Militārās aviācijas nozīme bija bumbvedēju radīšanā. Tieši objektu un karaspēka grupējumu gaisa uzbrukums bija galvenais mērķis. Vēlāk dizaineri sāka domāt par cīnītāju radīšanu, lai iegūtu gaisa pārākumu. Pirms bumbvedēju parādīšanās šis pārsvars nevienam nebija noderīgs.
Pat tagad bumbvedējus var attiecināt uz Gaisa spēku galveno kaujas vienību. Tiesa, tagad viņi ir kļuvuši sarežģītāki un gudrāki. Precīzāk, tas vairs nav "Iļja Muromets".
Bumbvedējs Iļja Muromets
Tagad tie ir iznīcinātāji-bumbvedēji. Viņi var efektīvi iesaistīties gan zemes mērķos, gan aizstāvēt sevi. Klasisko pārtvērēju jeb cīnītāju skaita samazināšanās sākās aktīvi līdz ar PSRS aiziešanu no notikuma vietas. Tagad debesīs nav nopietnu cīnītāju, tāpēc mūsdienu mašīnas cenšas padarīt daudzpusīgākas. Piemēram, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-visi iznīcinātāji-bumbvedēji. Būtībā, ja aptuveni vispārināt, tad tie ir līdzīgi Su-34, MiG-35.
Bija arī atsevišķa klasiskāku bumbvedēju klase. Piemēram, B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 utt. To galvenais trūkums ir tas, ka viņi nevar pastāvēt par sevi gaisa cīņā, taču ir arī priekšrocības.
Tomēr no vispārējās sērijas ir jāizceļ Tu-22M3. Tas ir tālsatiksmes bumbvedējs, nevis stratēģisks. Tālsatiksmes aviācija parasti ir īpaša lieta mūsu vēsturē. Kamēr Rietumi ar laika ritējumu un tehnoloģiju attīstību nonāca stratēģu rokās, mēs turpinājām uzlabot tālsatiksmes bumbvedējus paralēli stratēģiskajiem. Tagad tikai divās valstīs ir tālsatiksmes aviācija-tā ir Ķīna ar mūsu Tu-16 kopiju un, protams, Krievijas aviācijas un kosmosa spēki ar Tu-22M3.
Tu-16 (Xian H-6) ķīniešu kopija
Tātad, kāpēc mums ir vajadzīga tālsatiksmes aviācija, ja visi rietumi to ir pametuši? Padomju laikos tas noteikti bija milzīgs spēks. Un līdz ar Tu-22 parādīšanos tas tikai pieauga. Pirmās Tu-22 un modernās Tu-22M3 ir pilnīgi atšķirīgas mašīnas (kaut arī ar līdzīgiem indeksiem). Izlaidīsim Tu-22 attīstības posmus un dosimies tieši uz Tu-22M3.
Pirmais Tu-22M3 lidojums notika 1977. gadā. Sērijveida ražošana sākās 1978. gadā un turpinājās līdz 1993. gadam. Saskaņā ar uzdevumiem tas pat nebija bumbvedējs, drīzāk tas bija raķešu nesējs. Tās galvenais uzdevums bija "piegādāt" raķetes X-22. Standarta slodzē Tu-22M3 bija paredzēts nest divas raķetes zem spārna katrā pusē, bet tas varēja arī paņemt vēl vienu zem fizelāžas.
Raķešu X-22 uzstādīšana zem Tu-22M3 fizelāžas
Kh-22 bija dažādas modifikācijas: ar aktīvu nosēšanās galvu (pret kuģi), ar pasīvu galvu (pretradaru modifikācija) un ar INS vadību (mūsdienu kalibru un Tomahawks priekštecis). Šo raķešu iezīme tajā laikā bija milzīgs diapazons - 400 km un, pēc dažiem avotiem, līdz 600 km! Protams, viņu vadībai bija nepieciešama nopietna izlūkošana un ārējs kontroles centrs, ar kuru arī Savienībā nebija nekādu problēmu (piemēram, Tu-95RT)! Vēl viena milzīga X-22 priekšrocība bija virsskaņas lidojuma ātrums. Tā laika pretgaisa aizsardzībai tas palika ļoti grūts rieksts.
Pirmie X-22 trūkumi sāka parādīties jau 80. gados. Neskatoties uz visu šīs raķetes unikalitāti, tās izstrāde sākās 1958. gadā, un pretkuģu raķetes ar ARLGSN izveide tam laikam bija ļoti netriviāls uzdevums. Pat tagad daudzās raķetēs (godīgi sakot - nevis pretkuģu raķešu sistēma, bet drīzāk pretraķešu aizsardzības sistēma) ARLGSN izmantošana ne vienmēr notiek ieviešanas sarežģītības un masas pieauguma dēļ. Tāpēc 80. gados jau bija jautājumi par X-22 trokšņa necaurlaidību. Bet tam nekādā gadījumā nevajadzēja izbeigt tā piemērošanu. Kā piemēru var atgādināt Foklendas karu. Argentīna apmētāja Viņas Majestātes vareno floti ar nesprāgušu čugunu. Ja viņiem būtu pāris Tu-22M3 eskadras ar X-22, tad Foklendam būtu cits īpašnieks, un Londona kļūtu par Argentīnas apgabalu.
Tomēr reālā cīņā Tu-22M3 ar raķeti Kh-22 netika īpaši atzīmēts. Dārgs unikāls raķešu nesējs galvenokārt kalpoja kā vienkāršs bumbu nesējs. Spēja nēsāt FAB bija vairāk patīkama priekšrocība nekā galvenās rūpes. Bieži Tu-22M3 tika izmantots Afganistānā, vietās, kur frontes bumbvedējiem bija grūti sasniegt. Īpaši jāatzīmē, kad Tu-22M3 "izlīdzināja" Afganistānas kalnus padomju karaspēka izvešanas laikā, aptverot mūsu treilerus. Un visu šo laiku vissarežģītākā un inteliģentākā automašīna tika izmantota kā "chugunin" piegāde.
Jāpiemin arī Tu-22M3 izmantošana Čečenijā, īpaši interesanti, ka tā nometa apgaismojuma bumbas. Un, protams, apogejs ir Tu-22M3 izmantošana Gruzijā, kas beidzās ļoti bēdīgi.
Tagad parunāsim: vai mums tagad ir nepieciešams Tu-22M3? Vai viņš bija vajadzīgs deviņdesmitajos un tagad, divdesmit pirmajā gadsimtā? Noteikti ir nepieciešama modernizācija, lai turpinātu savu dzīves ciklu. Tam vajadzēja sastāvēt no jaunas raķetes X-32 parādīšanās. Bet vai tas tiešām ir tik unikāls un jauns? X-32 ir nekas vairāk kā X-22 attīstība, vienlaikus saglabājot visu savu arhaismu un trūkumus mūsdienu laikam. Mazākais ļaunums ir trokšņa imunitāte. Varbūt diezgan moderna ARLGSN izmantošana tika plānota uz Kh-32, piemēram, no raķetes Kh-35. Bet joprojām ir šķidrās degvielas dzinējs. Un tas varbūt ir stulbākais mūsdienu raķetes lēmums. Šķidro propelentu raķešu dzinēju darbības sarežģītība ir komponentu augsta toksicitāte, ugunsbīstamība saskarē ar oksidētāju, nepieciešamība pēc pastāvīgas un kvalificētas apkopes. Attiecībā uz izmaksām tas nav salīdzināms ne tikai ar cietā kurināmā dzinēju, bet arī ar maza izmēra turboreaktīvo dzinēju. LRE pretkuģu raķetēs var atrast tikai Ķīnā (bet tās lido arī ar Tu-16), kuras tās pakāpeniski sāk pildīt (vairāk par Ķīnas pretkuģu raķetēm šeit: 1. daļa, 2. daļa), un varbūt ziemeļos Koreja. Visa mūsdienu pasaule jau sen ir atteikusies no šādiem dzinējiem.
Raķete Kh-35
Vēl viena X-32 problēma ir tā lidojuma profils. Lai sasniegtu deklarētās īpašības attiecībā uz diapazonu, tai jāatrodas lielā augstumā retos atmosfēras slāņos. Pat pseidokombinētais lidojuma profils joprojām ir pārmērīgi augsts, jo raķetes ienirst kuģī. Lidojums lielā augstumā ir dāvana mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmām uz sudraba šķīvja. Turklāt šis gandrīz sešus tonnas smagais liemenis, kas steidzas uz kosmosa fona, mūsdienu iznīcinātājam vai fregatei būs mazāk bīstams nekā RPG-7 laiva.
Raķešu Kh-22/32 lidojuma profils
Izstrādājot Tu-22M3, tika ieviesta opcija, uz tās izvietojot aerobalistiskās raķetes X-15, kurām jau ir moderns cietā dzinēja dzinējs. Turklāt tos var ievietot Tu-22M3 iekšējos nodalījumos. Šķiet, ka tas ir diezgan mūsdienīgs risinājums, bet pievērsīsimies pasaules pieredzei. Tās līdzinieks ir AGM-69A SRAM, kas izstrādāts 60. gados ASV. Un, lai to aizstātu, AGM-131 SRAM II tika izstrādāts 80. gadu beigās. Tomēr šī raķete netika uzsākta ražošanā. Viens no iemesliem ir aukstā kara beigas. Bet ir vēl viens iemesls - pretgaisa aizsardzības sistēmu attīstība. Gan AGM-131, gan X-15 ir ballistiska lidojuma trase, kas ir laba dāvana mūsdienu radariem.
Raķešu X-15 ievietošana bumbu nodalījumā Tu-22M3
AGM-131a SRAM II raķešu prototips
Ir vērts apsvērt iespēju aprīkot Tu-22M3 ar modernām spārnotām raķetēm Kh-101/102, kas pēc svara un izmēra ir pilnībā piemērotas "Tushka". Tomēr ir viena nianse-Tu-22M3 lidojuma diapazons ir ievērojami mazāks nekā stratēģiskajam Tu-160. Raķetes, atšķirībā no Baltā gulbja, atradīsies uz ārējās stropes, un tāpēc arī veicinās darbības rādiusa samazināšanu. Un Tu-22M3 nav degvielas uzpildes stieņa. Tomēr pat aprīkošana ar degvielas uzpildes stieni situāciju būtiski neglābs. Iemesls tam ir tas, ka tas ir divdzinis, un tas lielā mērā ietekmē lidojuma drošību virs okeāna. Pēc analoģijas civilā aviācijā ir ETOPS jēdziens, kas nosaka maksimālo attālumu, ko lidmašīna var pārvietoties no tuvākā lidlauka (parametrs ir norādīts lidojuma minūtēs). Tikai modernas lidmašīnas ar moderniem dzinējiem spēja sasniegt vairāk vai mazāk nozīmīgas ETOPS vērtības (cita starpā, tas prasa arī augstu apkalpojošā personāla kvalifikāciju). Militārajā aviācijā šāda jēdziena nav, taču ir pilnīgi skaidrs, ka veca lidmašīna ar ne vismodernākajiem dzinējiem nespēs nodrošināt nepieciešamo drošību. Protams, kaujas misijas pabeigšana var būt svarīgāka par dzīvi, taču japāņu kamikadzes teorija ir ļoti tālu no ideāla! Kas attiecas uz Kh-101/102, nevar nepieminēt rūpīgāku brīdi. Uzliekot uz Tu-22M3, tas automātiski ietilpst START līgumā. Un līdz ar "liemeņu" pāreju uz kodolraķešu nesēju kategoriju, reālo kaujas galvu skaits būs jāsamazina (izriet no START līguma).
Raķete Kh-101/102
Tātad, ko var darīt, lai pagarinātu Tu-22M3 dzīves ciklu? Tas bija jāpielāgo mūsdienu raķešu veidiem, kuru mums ir daudz. Piemēram, viņš varētu kļūt par P-700 nesēju. Ņemot vērā tā svaru, kas ir aptuveni puse no Kh-22 svara. Var pieņemt, ka ir iespējams izvietot divas raķetes katrā apakšējā balstiekārtas pusē un vismaz vienu zem fizelāžas. Bet arī P-700 nav ideāls. Labāk uzstādīt "Caliber" ZM-54 ar lidojuma profilu zemā augstumā un virsskaņas kaujas galviņu. Pēc analoģijas ar 3M-14, neeksportētajai versijai ir diapazona potenciāls, kas nav vismaz sliktāks par X-22 (protams, ar ārēju vadības centru).
Raķete 3M-54 "Kalibrs"
Bet tas viss attiecībā uz Tu-22M3 būtu budžeta līdzekļu izšķērdēšana pašas lidmašīnas neefektivitātes dēļ mūsdienu apstākļos. Šāda modernizācija varētu būt pamatota, ja Tu-22M3 joprojām tiktu ražots, bet mūsdienu Krievijai tas ir ne tikai neiespējami, bet arī pilnīgi nevajadzīgi. Arī atlikušās flotes modernizācija ir ļoti pretrunīgs jautājums. Vispirms saskaņā ar atklātu avotu datiem aptuveni 40 "liemeņi" ir lidojuma stāvoklī. Visi pārējie tiek norakstīti resursa izlaišanas dēļ. To ražošanas laikā neviens vēl nav domājis par RCS lielumu. Milzīgā automašīna ir lieliski redzama uz radara. Neliela augstuma lidojumu bloki tika noņemti no visiem Tu-22M3. Elektroniskās kara sistēmai Tu-22M3 bija daudz problēmu precizēšanas laikā, tāpēc grupu lidojumiem vajadzēja segt elektroniskās kara lidmašīnas Tu-16P, kuras ilgu laiku nav ekspluatētas. Pilnvērtīgas elektroniskās kara lidmašīnas versija, kuras pamatā bija Tu-22M3, netika izgatavota.
Turklāt katram Tu-22M3 lidojumam jāpievieno lidmašīna ar vāku, jo "Liemenis" nevar pastāvēt pats par sevi. Kā piemēru var minēt uzņēmumu Sīrijā, kur Tupole bija iekļauts Su-30SM. Šajā sakarā rodas jautājums par vienīgo Tu -22M3 priekšrocību - tā lidojuma diapazonu. Ja tas jebkurā gadījumā būtu jāsedz ar eskorta lidmašīnām, kurām ir īsāks lidojuma diapazons. Tie. vai nu eskorta lidmašīnām jāatbilst degvielas uzpildes aģentam, vai arī tām jāatrodas tuvāk mērķim nekā Tušas izlidošanas lidlaukam (kā tas bija Sīrijā). Kāda tad ir diapazona priekšrocība?
Turklāt tagad ne tikai Tu-22M3 var pārvadāt smagas pretkuģu raķetes. Priekšējās līnijas aviācija nestāv uz vietas un kopš Afganistānas laikiem ir gājusi tālu uz priekšu. Piemēram, Su-30SM lieliski veic P-700 piegādi. Teorētiski Su-34 jeb Su-35S varēs pārvadāt divas vai trīs 3M-54 raķetes. Jautājums paliek par diapazonu. Prāmju diapazons "Tushka" ir aptuveni 7000 km, Su-34 diapazons ar vienu PTB ir aptuveni 4500 km. Protams, ir atšķirība, bet vissvarīgākais ir tas, ka Su-34 var pastāvēt par sevi. Vai arī tā vietā var būt, piemēram, Su-35S ar 4000 km diapazonu ar vienu PTB, kas noteikti stāvēs par sevi. Tajā pašā laikā papildus divām kalibra pretkuģu raķetēm, papildus Khabina elektroniskās kara konteineriem, Su-35 var pakārt pāris RVV-SD un divas RVV-MD. Nav iespējams aprēķināt diapazonu ar visiem ķermeņa komplektiem, un neviens nesniegs šādus datus. Bet neaizmirstiet, ka arī Tu-22M3 diapazons ievērojami samazināsies, jo raķetes atradīsies arī uz ārējās stropes, un NK-25, ievērojot cienījamo vecumu, nav dūšīga apetīte!
Kur galu galā palika Tu-22M3 modernizācija? "Gefest" kompleksa (SVP-24-22) uzstādīšana navigācijai un mērķēšanas režīmu veidošanai. Palīdzēja precīzāk izmest FAB Sīrijā. Un atkal dārgs un sarežģīts raķešu nesējs darbojās kā "čuguna" sagatavju nogādāšana teroristu galvās. Šādu likteni radītāji viņam nebija sagatavojuši. Šīs klases automašīnas lidošanas stunda maksā daudz naudas, tās ekspluatācija ir daudz dārgāka nekā Su-34. Inženieru personāla darba laiks lidojuma stundā ir daudz garāks nekā frontes bumbvedēju. Vēl vismaz divi apkalpes locekļi.
Uzrauga SVP-24-22 Tu-22M3 kabīnē
Turklāt tam ir dzinēji, kas mūsdienās ir ļoti pretrunīgi. NK-25 tika izveidots, pamatojoties uz veco NK-144. Bet NK-25 ir arī trīsvārpstas dzinējs. Šāda dizaina sarežģījuma dēļ viņi to darīja tāpēc, ka tajā laikā nebija optimālāku tehnoloģiju jaudas palielināšanai. Trīsvārpstas dzinēju diagnostika nav ļoti triviāls uzdevums, jo ir grūti piekļūt daudziem mezgliem un jo īpaši balstiem. Tajā pašā laikā no atklātiem avotiem NK -25 ir ļoti pieticīgs resurss - aptuveni 1500 stundas. Salīdzinājumam-F-135 dzinējs, kura svars ir mazāks par tonnu, rada gandrīz līdzīgu vilces spēku pēcapdeguma režīmā (pēcdedzinātāju ir daudz vieglāk palielināt nekā bezdedzināšanas režīmā, tāpēc mēs to neņemam vērā)), ir daudz vienkāršāka turbīnas konstrukcija, un tā ir divu vārpstu.
Tas viss tieši ietekmē liemeņa pakalpojuma izmaksas.
NK-25 dzinēja turbīnas sekcija
Tātad, kur varētu novirzīt naudu, kas plūst Tu-22M3 flotes uzturēšanai? Piemēram, Su-34 iegādei, nodrošinot viņu avionikas iespēju izmantot pretkuģu raķešu sistēmu Kalibr. Šai opcijai ar virkni priekšrocību ir tikai trūkums diapazona kvalitātē, kas jau tika minēts iepriekš. Un kurš var nomest FAB daudz "lētāk" nekā Tu-22M3 raķešu nesējs? Nu, piemēram, Il-112 vai MTS (darbs pie tā ir apturēts, bet tas ir cits stāsts), vismaz tas būs daudz lētāk ar salīdzināmu efektivitāti (vairāk par transporta lidmašīnu izmantošanu kā bumbvedējiem Antonov Bombers). Pietiek ielikt NKPB-6, nu, vai CU konteineru (kāda velna pēc nav pa jokam!) Tajā pašā laikā mūsu militārajai transporta aviācijai tie ir vajadzīgi arī kā gaiss.
Militārā transporta lidmašīna Il-112
NKPB-6 skats no militārā transporta lidmašīnas An-26
Vai Krievijai vispār vajadzīga moderna tālsatiksmes aviācija? Šeit galvenais ir tieši "modernais", nevis Tu-22M3. Protams, jūs darāt, bet ar pavisam citu plakni. Lai tas nebūtu nopietns šoks lasītājiem, bet amerikāņu eksperimentālajam YF-23 vajadzētu kalpot kā prototipam. Tas ir viņš, bet mērogā. Ķīļu dizains ļauj doties virsskaņas lidojumā, vienlaikus saglabājot radaru zemo redzamību. Sava veida kompromiss starp lidojošo spārnu un virsskaņu. Ir nepieciešams palielināt attālumu starp dzinējiem garam ieroču nodalījumam, kurā varētu ievietot divas kalibra vai P-700 raķetes. Turklāt pāris sānu nodalījumi RVV-SD un RVV-MD, AFAR "Belka" radaram, iebūvēts konteiners TSU ("ala" EOTS JSF). Un ir gandrīz pat dzinēji - Р79В -300, kuru pēcdedzes vilces spēku bija plānots palielināt līdz 20 tonnām. Bet tie visi ir sapņi, tas viss ir citā reizē un citā valstī.
Autore pateicas Sergejam Ivanovičam (SSI) un Sergejam Linnikam (Bongo) par konsultācijām.
