Pirms pāriet pie pēdējā raksta par Varjagu, mums atliek noskaidrot tikai dažas japāņu atcelšanas un izmantošanas iezīmes.
Jāteic, ka japāņi kuģu pacelšanas darbus uzsāka nekavējoties - 1904. gada 27. janvārī (9. februārī pēc jaunā stila) notika kauja, un jau 30. janvārī (12. februārī) ministrs Jūras spēki pavēlēja no jūras arsenāla speciālistiem izveidot kuģu pacelšanas ekspedīcijas štābu Inčonā, kuru vadīja kontradmirālis Arijs Jukans. Tikai pēc 5 dienām, 4. februārī (17. februārī), štāba speciālisti ieradās Asanmana līcī, un nākamajā dienā viņi sāka strādāt.
Tomēr japāņi uzreiz saskārās ar nopietnām problēmām. Kreiseris apgūlās ostas pusē un ievērojami iegrima grunts dūņās (lai gan V. Katajeva viedoklis, ka kreiseris tajā sēdējis gandrīz gar centra plakni, izskatās pēc pārspīlējuma). Pirms kuģa pacelšanas to vajadzēja iztaisnot (uzlikt uz vienmērīga ķīļa), un tas bija grūts uzdevums, kas prasīja maksimālu kreisētāja izkraušanu.
Tāpēc japāņi sāka, izveidojot caurumus Varjagas labajā pusē, ogļu bedru rajonā, caur kuriem sāka izkraut ogles un citas kravas. Darbu ļoti sarežģīja gan aukstais laiks, gan fakts, ka kuģis paisuma laikā bija pilnībā iegremdēts. Sākot ar 1904. gada aprīli, japāņi sāka noņemt kreisētāja artilēriju, no tā paša gada jūnija viņi sāka demontēt kreisera virsbūves, skursteņus, ventilatorus un citus virs klāja esošos konstrukcijas elementus.
Jūlija vidū šie sagatavošanās darbi nonāca stadijā, kurā jau bija iespējams sākt iztaisnot korpusu. Uz "Varyag" tika nogādāti sūkņi, kuru uzdevums bija izskalot smiltis no kuģa apakšas, tā, ka, samazinoties ruļļam, tās nogrima izveidotajā bedrē. Tas noveda pie daļējiem panākumiem - rullītis pamazām iztaisnojās, lai gan avotos ir neatbilstība. R. M. Meļņikovs rakstīja, ka rullis samazinājās par 25 grādiem. (tas ir, no 90 grādiem līdz 65 grādiem), bet V. Katajevs apgalvo, ka rullis ir sasniedzis 25 grādus, un, spriežot pēc fotogrāfijām, V. Katajevam galu galā ir taisnība. Lai kā arī būtu, kreisētāja kreisā puse pakāpeniski tika atbrīvota no dūņām, un japāņi varēja sagriezt šīs konstrukcijas un noņemt artilēriju, kas iepriekš bija nogrimis dūņās un nebija viņiem pieejama.
Augusta sākumā japāņi uzskatīja, ka ir darījuši pietiekami, lai paceltu Varjagu. Pēc iespējas labāk aizzīmogojot kuģi un piegādājot sūkņus ar kopējo jaudu 7000 tonnas stundā, japāņi mēģināja pacelt, vienlaikus izsūknējot ūdeni un iesūknējot gaisu kreisētāja telpās. Tas nebija veiksmīgs, un tad līdz augusta vidum tika piegādāti papildu sūkņi, lai to kopējā produktivitāte sasniegtu 9000 t / h. Bet arī tas nepalīdzēja. Kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams kesons, bet tā celtniecībai gandrīz neatlika laika, iestājoties aukstajam laikam. Neskatoties uz to, viņi centās būvēt pārsteidzīgi - taču arī trešais mēģinājums ar ekspromtu kasonu neizdevās. Ikvienam bija acīmredzams, ka 1904. gadā nekādā gadījumā nebūs iespējams pacelt kreiseri, tāpēc 17. (30.) oktobrī, pirms tam ar virvēm nostiprinājuši kreiseri uz zemes, japāņi pārtrauca glābšanas darbus un atstāja Varjagu “. līdz labākiem laikiem”.
Nākamajā 1905. gadā japāņu inženieri nolēma šim jautājumam pievērsties daudz pamatīgāk nekā iepriekšējais. Viņi uzsāka grandioza kesona celtniecību - tā un kuģa kopējai pārvietošanai, pēc V. Katajeva domām, vajadzēja sasniegt 9000 tonnu. Tajā pašā laikā bija paredzēts tā augstums (it kā turpinot kuģa malas) būt 6, 1 m.
Šīs diezgan briesmīgās konstrukcijas celtniecība sākās 1905. gada marta beigās (9. aprīlī). Pēc tam, kad kreisētāja labā borta siena bija pabeigta, kuģa taisnošana tika atsākta. Pamazām viss ritēja gludi - līdz jūlija sākumam kreiseris varēja iztaisnot līdz 3 grādu krastam, tas ir, praktiski nolika to uz vienmērīga ķīļa, bet tas joprojām palika uz zemes, bet pēc tam citam Pēc 40 dienām tika pabeigta kesona kreisā siena un veikti citi darbi. … Tā kā tika uzskatīts, ka ar pieejamajiem sūkņiem nepietiek, tika papildus pasūtīti 3 jaudīgāki sūkņi, un tagad tie ir nogādāti kreiserī.
Un tagad, visbeidzot, pēc ilgstošas sagatavošanās, 28. jūlijā (8. augustā) beidzot parādījās kreiseris, bet, protams, darbs pie tā atjaunošanas tikai sākās.
Korpuss tika labots, lai nodrošinātu ūdens necaurlaidību, bet kesons bezjēdzības dēļ tika demontēts. Pēc aptaujas Yukan Arai piedāvāja nevis vilkt Varjagu, bet nodrošināt tā caurbraukšanu zem saviem transportlīdzekļiem - priekšlikums tika pieņemts, un darbs pie kuģa sāka vārīties. Katli tika iztīrīti un sakārtoti, iekārta sakārtota, uzstādītas pagaidu caurules (nevis tās, kas nogrieztas kāpuma laikā).
23. augustā (5. septembrī) beidzās Krievijas un Japānas karš - kreiseris, lai arī tika pacelts, tomēr palika Hemulpo akvatorijā. Pirmo reizi pēc nogrimšanas Varyag tika palaists 15. oktobrī (28), tika izstrādāti 10 mezgli, stūres iekārta, transportlīdzekļi un katli darbojās normāli. 1905. gada 20. oktobrī (2. novembrī) Japānas jūras karogs plīvoja virs Varjagas un pēc 3 dienām devās uz Japānu. Kreiserim vajadzēja doties uz Yokosuka, bet pa ceļam bija spiests doties uz Sasebo, kur tas bija jāpiestāj, jo ūdens iekļuva kuģa korpusā. Tā rezultātā kreiseris ieradās Yokosuku 1905. gada 17. (30.) novembrī.
Šeit kuģi gaidīja atjaunošana, kas ilga tieši divus gadus: kreiseris ienāca rūpnīcā un pēc tam izmēģināja jūru 1907. gada novembrī. Rezultātā ar jaudu 17 126 ZS. un 155 apgriezieni kreiseris sasniedza 22, 71 mezglu ātrumu.
Pārbaužu rezultātā 1907. gada 8. (21.) novembrī Varjaga (ar nosaukumu Soja) tika uzņemts Japānas Imperiālajā flotē kā 2. šķiras kreiseris. Pēc deviņiem mēnešiem, 1908. gada 15. (28.) augustā, Soju par mācību kuģi pārcēla uz Jūras akadēmijas Mācību eskadronu, kurā viņš dienēja līdz 1916. gada 22. martam (4. aprīlim), kad kreiseris pēc plkst. pārceļoties uz Vladivostoku, nolaidis Japānas karogu un atgriezies Krievijas impērijas īpašumā. Jāsaka, ka kā mācību kuģis kreiseris tika darbināts ļoti intensīvi: 1908. gadā viņa piedalījās lielos flotes manevros, 1909. un 1910. gadā. ar kadetiem uz klāja devās garos jūras braucienos. Tam sekoja gandrīz astoņus mēnešus ilgs kapitālais remonts (no 1910. gada 4. (17.) aprīļa līdz 1911. gada 25. februārim (10. martam)), pēc tam laika posmā no 1911. līdz 1913. gadam. "Soja" veic vēl divus četrus mēnešus ilgus mācību braucienus Klusajā okeānā, bet 1913. gada 18. novembrī (1. decembrī) to izved no Mācību eskadriļas un dienu vēlāk atkal pieceļas kapitālajam remontam, kas ilga gandrīz tieši vienu gads - kreiseris atgriežas Mācību eskadronā arī 18. novembrī (1. decembrī), bet jau 1914. gadā. 1915. gadā kreiseris veic savu pēdējo mācību kruīzu zem Japānas karoga, bet 1916. gada sākumā - tā nodošanas kārtību. seko Krievijai.
Šķiet, ka tā ir nepārtraukta rutīna un nekas interesants, taču daudzi revizionisti izmanto faktu par dienestu Japānas flotē kā pierādījumu tam, ka vietējās prasības pret Varjagas spēkstaciju ir tālejošas. Tajā pašā laikā ir divi "revizionistu" viedokļi: ka patiesībā Krievijas kuģa spēkstacija bija pilnīgā kārtībā vai (otrais variants) tai patiešām bija problēmas, bet tikai "izliekuma" dēļ. vietējie operatori, bet izveicīgās japāņu rokās kreiseris lieliski kalpoja.
Mēģināsim to visu saprast ar atvērtu prātu.
Pirmā lieta, kurai parasti tiek pievērsta uzmanība, ir tie 22,71 mezgla ātrumi, kurus Sojai izdevās attīstīt testos. Bet tas nemaz nav pārsteidzoši: detalizēti analizējot Varjagas spēkstacijas nelaimes gadījumus, mēs nonācām pie secinājuma, ka kuģa galvenā problēma bija tvaika dzinējos, kas bija augsts tvaika spiediens, ko bija vienkārši bīstami dot ar Nikloss sistēmas katliem, kā rezultātā izveidojās apburtais loks - vai nu dot augstu spiedienu, riskējot ar krāšņu dzīvībām, vai arī samierināties ar to, ka mašīnas lēnām izplatās. Tajā pašā laikā šī raksta autors (sekojot inženierim Gippiusam) uzskata, ka līdzīga situācija radās, pateicoties Ch. Crump firmai, kas "optimizēja" mašīnas tikai, lai sasniegtu lielos ātrumus, kas vajadzīgi, lai izpildītu nosacījumus. līgums. Bet komentāros vairākkārt tika pausta cita doma, ka galvenie spēkstacijas bojājumi tika nodarīti kuģa darbības sākumposmā, kad tās apkalpe mēģināja atrisināt radušās problēmas ar puspasākumiem, kas bija iespējami tikai uz kuģa, tālu no kuģu būvētavām, bet kas absolūti netika novērsti nepareizu darbības traucējumu cēloņi, cīnījās ar sekām, nevis cēloņiem, un no tā tie īsti nepalīdzēja, novedot tikai pie tā, ka lietas ar automašīnu pasliktinājās un pasliktinājās. Neatkarīgi no tā, kam ir taisnība, tas viss noveda pie tā, ka Portarturā kreisētāja automašīnas nonāca tādā stāvoklī, ka tās varēja "reanimēt" tikai pēc kapitāla remonta specializētā uzņēmumā, kas nekur nebija atrodams Tālajos reģionos. Austrumi. Nu, bez profesionāla "kapitāla" un ar tām niecīgajām ražošanas iespējām, kādas mūsu tautiešiem bija Portartūrā, "Varyag" pēc pēdējā remonta testos kaut kā deva 17 mezglus, bet, mēģinot paaugstināt ātrumu, gultņi sāka klauvēt.
Tomēr japāņi divu gadu restaurācijas darbu laikā pēc Varjagas uzcelšanās dabiski darīja visu nepieciešamo. Kreiseru mašīnas tika izjauktas un pārbaudītas, daudzas detaļas un mehānismi (ieskaitot gultņus augsta un vidēja spiediena balonos) tika nomainīti. Tas ir, "Soya" saņēma remontu, kas tam bija vajadzīgs, bet ko "Varyag" nesaņēma - nav pārsteidzoši, ka pēc tam kuģis spēja dot aptuveni 23 mezglus ātrumu. Un, protams, 1907. gada novembra testa rezultāti nekādā gadījumā nevar norādīt, ka Varjags varētu attīstīt līdzīgu ātrumu Portartūrā vai cīņas laikā Hemulpo.
Bet kreisētāja tālākā darbība … maigi izsakoties, rada daudz jautājumu, kas, acīmredzot, "revizionistiem" nemaz nenāk prātā. Apskatīsim, kas notika Japānas impērijas flotē laikā, kad soja atradās tās sastāvā, tas ir, intervālā starp Krievijas un Japānas karu un Pirmo pasaules karu.
Man jāsaka, ka Krievijas un Japānas kara laikā japāņu bruņutūristi ir sevi pierādījuši ļoti labi. Ne tas, ka viņi būtu izcīnījuši lielas uzvaras, bet daudzu "lidojošo" vienību pakalpojumi, kas sastāv no šiem kuģiem, sniedza admirālim Heihachiro Togo nenovērtējamas priekšrocības izlūkošanas un Krievijas kuģu kustības uzraudzības ziņā. Krievus īpaši satrauca tā sauktie "suņi"-ātrgaitas bruņutūristu atdalīšanās, ar kuru tikai jaunākie krievu "seštūkstošnieki", tas ir, "Askold", "Bogatyr" un "Varyag", varētu sacensties ātrumā. "Bayan" bija lēnāks, un "Boyarin" un "Novik" bija pārāk vāji, lai rēķinātos ar panākumiem artilērijas kaujā ar "suņiem". Un patiesībā tas pats "Askolds", lai gan tas bija lielāks un stiprāks par jebkuru "suni" (ja, protams, neņem vērā čaumalu kvalitāti), bet tā priekšrocība artilērijā nebija tik liela garantēt uzvaru - bet pāris "Suņi" viņš jau bija nopietni zemāks.
Bet H. Tas nebija daudz, tikai viena kaujas vienība, kuras dēļ bija nepieciešams plaši izmantot vājākus vai novecojušus kreiserus (bieži vien abus vienlaikus), līdz pat vecajām sievietēm - "Itsukušim". Šādu kuģu kaujas īpašības, protams, nedeva viņiem lielas izredzes gūt panākumus sadursmē ar līdzīga izmēra krievu kreiseri, un to ātrums bija pārāk zems, lai izbēgtu. Attiecīgi, lai šādām vienībām piešķirtu kaujas stabilitāti, japāņi bija spiesti izmantot bruņu kreiserus, un tas ne vienmēr bija labs lēmums. Tā, piemēram, H. Togo, eskadras kaujas ieskaņas brīdī pie Šantunas, spēja no četriem pieejamajiem rindā ievietot tikai divus bruņutūris, un vēl vienam izdevās pievienoties kaujas otrajā posmā. "Suņiem" šajā ziņā bija vieglāk, jo viņiem (vismaz teorētiski) bija pietiekama kustība, lai izvairītos no krievu kreiseru nepamatotās "uzmanības". Tomēr japāņi arī izvēlējās atbalstīt savas darbības ar smagākiem kuģiem.
Kopumā var apgalvot, ka Japānas bruņutie kreiseri Krievijas un Japānas karā kļuva par Apvienotās flotes "acīm un ausīm", un liela loma bija viņu lielajam skaitam. Tomēr pēc kara šīs klases kuģu iespējas sāka strauji samazināties.
Apvienotā flote karā iesaistījās ar 15 bruņutūriem. Bet no četriem suņiem karu izdzīvoja tikai Kasagi un Chitose: Jošino nogrima, Kasuga taranēja, un Takasago nogrima nākamajā dienā pēc tam, kad viņu uzspridzināja Krievijas raktuves. Attiecībā uz atlikušajiem 11, ievērojama daļa no tiem bija ļoti novecojuši, daži bija neveiksmīgas konstrukcijas, un līdz 1907. gadam, kad soja sāka darboties, daudzi no šiem kuģiem bija zaudējuši savu kaujas nozīmi. Patiesībā tikai divi Tsushima klases kreiseri un Otova, kas kara laikā sāka darboties, saglabāja kaut kādu kaujas vērtību.
1908. gadā ievērojami pieauga Japānas flotes kodols, kurā iepriekš bija 6 eskadras kaujas kuģi un 8 bruņutie kreiseri. Apmaiņā pret pazudušajiem Jašimu un Hatsūzu viņi saņēma diezgan modernus Hizen un Iwami (attiecīgi Retvizan un Eagle) un divus jaunus angļu būvējamus kaujas kuģus Kasima un Katori. Arī tas, kurš gāja bojā Mikasa sprādzienā, tika salabots un iekļauts flotē, un Japānas kuģu būvētavās ar spēku un galveno tika būvēti daudz jaudīgāki Satsuma un Aki. Protams, japāņi ieguva arī citus Krievijas kaujas kuģus, taču tie gandrīz uzreiz pēc remontdarbiem tika skaitīti kā piekrastes aizsardzības kuģi. Runājot par bruņu kreiseriem, neviens no viņiem krievu-japāņu valodā nenomira, un pēc tam japāņi flotē ieviesa salaboto krievu Bayan un paši uzbūvēja divus Tsukuba klases kreiserus. Tādējādi Krievijas un Japānas karā, varas virsotnē, japāņiem bija 6 karakuģu flote un 8 bruņutie kreiseri ar 15 bruņu kreiseriem. 1908. gadā Apvienotajā flotē bija 8 kaujas kuģi un 11 bruņutie kreiseri, bet tikai 5 bruņutie kreiseri varēja nodrošināt viņiem izlūkošanas informāciju, no kuriem tikai divi bija ātri. Tas viss piespieda japāņus flotē paturēt gan atklāti neveiksmīgos Akashi tipa kuģus, gan vecākus kreiserus (Akaši, Suma un pieci vecāki kreiseri tādā vai citādā veidā "izdzīvoja" līdz Pirmajam pasaules karam). Kas attiecas uz Krievijas trofejām, tad šeit bez sojas japāņi "dabūja" tikai Cugaru - tas ir, bijušo krievu Palladu, kuru pēc taktiskajām un tehniskajām īpašībām, protams, nevarēja uzskatīt par pilnvērtīgs izlūkošanas kreiseris.un tas flotē tika ieviests tikai 1910. gadā, gandrīz uzreiz pārkvalificējoties mācību kuģim. Un Japāna gandrīz nekad neuzbūvēja un nepasūtīja jaunus bruņu kreiserus - patiesībā 1908. gadā ēkā atradās tikai Tone, kas sāka lietot tikai 1910. gadā.
Tā 1908. gadā Apvienotā flote sāk izjust acīmredzamu izlūkošanas kreiseru trūkumu ar galvenajiem spēkiem. Teorētiski vajadzēja noderēt tikko flotē iekļautajai sojai - ātrai un labi bruņotai, tā bija diezgan spējīga papildināt Kasagi un Chitose ar trešo kuģi: tās klātbūtne ļāva izveidot trīs kuģu ar diezgan līdzīgām darbības īpašībām pilnvērtīga kaujas vienība.
Bet tā vietā tikko atjaunotais kreiseris tiek nosūtīts … uz mācību kuģiem.
Kāpēc ir tā, ka?
Varbūt japāņi nebija apmierināti ar sojas ātrumu? Tas nevarēja būt iespējams, jo "pases" (1907. gadā veikto pārbaužu laikā) kreisētāja ātrums gandrīz atbilda ātrāko japāņu "Chitose" un "Kasagi" piegādes ātrumam, un 1907. gadā to testu laikā, visticamāk, "Soja" ātrumā pārspēja jebkuru japāņu kreiseri.
Bruņojums? Bet ducis sešu collu ieroču, kas atradās uz sojas, bija diezgan konsekventi un, iespējams, pat pārāki par uguns spēku 2 * 203 mm un 10 * 120 mm lielgabaliem, ko nēsāja „suņi”, un viņiem bija visspēcīgākie ieroči Japāņu bruņutūristu vidū. Turklāt kreiseri bija viegli aprīkot ar Japānas standartiem.
Varbūt varjags kaut kā neiederējās Japānas flotes jaunajās taktiskajās doktrīnās? Un uz šo jautājumu jāatbild noliedzoši. Ja paskatāmies uz "Toni", kas tajā laikā bija tikai būvniecības stadijā, tad mēs redzēsim kuģi, kas pēc izmēra ir nedaudz mazāks par "soju" (kopējais ūdens tilpums 4900 tonnas), ar maksimālo ātrumu 23 mezgli un bruņojums 2 * 152 mm un 10 * 120 mm. Bruņu jostas nebija, klājam bija tāds pats biezums kā sojai - 76-38 mm. Šajā gadījumā "Tone" gadījumā japāņi gandrīz pirmo reizi beidzot pievērsa uzmanību kreisera peldspējai - labi, galu galā "soja" izcēlās ar labu kuģošanas spēju, pārspējot veco Japāņu kreiseri šajā! Citiem vārdiem sakot, japāņi savai flotei būvēja kreiseri, kura spējas bija ārkārtīgi līdzīgas sojas spējām, tāpēc nevar runāt par bijušā Krievijas kuģa taktisko nepiemērotību.
Kas vēl paliek? Varbūt japāņiem bija aizspriedumi pret Krievijas būvētajiem kuģiem? Tas acīmredzami nav tā - kaujas kuģis Eagle ilgu laiku palika Japānas kaujas kuģī. Un vispār, Soju uzbūvēja nevis krievi, bet gan Kramps, savukārt Kasagi, tā paša kuģu būvētāja kuģu būvētavu idejas, devās Apvienotajā flotē.
Varbūt japāņi izjuta kaut kādu naidu pret Niklosa katliem? Atkal - nē, kaut vai tāpēc, ka bijušais "Retvizan", kuram bija tāda paša dizaina katli, ne tikai piedalījās Pirmā pasaules kara militārajās operācijās, bet vēlāk palika Japānas flotes lineārajos spēkos līdz pat 1921. gadam.
Ko vēl mēs neesam minējuši? Ak, jā, protams - varbūt saistībā ar flotes paplašināšanu Japāna juta steidzamu nepieciešamību apmācīt kuģus? Ak, šī versija arī neiztur kritiku, jo Apvienotā flote saņēma milzīgu skaitu apšaubāmas kaujas vērtības kuģu, kas iepriekš bija peldējuši zem Svētā Andreja karoga. Japānas flotē bija "kaujas kuģi-kreiseri" "Peresvet" un "Pobeda", "Poltava" un "imperators Nikolajs I", divi piekrastes aizsardzības kaujas kuģi "Pallada", visbeidzot …
Visus šos kuģus japāņi pasūtīja vai nu sākotnēji kā mācību kuģus, vai kā piekrastes aizsardzības kuģus, kas praktiski neatšķīrās no mācību kuģiem. Un tas, protams, neskaita daudzus japāņu bruņu kreiserus, kuri praktiski ir zaudējuši savu kaujas nozīmi. Citiem vārdiem sakot, japāņiem bija pietiekami daudz (un it kā ne pārāk daudz) mācību kuģu, tāpēc vajadzēja šiem nolūkiem izstāties no viena no visapbruņotākajiem, ātrākajiem un jūrasspējīgākajiem izlūkošanas kreiseriem. Soja esot 1908. gadā.
Varbūt dārgie lasītāji varēs izdomāt vēl dažus iemeslus, taču šī raksta autoram tie vairs nav. Un visticamākā versija "Soi" "atskaitīšanai" mācību kuģos izskatās … turpinās problēmas ar spēkstaciju, kas, pēc autora domām, turpināja vajāt kreiseri pēc remonta 1905.-1907.
Šīs hipotēzes atbalstam var minēt Soi katlu un mašīnu stāvokli, pareizāk sakot, Varyag atkal pēc tam, kad kreiseris tika nodots Krievijas impērijai: kā jau teicām, tas notika 1916. gada 4. februārī (17), 1916. gadā Japānā ieradās kuģu pieņemšanas komisija (kopā ar "Varyag" tika izpirkti kaujas kuģi "Poltava" un "Peresvet"). Viņas secinājums par elektrostaciju bija diezgan negatīvs. Kruisera apkures katli, pēc komisijas domām, varēja kalpot vēl pusotru vai divus gadus, un četrās katlos esošās kniedes tika sagrautas, kā arī cauruļu novirze un plaisas vairāku citu katlu savācējos (diemžēl autore to nedara) zināt precīzu bojāto katlu skaitu). Bija arī "dzenskrūves vārpstas nedaudz iegrimušas".
Pārsūtīšanas procedūra bija diezgan saburzīta, krieviem vienkārši netika dota iespēja pienācīgi iedziļināties kuģos. Bet, kad viņi ieradās Vladivostokā un nopietni pievērsās tiem, izrādījās, ka gandrīz visas kreisētāja sistēmas ir jāremontē, ieskaitot, protams, arī spēkstaciju. Atkal tika noņemti katlu, mašīnu un ledusskapju piederumi, sakārtotas katlu caurules un kanāli, atvērti mašīnu cilindri utt. un tā tālāk, un šķiet, ka tas ir devis rezultātu - 3. (15.) maija testos, izmantojot 22 katlus no 30, "Varyag" attīstīja 16 mezglus. Bet jau trešajā izbraucienā uz jūru, kas notika 1916. gada 29. maijā (11. jūnijā), kuģim bija "jāaptur mašīna" - gultņi atkal klauvēja … Interesanti, ka viņi pat nemēģināja pilnībā pārbaudīt kreiseri. ātrums - pat pavirši pārbaudot komisiju, kas pieņēma "Varyag", atklājās, ka pašreizējā ātruma stāvoklī, kas ir tuvu līgumam, kuģis nav sasniedzams.
Un viss būtu kārtībā, bet kreiseris bija tādā stāvoklī tikai gadu un četrus mēnešus pēc tam, kad japāņi gadu veica kapitālo remontu! Tajā pašā laikā, kā jau teicām iepriekš, viņi viņu nemaz "netrauca astē un krēpēs" - šo gadu un 4 mēnešu laikā kuģis veica tikai vienu četru mēnešu mācību braucienu.
Tāpēc autora versija ir šāda - japāņi pēc divu gadu Varyag remonta 1905. -1907. Gadā to ieviesa autoparkā, taču viņi joprojām nevarēja nodrošināt stabilu spēkstacijas darbību - testu laikā kreiseris parādīja savus 22, 71 mezglus, bet tad tas viss atkal sāka trakot. Un, ja patiesais sojas ātrums nebija pārāk atšķirīgs no Varyag ātruma (tas ir, aptuveni 17 mezgli bez riska salauzt automašīnu vai uzvārīt kādu dzīvu), tad, protams, šāds kuģis nebija nekāds vērtīgais ieguvums Apvienotajai flotei, tāpēc viņi ātri viņu nosūtīja uz skolu.
Jāatzīmē, ka Japāna, vispārīgi runājot, "atdeva" kuģus Krievijas impērijai pēc principa "Uz tevi, Dievs, kas mums ir bezjēdzīgi". Un fakts, ka viņi piekrita mums pārdot Varjagu, nemēģinot piekrist šķietami sliktākajai Palladai visos aspektos, runā daudz. Lai gan iespējams, ka patiesībā šādi mēģinājumi ir bijuši, vienkārši šī raksta autors par tiem nezina.
Interesanti, ka vēlāk, pēc tam, kad kreiseris atgriezās Krievijā, izvērtējot kreisera stāvokli pirms tā nosūtīšanas uz Angliju remontam, tika uzskatīts par iespējamu, pamatojoties uz šī remonta rezultātiem, nodrošināt kuģim ātrumu 20 mezgli vairākus gadus bez bojājumu draudiem.
Tādējādi mēs varam apgalvot, ka 22,71 mezgls, ko Varyag attīstīja pēc divu gadu remonta 1905.-1907. Gadā, nemaz neliecina, ka tas varēja attīstīt tādu pašu vai vismaz salīdzināmu ātrumu kaujas laikā Hemulpo. Turklāt nav pierādījumu tam, ka Varyag saglabātu spēju attīstīt šādu ātrumu jebkurā laika posmā, kalpojot Japānas flotē, un netiešās pazīmes liecina, kaka šim kreiserim bija problēmas ar spēkstaciju un zem Mikado karoga nojumes. Un tas viss ļauj pieņemt, ka šī kreisētāja nepatikšanas galvenais vaininieks bija tā projektētājs un celtnieks Č. Krumps.
Ar šo rakstu mēs beidzam kreisētāja "Varyag" vēstures aprakstu - mums vienkārši jāapkopo visi pieņēmumi, ko mēs izdarījām tam veltītā cikla laikā, un jāizdara secinājumi, kas tiks veltīti pēdējam, pēdējam rakstam.
Beigas seko …
