Pašlaik Amerikas Savienotās Valstis ir vienīgā valsts pasaulē, kurā ir rotori, kas kalpo armijai. Tiltrotors Bell V-22 Osprey tiek izmantots ASV Jūras spēkiem un Jūras korpusam. Tuvākajā laikā viņam var būt alternatīva. Mēs runājam par rototoru, kas saņēma apzīmējumu Bell V-280 Valor ("Valor"). Šīs lidmašīnas projekts plašākai sabiedrībai tika prezentēts 2013. gada 10. aprīlī. Ar jauno projektu V-280 uzņēmums gatavojas piedalīties ASV armijas izsludinātajā konkursā par vidēja daudzfunkcionāla rototora vai helikoptera izveidi, kuram 2030. gados būs jāaizstāj novecojušo UH- 60 Black Hawk helikopteri. Daudzsološas lidmašīnas lidojošais prototips provizoriski pacelsies debesīs 2017. gadā.
Ir vērts atzīmēt, ka, lai aizstātu UH-60 Blackhawk, kā arī kaujas Boeing AH-64 Apache, kas tiek izmantoti ASV armijā, V-280 Valor nav vienīgā izskatāmā iespēja. Tās iespējamie konkurenti jau tiek dēvēti par helikopteru ar koaksiālajiem dzenskrūvēm AVX Aircraft, kas ir Boeing un Sikorsky kopīga attīstība, kas būvēta, pamatojoties uz eksperimentālo X-2, un noteiktu lidmašīnu ar saīsinājumu EADS, kuras detaļas pagaidām praktiski nav zināmas. Tomēr, ja Bellam tas izdosies, V-280 Valor varēs nomainīt aptuveni 4000 uzbrukuma helikopterus AH-64 Apache un daudzfunkcionālos helikopterus UH-60 Blackhawk. Tiltrotoram ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar šīm mašīnām: liels ātrums, palielināts lidojuma diapazons, mašīnas efektivitāte, pēc ražotāja domām, ir 2 reizes augstāka nekā helikopteriem un to hibrīdiem.
ASV militārpersonas vēl nav izvirzījušas oficiālas prasības daudzsološajām lidmašīnām un helikopteriem. Tajā pašā laikā viņi tomēr paziņoja, ka jaunajai lidmašīnai lidojuma diapazona, ātruma, kravnesības, degvielas patēriņa un spēju lidināties gaisā ziņā vajadzētu pārsniegt visas esošās rotējošo spārnu lidmašīnas. Tiek pieņemts, ka jaunā automašīna varēs lidināties vismaz 3000 metru augstumā, kā arī lidot ar kreisēšanas ātrumu vismaz 9100 metru augstumā. Tajā pašā laikā šādu mašīnu attīstībai būs jāizveido universāli dzinēji, kas pielāgoti dažādu uzdevumu veikšanai, kā arī sistēma, kas nodrošina pilotus ar skābekli.
Tiek ziņots, ka jaunais rototors pieder trešajai paaudzei, taču ar kādiem konkrētiem iemesliem Bell Helicopter veica rotora sadalīšanu paaudzēs, nav norādīts. Tagad vienīgā sērijveidā ražota šāda veida ierīce ir V-22 Osprey tiltrotors, visticamāk, šī lidmašīna pieder 2. paaudzei. Šajā gadījumā ir ļoti iespējams, ka XV-3 un XV-15 tiltroplāni, kas tika izveidoti tālajā 50.-1970. Gados, tiek atzīti par Bell Helicopter pirmo paaudzi. Tajā pašā laikā uzņēmums nodarbojas ar šādu mašīnu radīšanu ne tikai militārajiem spēkiem. Amerikāņi kopā ar itāļu uzņēmumu AgustaWestland izstrādā rotatoru AW609, kas paredzēts civilā tirgus vajadzībām.
Atšķirībā no V-22 Osprey rototora, kura dzenskrūves sasvērās kopā ar dzinējiem, jaunajā amerikāņu attīstībā dzinēji tiks fiksēti horizontālā stāvoklī, un pāreja no lidmašīnas režīma uz helikoptera režīmu tiks veikta, tikai sasverot dzenskrūves. Viltotrotors V-280 saņems taisnu saspiestu spārnu (V-22 izmanto uz priekšu vērstu spārnu). Spārns tiks ražots vienā gabalā, izmantojot Large Cell Carbon Core tehnoloģiju, kas samazinās visas konstrukcijas svaru un samazinās ražošanas izmaksas. Turklāt šī tehnoloģija ļauj ātri noteikt defektus, kas rodas ierīces darbības laikā.
Bell V-280 fizelāža būs izgatavota no kompozītmateriāliem. Arī šī lidaparāta konstrukcija paredz lidojuma vadu vadības sistēmu ar trīskāršu kanālu dublēšanos un masīvu V formas astes bloku. Šādas astes izmantošana nedaudz samazinās Valor faktisko izkliedes laukumu, kā arī stabilizēs lidojumu lidmašīnas režīmā.
Projekta galvenais elements ir izmaksu samazināšana un dizaina vienkāršošana salīdzinājumā ar masveidā ražoto V-22. Rototora V-280 spārns tiks ražots kā viens liels salikts panelis. Tāpat bāzes modelis V-280 nesaņems izsmalcināto spārnu locīšanas mehānismu, ko izmanto V-22 jūras versijā.
Izmantojot rotorus ar naglām, kas fiksēti horizontālā stāvoklī uz V-280 rotora, var novērst jebkādas briesmas, kad desantnieki izkāpj no transportlīdzekļa caur sānu durvīm. Tas arī atvieglo šaušanu un palielina uguns leņķi no ložmetējiem, kurus var uzstādīt durvīs, vienlaikus tuvojoties mērķim vai nolaižoties uz zemes, ja tiek atklāts ienaidnieks. Turklāt šī konstrukcija samazina tehnisko risku, kā arī novērš nepieciešamību sertificēt lidmašīnu motorus dažādos slīpuma leņķos. Bell Helicopter ir pārliecināts, ka gaisa plūsmas slīpums atradīsies starpposma līmenī starp parastajiem helikopteriem un V-22 Osprey.
Saskaņā ar publicētajiem datiem, V-280 Valor tiltrotors spēs attīstīt kreisēšanas ātrumu 518,6 km / h, un tā kaujas rādiuss būs 926-1481 km robežās, prāmja darbības rādiuss būs 3,9 tūkstoši km. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai, kā arī šaušanai plānots izmantot 2 sānu durvis ar platumu 1, 8 m. Tāpat V-280 Valor saņems izvelkamu šasiju. Ja mēs runājam par mašīnas nosaukuma atšifrēšanu, tad burts "V" norāda uz vertikālās pacelšanās un nosēšanās iespēju, un 280 ir transportlīdzekļa kreisēšanas ātrums mezglos. Rototora ekipāžā būs 4 cilvēki.
UH-60 (zaļš) un V-280 (zils) kaujas rādiusu salīdzinājums
Tiek ziņots, ka Bell Helicopter ir gatavs militārpersonām iepazīstināt ar 2 sava jaunā rototora pamatmodeliem: šoku un transportu. V-280 Valor transporta versija ir paredzēta līdz 11 karavīru vai jebkura veida kravas pārvadāšanai (transportlīdzekļa maksimālā kravnesība nav norādīta). Transporta rototora lidojuma zonas rādiuss būs 463 km. Viltotrotora V-280 Valor uzbrukuma versija ir novietota kā iespējamais AH-64 Apache helikopteru aizstājējs. Trieciena versijā lidmašīna saņems augstas precizitātes ieroču kompleksu īpašos piekārtos konteineros, un ātrgaitas lielgabals tiks ievietots lidmašīnas degunā uz īpaša torņa.
Šodien Bell Helicopter sadarbojas ar Boeing, lai ražotu V-22 Osprey rotoru. Šī automašīna var sasniegt ātrumu līdz 556 km / h, un kreisēšanas ātrums ir 446 km / h. Šī transportlīdzekļa kaujas rādiuss ir 722 kilometri. T-rotors V-22 Osprey var pārvadāt līdz 32 militārpersonām vai kravām, kas sver līdz 9 tonnām. Kā ieroci to var aprīkot ar 7, 62 un 12, 7 mm kalibra ložmetējiem, kā arī ar sešu stobru 7, 62 mm ložmetēju speciālā pakarināmā traukā.
Ir vērts atzīmēt, ka jaunais tiltrotors nenodrošināja sev laimīgu nākotni. Līdz 2030. gadam vēl atlikuši 17 gadi, kuru laikā daudz kas var būtiski mainīties. Sākotnēji ASV militārpersonas gaidīja, ka 2010. gadā saņems daudzsološa rotorplāna prototipus ar jaunu spēkstaciju. Bet sakarā ar globālās finanšu un ekonomikas krīzes sākšanos un tam sekojošo izdevumu samazināšanos dažām daudzsološām aizsardzības programmām, to pabeigšanas termiņi tika pārcelti uz vēlāku laiku. Bet pat tagad, optimizējot valsts budžetu, ASV valdība ir uzlikusi pienākumu armijai ik gadu samazināt savus izdevumus kopš 2013. gada marta (2013. gadā - par 46 miljardiem ASV dolāru). Un tas atkal var novest pie vairāku daudzsološu projektu datumu atlikšanas, un nelabvēlīga iznākuma gadījumā - pat programmu atcelšanas.
