Tātad, pēc 15 rakstiem, neskaitot ārpus cikla esošos, mēs beidzot esam nonākuši pie tā, ka, pēc autora domām, spēj mums izskaidrot lielāko daļu neskaidrību cīņā starp Varjagu un 1904. gada 27. janvārī Korejets notika nepilnas ceturtdaļas stundas laikā, laika posmā 12.03-12.15 pēc Krievijas laika vai 12.40-12.50 pēc Japānas laika.
Mēs izbraucām no "Varyag" un "Koreets" pulksten 12.38 (pēc Japānas laika, 35 minūtes apsteidzot Krievijas laiku Chemulpo). Pa šo laiku "Varyag" cīnījās 18 minūtes, no kurām pirmās 15 - tikai ar "Asama", jo kreisētāja zemais ātrums un apmēram. Phalmido (Yodolmi) neļāva atlaist atlikušos japāņu kreiserus. Varjags jau bija guvis zināmus bojājumus, taču, protams, tas joprojām saglabāja savu kaujas efektivitāti, un lielgabals nesaņēma nekādus bojājumus. Bet Asamas artilēristi lēnām metās mērķī, pulksten 12.35 Čijoda atklāja uguni, kam sekoja citi kreiseri, un tad bojājumi Varjagam sāka pieaugt kā lavīna.
12.37 Ugunsgrēku uz "Varyag" atsāk "Naniva", sākot nulli ar kreiso pusi.
12.39 "Niitaka" stājas kaujā - saskaņā ar tās komandiera "Kaujas ziņojumu" priekšgala un sānu 152 mm lielgabali atklāja uguni, attālums līdz "Varyag" bija "6500 m (apmēram 35 kabeļi). Un tajā pašā laikā, tajā pašā laikā, Takachiho arī sāk šaut uz Varjagu - 152 mm lielgabali kreisajā pusē no 5600 m attāluma (30 kabeļi)
Šeit es vēlētos ievietot dažus vārdus par japāņu kreiseru attāluma noteikšanas precizitāti. Kā jau teicām iepriekš, atšķirībā no Varyag un Koreyets, kuriem bija jāizmanto Lyuzhol-Myakishev mikrometri, visi japāņu kreiseri bija aprīkoti ar Barra un Struda optiskajiem attāluma meklētājiem, kas, protams, deva viņiem lielas priekšrocības. Teorētiski, jo praksē vēl bija jāprot tās izmantot. Mēs varam skatīties absolūti jebkuru kaujas shēmu - pat ļoti izplatītu V. Katajeva, pat japāņu no oficiālā "Meiji", pat A. V. Poļutova, vismaz jebkura cita - visur pulksten 12.39 "Takachiho" atradās tālāk no "Varyag" nekā "Niitaka". Bet tajā pašā laikā "Takachikho" šauj uz "Varyag" no 5600 m, bet tuvākā "Niitaka" - 6500 m. Niroda …
12.40 Japāņi reģistrē trešo triecienu uz kreiseri - domājams, ka tas bija 152 mm apvalks no Naniva, kas, pēc Japānas flagmaņa komandiera teiktā, trāpīja Varyag korpusa vidū. Un acīmredzot tieši šajā laikā Varjags izbrauca cauri Phalmido (Jodolmi). Atgādināsim, ka sākas ieraksts Varjaga žurnālā: "12.05 (12.40 japāņu valoda)" Braucot garām salas "Yo-dol-mi" traversam … ". Bet, pirms mēs turpinām šo frāzi, mēs centīsimies līdz šim brīdim novērtēt "Varyag" nodarīto kaitējumu, jo īpaši tāpēc, ka kādā no iepriekšējiem rakstiem viņu aprakstā var būt iekļuvusi kļūda.
Kā jau teicām iepriekš, pirmais trieciens uz Varyag, ko reģistrēja japāņi (un apstiprināja kreiseru remonta laikā, pēc tā pacelšanas), tika sasniegts ar 203 mm lādiņu kuģa pakaļgalā. Vietnē "Asam" tas tika novērots kā "sitiens pa aizmugurējā tilta zonu, kur uzreiz izcēlās spēcīgs ugunsgrēks", un mēs uzskatījām, ka mēs runājam par spēcīgu ugunsgrēku uz žurnāla žurnālā aprakstītajiem kvartālklājiem, kuru laikā patronas ar nesmēķējošu šaujampulveri aizdegās. Bet "Varyag" joprojām nav pelēko laiku burāšanas fregate, bet gan bruņotais kreiseris, un šo laiku kuģiem "uz ceturkšņa klājiem" nozīmēja "kuģa klāja vidusdaļā, līdz pakaļgala mastai" (liels paldies Aleksandrs ar "segvārdu" "Meklētājs", kurš norādīja uz šo kļūdu). Tādējādi attālums no 203 mm šāviņa trieciena punkta līdz ugunsgrēka vietai ir pārāk liels, lai apgalvotu, ka ugunsgrēks izcēlies šī trieciena rezultātā, lai gan, protams, var notikt jebkas.
Tomēr žurnālā "Varyag" ir citu bojājumu apraksts - papildus jau minētajam ugunsgrēkam un triecienam tilta labajā spārnā, kas izraisīja A. M. Niroda, šajā laika posmā (pirms Phalmido-Yodolmi salas traversas) bija arī trāpījums mastā: “Citi šāviņi gandrīz nojauca galveno galveno buru, tika iznīcināta tālmēra stacija Nr. 2, lielgabali Nr. 31 un 32 tika izsisti, "dzīvā klāja skapjos, drīz vien nodzēsa", turklāt bija arī "6" lielgabals Nr. 3 "tika izsists", un visi ieroča un barības kalpi tika nogalināti vai ievainoti, tajā pašā laikā nopietni tika ievainots plutonga komandieris Midshipman Gubonin, kurš turpināja komandēt plutongu un atteicās iet uz pārsēju, kamēr nekrita."
Tātad, pilnīgi iespējams, ka pirmais 203 mm šāviņa trieciens kreisētāja pakaļgalā nebija aprakstīts žurnālā vai tas izraisīja iepriekš minēto ugunsgrēku dzīvā klājā. Runājot par ugunsgrēku ceturkšņa klājos, pilnīgi iespējams, ka tas bija rezultāts triecienam galvenajam marsam, ko japāņi kaujas laikā neierakstīja. Tas ir normāli, jo kopējais trāpījumu skaits uz kuģa ir 11 vai pat 14 (tas viss ir saskaņā ar Japānas datiem), bet "Kaujas ziņojumi" apraksta tikai sešus no tiem.
Vēlāk, Varyag pacelšanās laikā, japāņi kreisētāja augšējā klājā, tieši galvenās masta zonā, ieskaitot ceturtdaļas klājus, atrada 12 caurumus, un tos varēja atstāt liela kalibra apvalks kas iekļuva mainmarsā. Attiecīgi iespējams, ka viens no šiem fragmentiem (karsts metāls) izraisīja ugunsgrēku uz kvartāla klājiem, ko nodzēsa inspektors Čerņilovskis-Sokols. Tomēr iespējams, ka ugunsgrēku (un caurumus klājā) izraisīja citas čaulas plīsums, kura detonators uzsprāga virs kreisētāja, teiksim, saskaroties ar Varjaga spāru. Kopumā kuģa pakaļgals tika apbērts ar fragmentiem, iespējams, ka daži no tiem iestrēdza sešu collu pistoles # 8 un # 9, kā arī atspējoja vēl 75 mm un divus 47 mm lielgabalus. Tiesa, Varyag žurnāls informē, ka ugunsgrēka cēlonis uz ceturkšņa klājiem un iepriekš minēto ieroču atteice bija ienaidnieka čaumalas trieciens uz klāja, taču (ņemot vērā, ka bezsmēķēšanas pulveris var eksplodēt), to varēja viegli kļūdīties..
Trāpījums galvenajā marsā izraisīja cilvēku zaudējumus (tika nogalināti četri jūrnieki), abi uz tā uzstādītie 47 mm lielgabali (Nr. 32 un 32), kā arī otrs tālmēra stabiņš nebija kārtībā. Ir precīzi zināms, ka tilta labajā spārnā trāpīts čaula izraisīja vēl četru cilvēku nāvi. Kruisera pakaļgalā visas kaujas laikā tika nogalināti 10 cilvēki, taču šeit, diemžēl, nav iespējams precīzi pateikt, kad tas notika - bet ļoti iespējams, ka daži no viņiem nokrita iepriekš aprakstīto notikumu laikā.
Bet hīts no "Naniwa" savā ziņā ir noslēpums. Japāņi to redzēja, taču nav iespējams precīzi noteikt konkrētus bojājumus - principā tas varēja būt vai nu trieciens kreisētāja trešajā skurstenī, vai caurums labajā pusē (0,75 x 0,6 m)
Varyag žurnālā nav atbilstoša apraksta, bet ir informācija par bojāto pistoli Nr. Precīzs tā bojājuma laiks nav norādīts, teorētiski tas var sakrist ar Naniwa triecienu, taču tas nesakrīt vietā, un, visticamāk, to izraisīja cita šāviņa fragmenti, iespējams, pat ne tiešs trieciens, bet pārrāvums sānos. Jāatzīmē, ka ierocis # 3 nogalināja vēl vienu cilvēku.
Tādējādi, šķērsojot traversu, apmēram. Šķiet, ka kreiseris Phalmido (Yodolmi) ir notriekts ar 4 čaumalām, un iespējams, ka tieši virs klāja pakaļgalā eksplodēja vēl viens čaula. Acīmredzot gāja bojā vismaz 10-15 cilvēki, un varbūt vairāk. Vai tas ir daudz vai maz? Ņemiet vērā, ka bruņotajā kreiserī "Aurora" visu Tsushima kaujas laiku gāja bojā tikai 10 cilvēki, neskaitot tos, kuri vēlāk nomira no brūcēm. Oļegā (arī visai kaujai) gāja bojā 12 cilvēki.
Varyag zaudēja vismaz tikpat daudz vai drīzāk pat vairāk tikai 20 minūtēs.
Bet tagad, aptuveni pulksten 12.38, “Varyag” iet uz traversu O. Pkhalmido (Yodolmi), tagad priekšā ir salīdzinoši plaša sasniedzamība. Ieejot tajā, Krievijas kuģi var manevrēt vairāk vai mazāk brīvi, bet kā jūs to varat izmantot?
Diemžēl šajā kaujas brīdī nav viegli norādīt Japānas kuģu atrašanās vietu. Kā jau teicām iepriekš, kuģu kaujas manevrēšanas shēmas ir ļoti rupjas un tajās ir daudz kļūdu. Ņemsim, piemēram, plaši pazīstamo V. Katajeva shēmu.
Skrienot nedaudz uz priekšu, mēs atzīmējam, ka Varjaga žurnālā ir skaidri norādīts, ka kreiseris ir sabojājis stūri 12.05 pēc Krievijas laika (un 12.40 pēc Japānas laika) pēc šķērsošanas. Jodolmi, bet V. Katajevs šo mirkli nez kāpēc fiksēja nevis pulksten 12.05, bet desmit minūtes vēlāk, pulksten 12.15 (12.50). Tālāk V. Katajevs mēģināja vienlaikus iezīmēt ienaidnieka kuģu atrašanās vietu - diemžēl viņa pieņēmumus pilnībā atspēko japāņu komandieru "kaujas ziņojumi". Tā, piemēram, saskaņā ar V. Katajeva shēmu "Asama" līdz pulksten 12.15 (12.50) varēja cīnīties tikai ar kreiso malu, savukārt tās komandieris Jaširo Rokuro skaidri norāda, ka, sākot no 12.00 (tas ir, no 12.35 japāņiem) " Asama "izšāva no labā borta. Jā, neatbilstības minūtē vai divās, protams, ir iespējamas, bet … vairāk nekā ceturtdaļa stundas?! "Chiyoda", sekojot "Asama", pulksten 12.05 nošāva uz Krievijas kuģiem ar labo bortu, pēc V. Katajeva shēmas tas nav iespējams.
Tagad ņemsim diagrammu no oficiālās Japānas historiogrāfijas “Militāro operāciju apraksts jūrā 37. – 38. Meidži (1904-1905) . Japāņu kaujas ziņojumu analīze liecina, ka 12.38, kad Varjaga šķērsoja Phalmido salu (Jodolmi), japāņu kuģu stāvoklis bija aptuveni šāds
Un tad mēs paņemam Chemulpo ūdens reģiona pilotu, kuru mēs jau esam devuši, un izgriežam no tā vajadzīgo platību. Atzīmēsim uz tās zilā krāsā sēklu robežas, kurās varjagi nevarēja iekļūt, un salīdzināsim to ar iepriekš doto shēmu. Jāatzīmē, ka, salīdzinot japāņu shēmu (kā, starp citu, un V. Katajeva shēmu), ir jāizvēršas pa diagonāli, jo ar parasto lapas izkārtojumu virziens uz ziemeļiem uz tiem nesakrīt. Varyag pozīciju 12.38 rāda stabila melna bulta, Japānas kuģu aptuvenā atrašanās vieta un to kustības virziens ir parādīts ar sarkanām bultiņām.
Noliksim sevi Vsevoloda Fedoroviča Rudņeva vietā. Ko viņš redzēja? Kreiseri Sotokiči Uriu steidzās bloķēt ceļu uz Lamanša austrumu daļu, un tagad tas, protams, ir droši bloķēts. Bet, no otras puses, ir atvērta pāreja uz Lamanša rietumiem: divi divi japāņu kreiseri joprojām dodas uz dienvidiem, un tikai Asama un Čijoda ir pagriezušies atpakaļ, acīmredzot saprotot, ka krieviem nedrīkst dot caurlaidi. Un ja tagad pagriezieties pa labi, tas ir, uz Lamanša rietumiem (diagrammā ir melna punktēta bulta) …
Protams, japāņi nekad nepieļaus izrāvienu, bet fakts ir tāds, ka tagad, lai pārtvertu varjagu un korejieti, viņiem būs jāgriežas un "jāskrien" uz ziemeļiem. Tajā pašā laikā trīs "divnieku" kreiseru manevrēšanas vadīšana salīdzinoši nelielā posmā ir ļoti grūts uzdevums. Mazākā kļūda - un atdalījumi tiks saskaņoti, neļaujot viens otram šaut. Patiesībā pat tagad "Naniwa" un "Niitaka" ir tuvu tam, lai būtu uz robežas starp "Varyag" un diviem "Takachiho" - "Akashi". Sekojot rietumiem, "Varyag" un "Korean" varēs uzšaut ienaidnieku ar pilnu sānu salvu, taču tas nebūt nav drošs, ka visiem japāņu kreiseriem tas izdosies. Turklāt japāņi jau ir nedaudz "nokavējuši", jo ir devušies tālāk uz dienvidiem, nekā vajadzēja, tāpēc kas zina, varbūt vismaz viena no viņu vienībām uzreiz nereaģēs uz Varjaga kustību pa labi, uz rietumiem, turpinot virzīties uz dienvidiem?
Citiem vārdiem sakot, pagrieziens pa labi nesolīja uzvaru vai izrāvienu, tā rezultāts jebkurā gadījumā bija tuvināšanās japāņiem - bet tuvināšanās, tā sakot, uz saviem noteikumiem. Neskrien uz priekšu, zem ienaidnieka sānu zalvēm, atbildot viņam tikai ar priekšgala ieroču uguni, bet mēģini viņu piespiest to darīt.
Alternatīvas? Viņu tur nebija. Ceļš pa kreisi (austrumos) ir ceļš uz nekurieni, ir seklums un ķeizarienes līcis, no kura kreiserim nebija izejas. Ceļš Austrumu kanāla virzienā bija sešu japāņu kreiseru "varonīgs" uzbrukums pret galvu, neskatoties uz to, ka, sekojot šim kursam, Varjags varēja izmantot tikai priekšgala ieročus. Tas ir, tāda pati tuvināšanās kā pārejot uz Rietumu kanālu, bet uz sev visnelabvēlīgākajiem nosacījumiem.
Tādējādi pagriešanās pa labi bija vienīgā saprātīgā izvēle, taču ar vienu nosacījumu - ja kreiseru komandieris vēl gatavojas cīnīties, nevis to atdarina. Un šeit mēs vienkārši nonākam pie viena no "revizionistu" teorijas stūrakmeņiem: pēc viņu domām, V. F. Līdz tam laikam Rudņevam nemaz nebija nodoma cīnīties - viņš bija nolēmis, ka kreiseris jau ir “izturējis” pietiekami daudz ienaidnieka uguns, un viņš gribēja “ar sasniegumu sajūtu” atgriezties reidā Hemulpo.
Tomēr tikai viens skatiens burāšanas virzienā pilnībā atspēko šo hipotēzi. Fakts ir tāds, ka, ja Vsevolods Fedorovičs gatavojas atgriezties reidā, tad viņam bija kategoriski neiespējami pagriezties pa labi.
Kā atceramies, kreiseris bija nelielā ātrumā-tā paša ātrums nepārsniedza 7-9 mezglus, tomēr daži (līdz 9-11) "Varyag" deva strāvu. Tajā pašā laikā labajā pusē kreiserim bija Fr. Phalmido (Yodolmi), bet strāva šajā apgabalā tika novirzīta leņķī pret kreisētāja kreiso pusi.
Ja mēs pieņemam kā hipotēzi, ka Varjags negrasījās apgriezties, bet bija jādodas uz rietumiem pa salu, tad mēs redzēsim, ka straumes virziens praktiski sakrīt ar tās kustības virzienu - tas ir, kreiseris saņēma apmēram 3 papildu mezgli strāvas dēļ, kas tajā pašā laikā viņu būtu nesis nedaudz vairāk no Fr. Phalmido (Yodolmi). Bet, ja viņš gribētu apgriezties …
Jāsaka, ka kuģis vienmēr zaudē ātrumu ar nedaudz asu cirkulāciju - tas ir dabisks fizisks process. Turklāt, pagriežoties Hemulpo, pati straume, kas iepriekš virzīja kuģi uz priekšu un pievienoja tam ātrumu, tagad, gluži pretēji, kavētu tā kustību pretī reidam. Kopumā pagrieziens pa labi par 180 grādiem aptuveni. Phalmido (Yodolmi) novestu tikai pie tā, ka kreiseris praktiski zaudēja ātrumu, pārvietojoties knapi 1-2 mezglus, bet spēcīga trīs mezglu strāva to nestu uz salas akmeņiem. Tas ir, pagrieziens pa labi, vienkārši sakot, nekādā gadījumā nenoved pie agrīnas atgriešanās reidā, bet gan pie pilntiesīgas ārkārtas situācijas radīšanas, no kuras izkļūt būtu diezgan grūti. Un tas nemaz nerunājot par faktu, ka kuģis, kurš gandrīz zaudēja ātrumu, kļuva par izcilu mērķi japāņu ložmetējiem.
Tiesa, ir vēl viena iespēja - uz rietumiem no aptuveni. Jodolmi navigācija, šķiet, parāda šauru eju, tīri teorētiski ļaujot apiet salu no ziemeļiem un atgriezties reidā. Bet patiesībā šī ir pilnīgi nereāla iespēja, jo eja ir pārāk šaura, un iejaukties tajā ar spēcīgu sānu strāvu un pat gandrīz zaudēt ātrumu ir pašnāvības veids. Turklāt visi zināja par kļūdu klātbūtni Fr. Phalmido, un nebija garantijas, ka viņi netiks uz šīs šaurās joslas. Japāņu kuģa avārija (atzīmēta diagrammā) lieliski parāda, kur šāds optimisms varētu novest. Un patiesībā "Varyag" nemēģināja šādā veidā apiet salu (diagrammā parādīts tirkīza krāsā).
Tādējādi, ja V. F. Rudņevs gatavojās pārtraukt kauju un atgriezties reidā, kreiseris Varyag, protams, pagriezās, bet ne pa labi, bet pa kreisi, tieši tur, kur korejieši nedaudz vēlāk pagriezīsies (atzīmēts ar zaļu bultiņu uz diagramma). Šāds pagrieziens neradīja nekādas navigācijas problēmas, jo šajā gadījumā straume būtu aiznesusi kreiseri prom no sēkļiem, kas no austrumiem saistīja kuģu ceļu. Tas atstātu pietiekami daudz vietas jodolmi. Un vispār, ja mēs gatavojamies pamest kauju, tad loģiskāk būtu novērsties no ienaidnieka (pagriezties pa kreisi), bet ne pret ienaidnieku (pagriezties pa labi), vai ne?
Bet pagrieziens pa labi praktiski liedza Varjagam iespēju normāli atgriezties pie Chemulpo reida. Griežoties šajā virzienā, kreiseris varēja sekot tikai Lamanša rietumu virzienā (diagrammā melna bulta) un tuvoties japāņu kreiseriem, kuri, protams, dotos to pārtvert (un Asama jau bija ceļā) veidā). Mēģinājums apgriezties "pāri labajam plecam", lai atgrieztos kuģu ceļā, kas ved uz reidu, automātiski noveda pie ārkārtas situācijas, kuru V. F. Rudņevam, protams, vajadzēja izvairīties no visa spēka.
Faktiski šī raksta autore uzskata, ka varijaga kārta uz labo pusi ir galvenais pierādījums tam, ka Varjags patiesībā bija iecerējis cīnīties, nevis atdarināt kauju.
Bet kas notika tālāk? Mēs lasām žurnālu "Varyag":
“12h 5m (Japānas laiks-12.40, autora piezīme) Pēc salas šķērsošanas“Yo-dol-mi”tika nogriezts kreiserim ar cauruli, kurā gāja stūres mehānisms, vienlaikus ar cita apvalka fragmentiem, kas eksplodēja priekšmalā un tie, kas ielidoja bruņotajā salonā caur eju, bija: kreiseru komandieris tika ievainots galvā, galvas bugleris un bundzinieks, kas stāvēja viņam blakus abās pusēs, tika nogalināti, virsseržants Snigirevs, kurš stāvēja pie stūres. ievainots mugurā, un komandiera kārtībnieks, kvarteta meistars Čibisovs bija viegli ievainots rokā.
Nav šaubu, ka šajā laikā vismaz divas japāņu čaulas skāra Varjagu. Atgādinām, ka japāņi kreisētāja centrālajā daļā fiksēja 152 mm šāviņa triecienu no Naniwa, bet turklāt pulksten 12.41 uz Asama viņi novēroja 203 mm šāviņa triecienu starp priekšējo tiltu un pirmo skursteni. Jau pēc Varyag pacelšanas klājā pie šī tilta tika atrasts liels caurums 3, 96 m līdz 1, 21 m un desmit mazi caurumi blakus tam. Tajā pašā laikā tika novērots, ka Takachiho ietriecas 152 mm lādiņā netālu no pistoles deguna tilta priekšā, bet uz Asam - 3 vai 4 triecieni ar tāda paša kalibra šāviņiem korpusa vidū (tas ir apšaubāmi), jo netika konstatēts atbilstošs bojājums, bet, no otras puses, varētu būt trieciens mastam).
Un tā … kā mēs teicām pēdējā rakstā, pastāv aizdomas (bet ne pārliecība!), Ka patiesībā stūre nav izgāzusies, un šis fakts ir tikai V. F. Rudņevs. Apsvērsim abas versijas: # 1 "Conspiracy", saskaņā ar kuru stūre palika neskarta, un # 2 "Official" - ka stūres statnis joprojām bija bojāts.
"Sazvērestība" - šeit viss ir ļoti vienkārši. Ap 12.38 Vsevolods Fedorovičs nolēma pagriezties pa labi, lai dotos uz Lamanša rietumiem. Uz "Varyag" viņi pacēla signālu "P" (pagriezieties pa labi) un, pagriežot stūri atbilstošā stāvoklī, sāka griezties. Tomēr pēc pagrieziena sākuma, aptuveni pulksten 12.40, kreiseru komandieris tika ievainots ar čaumalu fragmentiem, un stūrmanis tika nopietni ievainots. Tā rezultātā īslaicīgi tika zaudēta kontrole pār kreiseri, un kuģis, tā vietā, lai pagrieztu aptuveni 90 grādus, iet gar salu. Phalmido (Yodolmi), pagriežas gandrīz par 180 grādiem, tas ir, tieši salā.
Komandieris nāk pie prāta, bet ko viņš šeit tagad var darīt? Situācija ir tieši tāda, kādu mēs to aprakstījām iepriekš: "Varyag" dodas uz salu ar mazāko ātrumu, un straume to nes uz akmeņiem. Ir acīmredzams, ka Vsevolods Fedorovičs sāk veikt enerģiskus pasākumus, lai glābtu kuģi. Kas tieši tika izdarīts, mēs, diemžēl, diez vai uzzināsim, kad.
"Niitaka" un "Naniwa" komandieri savos "Kaujas ziņojumos" atzīmēja, ka "Varyag" patvērās apmēram. Phalmido (Yodolmi) pulksten 12.54-12.55. Tas nav pretrunā ar Krievijas avotiem, un, ņemot vērā faktu, ka trāpījums, kas izraisīja kreiseru vadības īslaicīgu paralīzi, notika plkst. 12.40-12.41, no trāpījuma brīža līdz izbraukšanai apmēram. Phalmido (Yodolmi) ir pagājis mazāk nekā 15 minūtes. Visticamāk, šajā laikā kreiserim patiešām bija jāmaina pārnesums, un tad, pietiekami lielā attālumā attālinoties no salas, atkal jāiet uz priekšu.
Iespējams, ka, tuvojoties salai, Varjags pieskārās akmeņiem, bet varbūt tas faktiski nenotika. Patiesībā ir ticami zināma tikai viena lieta - kaut kur no pulksten 12.40 līdz 12.55 kreiseris saņēma nāvējošu caurumu ostas pusē, ūdenslīnijas līmenī, aptuveni 2 kvadrātmetru platībā. m un tā apakšējā mala atradās 80 cm zem ūdenslīnijas. Nevar izslēgt, ka šis konkrētais trieciens uz Naniwa tika uztverts kā 152 mm šāviņa trieciens korpusa vidusdaļā pulksten 12.40 vai vairāki triecieni tur, kas tika novērots Asam pulksten 12.41, taču, visticamāk, ka tas notika vēlāk, kad kreiseris ar mazāko ātrumu mēģināja kaut kā manevrēt pie Fr. Phalmido (Yodolmi).
Izpētījis "Varyag" un "Koreyets" žurnālus, kā arī citus dokumentus, autors pieņem visdrīzāk šādu rekonstrukciju:
12.38-1240 - kaut kur šajā intervālā "Varyag" sāk griezties pa labi, uz rietumiem;
12.40-12.41-203 mm šāviņa trāpīšana noved pie tā, ka kreiseris zaudē kontroli pār kuģi;
12.42-12.44 - ap šo laiku V. F. Rudņevs nāk pie prāta, kontrole pār kreiseri tiek atjaunota, bet Fr. Phalmido (Yodolmi) un Vsevolod Fedorovich pasūta "Full back". Protams, viņa komandu nav iespējams izpildīt uzreiz - kreisētāja tvaika dzinēji nav mūsdienu automašīnas dzinējs;
12.45 - Varjags saņem vēl vienu nopietnu triecienu ar 203 mm lādiņu pakaļgalā, tieši aiz 152 mm pakaļgala lielgabaliem, un sākas masīvs ugunsgrēks. No "Asamas" komandiera "kaujas ziņojuma": "12.45 8 collu apvalks ietriecās klājā aiz pakaļējā tilta. Izcēlās plašs ugunsgrēks, priekšējā masta augšdaļa karājās pie labās puses. " Aptuveni tajā pašā laikā (plus vai mīnus piecas minūtes) Varyag ūdenslīnijas līmenī iegūst caurumu sānos, un tā krāns sāk piepildīties ar ūdeni;
12.45-12.50 Kreiseris atiet no salas pietiekamā attālumā, lai virzītos uz priekšu. V. F. Rudņevs nolemj atkāpties no kaujas, lai novērtētu zaudējumus;
12.50-12.55 - "Varyag" sāk virzīties uz priekšu un slēpjas aiz muguras. Phalmido (Yodolmi), kas kādu laiku neļauj uz to izšaut uguni.
Pēc tam kreiseris atkāpjas uz enkurvietas (bet mēs pie tā atgriezīsimies vēlāk).
Šķiet, labi, kas šajā visā ir tik nosodāms? Jā, traģisks negadījums, zaudējot kontroli, bet kreiseris tomēr paspēja izkļūt, un tas guva lielus bojājumus, neņemot vērā izrāvienu - labi, kuģis bija kaujā, nevis pastaigā. Tomēr … aplūkosim to visu no cita leņķa. Galu galā kāds varētu aprakstīt, piemēram, krievu jūrnieku darbības šādi:
"Kruisera" Varyag "komandieris V. F. Rudņevs vadīja viņam uzticētos spēkus izlauzties pret ienaidnieka augstākajiem spēkiem. Tomēr, tikko pārraujot kanālu, nepareizi izpildīta manevra rezultātā radās ārkārtas situācija ienaidnieka dēļ, kā rezultātā pēdējais spēja radīt kreiserim zaudējumus, izslēdzot turpmāka izrāviena iespēju."
Un galu galā savā ziņā tā bija taisnība, jo Varjaga pagrieziens pret Fr. Phalmido patiešām radīja ārkārtas situāciju, kā rezultātā kreiseris vai nu pieskārās akmeņiem, vai nē, bet, protams, zaudēja ātrumu un bija spiests atgriezties tieši ienaidnieka tuvošanās priekšā. Un tieši šajā laikā "Varyag" saņēma caurumu divu kvadrātmetru malā, kas izraisīja stokera applūšanu un 10 grādu slīpumu pret ostas pusi. Kuģis, protams, nevarēja turpināt cīņu šajā stāvoklī.
Protams, Vsevolods Fedorovičs tika ievainots, tāpēc viņam bija diezgan piedots, ka viņš uz īsu laiku zaudēja kontroli pār situāciju - un, lai apgrieztos Phalmido salā, nebija vajadzīgs daudz laika. Arī stūrmanis tika ievainots, un, ja ne, tad viņa uzdevums nebija patstāvīgi mainīt kuģa kursu. Bet, pirmkārt, V. F. Rudņeva nebija nopietns, un, otrkārt, kreiseru saplūšanas tornī faktiski atradās Varyag E. M vecākais stūrmanis. Behrens - un tāpēc viņam nevajadzēja ļaut kuģim pagriezties uz akmeņiem.
Ir diezgan grūti stingri spriest par Jevgeņiju Mihailoviču. Viņš tikko bija aizņemts ar kursa plānošanu gar Chemulpo kuģu ceļu, kas bija ļoti grūti navigācijas ziņā, un pēkšņi - trāpīja čaula, komandieris tika ievainots, jūrnieki nomira utt. Kas zina, ko viņš tajā brīdī darīja, varbūt viņš steidzās palīgā V. F. Rudņevs, bet viņam bija jāpārliecinās, ka kreiseris negriežas uz akmeņiem, viņš to nedarīja. Un Vsevolods Fedorovičs tomēr bija "pirmais pēc Dieva", un tieši viņš bija atbildīgs par visu, kas notiek uz kuģa.
Šī raksta autors nemaz neapgalvo, ka V. F. Rudņevs patiesībā meloja ziņojumā par bojāto stūres stūri. Bet, apgalvojot "sazvērestības" teorijas ietvaros, viņam tam bija pamats, jo stūres bojājums, ko izraisīja ienaidnieka čaula, kas ietriecās kuģī, acīmredzot atcēla atbildību par ārkārtas situācijas radīšanu (Varjaga pagrieziens uz Phalmido salu)).
Tā ir visa "sazvērestības" versija: kas attiecas uz "oficiālo" versiju, tajā viss ir vienāds … izņemot to, ka "Varyag" stūres statnis bija patiešām bojāts un ka pagrieziens uz aptuveni. Phalmido nevarēja novērst ne kreiseres komandieris, ne galvenais stūrmanis.
Tādējādi mēs nonākam pie šādiem secinājumiem:
1. Nokārtojis traversu ap. Phalmido (Yodolmi) un, pagriežoties pa labi, Varyag nespēja pagriezties, lai dotos uz Chemulpo reidu - ņemot vērā tā zemo ātrumu un strāvu, mēģinājums veikt šādu pagriezienu automātiski noveda pie ārkārtas situācijas, kurā kreiseris gandrīz pilnīgi zaudēja ātrumu un ar augstu droši sēdēja uz klintīm pie Jodolmi. Acīmredzot Vsevolods Fedorovičs to nevarēja saprast.
2. Griešanās pa labi (bez pagrieziena) noveda "Varjagu" un nākamo "korejieti" kursā uz Lamanša rietumiem un pietuvoties Japānas eskadras kuģiem.
3. Ja V. F. Rudņevs vēlētos izkļūt no kaujas, viņam vajadzēja pagriezties pa kreisi - pārvietojoties šādā veidā, viņš varēja atgriezties kuģu ceļā, neradot ārkārtas situāciju.
4. Ņemot vērā iepriekš minēto, var apgalvot, ka pats fakts, ka Varyag pagriezās uz rietumiem (pa labi) pēc izbraukšanas no Chemulpo kuģu ceļa, liecina par V. F. Rudņevam rīkot izšķirošu cīņu ar ienaidnieka eskadronu.
5. Tāpat, ņemot vērā iepriekš minēto, ar vislielāko varbūtības pakāpi, apgriešana līdz aptuveni. Phalmido nebija apzināta lēmuma rezultāts, bet tas notika vai nu stūres statņa bojājumu rezultātā, vai arī īslaicīgas kontroles zaudēšanas dēļ kuģa dēļ, ko izraisīja tā komandieris un viņa pienākumu neizpilde. vecākā stūrmaņa EM pienākumus Behrens (varbūt abi vienlaikus ir patiesi).
6. Pagrieziena rezultātā uz aptuveni. Pkhalmido (Yodolmi) un ar to saistītais ātruma zudums "Varyag" saņēma kritiskus bojājumus.
7. Strīdoties "sazvērestības" teorijas ietvaros, kas atzīst apzinātus melus, V. F. Rudņevam viņa rakstītajos ziņojumos mēs nonākam pie secinājuma, ka, ja Vsevolods Fjodorovičs meloja, tad viņa melu jēga nebija slēpt nevēlēšanos cīnīties, bet gan "aizsegt" neveiksmīgo kunga pagriezienu. Pkhalmido un ar to saistītais kritiskais kaitējums Varjagam.
Acīmredzot Vsevolodam Fjodorovičam vienkārši nepaveicās (vai, gluži pretēji, viņam paveicās, tas ir tas, kā jūs uz to skatāties). Ar vislielāko varbūtības pakāpi, ja ne japāņu apvalks, kas pulksten 12.41 ietriecās kreiserī un uz laiku izsita V. F. Rudņevu (un, iespējams, arī sabojāja kuģa stūres kolonnu), tad šodien avotos mēs lasītu par kreiseri un lielgabalu, kas savu pēdējo kauju aizvadīja aiz Chemulpo kuģu ceļa un varonīgi gāja bojā nevienlīdzīgā cīņā ceļā uz Lamanša rietumos. Tomēr īstermiņa "neveiksme" V. F. Rudņevs kombinācijā ar E. M. Behrens vai stūres statņa bojājumi noveda pie tā, ka kreiseris gandrīz apsēdās uz akmeņiem un tika bojāts, padarot izrāviena turpināšanu pilnīgi nepiemērotu.
Šīs rakstu sērijas diskusijās daudz tika runāts par "vienošanos" starp V. F. Rudņevs un kreiseru un lielgabalnieku virsnieki. Viņi saka, ka žurnāli tika aizpildīti pēc kaujas, lai kungi savā starpā varētu vienoties, ko tieši tur rakstīt. Nākamajā rakstā mēs centīsimies novērtēt šādas notikumu attīstības iespējamību, pamatojoties uz kaujas aprakstiem, kas sniegti abu Krievijas kuģu žurnālos.
