas C-130H Hercules, transporta un transporta degvielas uzpildes lidmašīnas.., pamatojoties uz lidmašīnām Boeing 707 un 747. Turklāt, acīmredzot, ASV sniedza palīdzību šīs lidmašīnas pilotu apmācībā.
Tomēr tad nāca islāma revolūcija, un viss lidoja uz tarāriem. Amerikāņi pilnībā atbalstīja Irānas šahu, taču joprojām neuzdrošinājās viņu aizstāvēt ar ieročiem, jo pēdējais pārāk acīmredzami pārkāpa cilvēktiesības - patiesībā šajos gados opozīcijai šaham nebija tādas tiesības vispār. Bet, protams, Amerikas Savienotajās Valstīs nevienam nebūtu ienācis prātā “draudzēties” ar islāmistu revolucionāriem, tāpēc Irāna uzreiz tika pakļauta amerikāņu sankcijām.
Rezultāts bija šāds. Irānai joprojām bija ievērojams amerikāņu lidmašīnu parks, taču, tā kā nebija nedaudz attīstīta lidmašīnu rūpniecība, tā, protams, nevarēja nodrošināt šo floti ar nepieciešamajām rezerves daļām un kvalificētu remontu. Viņš arī nevarēja papildināt pretgaisa raķešu krājumus, pērkot tos no ASV. Turklāt, kā zināms, gaisa spēku piloti ir bruņoto spēku elite, un daudzi no viņiem bija lojāli šaham. Citi zem viņa ieņēma augstus amatus - un diemžēl ar to pietika, lai uzvarošie revolucionāri uzskatītu gaisa spēkus par "politiski neuzticamiem" un sarīkoja "lielu tīrīšanu", tādējādi atņemot sev ievērojamu skaitu labi apmācītu pilotu. Un, diemžēl, jaunos nebija kur ņemt.
Tādējādi līdz Irānas un Irākas kara sākumam, kas ilga no 1980. līdz 1988. gadam un kļuva par vienīgo lielo konfliktu, kurā piedalījās Irānas piloti, valsts gaisa spēki tikās ar uzvarošo islāma revolūciju nebūt ne vislabākajā stāvoklī. Viņu rīcībā vēl bija vairāki simti kaujas lidmašīnu, taču nebija kur un ko tos labot un uzturēt, un nebija pietiekami daudz pilotu.
Rezultāts bija šāds. Karadarbības laikā Irānas gaisa spēki demonstrēja manāmu pārākumu pār sāncensi Irākā: irāņi bija labāki gaisa operācijās, un zaudējumi gaisa cīņās bija ievērojami zemāki nekā irākiešu. Bet ar visu to irāņiem neizdevās uzvarēt Irākas gaisa spēkus un nodrošināt gaisa pārākumu, un tad zaudējumi, kas nav saistīti ar kaujas darbību, ātri sāka ietekmēt: piemēram, līdz 1983. gada sākumam kaujas gatavās lidmašīnas īpatsvars gandrīz nepārsniedza 25% no viņu flotes. Pārējais prasīja remontu, vai arī tika "kanibalizēts" detaļām.
Tā līdz 1988. gada beigām Irānas gaisa spēki bija burtiski "pie salauztas siles" - ne lidmašīna, ne pilotu apmācības sistēma, ne rezerves daļas, ne lidmašīnas ieroči - nekas. Ir skaidrs, ka šī situācija bija nepieņemama.
1990. gadā Irāna no PSRS iegādājās 12 Su-24MK, 18 MiG-29 un 6 MiG-29UB, turklāt no Ķīnas tika iegādāts zināms daudzums F-7M, kas ir MiG-21 ķīniešu klons. Bet tad irāņi saņēma burtiski karalisku dāvanu: "Tuksneša vētras" laikā ievērojama Irākas gaisa spēku daļa, lai izvairītos no daudznacionālo spēku iznīcināšanas aviācijas ceļā, lidoja uz Irānas lidlaukiem.
Irāņi šīs lidmašīnas neatdeva, labprātāk uzskatot tās par negaidītu, bet ne mazāk patīkamu atlīdzību Irānas un Irākas karam. Tiesa, paliek jautājums, vai Irāna šīm lidmašīnām ir apmācījusi pilotus.
Pašreizējais Irānas gaisa spēku stāvoklis
Par viņu ir diezgan grūti spriest, jo, pirmkārt, gaisa spēku rīcībā esošo lidaparātu skaits ir nedaudz atšķirīgs, un, otrkārt, nav skaidrs, kurš no tiem var pacelties un cīnīties, un kurš eksistē tikai “parādīšanai”. un šodien nav spējīga cīnīties. Saskaņā ar pulkveža A. Rebrova aplēsēm Irānas kaujas gatavās lidmašīnas daļa ir:
1. F -14A Tomcat - 40%.
2. 4D / E "Phantom" - 50%.
3. F -5E / F Tiger - 60%.
Pulkvedis to nepasaka tieši, bet, pamatojoties uz citiem viņa norādītajiem skaitļiem, visticamāk, ka padomju un ķīniešu lidmašīnas ir vislabākajā tehniskajā stāvoklī un tām ir aptuveni 80% no kopējās kaujas gatavības, kas kopumā ir labs rādītājs jebkurai valstij.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs centīsimies noteikt Irānas gaisa spēku kaujas gatavības lidmašīnu skaitu.
Kaujas lidmašīnas
F -14A "Tomcat" - 24 vienības. Kopumā, pēc dažādiem avotiem, ir no 55 līdz 65 automašīnām, autors aprēķinam paņēma vidējo - 60 automašīnas.
MiG -29A / U / UB - 29 vienības. To kopējais skaits ir 36, taču tas rada daudz jautājumu. Fakts ir tāds, ka Irāna no PSRS nopirka tikai 24 lidmašīnas, un 12 uz to "lidoja" no Irākas - šodien visas šīs lidmašīnas ir vai nu 30 gadus vecas, vai arī ir pārsniegušas šo vecumu. Kā jūs zināt, šodien Krievijas Federācijā praktiski nav agrīnās sērijas MiG-29, tie visi ir izsmēluši savus resursus, un, patiesību sakot, Irānā tos diez vai labāk apkalpo. Turklāt MiG-29A, vispārīgi runājot, bija ļoti prasīga mašīna lidmašīnu tehniķiem, un tai vajadzēja līdz pat 80 cilvēkstundām lidojumu laikā 1 stundu lidojuma laikā (parasti šis skaitlis svārstās no 30 līdz 50 cilvēkiem). stundas). Kopumā šī raksta autoram ir pieņēmums, ka vai nu MiG-29s ir pilnīgi nespējīgs cīnīties, vai arī viņiem vēl ir palicis zināms resursu daudzums, bet tajā pašā laikā nav apmācītu pilotu. Loģika ir ļoti vienkārša - ja irāņi viņus lidoja, tad viņiem vajadzēja izsmelt savus resursus, un, ja viņi nelidoja, tad viņiem nav apmācītu pilotu šīm lidmašīnām.
Dassault Mirage F1 - 5 skaitļi lai gan viņi, visticamāk, ir pilnīgi darbnespējīgi. Irāna nekad nav iegādājusies šīs lidmašīnas, un tās 10 lidmašīnas ir Irākas "dāvana". Maz ticams, ka Irāna, kurai nebija pilotu, rezerves daļu un Miražiem vispār nekas, un pat sankciju apstākļos spēja kaut kādā veidā tos uzturēt kaujas gatavībā.
HESA Azarakhsh un HESA Saeqeh - 35 vienības (attiecīgi 30 un 5 vienības). Tas ir Irānas aviācijas nozares lepnums, kas ir apguvis F-5E / F Tiger iznīcinātāju analogu ražošanu.
Irāņi, protams, apgalvo, ka viņu kolēģis ir uzlabots salīdzinājumā ar prototipu. Bet, tā kā Irānas aviācijas nozare joprojām sper tikai pirmos soļus, tikpat veiksmīgi var pieņemt, ka viņu lidmašīnas nav uzlabota, bet gan pasliktināta mašīnas versija, kas nebija slikta savam laikam.
F -7M - 32 vienības. Šī ir MiG-21 ķīniešu kopija, no kuras Irānai pašlaik ir 39 vienības, ieskaitot kaujas apmācību. Pieņemot, ka 80% no šīs summas ir ierindā, mēs iegūstam maksimāli 32 vienības.
Un kā ar ieročiem? Šeit ir viena laba ziņa-irāņi no mums ir iegādājušies zināmu daudzumu diezgan pieklājīgu tuvā attāluma gaiss-gaiss raķešu sistēmu P-73. Savulaik, pagājušā gadsimta beigās, tā pelnīti varēja pretendēt uz labākās tuvās darbības lidmašīnas titulu. Protams, šodien tas ir tālu no modernākā, bet tomēr milzīgā ieroča gaisa cīņā, kas spēj diezgan efektīvi notriekt visus gaisa mērķus.
Labu ziņu vairs nav.
Irānai ir izdevies izveidot "Fattar" ražošanu - neliela darbības rādiusa gaisa raķešu sistēmu ar infrasarkano staru meklētāju, taču, kādas raķetes tās ir un ko tās var darīt, diemžēl autoram nav zināms. Protams, iespējams, ka šī ir R-73 kopija vai produkts, kura pamatā ir, bet tas ir zīlēšana uz kafijas biezumiem, un jebkurā gadījumā šīs raķetes nebūs labākas par R- 73. Turklāt iespējams, ka Irānā joprojām ir zināms skaits veco Sidewinders.
Irāņiem ir arī vidēja darbības rādiusa raķetes, bet kuras? Tas, iespējams, ir zināms skaits izdzīvojušo R-27 ģimenes Zvirbuļu un padomju raķešu. Diemžēl abi no tiem jau sen ir novecojuši, un to darbības īpašības amerikāņiem ir labi zināmas, tāpēc viņiem nebūs grūti sagatavot savus elektroniskos līdzekļus šādu raķešu vadīšanas līdzekļu apkarošanai. Tomēr irāņiem ir arī dīvainā kārtā vēl viena, kurai pasaulē nav analogu-vidēja darbības rādiusa gaisa kaujas raķete.
Fakts ir tāds, ka, kā jūs zināt, amerikāņi kopā ar Tomkats piegādāja Irānai noteiktu daudzumu (saskaņā ar dažiem avotiem-280) tāldarbības Phoenix gaisa raķešu sistēmas. Acīmredzot šo raķešu krājumi jau sen ir izsmelti, bet irāniešiem šī ideja patika. Tāpēc viņi paņēma pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu "Hawk" un … pielāgoja to šaušanai ar F-14A, tādējādi iegūstot ļoti oriģinālu lidmašīnas raķeti, kas spēj trāpīt gaisa mērķos līdz 42 km attālumā. Protams, var tikai apbrīnot Irānas militārās rūpniecības izdomu, un, iespējams, šāds ierocis var būt efektīvs pret jebkuras arābu valsts aviāciju, bet tomēr Vanags tika pieņemts 1960. gadā un šodien komplekss ir veselas, un jo īpaši viņa raķetes ir bez nosacījumiem novecojušas.
Tādējādi mēs redzam, ka formāli Irānas iznīcinātāju ir ļoti, ļoti daudz: 173 lidmašīnas, no kurām, iespējams, 125 atrodas "spārnā". Bet no tiem, iespējams, tikai F-14A Tomcat, ar kuru amerikāņi iemācīja irāņiem lidot, un kuru viņi veiksmīgi izmantoja kaujā, ir reāla kaujas nozīme. Un arī pašmāju MiG-29A, ja pēdējais palika "uz spārna" un ja Irānā ir piloti, kas apmācīti cīnīties pret viņiem.
Šādas lidmašīnas ar visdrosmīgākajiem pieņēmumiem irāņiem ir ne vairāk kā 55–60 ekspluatācijā, kamēr tās ir aprīkotas ar novecojušu aviāciju un ieročiem (izņemot R-73) un, protams, visos aspektos zaudē Hornets un Superhornets uz klāja. Ābrahams Linkolns.
Bumbvedēju aviācija
Su -24MK - 24 vienības rindās 30 vienības noliktavā. Tas ir, ir pilntiesīgs šo lidmašīnu gaisa pulks, kas nav vieglākais lidot, bet tomēr ir ļoti bīstams.
F -4D / E "Phantom" - 32 vienības. rindās, 64 vienības. noliktavā.
F -5E / F Tiger - 48 ekspluatācijā, 60 noliktavā.
Su -25 - 8 vienības. ekspluatācijā, pieejami 10.
Šeit, protams, var rasties jautājums - kāpēc Phantoms un Tigers tiek piedēvēti nevis cīnītājiem, bet gan bumbvedējiem? Man jāsaka, ka abi ir diezgan spējīgi izmantot gaiss-gaiss raķešu sistēmas, savukārt Phantoms tika "apmācīti" darbam ar R-27 un R-73, bet Tigers tikai ar R-73. Turklāt ir uzlabots radars "Phantoms" - uzlabota spēja redzēt zemu lidojošus mērķus.
Neskatoties uz to, paši irāņi tos attiecināja uz bumbvedēju aviāciju. Varbūt izskaidrojums slēpjas faktā, ka gan Phantoms, gan Tigers jau ir ļoti vecas mašīnas, kas ražotas pirms 1979. gada. Tas ir, šodien viņi kalpo apmēram 40 gadus vai ilgāk, un tajā pašā laikā viņiem nebija vislabākā apkope. Tāpēc ir iespējams, ka šāda veida lidmašīnas, kaut arī tās var pacelties un nomest pretiniekam smagāku bumbu, tomēr nespēj veikt manevrējamu gaisa kauju ar visām tās pārslodzēm.
Mēs neņemsim vērā visu Irānas bumbvedēju ieroču klāstu, mēs tikai atzīmēsim, ka Irāna spēja organizēt vadāmu bumbu ražošanu ar televīzijas un lāzera meklētāju, kā arī raķetes no gaisa līdz zemei ar darbības rādiusu līdz 30 km. Bet vislielākās briesmas karakuģiem rada Ķīnā radītās pretkuģu raķetes S-801 un S-802.
C-802 priekšplānā
S-802 ir 715 kg zemskaņas raķete, kas aprīkota ar aktīvu radara meklētāju un 165 kg kaujas galviņu. Šaušanas diapazons ir 120 km, savukārt gājiena posmā pretkuģu raķete lido 20-30 m augstumā, bet trajektorijas beigu daļā-5-7 m. Lidojumā no kuģa vai nesējlidmašīnas. Šāda veida ķīniešu raķetes ir aprīkotas arī ar satelītu navigācijas apakšsistēmu GLONASS / GPS, bet vai tā atrodas uz Irānas pretkuģu raķetēm, nav zināms. Paši ķīnieši ļoti augstu novērtē C-802 meklētāja iespējas, uzskatot, ka šo raķešu AGSN nodrošina 75% mērķa iegūšanas varbūtību pat elektronisko pretpasākumu apstākļos. Tas, vai tā ir taisnība, nav zināms, taču, visticamāk, šīs raķetes meklētājs joprojām ir pilnīgāks nekā pirmās paaudzes pretkuģu raķetes. Kas attiecas uz C-801, C-802 priekšgājēju, tie daudzējādā ziņā ir līdzīgi strukturāli, un galvenā atšķirība slēpjas dzinējā: C-801 darbina nevis ar turboreaktīvo dzinēju, bet ar mazāk efektīvu cietvielu. degvielas dzinējs, kas nodrošina lidojuma diapazonu vairāk nekā 60 km.
Pretkuģu raķešu sistēma C-802 tika izveidota Ķīnā 1989. gadā; šobrīd Irāna ir apguvusi sava analogā ar nosaukumu "Nur" ražošanu. Tādējādi var pieņemt, ka Irānas gaisa spēki neizjūt šāda veida raķešu trūkumu. Tajā pašā laikā gan Su-24MK, gan F-4D / E Phantom ir iespēja izmantot šādas raķetes.
Papildus C-802 X-58 pretradaru raķetes var radīt draudus karakuģiem-to masa ir 640 kg un kaujas galviņas svars ir 150 kg. Jāsaka, ka X-58, kas tika nodots ekspluatācijā jau 1978. gadā, ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus un tāpēc saglabā savu nozīmi līdz pat šai dienai, būdams viens no daudzsološā Su-57 standarta munīcijas. Diemžēl nav zināms, kādas modifikācijas Irānas gaisa spēki ieguva, bet tomēr mēs atzīmējam, ka paši pirmie X-58 jau varēja tēmēt uz radaru, kas nepārtraukti maina darbības frekvences.
Cita Irānas aviācija
Kā zināms, izlūkošanai un elektroniskajai karadarbībai šodien ir milzīga loma, taču līdz ar to Irāna ir ne tikai slikta, bet arī tikai melnais caurums. Teorētiski Irānas gaisa spēkiem ir 2 AWACS lidmašīnas, taču acīmredzot tikai viena no tām ir ekspluatējama, un pat tā ir ierobežota. Irānai nav elektroniskās kara lidmašīnas, un, acīmredzot, nav arī modernu apturētu elektroniskās kara konteineru. No pārējās lidmašīnu parka izlūkošanai ir piemērotas tikai piecas Orion patruļlidmašīnas un seši Phantoms, kas pārveidoti par izlūkošanas lidmašīnām.
Protams, Irānas gaisa spēku aviācijas saraksts ar to neaprobežojas. Irānas militārajā rīcībā ir arī liels skaits vieglu mācību transporta un citu lidaparātu, kas nav kaujas un helikopteri, kā arī dažādu mērķu bezpilota lidaparāti, tostarp liels skaits smagu uzbrukumu UAV "Carrar", kas spēj pārvadāt līdz pat tonnai kravas.
Ābrahama Linkolna gaisa grupa
Diemžēl nav precīzi zināms, cik kaujas lidmašīnu šobrīd atrodas uz šī amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja. Pilnīgi iespējams, ka tam ir standarta "samazināts" spārns no 48 F / A-18E / F Super Hornet vai agrākā F / A-18C Hornet, kā arī 4-5 EA EW lidmašīnas, kas tos atbalsta.- 18G "Growler" un tikpat daudz AWACS E-2C "Hawkeye" lidmašīnu, neskaitot helikopterus un tā tālāk. Bet, ja Pentagons atzīst militāras darbības iespēju, tad kaujas "Hornets" skaitu var viegli palielināt līdz 55-60 vienībām.
secinājumus
Ir zināms, ka PSRS, lai iznīcinātu AUG, tika plānots izmantot 2 raķešu aviācijas pulkus, kas bija bruņoti ar lidmašīnām Tu-22, aizsegā vienu, bet labāk-divus kaujas aviācijas un atbalsta lidmašīnu pulkus.
Ja mēs ņemam vērā Irānas gaisa spēku iespējas, mēs redzēsim, ka tās izskatās diezgan iespaidīgas. Teorētiski Irāna var izmantot ne 4, bet ne mazāk kā 6 vienības, kas ir līdzvērtīgas vietējiem gaisa pulkiem, lai uzbruktu AUG-3 iznīcinātāju vienībām uz Tomkats, MiG-29A un Irānas Tigers kloniem un 3 bumbvedēju vienības uz Su-24MK, “Phantoms”. un "Tīģeri". Tajā pašā laikā galvenais apdraudējums amerikāņu gaisa grupai būs 55-60 lidmašīnas Su-24MK un Phantom, kuras irāņi trieciena versijā varēs aprīkot ar pretradaru raķetēm C-802 un Nur. kā arī antiradaru X-58.
Bez šaubām, ne pirmās sērijas Tomkats, ne MiG-29 šodien nespēj gaisā izturēt uz klāja bāzētās Hornets, kas darbojas ar AWACS un elektroniskā kara lidmašīnu atbalstu. Par "tīģeriem" un to irāņu "kloniem" nav ko teikt. Bet, apsverot iespējamas konfrontācijas iespēju, mēs atzīmējam, ka tas viņiem netiek prasīts.
Faktiski Irānas gaisa spēku uzdevums būs organizēt gaisa triecienu ar visu savu spējīgo lidmašīnu masu, savukārt Su-24MK un Phantoms tiks “paslēpti” tīģeru, MiG un Tomkats masā. Neaizmirsīsim, ka amerikāņu radariem būs diezgan grūti pareizi noteikt šos lidaparātus pēc tipa. Viņi, protams, atklās Irānas lidmašīnas un identificēs tos kā naidīgus mērķus, taču nebūs viegli saprast, kur atrodas MiG un kur atrodas Su. Citiem vārdiem sakot, amerikāņu formācija var nonākt situācijā, kad tai no vairākiem virzieniem uzbrūk daudzas lidmašīnas, kuru skaits teorētiski atkal var sasniegt 200 - amerikāņu pretgaisa aizsardzība vienkārši “aizrīsies” ar tik daudziem mērķiem.
Lai būtu vismaz minimāla iespēja pretoties šādam triecienam, amerikāņiem būs jāievieš kaujā maksimums kaujas lidmašīnu, vēlams viss, kas ir. Bet tas būs iespējams tikai tad, ja Ābrahams Linkolns pilnībā atteiksies no streiku operācijām un koncentrēs savu gaisa grupu, lai atvairītu gaisa uzbrukumus. Bet šajā gadījumā AUG acīmredzot nevarēs trāpīt Irānas teritorijā, izņemot ar spārnotām raķetēm Tomahawk, kuru munīcija uz eskorta kuģiem ir ļoti ierobežota. Un pat tad, ja amerikāņiem tas izdosies un viņi varēs satikt Irānas gaisa spēkus ar visiem saviem iznīcinātājiem, katrai "superhornetei" būs 3-4 Irānas lidmašīnas.
Tādējādi lidmašīnas un to Irānas gaisa spēku bruņojuma skaitliskās izturības un veiktspējas īpašības principā ļauj uzvarēt vienu ASV AUG. Lai to izdarītu, viņiem vajadzētu:
1. Izkliedējiet viņu aviācijas spēkus. Šī ir gaisa kara klasika - ienaidnieka trieciena priekšvakarā noņemiet lidmašīnas no pastāvīgajām bāzēm uz civilajiem un militārajiem lidlaukiem, kas tam iepriekš sagatavoti.
2. Atklājiet AUG pēc iespējas ātrāk. Šis uzdevums nav viegls, bet nav arī tik grūts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, jo, lai veiktu triecienu, ASV lidmašīnu pārvadātājam no Arābijas jūras ir jāpieiet Irānas piekrastei vai pat jāiebakstās Omānas vai Persijas līča šaurībā.. Šīm teritorijām ir raksturīga ļoti blīva kuģošana, un, izvietojot tur pietiekami daudz transporta līdzekļu vai tankkuģu, kā arī izveidojot patruļas ar nemilitārajām lidmašīnām, ir pilnīgi iespējams atklāt AUG. Amerikāņiem problēma būs tā, ka apgabalos, kuros viņiem jādarbojas, ir ļoti blīva civilo kuģu un lidmašīnu "satiksme", tāpēc būs ārkārtīgi grūti atšķirt viņu vidū Irānas izlūkošanas virsniekus.
3. Ideālā gadījumā gaidiet ASV pārvadātāja lidmašīnas uzbrukumu Irānas objektam.
4. Un tajā brīdī, kad nozīmīgi Ābrahama Linkolna gaisa spārna spēki tika novirzīti, lai veiktu trieciena operāciju, paceltu lielāko daļu savu lidmašīnu un visus spēkus ieguldītu vienā triecienā ASV AUG.
Šajā gadījumā visu veidu Irānas iznīcinātāju uzdevumi patiesībā precizēs AUG atrašanās vietu un novērsīs amerikāņu pārvadātāju bāzes lidmašīnu "uzmanību". Irānas lidmašīnas spēs paveikt šo uzdevumu, vismaz par milzīgu zaudējumu cenu. Un tad-trieciens ar pretkuģu un pretradaru raķetēm no Su-24 un "Phantoms", šeit ir pilnīgi iespējams nodrošināt 100-120 raķešu blīvumu, kas ir pilnīgi pietiekami, lai atspējotu lidmašīnu pārvadātāju. Turklāt, ja tas ir tehniski iespējams, būtu jauki palaist Carrar dronus uz AUG (konkrēti uz sāniem) - tie, protams, neradīs nekādu kaitējumu amerikāņiem, bet tie pievienos papildu skaitu “Mērķi”, pārslogojot ASV formējumu pretgaisa aizsardzību.
Tātad, pirmais secinājums: tehniski Irānas gaisa spēki spēj iznīcināt AUG, vismaz par ārkārtīgi smagu pašu lidmašīnas zaudējumu cenu.
Bet vai viņi to var izdarīt praksē? Šeit šī raksta autoram ir lielas šaubas. Fakts ir tāds, ka iepriekš aprakstītā darbība uz papīra izskatās ļoti vienkārša, taču patiesībā tā ir vissarežģītākā gaisa spēku operācija, kuru nevar veikt bez ārkārtīgi nopietnas iepriekšējas apmācības un pilotu augstākās profesionalitātes. Kur viņi tos var iegūt no Irānas gaisa spēkiem?
Jā, viņi ir demonstrējuši labus rezultātus karā pret Irāku, bet ne tik augstu, kā Izraēlas gaisa spēki sasniedza karos pret arābu valstīm. Var pieņemt, ka tolaik Irānas gaisa spēki kaujas apmācības ziņā atradās kaut kur pa vidu starp citu arābu valstu gaisa spēkiem un Izraēlu., Kas nozīmē, ka tie bija zemāki par ASV gaisa spēkiem. Bet kopš tā laika ir pagājuši vairāk nekā 35 gadi, tie piloti, kuri cīnījās ar irākiešiem, lielākoties jau ir atvaļināti. Un vai irāņi saskaņā ar sankcijām varētu viņiem sagatavot cienīgu aizstājēju? Vai Irānai ir pietiekami daudz pilotu visām lidmašīnām?
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, šodien irāņi veic diezgan intensīvas mācības ar spēkiem līdz uzbrukuma lidmašīnu pulkam, ieskaitot tos, kas veic lidojumus nelielā augstumā un reālas pretkuģu raķešu palaišanas. Bet manevri, kuros tiktu praktizēts kaujinieku un bumbvedēju masu koncentrēts trieciens pret jūras mērķi, netika reģistrēti. Citiem vārdiem sakot, ja pēkšņi ar kādu brīnumu Irānas piloti apguva PSRS laika jūras raķešu nesēju aviācijas karavīru prasmes, tad šī raksta autors nešaubītos par viņu panākumiem. Bet kur tikai iegūt vedni, kurš radītu šādu brīnumu?
Un no tā izriet otrais secinājums: irāņiem, protams, ir tehniskās iespējas uzvarēt vienu amerikāņu AUG, taču tas ir tālu no tā, ka Irānas pilotu un viņu komandieru profesionalitāte to ļaus. Pilnīgi iespējams, ka viss, ar ko Irānas gaisa spēkiem pietiks konflikta gadījumā ar ASV, ir sporādiski reidi salīdzinoši nelielās lidmašīnu grupās, ar kurām Avrahama Linkolna spārns var viegli tikt galā.
Neskatoties uz to, autors uzskata, ka mēģinājums "sodīt" Irānu ar viena gaisa pārvadātāja spēkiem robežojas ar ārprātu. Lai nodrošinātu aptuvenu gaisa paritāti ar Irānas gaisa spēkiem, amerikāņiem būs nepieciešami vismaz divi gaisa kuģu pārvadātāji, trīs lidmašīnu pārvadātāji nodrošinās priekšrocības, un amerikāņi iegūs pārliecinošu pārākumu, koncentrējot operācijai četrus šīs klases kuģus.
