Rakstu sērijā "Britu kuģu būves kļūdas" mēs detalizēti pārbaudījām pasaules pirmo kaujas kreiseru "Invincible" priekšrocības un trūkumus. Tagad paskatīsimies, kas notika Ziemeļjūras otrā krastā.
1906. gada februārī -aprīlī briti sāka veidot neelastīgos, Indomitebla un Invincible, paziņojot pasaulei par jaunas karakuģu klases - kaujas kreiseru - dzimšanu. Un tagad Vācija, gadu pēc šiem notikumiem, sāk būvēt ļoti dīvainu kuģi - lielu kreiseri "Blucher", kas ar savām kaujas īpašībām bija ievērojami zemāks par britu kuģiem. Kā tas varēja notikt?
Pirmkārt, neliela vēsture. Man jāsaka, ka vācu bruņutie kreiseri (izņemot, iespējams, "Furst Bismarck") līdz "York" ieskaitot, ja tie ar kaut ko atšķīrās no tās pašas klases citu jūras spēku kuģiem, tā bija pilnīga prombūtne. kādas atšķirīgas iezīmes. "Bez sejas un mērenība" - šī frāze nāk prātā, lasot vācu bruņutūristu veiktspējas raksturlielumus. "Furst Bismarck" bija liels, jo tas tika īpaši izveidots koloniālajam dienestam, un šeit varēja izvilkt vairākas interesantas analoģijas ar 2. šķiras britu kaujas kuģiem un krievu "Peresvet". Bet, sākot ar "princi Henriju", bruņoto kreiseru konstrukcijas koncepcija Vācijā ir radikāli mainījusies - tagad Ķeizera jūras komandieri nolēma, ka viņiem ir nepieciešama bruņota izlūkošanas eskadra, pa vienai katrai kaujas kuģu eskadrai.
Tāpēc Kaiserlichmarin bruņoto kreiseru nebija daudz. No 1898. gada decembra līdz 1903. gada aprīlim tika nogāzti tikai pieci šīs klases kuģi - princis Heinrihs, divi prinči Adalberts un divi Roon klases kuģi. Viņiem bija mērens pārvietojums - no 8887 tonnām "prinča Henrija" līdz 9533 tonnām "Roona" (turpmāk mēs runājam par normālu pārvietojumu), mērens bruņojums - 2 * 240 mm, un sākot ar "Adalberta prinčiem" - 4 * 210 mm galvenie lielgabali un 10 * 150 mm vidējie kalibri, ļoti mērenas bruņas-bruņu jostas maksimālais biezums nepārsniedza 100 mm. Šo kreiseru tvaika dzinējiem vajadzēja nodrošināt ļoti mērenu ātrumu-20–21 mezglu, bet patiesībā izrādījās vēl sliktāk. "Princis Heinrihs" "nesasniedza" projektēto 20 mezglu, parādot 19, 92 mezglus, "Princis Adalberts" un "Frīdrihs Karls" ar plānotajiem 21 mezgliem spēja attīstīt attiecīgi tikai 20, 4 un 20, 5 mezglus, un tikai uz "York" tipa kuģiem izdevās pārvarēt lāstu nesasniegt līguma ātrumu: abi kreiseri pārsniedza plānoto 21 mezglu, demonstrējot 21, 143 mezglus (Roon) un pat 21, 43 mezglus ("York"). Neskatoties uz to, bez šaubām, vācu bruņutie kreiseri uz vienas un tās pašas klases angļu un franču kuģu fona izskatījās ļoti parasti staigātāji.
Ar to beidzās vācu bruņu kreiseru nesteidzīgā progresīvā attīstība. Nākamie šīs klases kuģi Scharnhorst un Gneisenau atkal iezīmēja izmaiņas koncepcijā un būtiski atšķīrās no iepriekšējās sērijas kuģiem.
Pirmkārt, vācieši atkal uzskatīja, ka viņiem ir vajadzīgi smagi kuģi koloniālajam dienestam, un tāpēc centās palielināt ne tikai kuģošanas spēju, kas kopumā bija ļoti laba iepriekšējiem bruņutūristiem, bet arī ātrumu (līdz 22,5 mezgliem). Tā bija diezgan interesanta pieeja: vācieši uzskatīja, ka liels ātrums ir okeāna reideris, nevis izlūkošanas eskadra.
Otrkārt, vācieši nostiprināja bruņas, palielinot bruņu jostas maksimālo biezumu no 100 līdz 150 mm.
Treškārt, tie palielināja artilērijas spēku, diviem kazemāta 210 mm torņiem pievienojot vēl četrus tādus pašus 210 mm lielgabalus. Lai kaut kā kompensētu svara pieaugumu un netērētu dārgas tonnas pārvietojuma papildu bruņām, lai paplašinātu kazemātus jauniem ieročiem, dizaineri samazināja vidējo kalibru par tādu pašu mucu skaitu, atstājot tikai sešus 150 mm ieroči.
Viss iepriekš minētais izraisīja diezgan labu bruņotu reideru parādīšanos, taču, protams, šāds kvalitātes uzlabojums izraisīja kuģu izmēru palielināšanos. Pēdējie Vācijas klasiskie bruņutie kreiseri, kas kļuva par Šarnorstu un Gneizenu, kļuva ievērojami lielāki par jorkiem, ar normālu pārvietojumu 11 600 - 11 700 tonnas. Dienas - 1905. gada 3. janvāris notika Šarnhorstas dēšana. Tomēr nākamais vācu bruņu kreiseris "Blucher" tika noguldīts tikai 1907. gada 21. februārī, t.i. vairāk nekā divus gadus pēc iepriekšējā Scharnhorst. Kāpēc tas notika?
Fakts ir tāds, ka kuģu būve Kaiseres Vācijā tika veikta saskaņā ar "Likumu par floti", kas noteica jaunu karakuģu novietošanu pa gadiem. Gadsimta sākumā jau bija spēkā otrais likums, kas tika apstiprināts 1900. gadā, un ar bruņutūrām, kad tas tika pieņemts, radās neliela problēma.
Stingri sakot, bruņoti kreiseri Vācijā neeksistēja, bet bija "lielie kreiseri" ("Große Kreuzer"), kas bez pašiem bruņutūristiem ietvēra arī lielus bruņutūristus. Alfrēds fon Tirpics, kurš tajos gados vēl nebija lieladmirālis, bet gan Jūras spēku valsts sekretārs, vēlējās no Reihstāga iegūt kuģu būves programmu, kas Vācijai līdz 1920. gadam nodrošinās 38 kaujas kuģu floti un 20 lielus kreiserus. Tomēr Reihag nepiekrita tik vērienīgam plānam un programma tika nedaudz ierobežota, atstājot tikai 14 lielus kreiserus.
Attiecīgi to būvniecības grafiks paredzēja viena ķīļa uzlikšanu gadā līdz 1905. gadam ieskaitot, šajā gadījumā lielo kreiseru skaits būtu tikai 14, tostarp:
1) Bruņotais kreiseris "Kaiserin Augusta" - 1 vienība.
2) Victoria Louise klases bruņu kreiseri - 5 vienības.
3) Bruņoti kreiseri no Furst Bismarck līdz Scharnhorst - 8 vienības.
Pēc tam līdz 1910. gadam bija paredzēta pauze lielo kreiseru būvniecībā, jo nākamos kreiserus vajadzēja nolikt tikai, lai aizstātu tos, kuri jau bija nokalpojuši savu laiku, t.i. sistemātiskai kuģu nomaiņai, lai pastāvīgi saglabātu to skaitu 14. Attiecīgi pēc Šarnhorstas ieklāšanas "lielie kreiseri" plānoja garu kuģu būves atvaļinājumu. Tomēr situāciju laboja tas pats nemierīgais fon Tirpics - 1906. gadā viņš “uzspieda” atgriešanos pie sākotnējiem 20 “lielajiem kreiseriem” flotē, un to būvniecība tika atsākta.
Un šeit rodas vesela virkne jautājumu. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa avotu un publikāciju apraksta devītā bruņu kreisera dzimšanu Vācijā šādi: vācieši zināja par Dreadnought celtniecību un zināja, ka briti ir pārī ar jaunākajiem bruņotajiem Neuzvaramā kreiseriem. klase. Bet britiem izdevās dezinformēt vāciešus, un viņi uzskatīja, ka Neuzvaramie ir līdzīgi Dreadnought, tikai ar 234 mm artilēriju, nevis 305 mm. Tāpēc vācieši, kuri nevilcinājās, uzlika vieglu Nasau līdzību ar 210 mm lielgabaliem, un viņi bija zaudētāji, jo 210 mm Blucher, protams, bija daudz zemāks par 305 mm Neuzvaramo.
Versija ir loģiska, šķiet, ka laika ziņā viss ir vienāds - bet kāpēc tad tas pats Muženikovs savā monogrāfijā piemin, ka "Blucher" tika izstrādāts 1904. -1905.gadā, kad neviens vēl nebija dzirdējis par kādiem "Neuzvaramiem"? Un otrs jautājums. Ja fon Tirpits 1906. gadā ieguva atļauju atsākt jaunu "lielo kreiseru" būvniecību, tad kāpēc "Blucher" tika nolikts tikai 1907. gada sākumā? Diemžēl avotos krievu valodā nav informācijas par "Blucher" dizainu, un mēs varam tikai spekulēt ar dažādu ticamības pakāpi.
No publikācijas līdz publikācijai tiek citēta izplatīta frāze, ka pirmie vācu dredi "Nassau" tika izstrādāti pēc tam, kad kļuva zināms par "Dreadnought" darbības īpašībām:
“1906. gada pavasarī, kad Dreadnought jau bija atstājis slīdceļu, Vācijā tika pabeigta jauna eskadras kaujas kuģa projektēšana ar kopējo ūdens tilpumu. Tomēr, saņemot informāciju par britu kaujas kuģa bezprecedenta taktiskajām un tehniskajām īpašībām, vācieši sāka veidot principiāli jaunu kaujas kuģi. "Mūsu Dreadnought ir iedzinis Vāciju stingumkrampjos!" - 1907. gada oktobrī vēstulē karalim Edvardam VII paziņoja lords Fišers."
Patiesībā viss bija "nedaudz" nepareizi - vācieši nonāca pie "dreadnought" koncepcijas un "Nassau" paši, lai gan ne tādā veidā kā briti. Divdesmitā gadsimta pirmajos gados beidzās īsais entuziasma laikmets par ātras uguns vidēja kalibra artilēriju. Pasaule sāka saprast, ka 152 mm apvalki ir pārāk vāji, lai radītu būtisku kaitējumu kaujas kuģim pat tad, ja no tiem tiek trāpīts daudz. Tāpēc radās ideja palielināt vidējo kalibru vai papildināt to ar lielākiem, 203-234 mm lielgabaliem. Savulaik vāciešiem pirmā iespēja šķita vēlama, un viņi palielināja vidējo kalibru no 150 mm līdz 170 mm savos kaujas kuģos, piemēram, „Braunschweig” un „Deutschland”. Briti izvēlējās citu ceļu, noliekot karaļa Edvarda VII sērijas kaujas kuģus, kuriem duča sešu collu lielgabalu vietā, kas bija standarta britu kaujas kuģiem, bija 10-152 mm un 4-234 mm lielgabali.
Vācieši nevarēja ignorēt tik spēcīgus konkurentu ieročus, un tāpēc 1904. gada marta sākumā vācu dizaineri izstrādā jaunu kaujas kuģa projektu ar vēl vairāk pastiprinātu vidēja kalibra. Ar diezgan mērenu 13 779 tonnu pārvietojumu kuģis bija bruņots ar četriem 280 mm lielgabaliem divos torņos (priekšgalā un pakaļgalā) un astoņiem 240 mm lielgabaliem četros torņos kuģa vidū, pa diviem torņiem katrā pusē.. Citiem vārdiem sakot, šī projekta artilērija tika izvietota pēc tādas pašas shēmas kā "Nassau" torņi, bet ietvēra gan 280 mm, gan 240 mm lielgabalus. Projekts neparedzēja 150-170 mm artilērijas sistēmas-tikai 16 88. ieroču pretmīnu bateriju. Tvaika dzinējiem vajadzēja nodrošināt kuģi ar ātrumu 19,5 mezgli.
Projekts Kaiserlichmarine vadībai patika kopumā, bet … viņi 240 mm lielgabalus neuztvēra kā vidēja kalibra, diezgan loģiski pamatojot, ka viņu uzmanībai piedāvātajam kaujas kuģim bija divi galvenie kalibri. Tāpēc viņi ierosināja pārskatīt projektu, lai izslēgtu "divu kalibru" kaujas kuģi. Tieši šādā ne gluži ierastajā veidā vācieši … visinteresantāk, viņi nekad nenonāca pie jēdziena "viss lielgabals".
Pārskatītais projekts tika iesniegts izskatīšanai 1905. gada oktobrī, un tas izskatījās ārkārtīgi interesants. Dizaineri nomainīja divu lielgabalu 240 mm torņus ar viena lielgabala 280 mm: tādējādi kaujas kuģis saņēma astoņus 280 mm lielgabalus, no kuriem seši varēja šaut vienā pusē. Tomēr, pacēluši "otro galveno kalibru" uz "pirmo", vācieši nemaz negrasījās atteikties no vidēja kalibra un atdeva kuģim astoņus 170 mm lielgabalus, iezīmējot tos kazemātos, kas faktiski neļauj šo projektu attiecināt uz "visu lielo ieroci". Mīnu artilērija sastāvēja no divdesmit 88 mm lielgabaliem. Izmeši palielinājās līdz 15 452 tonnām.
Principā jau šajā posmā mēs varam teikt, ka vācieši izstrādāja savu pirmo, kaut arī ļoti vāju dredu. Bet, 1905. gada beigās izskatot iesniegto 15,5 tūkstošus tonnu smagā kuģa projektu ar astoņiem 280 mm lielgabaliem, flote to noraidīja … borta salvo vājuma dēļ, kurā piedalījās tikai 6 galvenie akumulatora lielgabali un kuru vajadzēja padarīt spēcīgāku. Pēc šī flotes pieprasījuma tika pieņemts lēmums pārtaisīt sānu torņus no viena līdz diviem lielgabaliem, un galu galā vācieši to arī izdarīja. 1906. gadā parādījās projekts G.7.b ar duci 280 mm lielgabalu, kas vēlāk kļuva par "Nassau".
Tādējādi, vēl pirms Vācija uzzināja britu "Dreadnought" īpašības, vācieši nāca klajā ar smaga kuģa koncepciju ar ātrumu aptuveni 20 mezgli, bruņojušies ar vairāk nekā astoņiem 280 mm galvenajiem akumulatora lielgabaliem. Kāpēc tad nedaudz aizkavējās jaunu kaujas kuģu uzlikšana? Pirms tam vācieši, pilnībā ievērojot savu "Likumu par floti", ik gadu nolika jaunu kaujas kuģu ķieģeļus, bet pēdējo kaujas kuģi viņi nolika 1905. gadā (Šlēsviga-Holšteina), bet pirmo dreadnought tikai 1907. gada jūlijā..
Šeit nav runa par Dreadnought, bet gan par to, ka tūlītēju pāreju no kaujas kuģiem uz jauna tipa kaujas kuģiem Vācijā apgrūtināja vairāki iemesli. Galvenā kalibra mucu skaita palielināšanai bija nepieciešams straujš pārvietojuma pieaugums, un faktiski kuģi neparādās no nekurienes, un tiem nevajadzētu atstāt augu sienu nekurienē. Pirms Nassau ieklāšanas vācieši izveidoja ļoti ierobežotu izmēru kaujas kuģus, viņu kuģu būvētavas un jūras bāzes bija vērstas uz kuģu būvi un apkopi, kuru normālais tilpums nepārsniedza 15 000 tonnas. Darbs utt. Neviens Vācijā nevēlējās sākt veidot gigantiskus kaujas kuģus, salīdzinot ar iepriekšējiem kaujas kuģiem, kamēr nebija pārliecības, ka valsts var būvēt un ekspluatēt jaunus kuģus. Bet tam visam bija nepieciešama nauda, un papildus tam jaunajiem kaujas kuģiem bija ievērojami jāpārsniedz eskadrona veco kaujas kuģu izmaksas, un arī tas bija kaut kā jāregulē.
Kāpēc mēs veltām tik daudz laika pirmajiem vācu drediem rakstā par bruņu kreiseri Blucher? Tikai tāpēc, lai dārgajam lasītājam parādītu, ka visi nepieciešamie priekšnoteikumi "Blucher" izveidei tādā formā, kādā tā tika uzcelta, pastāvēja jau 1904.-1905. Jau projektējot Scharnhorst un Gneisenau, vāciešiem bija izpratne par nepieciešamību stiprināt savu bruņu kreiseru artilēriju un tieši palielinot 210 mm lielgabalu skaitu. 1904. gadā Vācija nāca klajā ar ideju izvietot 6 torņus pēc rombiskas shēmas, 1905. gadā - par viena (280 mm) kalibra ieroču ievietošanu šajos torņos, un tajā pašā laikā viņi nonāca pie secinājuma, ka pat astoņi ieroči, kas atrodas saskaņā ar šādu shēmu, ar visiem nepietiek.
Bet kāpēc vācieši "kuģu būves atvaļinājuma" priekšvakarā apņēmās izstrādāt savu nākamo bruņoto kreiseri, galu galā pēc Šarnhorstas, saskaņā ar "Likumu par floti", nebija iespējams uzbūvēt jaunus šīs klases kuģus, līdz 1910? Fon Tirpits savos memuāros raksta, ka Reihstāgs noraidīja 6 kreiseru būvniecību, "jo tam vajadzēja kaut ko noraidīt", un ka turpmāko debašu laikā tika nolemts atgriezties pie šī jautājuma pārskatīšanas 1906. gadā., fon Tirpitss acīmredzot cerēja kuģu būves programmā atgriezt 6 "lielos kreiserus", un tāpēc, visticamāk, viņš vēlējās, lai līdz 1906. gadam būtu pabeigts jauna kuģa projekts, lai būtu iespējams to nekavējoties uzbūvēt - tiklīdz tika saņemta Reihstāga atļauja.
- Bet atvainojiet! - uzmanīgais lasītājs atzīmēs: “Ja fon Tirpits tik ļoti steidzās būvēt kreiserus, kāpēc tad Bluhers tika noguldīts nevis 1906. gadā, bet tikai 1907. gadā? Šeit kaut kas nesanāk!"
Lieta tāda, ka kuģu būve Vācijā noritēja nedaudz savādāk nekā, piemēram, Krievijā. Mūsu valstī būvniecības sākums parasti tika uzskatīts par kuģa ieklāšanu (lai gan oficiālais dēšanas datums ne vienmēr sakrita ar faktisko darba sākumu). Bet vāciešiem tas bija savādāk - pirms oficiālās grāmatzīmes bija tā sauktais "Ražošanas un krājumu sagatavošana", un šī sagatavošana bija ļoti ilga - piemēram, "Scharnhorst" un "Gneisenau" tas bija apmēram 6 mēneši katram kuģis. Šis ir ļoti ilgs sagatavošanās darbu laiks, un šķiet, ka "ražošanas un slīdēšanas sagatavošanas" laikā vācieši veica arī darbu pie faktiskās kuģa konstrukcijas, tas ir, kuģa uzlikšanas datums nesakrita ar būvniecības sākuma datums. Citās valstīs tas notika diezgan bieži - tāpēc, piemēram, "viena gada un vienas dienas" uzbūvēšana "Dreadnought" patiesībā prasīja daudz ilgāku laiku. Vienkārši, oficiālās grāmatzīmju atzīmēšanas brīdis, no kura parasti tiek skaitīts bēdīgi slavenais "viens gads un viena diena", notika daudz vēlāk nekā faktiskais kuģa būvniecības sākums - patiesībā tā radīšana sākās nevis 1905. gada 2. oktobrī (oficiālās uzlikšanas datums), bet 1905. gada maija sākumā Tādējādi tā uzbūvēšanas periods nebija 12 mēneši un 1 diena, bet 20 mēneši, ja mēs uzskatām, ka būvniecības beigas nav datums, kad flote akceptēja kuģi, bet jūras izmēģinājumu uzsākšanas datums (pretējā gadījumā jāatzīst, ka Dreadnought tika būvēts 23 mēnešus).
Līdz ar to interesantas sekas. Ja šī raksta autoram savos pieņēmumos ir taisnība, tad salīdziniet vietējo un vācu kuģu būvniecības laiku "pa galvu", t.i. no grāmatzīmes datumiem līdz nodošanas ekspluatācijā datumam nav pareizs, jo patiesībā vācu kuģu būvēšana prasīja ilgāku laiku.
Bet atpakaļ pie Blučera. Diemžēl Muženikovs nenorāda uz "Blucher" "sagatavošanu ražošanai un krājumiem" esamību un ilgumu, bet, ja mēs pieņemam, ka šī preparāta klātbūtne ilgst 5-6 mēnešus, pēc analoģijas ar iepriekšējiem bruņu kreiseriem, tad, ņemot vērā "Blucher" dēšanas datumu (21.02.1907.), ir acīmredzams, ka tā radīšana sākās daudz agrāk, t.i. vēl 1906. gadā. Līdz ar to nekādi "stingumkrampji" ar vāciešiem nenotika - fon Tirpics pārliecināja Reihstāgu par 20 "lielo kreiseru" nepieciešamību flotei, un drīz pēc tam sākās Blucher celtniecības darbi.
Tomēr es vēlos atzīmēt, ka iepriekš minētais par "Blucher" nav ticamu faktu izlase, bet gan autora pārdomas un minējumi, kurus varētu noskaidrot tikai darbs Bundesarchives. Bet jebkurā gadījumā mēs redzam, ka Muženikova vārdi, ka Blučera projekts tika radīts 1904.-1905. Un, ja autoram ir taisnība savos pieņēmumos, Invincible projektam nebija lielas ietekmes uz Blucher attīstību, jo vācieši savu kuģi projektēja ilgi pirms tam, kad parādījās informācija par pirmajiem britu kaujas kreiseriem.
Britu vēlmei prezentēt šo lietu tā, it kā gan "Nassau", gan "Blucher" būtu radīti britu jūras domāšanas sasniegumu ietekmē, tomēr, visticamāk, tam nav nekāda pamata. "Nassau" gadījumā to var droši apgalvot, tāpat kā "Blucher" - pēc šī raksta autora domām, tas tā bija. Vācieši diezgan patstāvīgi nāca klajā ar ideju par bruņotu kreiseri ar vismaz četriem 210 mm lielgabaliem un 25 mezglu ātrumu.
Tad, kad kļuva zināmi "uzticami" dati par Neuzvaramo - domājams, ka šis kreiseris ir Dreadnought kopija, kurā ir tikai 234. artilērija, vācieši, iespējams, apsveica sevi ar to, cik lieliski viņi uzminēja "lielo kreiseru" attīstības tendences un apstiprināja Blucher seši 210 mm torņi, kas izvietoti dimanta rakstā, piemēram, Nassau. Un tad, kad kļuva skaidrs Invincible klases kuģu patiesais taktiskais un tehniskais raksturojums, viņi satvēra galvas, jo, protams, Blucher nebija viņiem līdzvērtīgs.
