1917. gada martā vācu armija pārbaudīja tanku / smago bruņumašīnu Marienwagen I mit Panzeraufbau, kas būvēta uz oriģinālās bezceļa šasijas bāzes. Šī automašīna sevi parādīja ārkārtīgi slikti, kā rezultātā tā tika pamesta. Vienīgais prototips vēlāk tika demontēts. Neskatoties uz to, Daimler nolēma turpināt esošās neparastas konstrukcijas šasijas izstrādi, kā rezultātā vēlāk radās daudzfunkcionāls transportlīdzeklis un bruņumašīna ar vispārēju nosaukumu Marienwagen II. Ir ziņkārīgi, ka viens no šo projektu rezultātiem bija pirmā vācu pusceļa bruņumašīnas parādīšanās.
Pirmā modeļa "tvertnes" galvenā problēma bija nepietiekami jaudīgais dzinējs, kura dēļ maksimālais ātrums nepārsniedza vairākus kilometrus stundā. Turklāt tika konstatētas dažas problēmas, kas saistītas ar ne pārāk veiksmīgo šasijas dizainu. Tādējādi, izstrādājot esošo dizainu ar vienu vai otru metodi, bija iespējams iegūt pieņemamus rezultātus. Pirmkārt, bija iespējams izveidot universālu šasiju, kas piemērota izmantošanai transporta nolūkos, un nākotnē netika izslēgta bruņota kaujas transportlīdzekļa nākamās versijas izstrāde.
Pieredzējusi četru kāpņu šasija Marienwagen II, kas parādīja nepieciešamību pēc pārejas uz citu arhitektūru. Foto Strangernn.livejournal.com
Jau 1917. gadā uzņēmums Daimler-Marienfelde, kas izstrādāja bāzes šasiju un uz tās balstītu bruņumašīnu, izveidoja esošā daudzfunkcionālā kāpurķēžu atjauninātu versiju. Iepriekšējais modelis savulaik saņēma nosaukumu Marienwagen I - pēc ražotāja nosaukuma, kas atrodas Berlīnes Marienfeldes rajonā. Jaunais projekts tika nosaukts, izmantojot to pašu loģiku - Marienwagen II.
Četru kāpņu šasijas pamatversija izcēlās ar interesantu vienkāršotu šasijas dizainu. Visi kāpurķēžu dzenskrūves galvenie elementi tika fiksēti uz viena rāmja, kas, savukārt, tika uzstādīts uz elastīgiem balstiekārtas elementiem. Projekta Marienwagen II ietvaros tika nolemts pārveidot esošo struktūru, izmantojot jaunas idejas un ņemot vērā uzkrāto pieredzi. Tajā pašā laikā tika atrastas iespējas iztikt bez lielām priekšējo ratiņu izmaiņām.
Daudzfunkcionālā šasija ir saglabājusi kopējo arhitektūru. Tika izmantots garš metāla rāmis, kura priekšpusē atradās dzinējs un pārnesumkārba. Tieši aiz viņiem atradās vadības ierīces. Atlikušā rāmja platība tika dota kravas telpas, virsbūves utt. Rāmim no apakšas tika piestiprināti šasijas elementi. Rāmis, spēkstacija un citas ierīces ar minimālām nepieciešamajām izmaiņām tika aizgūtas no kravas automašīnas Daimler-Marienfelde ALZ 13. Šasija tika izveidota no nulles, lai gan tika izmantotas jau zināmas idejas.
Kravas automašīna, pamatojoties uz pusceļa šasiju. Foto Aviarmor.net
Mašīnas Marienwagen II priekšējais kāpurķēžu pāris saņēma pastiprinātas gareniskās sijas, kurām bija stiprinājumi pieciem nesaspriegtiem maza diametra ceļa riteņiem un diviem pāriem lielākiem riteņiem. Divas šādas ierīces bija savienotas ar šķērsvirziena siju, kurai bija stiprinājumi uzstādīšanai uz lapu atsperēm. Izmantota metāla trase ar lielām sliežu ceļa saitēm, kas aprīkota ar grousers. Lai vadītu mašīnu gar kursu, priekšējais ratiņi ar divām sliedēm saņēma apgriezienu ap vertikālu asi.
Aizmugures ratiņi tika uzbūvēti no zemes. Tagad tika ierosināts izmantot astoņus mazus ceļa riteņus, kas savstarpēji savienoti ar divām gareniskām sijām. Katrā starā bija pāris atsperes. Kāpurķēžu priekšpusē tika novietoti vadošie riteņi, aizmugurē - piedziņas riteņi. Aizmugurējo sliežu ceļu fiksētie elementi bija stingri savienoti ar rāmi un atšķirībā no iepriekšējās mašīnas nevarēja pārvietoties kopā ar sliežu ceļu. Aizmugures ratiņu sliežu ceļš bija līdzīgs tam, kas tika izmantots priekšējā ratiņos, taču tas bija plašāks un proporcionāli palielināts.
Ir zināms, ka jau 1917. gadā Daimler-Marienfelde pārbūvēja vienu no sērijveida kravas automašīnām par kāpurķēžu šasijas prototipu. Pārbaudes parādīja, ka pielietotie dizaina uzlabojumi deva zināmus rezultātus, bet radīja jaunas problēmas. Pirmkārt, priekšējā ratiņa pagriešanas mehānisms sevi neattaisnoja. Vēlme vienkāršot dizainu un nodrošināt pieņemamu vadāmību drīz vien atteicās no priekšējām sliedēm.
Vienīgā pašgājēja artilērijas vienība, kuras pamatā ir Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Tagad to vietā bija paredzēts izmantot riteņu pāri ar lapu atsperes balstiekārtu un tradicionālu vadības mehānismu. Tika izmantoti metāla spieķu riteņi. Saistībā ar automašīnas militāro mērķi un paredzēto izmantošanu bezceļa apstākļos tika ierosināts atteikties no gumijas riepām. Lai palielinātu riteņu spēju braukt krosā, tika iegūti palielināta platuma diski.
Šī daudzfunkcionālās šasijas versija labi parādījās testu laikā un tika ieteikta masveida ražošanai. 1917. gada rudenī attīstības uzņēmums saņēma pasūtījumu 170 pusceļu Marienwagen II transportlīdzekļu ražošanai transporta konfigurācijā. Armija vēlējās iegūt aprīkojumu ar slēgtu kabīni un sānu korpusu. Tas ļāva pārvadāt cilvēkus un preces, kā arī vilkt artilērijas gabalus. Drīz vien tika izteikti priekšlikumi par transportlīdzekļu izmantošanu kā pamatu īpašam nolūkam paredzētiem transportlīdzekļiem.
Kravas automašīnas būvniecības laikā esošā šasija tika papildināta ar vairākām vienkāršām vienībām. Tātad dzinējs tika pārklāts ar tā laika automašīnām raksturīgu sarežģītas formas vieglu metāla pārsegu. Aiz pārsega atradās slēgta kabīne, kas paņemta no vienas sērijveida kravas automašīnas. Tam bija kastes forma, un tas tika samontēts, pamatojoties uz rāmi. Tur bija liels vējstikls, sānu stiklojuma nebija. Kravas zona tika izmantota, lai uzstādītu sānu virsbūvi, kas samontēta no dēļiem. Lai atvieglotu iekraušanu, malas tika uzstādītas uz eņģēm, un tās varēja salocīt atpakaļ.
Bruņumašīna Marienwagen II. Fotoattēls Wikimedia Commons
Pašgājējs artilērijas stiprinājums bija gandrīz pirmā pusceļa kravas automašīnas modifikācija. Tika ierosināts uzstādīt pistoles stiprinājumu pistolei tieši standarta sānu korpusā. Ir zināms par vismaz viena šāda SPG esamību ar 55 mm lielgabalu lielgabalu. Līdzīgs pašgājējs lielgabals tika uzbūvēts un pārbaudīts 1918. gadā. Tomēr cīņas drīz vien tika pārtrauktas, un tāpēc masveida ražošana netika uzsākta. Drīz vienīgais pašgājējs artilērijas lielgabals tika demontēts kā nevajadzīgs.
1917. gada līgums paredzēja 170 pus kāpurķēžu ražošanu un piegādi, taču Daimler-Marienfelde nespēja izpildīt šo pasūtījumu. Līdz kara beigām tika izgatavotas un pasūtītājam nodotas tikai 44 šasijas kravas automašīnu konfigurācijā. Rīkojuma turpmāka izpilde tika atcelta, jo beidzās karadarbība un strauji samazinājās armijas finansējums.
Saistībā ar labi zināmiem 1918. gada rudens notikumiem parādījās jauna automašīnas Marienwagen II modifikācija. Lai apspiestu nemierus novembra revolūcijas laikā, policijai vajadzēja bruņumašīnas, taču pieejamā tehnikas flote bija nepietiekama, lai atrisinātu visus pieejamos uzdevumus. Šajā sakarā policija bija spiesta sākt būvēt jaunus īpašus transportlīdzekļus, pamatojoties uz jebkuru pieejamo šasiju. Starp citiem transportlīdzekļiem, kas tika pārveidoti par bruņumašīnām, bija arī vairākas pusceļa kravas automašīnas, kas iepriekš tika uzbūvētas armijai.
Bruņumašīna Berlīnes ielās, domājams, 1919. Wikimedia Commons foto
Diezgan ātri viens no uzņēmumiem izstrādāja modernizācijas projektu, kas nozīmēja jauna bruņu korpusa montāžu ar ieročiem, kas piemēroti uzstādīšanai uz esošās šasijas. Pēc iespējas īsākā laikā saskaņā ar šādu projektu tika pārbūvēta viena no esošajām šasijām, pēc kuras policija saņēma jaunu bruņumašīnu. Saskaņā ar ziņojumiem šāda improvizēta rūpnīcā izgatavota bruņumašīna nesaņēma savu nosaukumu un tika apzīmēta kā Marienwagen II.
Acīmredzamu iemeslu dēļ jaunās policijas automašīnas bruņotais korpuss izcēlās ar dizaina un formas vienkāršību. Tika ierosināts to salikt no velmētajām bruņu plāksnēm ar biezumu 5 un 7 mm. Pierei, sāniem un pakaļgalam tika izmantotas biezākas daļas. Jumts un dibens savukārt bija mazāk biezi un mazāk izturīgi. Tieši uz šasijas tika piestiprināts rāmis, uz kura ar kniedēm tika uzstādītas bruņu plāksnes. Projekts paredzēja izmantot aizsardzību visām mašīnas galvenajām vienībām, ieskaitot šasijas aizmugurējos ratiņus.
Bruņumašīnas Marienwagen II jaunais korpuss sastāvēja no divām galvenajām daļām. Priekšējais bruņu dzinēja pārsegs atšķīrās ar mazāku izmēru. Tajā tika izmantotas vertikālas priekšējās un sānu plāksnes. Priekšējā daļā tika nodrošināts liels logs ar režģi, kas aizsargā radiatoru. Sānos bija žalūzijas karstā gaisa noņemšanai. No augšas dzinējs bija pārklāts ar pārsegu, kas sastāvēja no horizontāliem centrāliem un slīpiem sānu elementiem.
Bruņumašīnas revolucionāro notikumu laikā 1918.-19. Fonā kreisajā pusē ir Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Korpusa apdzīvotais nodalījums tika izgatavots kā atsevišķa liela vienība. Tās priekšējai daļai bija slīpa priekšējā loksne ar pārbaudes lūkām, kā arī novirzīšanās uz sāniem. Sānu galvenās plāksnes atradās vertikāli un paralēli mašīnas asij. Šajā gadījumā korpusa malas veidoja lielus spārnus. Pie pakaļgala korpuss atkal sašaurinājās un beidzās ar vertikālu bruņu plāksni. Interesanta korpusa iezīme bija mainīgais augstums. Tās centrālā daļa bija augstāka priekšpusē un aizmugurē, tāpēc tika izmantots izliekts jumts.
Jumts bija aprīkots ar plecu siksnu vienkārša cilindriskā torņa uzstādīšanai. Pēdējais bija aprīkots ar līdzekļiem ieroču piestiprināšanai, vienkāršām apskates un novērošanas ierīcēm, kā arī augšējo lūku.
Diezgan sarežģītais kāpurķēžu virzītājs saņēma savu aizsardzību. Aizmugurējo ratiņu balstiekārta bija pārklāta ar lieliem ovāliem sānu ekrāniem. To augšējā mala atradās kāpura augšējā zariņa līmenī, bet apakšējā palika zināmā attālumā no zemes un neaptvēra daļu ceļa riteņu.
Sērijveida pusceļa kravas automašīnas. Foto Landships.activeboard.com
Saskaņā ar esošajiem ierobežojumiem jaunā bruņumašīna varēja pārvadāt tikai ložmetēju bruņojumu. Tornīša iežogojumā tika ievietots ložmetējs MG 08 (saskaņā ar citiem avotiem, Schwarzlose ložmetējs) ar kalibru 7, 92 mm. Torņa konstrukcija ļāva šaut jebkurā virzienā ar dažādiem pacēluma leņķiem. Uzstādot torni izliektā jumta centrā, bija iespējams samazināt mirušās zonas un nodrošināt visaugstāko iespējamo uguns efektivitāti.
Jaunās bruņumašīnas ekipāža sastāvēja no trim cilvēkiem. Vadītājs un komandieris atradās apkalpes nodalījuma priekšā. Zem torņa atradās šāvēja darba vieta. Vienam vajadzēja iekāpt automašīnā, izmantojot divas durvis. Viens no tiem bija kreisās puses priekšpusē, otrs - pakaļgala loksnē. Lai uzraudzītu ceļu, priekšējās apkalpes sēdekļos bija pāris pārbaudes lūkas, kuras kaujas situācijā tika aizvērtas. Turklāt gar korpusa perimetru bija vairāki skatu laukumi un iedobes.
Bruņumašīnas Marienwagen II raksturīga iezīme bija apdzīvojamā nodalījuma lielais tilpums, kas ļāva to izmantot kā bruņutransportieri. Šajā gadījumā bruņumašīna varēja pārvadāt ne tikai apkalpi, bet arī vairākus policistus ar ieročiem vai speciālu aprīkojumu. Šāda uzbrukuma spēka nosēšanās tika veikta pa aizmugurējām durvīm.
Marienwagen II Latvijas armijā. Transportlīdzeklis darbojas kā artilērijas traktors. Foto Landships.activeboard.com
Kopējais iegūtās bruņumašīnas garums sasniedza 6, 5-7 m, platums-ne vairāk kā 2, 5 m, augstums-aptuveni 2, 5-2, 7 m. Kaujas svars bija 7-8 tonnas, kas pārvietoja bruņumašīnu smagajā kategorijā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem šāda masa neizraisīja nāvējošu jaudas blīvuma samazināšanos, kā tas bija bruņumašīnai uz šasijas Marienwagen I. Jāatzīmē, ka mobilitātes samazināšanās, kas saistīta ar liela un smagais bruņu korpuss nevarēja nopietni pasliktināt bruņumašīnas praktiskās īpašības. … Fakts ir tāds, ka to vajadzēja izmantot pilsētas apstākļos, nevis nelīdzenā apvidū. Līdz ar to mobilitātes prasības bija mazāk stingras.
Saskaņā ar dažiem avotiem Vācijas policija 1918.-19. Gadā pasūtīja vismaz duci bruņumašīnu Marienwagen II, kuras vajadzēja uzbūvēt, mainot esošo šasiju. Vismaz daļa no šī pasūtījuma tika veiksmīgi pabeigta pirms divdesmito gadu sākuma. Tajā pašā laikā ir ticama informācija tikai par vienu bruņumašīnu, bet informācija par citiem ir fragmentāra.
Pirmā no pasūtītajām jauna tipa bruņumašīnām policijai tika nodota līdz 1919. gada janvārim. Drīz šī mašīna piedalījās Spartakistu sacelšanās apspiešanā. Bruņumašīna Marienwagen II un tās apkalpe sniedza zināmu ieguldījumu vispārējos policijas panākumos, taču nemieri ar to neapstājās. Iespējams, pusceļa bruņumašīna kopā ar citiem savas klases transportlīdzekļiem vēlāk atkārtoti piedalījās jaunās policijas operācijās. Politiskā nestabilitāte Vācijā saglabājās līdz 1919. gada rudenim, un tāpēc policija regulāri saņēma iespēju izvest ielās savu bruņutehniku.
Latvijas traktori mācībās. Foto Landships.activeboard.com
Ir informācija, saskaņā ar kuru 1919. gada beigās Vācija sāka pārdot esošās bruņumašīnas. Tātad uz Latviju tika pārvesti trīs pusceļi Marienwagen II. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, līdz šim laikam Latvijas armijai vienā vai otrā veidā jau bija izdevies iegūt vairākus pamatversijas artilērijas traktorus. Visas šīs mašīnas tika ekspluatētas paredzētajam mērķim. Zināmas fotogrāfijas, kurās redzami Marienwagen II ģimenes "latviskie" transportlīdzekļi, datēti ar divdesmitajiem gadiem. Tiek ziņots par šo mašīnu saglabāšanu armijā līdz trīsdesmitajiem gadiem.
No dažu avotu sniegtās informācijas izriet, ka trīs bruņumašīnu pārvietošana uz Latviju bija utilizācijas alternatīva, uz kuru tika nosūtīta atlikušā tāda paša tipa tehnika. Tajā pašā laikā demontēt varēja tikai bruņumašīnas, kuru pamatā bija pusceļa šasija. Līdzīgas konstrukcijas transporta mašīnas varētu turpināt darboties, līdz resurss ir izsmelts.
Marienwagen II daudzfunkcionālās šasijas un uz tās balstītās iekārtas projektiem bija ļoti interesanta vēsture. Pamata transportlīdzeklis tika izveidots kā jau esoša aprīkojuma uzlabota versija, taču, acīmredzot, jau šajā posmā, ņemot vērā esošo negatīvo pieredzi, tā izstrādātāji nolēma izgatavot tikai transportlīdzekli, bet ne kaujas transportlīdzekli. Pēc tam kravas automašīna / traktors nonāca sērijās un iekļuva karaspēkā, kā arī ieguva iespēju kļūt par artilērijas lielgabala nesēju. Pat vēlāk pusceļa šasija kļuva par pamatu sākotnējā dizaina bruņumašīnai.
Tā kā Marienwagen II transporta līdzekļu un uz tiem balstīto bruņumašīnu skaits bija neliels, tās neatstāja manāmas pēdas vēsturē. Neskatoties uz to, tie izrādījās nozīmīgi notikumi, kas būtiski ietekmēja turpmāko kaujas un palīgiekārtu attīstību. Vēlāk Vācijā tika izveidoti daudzi viena vai otra mērķa puspiekabju transportlīdzekļu paraugi. Tādējādi uzņēmuma Daimler-Marienfelde attīstība kļuva par visas vācu automašīnu ģimenes priekšteci.
