Nesen sadaļā "Ziņas" par "VO" parādījās īsa ziņa, kuras nozīmi lieliski atspoguļoja tās nosaukums: "Krievija ir gatava nodot Indijai tehnoloģijas iznīcinātāju MiG-35 ražošanai." Nedaudz sīkāk: I. Tarasenko, kurš ieņem UAC viceprezidenta amatu militāri tehniskai sadarbībai, sacīja-ja Krievijas Federācija uzvarēs Indijas izsludinātajā 110 lidmašīnu konkursā, tad Krievijas puse būs gatava nodot tehnoloģijas un dokumentāciju iznīcinātāja MiG-35 ražošanai Indijas teritorijā.
Cienījamie VO lasītāji šo ziņu uztvēra ļoti neviennozīmīgi: vai ir vērts apaļas naudas summas dēļ (un līguma ar uzvarētāju izmaksas var sasniegt 17–18 miljardus dolāru), lai nodotu indiešiem tehnoloģijas jaunākās paaudzes 4 ++ iznīcinātāja ražošanai? Jautājums, protams, ir interesants, un šajā rakstā mēs centīsimies uz to atbildēt.
Bet vispirms atcerēsimies Indijas konkursa vēsturi vairāk nekā 100 vieglajiem cīnītājiem: protams, ļoti īsi, jo varbūt pat dedzīgiem Meksikas televīzijas seriālu cienītājiem būs garlaicīgi no tā detalizētā apraksta.
Tātad, sen, kad disketes bija lielas un monitori mazi, un jauni un enerģijas pilni, Vladimirs Vladimirovičs Putins vienkārši nodarbojās ar daudzajiem Krievijas Federācijas prezidenta pienākumiem … Kopumā 2000. gadā Indijā dzima ideja iegādāties 126 franču iznīcinātājus "Mirage 2000".
Kāpēc Mirage? Fakts ir tāds, ka tajā laikā tie bija vismodernākie un turklāt daudzfunkcionālie Indijas gaisa spēku iznīcinātāji, kas gadu iepriekš izrādījās lieliski konflikta ar Pakistānu (Kargil) gaitā. Indiešiem vēl nebija Su-30MKI, pirmie šāda veida transportlīdzekļi pie viņiem nonāca tikai 2002. gadā, taču bija liels skaits novecojušu Jaguars, MiG-21 un MiG-27, kas bija jāmaina. Kopumā lielas Mirage 2000 partijas iegāde ļāva tolaik atjaunot Gaisa spēku floti ar izcilām lidmašīnām, un tas izskatījās diezgan saprātīgi.
Taču Indijas tiesību akti neatļāva iepirkumu bez konkursa, un 2002. gadā indiāņi tomēr izvirzīja jautājumu par savu gaisa spēku atjaunināšanu uz konkurences pamata. Tomēr tobrīd tas nelikās draudīgs ar neko murgainu, jo konkursa nosacījumi bija precīzi izklāstīti Mirage 2000. Ak, tad sākās politika: pirmkārt, iejaucās amerikāņi, ar kuriem tajā laikā Indija mēģināja kaut kā sadraudzēties. ASV mēģināja reklamēt F / A-18EF Super Hornet, tāpēc konkursa noteikumi tika pārrakstīti, iekļaujot arī divu dzinēju lidmašīnas. Un, protams, tiem, kas vēlējās, nebija gala, jo Typhoons un MiG-29 uzreiz piedāvāja savus spēkratus, un tad pievienojās Gripenes no F-16.
Principā tas viss nebija tik slikti un nekādā veidā nevarēja traucēt ziloņu, govju un tempļu zemes gaisa spēku parka savlaicīgu atjaunošanu, taču šeit zinātkārais indiešu prāts radīja vēl vienu interesantu stāvokli: tagad, saskaņā ar konkursa noteikumiem uzvarētājam bija jāuzliek tikai 18 lidmašīnas, bet pārējiem 108 jābūt licencētiem Indijā. Tad biznesā ienāca Indijas birokrātija, kas, kā jūs zināt, var uzvarēt pasaules nominācijā "nesteidzīgākā birokrātija pasaulē". Komerciālo priekšlikumu pieprasījums tika izsūtīts tikai 2007. gadā, un situācijas humors bija tāds, ka tieši šogad lidmašīna, no kuras patiesībā sākās šis stāsts, mierīgi atpūtās Bose. Tieši 2007. gadā francūži pārtrauca Mirage 2000 ražošanu un pat demontēja tās ražošanas līniju, tā ka kļuva absolūti neiespējami to iegādāties.
Tomēr indiāņi nemaz nebija satraukti. Fakts ir tāds, ka, kā jūs zināt, Indija visos iespējamos veidos cenšas attīstīt savu zinātnisko un rūpniecisko bāzi, un licencēta ražošana ir viens no ļoti labiem veidiem, kā panākt progresu abos virzienos. 2004. gada novembrī Indijas gaisa spēki saņēma pirmos 2 Su-30MKI, kas samontēti Indijas uzņēmumā HAL, un licencētās ražošanas projekts tika īstenots pakāpeniski, Indijā ražoto komponentu daļa pakāpeniski pieauga. Tas ir, indiāņi pēc savas pieredzes ir redzējuši, ka ar krieviem tas ir iespējams, un ja tā, tad kāpēc lai viņi ļautos dažām citām tautām? Viņi to nedarīja, taču šāds parasti neparasts pieprasījums, protams, aizkavēja konkurenci. Tātad, indiāņi ilgu laiku "cieši paskatījās" uz amerikāņu "Super Hornet" - principā viņu interese ir diezgan saprotama, jo automašīna ir laba, taču amerikāņi nemaz nebija gatavi izveidot licencētu savu ražošanu. super "Indijā.
Kas attiecas uz pašmāju automašīnām, diemžēl Krievijai nebija ko piedāvāt indiešiem. Fakts ir tāds, ka no visām vietējām lidmašīnām tikai MiG-35 atbilda Indijas konkursa nosacījumiem (vismaz teorētiski). Tomēr tolaik tā pastāvēja tikai kā "eksperimentāla modeļa konceptuāli eksperimentāls prototips", un indieši nemaz negribēja gaidīt, kamēr mēs to varam atgādināt. Kopumā pasaulē bija klasiska jebkuras birokrātijas iezīme - tā pati, pieņemot lēmumu, var vilkties uz nenoteiktu laiku, bet sagaida, ka izpildītāji nekavējoties izpildīs visas savas prasības. Tomēr bija grūti pārmest indiešiem, ka viņi vēlas iegūt lidmašīnu, kas jau ir “uz spārna” un brīva no visām bērnu slimībām.
Rezultātā franču “Rafale” un Eiropas “Typhoon” iekļuva MMRCA konkursa finālā, un 2012. gadā beidzot tika noskaidrots uzvarētājs: tas bija “Rafale”. Šķita, ka tagad viss būs labi, bet …
Būtībā okeāna laineris ar nosaukumu Indijas Rafale ietriecās gabalos un nogrima, saduroties ar diviem akmeņiem. Pirmais roks ir indiešu ražošanas kultūra. Kad izsmalcināti franču inženieri pārbaudīja apstākļus, kādos bija plānots izveidot savus brīnišķīgos (bez jokiem!) Cīnītājus, viņi (inženieri, nevis cīnītāji) nonāca apjukuma stāvoklī un atbildīgi paziņoja, ka šādos apstākļos ir absolūti neiespējami garantēt franču kvalitāti. Indiāņi nemaz negrasījās uzņemties šādu risku - viņi tikai vēlējās, lai ārvalstu speciālisti palīdzētu viņiem sasniegt atbilstošu līmeni. Franči noteikti nevēlējās uzņemties šādu super uzdevumu, un neatlaidīgi piedāvāja vai nu pirkt no tiem gatavo produkciju, vai arī ļaut Indijai būvēt Rafali saskaņā ar licenci, bet tikai uz savu risku un risku. Protams, indiāņi nebija apmierināti ar šo pieeju.
Otrs "roks" ir līguma vērtība. Protams, Rafale ir izcils lidaparāts un milzīgs gaisa iznīcinātājs, bet … kopumā tradicionālā franču kvalitāte bija pasakaini dārga. 2000. gadu sākumā indieši baidījās, ka līguma vērtība varētu pieaugt līdz 4,5 miljardiem ASV dolāru, līdz brīdim, kad 2012. gadā tika parakstīts Rafali līgums, tas bija 10,5 miljardi ASV dolāru, taču tas francūžiem nemaz neatbilda, kas pēc konsultācijām un Indijas prasību noskaidrošanas nopelnīja pasakainus 20 miljardus ASV dolāru. Tas uzreiz padarīja MMRCA konkursu par “visu piedāvājumu māti”: tomēr pastāv sajūta, ka indieši vienlaikus atceras citu māti.
Un Indijas ekonomikas izaugsmes tempi šajā laikā, kā veicas, sāka palēnināties, un pat iekšējais politiskais faktors iejaucās. Indijā 2013. gada sākumā sākās parlamenta pārvēlēšanas kampaņa, un tur parasti tiek izmantoti lieli "ārvalstu" līgumi, lai apsūdzētu partiju, kas tos noslēgusi, korupcijā un korupcijā. Tas būtu vēl vienkāršāk, jo licencētais Su -30MKI indiešiem maksāja daudz lētāk - tāpēc jau vēlāk, 2016. gadā, uzņēmums HAL piedāvāja uzbūvēt 40 papildu "žāvētājus" un lūdza šos 2,5 miljardus dolāru. ir par 20 miljardiem, nevis 126 "Rafale" varētu iegūt vismaz 200 Su-30MKI, kas demonstrēja izcilus rezultātus un bija ļoti populārs Indijas gaisa spēkos.
Tā rezultātā Indijas konkursa lietas atkal nonāca labi pazīstamu institūtu "NII Shatko NII Valko" rokās līdz pat 2015. gada beigām, kad beidzās Indijas parlamenta vēlēšanas, un šajā laikā indieši un franči nevarēja panākt kaut kādu vienprātību, kas derētu abām pusēm … Bet pat tad pagāja zināms laiks, līdz pusēm nācās atzīt acīmredzamo līguma sabrukumu. Tad indiešiem un francūžiem nekas cits neatlika, kā pieklājīgi izklīst-indiāņi parakstīja līgumu par 36 Francijā ražotu Rafalu piegādi, kas izglāba seju visām iesaistītajām pusēm, un Indijas gaisa spēki saņēma divas pirmās klases eskadras. kaujas lidmašīnas salīdzinoši ātri.
Bet ko darīt tālāk? Indijas gaisa spēkos kopā ar 250 diezgan moderniem Su-30MKI, 60 veciem, bet enerģiskiem MiG-29 un piecdesmit ļoti labiem Mirage 2000 joprojām ir 370 tādi retumi kā MiG-21 un 27, kā arī “Jaguar”. Ir simts vairāk vietējo indiešu Tejas, bet, atklāti sakot, tas nav Indijas gaisa spēku stiprinājums, bet gan Indijas ražotāja atbalsts. Turklāt līdz 2020. gadam beigsies uzņēmuma HAL licencētās Su-30MKI ražošanas programma, un zilonis ir apsēdies ražot Rafals (vai kā indiāņu eifēmisms izklausās kā “pārklāts ar vara baseinu”)”?). Un tagad, lai sakārtotu konversiju, pārejot uz pannu ražošanu?
Kopumā ir acīmredzams, ka Indijai patiešām ir vajadzīgs partneris, kurš uzņemsies izveidot licencētu lidmašīnu ražošanu Indijas objektos, nevis pabeigto programmu Su-30MKI. Kur es varu to iegūt? Kopš 2007. gada Indija par šo tēmu flirtē ar ASV un Eiropu, nesasniedzot nekādu rezultātu.
Un tad Krievija atkal ienāk skatuves. MiG-35 atkal parādās, bet tagad tas vairs nav "eksperimentāls prototips", bet gan ļoti reāla mašīna, kuru (kādi lieliski draugi mēs esam!) Jau pērk mūsu dzimtā VKS.
Kāpēc tas ir izdevīgi Indijai?
Jo viņi vēlas vieglu cīnītāju. Tiesa, godīgi sakot, MiG-35 nemaz nav viegls; drīzāk tas ir sava veida starpposma modelis starp viegliem un smagiem daudzfunkcionāliem cīnītājiem. Bet fakts ir tāds, ka vārds "viegls" parasti nozīmē nevis normālu vai maksimālo transportlīdzekļa pacelšanās svaru, bet gan tā izmaksas. Un tieši šeit MiG-35 ir patiešām "viegls" cīnītājs, jo tā pārdošanas cena nepārkāpj iztēli. Turklāt šī lidmašīna ir ar atvērtu arhitektūru un ļauj tajā "pielīmēt" dažādas iekārtas, kā rezultātā ir iespējams izgatavot gan ļoti budžeta modifikācijas, gan dārgākas, bet arī tehniski progresīvas kaujas lidmašīnas.
Un kāds "viegls" cīnītājs vajadzīgs Indijai? Neaizmirsīsim, ka indieši vēl necenšas pretoties ASV un NATO: Pakistāna un Ķīna ir viņu galvenie pretinieki.
Kas ir Pakistānas gaisa spēku rīcībā? Ar vairākiem Mirage un F-16 tagad tiek paziņots par masveida Chengdu FC-1 Xiaolong būvniecību, kas ir Ķīnas un Pakistānas lidmašīnu inženieru kopīgo pūļu rezultāts. Briesmīga lidmašīna, kuras normālais pacelšanās svars ir pat 9 tonnas … Būsim atklāti-šis kuģis nesasniedz pat 4. paaudzi un, protams, nevar konkurēt ar MiG-35, pat vislielāko budžeta modifikāciju.
Kas attiecas uz Ķīnu, tās gaisa spēki, protams, ir daudz interesantāki kaut vai tāpēc vien, ka šim mūsu nemierīgajam kaimiņam ir gandrīz 400 smago kaujinieku, lielākoties, protams, "ne visai licencētas" Su-27 kopijas. Bet tomēr, pirmkārt, viņiem nav tik daudz patiesi modernu lidmašīnu-14 Su-35 un aptuveni simts dažādu modifikāciju Su-30. Un, otrkārt, galu galā šīs ir galvassāpes Indijas karavīriem, kas pilotē Su-30MKI, savukārt vieglākiem Indijas kaujiniekiem vajadzētu padomāt par stāšanos pretī pavisam citam ienaidniekam-323 lidmašīnām Chengdu J-10 A / B / S.
Šī ir daudz briesmīgāka lidmašīna nekā Pakistānas Xiaolong. Krievijas konsultanti no TsAGI un MiG piedalījās J-10 izveidē; viņi izmanto Krievijā un Ķīnā ražotus NPO Saturn dzinējus. Turklāt ķīnieši izmantoja Izraēlas attīstību, iegādājoties materiālus Lavi iznīcinātājam.
J-10 ir daudzfunkcionāls cīnītājs ar maksimālo pacelšanās svaru 19 277 kg un ātrumu 2M. Kā dzinējs tiek izmantots vietējais AL-31FN vai tā Ķīnas kolēģis. Protams, lidmašīnai nav ļoti augsta vilces un svara attiecība: ar normālu pacelšanās svaru 18 tonnas pēcdedzes dzinējs attīsta 12 700 kgf, savukārt MiG-35 ar savām 18,5 tonnām-18 000 kgf, bet tomēr pēc dažām īpašībām J-10 ir salīdzināms ar MiG-29M. Un dažos veidos, iespējams, pat to pārspēj - piemēram, modifikācijā J -10 ir uzstādīts gaisa radars ar AFAR. Lidmašīnu skaits arī izraisa cieņu, jo īpaši tāpēc, ka nav pierādījumu tam, ka Debesu impērija būtu pārtraukusi ražot J-10 saviem gaisa spēkiem.
Kopumā ķīnieši ar zināmu ārvalstu speciālistu palīdzību spēja izveidot ļoti labu lidmašīnu. Neskatoties uz to, bez šaubām, MiG-35 ir diezgan spējīgs saskaitīt šī ķīniešu Čendu rezerves daļas, tāpēc Indijas gaisa spēku aprīkošana ar tām izskatās kā adekvāta atbilde uz Ķīnas aviācijas programmām.
Attiecīgi var apgalvot, ka, ņemot vērā kopējās kaujas īpašības, kā arī ņemot vērā licencētās ražošanas izmaksas un reālismu, MiG-35 pilnībā atbilst indiešu vēlmēm un atstāj tālu aiz saviem Amerikas un Eiropas konkurentiem. Atkārtošos vēlreiz - jautājums nav par to, ka MiG -35 ir "visvarens un pasaulē nepārspējams lidaparāts", bet gan cenas un kvalitātes attiecību, kas pielāgota Krievijas puses gatavībai izveidot savu ražošanu Indijā.
Kāpēc tas mums ir izdevīgi?
Lieta ir tāda, ka konkurence ir lielisks progresa dzinējs. Josifa Vissarionoviča Staļina laikā un vēlāk PSRS viņi to lieliski saprata, un tāpēc vismaz 3 OKB cīnījās par tiesībām nodrošināt vietējos gaisa spēkus ar iznīcinātājiem - vēlā PSRS gados tie bija Su, MiG un Yak.
Tātad uzvarošā kapitālisma periodā visas "maizītes" nonāca "Sukhoi". Mēs nestrīdēsimies, vai tas bija pareizi vai nē, bet fakts ir fakts - Jakovļeva dizaina birojs kā cīnītāju radītājs vienkārši nomira, un MiG burtiski atradās divu soļu attālumā no nāves. Būtībā MiG dizaina birojs izvilka Indijas pasūtījumu uz pārvadātājiem balstītiem kaujiniekiem "no citas pasaules".
Bet mēs nevaram pieļaut šīs OKB nāvi, mūsu pēcteči mums to nepiedos. Un šeit nav runa par to, ka MiG izgatavoja dažas īpaši labas lidmašīnas, bet gan to, ka, paliekot mierā, Sukhoi Dizaina birojs ātri sabiezēs un pārtrauks patiesi konkurētspējīgu lidmašīnu ražošanu, patiesībā pirmie "mājieni" par to jau ir tur. Un, atklāti sakot, MiG un Sukhoi dizaina biroju iekļaušana vienā korporācijā tikai saasināja problēmu: nu, kurš ļaus diviem dizaina birojiem nopietni konkurēt vienas struktūras ietvaros?! Šī raksta autors pieļāva, ka notikumi attīstīsies pēc sliktākā scenārija: Sukhoi pieņems sev visinteresantākos pasūtījumus, atstājot MiG ar kaut kādu UAV … un rezultātā tikai zīme galvenajā birojā palikuši no kādreiz leģendārā OKB.
Tātad - Indijas līgums par MiG -35 licencētu ražošanu ļaus RSK MiG izturēt vēl vismaz desmit gadus, pareizāk sakot, ilgāk, saglabājot spēju un prasmes veidot modernus daudzfunkcionālus iznīcinātājus. Un tas Krievijai saglabās potenciālo Sukhoi Design Bureau konkurentu valstij tik nozīmīgā jomā. Ir skaidrs, ka šodienas vadība nevarēs izmantot šo resursu, taču tas viss: RSK MiG kā daudzfunkcionālu cīnītāju radītāja saglabāšanas vērtību … nevar izteikt vārdos vai miljardos dolāru.
Mūsu priekšrocības ir skaidras, bet ko mēs zaudējam, pārceļot MiG-35 ražošanas tehnoloģijas uz Indiju? Dīvainā kārtā tas var izklausīties - nekā. Tas ir - labi, tas ir pilnīgi nekas!
Uzdosim sev jautājumu - ko zaudēja Krievijas Federācija, organizējot licencēto Su -30MKI ražošanu Indijā? Atgādināšu, ka HAL kompānijas pirmās lidmašīnas tika nodotas ekspluatācijā 2004. gadā. Tajā laikā tās bija jaunākās lidmašīnas ar tādām nepārspējamām vienībām pasaulē kā, piemēram, dzinēji ar visu aspektu vilces vektoru. Atgādināšu, ka slavenajā F-22 vilces vektors bija kontrolējams, bet nekādā gadījumā ne vispusīgs. Tātad, ko?
Aizmirsti. Atšķirībā no ķīniešiem, indieši ir parādījuši sevi kā uzticamus partnerus, un mūsu dzinēji nekur nav devušies no Indijas. Indiešiem var pārmest daudzējādā ziņā: tas ir savdabīgs kaulēšanās veids, lēnums lēmumu pieņemšanā un vēl daudz kas cits - taču viņiem ir absolūti neiespējami pārmest, ka viņi ir nopludinājuši mūsu noslēpumus. Varbūt arī tāpēc, ka viņi lieliski saprot: ja viņi nolemj izšķiest citu cilvēku noslēpumus, tad kurš tad ar tiem dalīsies? Bet mums, kas attiecas uz Indijas motīviem, rezultāts mums ir svarīgs. Un tas slēpjas faktā, ka trešo gadu desmitu mēs Indijai piegādājam jaunākās tehnoloģijas, un līdz šim tās noslēpumi nav atklājušies nevienā citā valstī, un paši indiāņi nav kopējuši mūsu piegādāto sarežģīto ieroču sistēmu. lai tos ražotu. ar savu zīmolu.
Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka, neskatoties uz visām priekšrocībām, MiG-35 ir tikai 4 ++ paaudze, kuras pamatā joprojām ir vakardienas tehnoloģijas. Protams, šai lidmašīnai ir arī daudz interesanta, bet tomēr tā vairs nav zinātniskā un tehnoloģiskā progresa priekšgalā.
Tātad, rezumējot iepriekš teikto: ja uzvarēsim šajā konkursā, tā būs viena no labākajām ziņām pēdējo piecu gadu laikā, par ko noteikti ir vērts priecāties no visas sirds.
