Pēdējās desmitgadēs Eiropas valstis starptautiskās sadarbības ietvaros vairākkārt ir izstrādājušas jaunas kaujas lidmašīnas. Tajā pašā laikā vairāki šādi kopprojekti nedeva gaidītos rezultātus. Nesen tika sākts darbs pie nākamā starptautiskā projekta, kas paredzēts karaspēka turpmākajai pārbruņošanai. Francija un Vācija ir vienojušās izveidot daudzfunkcionālu priekšējās līnijas aviācijas lidmašīnu ar darba nosaukumu Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Nākotne un politika
Pašlaik Vācijas un Francijas gaisa spēki ir bruņoti ar dažāda veida lidmašīnām - gan salīdzinoši vecām, gan jaunām. Saskaņā ar pašreizējiem plāniem jaunāko mašīnu darbību varēs turpināt ilgu laiku. Remonta ietvaros tiks pagarināts iekārtu kalpošanas laiks, un modernizācija nodrošinās atbilstību pašreizējām prasībām. Tomēr trīsdesmito gadu beigās būs vajadzīgas pilnīgi jaunas lidmašīnas, kurām būs jāaizstāj esošā tehnoloģija.
Fighter Dassault Rafale Francijas gaisa spēki. Nākotnē to plānots aizstāt ar SCAF lidmašīnām.
Abas valstis jau sen ir norūpējušās par kaujas aviācijas tālāku attīstību, taču reālu rezultātu pagaidām nav. Turklāt dažiem mēģinājumiem izveidot pilnīgi jaunus dizainus ir apšaubāmas izredzes. Tātad pēdējos gados Francija un Apvienotā Karaliste ir strādājušas pie kopīga projekta FCAS / Future Combat Air System ("Nākotnes gaisa kaujas sistēma"). Cik zināms, līdz šim šīs programmas ietvaros ir veikti tikai daži pētījumi, un tehniskais dizains vēl ir tālu.
Tajā pašā laikā tika apšaubīta FCAS programmas nākotne. Bēdīgi slavenais Brexit varētu kavēt efektīvu sadarbību starp Lielbritānijas un Francijas lidmašīnu ražotājiem. Turklāt Londona ir nolēmusi samazināt izdevumus daudzsološam projektam, savukārt Parīze nesteidzas no tā atteikties. Kāda būs FCAS projekta nākotne, nav zināms. Līdz šim ir pamats gan optimismam, gan negatīvām prognozēm. Situācijai vajadzētu kļūt skaidrai pārskatāmā nākotnē.
FCAS projekta nākotne ir atkarīga no vairākiem specifiskiem faktoriem. Tajā pašā laikā Francijas gaisa spēku tālākā attīstība ir tieši saistīta ar to. Oficiālā Parīze nav apmierināta ar šādiem riskiem, kā rezultātā rodas nepieciešamība uzsākt jaunas programmas aviācijas tehnoloģiju attīstībai. Papildus izstrādātajam projektam FCAS ierosināja uzsākt jaunu līdzīga mērķa programmu. Lai mazinātu riskus, tika ierosināts sākt sadarbību ar citu valsti.
Jauns projekts
Vēl 2017. gada vidū Francijas un Vācijas augstākā vadība paziņoja par nodomu sākt izstrādāt citu taktisko aviācijas lidaparātu projektu. Toreiz tika apgalvots, ka jaunā iznīcinātāja radīšanā piedalīsies visi galvenie lidmašīnu būvniecības nozares uzņēmumi un saistītās jomas no abām valstīm. Tika pieņemts, ka galvenais darbs pie projekta sāksies tikai nākotnē. Jaunās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēs sākt ne agrāk kā trīsdesmito gadu otrajā pusē.
Daudzsološs lidmašīnas modelis tika nosaukts par SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Air Combat System of the Future"). Jāatzīmē, ka Francija, uzsākot citu projektu, kurā piedalījās jauns ārvalstu partneris, saglabāja savu esošo nosaukumu. SCAF un FCAS programmām faktiski ir vienāds nosaukums, bet dažādās valodās.
2018. gada aprīļa sākumā kļuva zināms, ka abas valstis ir uzsākušas jaunu projektu. Pēc sarunām abu valstu militāro departamentu vadītāji paziņoja par drīzu projekta sākotnējās izpētes sākumu. Acīmredzamu iemeslu dēļ jaunattīstības valstu pārstāvji vēl nav gatavi atklāt daudzsološo tehnoloģiju tehnisko izskatu. Tajā pašā laikā vairākas reizes tika norādītas noteiktas klientu vēlmes. Vairāki objektīvi faktori ir noveduši pie tā, ka nākamie SCAF lidmašīnu operatori izvirza visaugstākās prasības. Šī projekta plāni ir īpaši drosmīgi.
Plānots, ka lielāko daļu SCAF programmas darba veiks Airbus un Dassault. Tajā pašā laikā plānots darbā iesaistīt daudz citu organizāciju. Pirmkārt, viņiem būs jāizstrādā un jāpiegādā dažādi komponenti progresīvām tehnoloģijām. Piemēram, MTU Aero Engines izskatās kā iespējamais elektrostaciju piegādātājs. Šogad viņa iepazīstināja ar koncepciju par jaunu turboreaktīvo dzinēju FCAS lidmašīnām, ko varētu izmantot arī SCAF programmā.
Precīzs grafiks jaunajai programmai, acīmredzot, vēl nav noteikts. Turklāt tā dalībnieku galīgais saraksts paliek neskaidrs. Līdz šim ir izteikti tikai atsevišķi viena vai otra veida vērtējumi, kā arī viedokļi par dažādiem jautājumiem. Acīmredzot nepārprotamas atbildes uz aktuāliem jautājumiem parādīsies tikai nākotnē. Tikmēr tiek prezentētas visdažādākās un interesantākās prognozes.
Tātad šī gada jūlijā Farnboro gaisa izstādē tika izteikti drosmīgi paziņojumi par SCAF projekta nākotni un vienu no paralēlām norisēm. Ne tik sen Apvienotā Karaliste paziņoja par savas jaunās paaudzes Tempest lidmašīnas izveides sākumu, kurai vajadzētu kļūt par tiešu FCAS konkurentu. Konsorcija Eurofighter izpilddirektors Volkers Paltso ierosināja, ka nākotnē šie projekti tiks apvienoti kopējā programmā. FCAS / SCAF un Tempest galu galā kļūs par vienu lidmašīnu, un Eiropas valstis neizplatīs savus centienus vairākos dažādos projektos.
Vācu Eurofighter Typhoon - nākotnē var piekāpties SCAF mašīnām
Organizācijas vadītājs runāja arī par plāniem attīstīt esošo iznīcinātāju Eurofighter Typhoon. Jaunās šīs mašīnas modifikācijās tiks ieviesti daudzsološi risinājumi un tehnoloģijas, kas pozitīvi ietekmē īpašības. Konsorcijs cer, ka tās jaunie sasniegumi, kurus plānots īstenot Eurofighter, nākotnē atradīs pielietojumu SCAF projektā.
Plāni nākotnei
Daži no Parīzes un Berlīnes plāniem jau ir paziņoti. Kā izrādījās, tiek izstrādāts projekts Système de Combat Aérien du Futur, koncentrējoties uz tālu nākotni. Neviens neplāno steigties to attīstīt un mēģināt pēc iespējas agrāk izveidot jaunu cīnītāju. Iepriekšējie pētījumi, projektēšanas darbi un turpmākie testi, sagatavojot sērijveida ražošanu, ilgs nākamo divu desmitgažu laikā. Līdz visu nepieciešamo darbu pabeigšanai abu valstu gaisa spēkiem būs jāizmanto esošā tehnika, savlaicīgi veicot remontu un modernizāciju.
Nākamos gadus paredzēts izmantot teorētiskai nākotnes lidmašīnas izskata izpētei. Visa divdesmito gadu pirmā puse tiks veltīta, apspriežot prasības un veidojot daudzsološas mašīnas vispārējās iezīmes. Projektēšanu plānots sākt tikai 2025. Šis programmas posms prasīs vēl vairākus gadus, un sagaidāms, ka trīsdesmito gadu pirmajā pusē parādīsies pieredzējis SCAF cīnītājs. Lidojuma pārbaudes atkal prasīs vairākus gadus. Masveida ražošanas sākums un ekipējuma nodošana karaspēkam gaidāma ne agrāk kā trīsdesmito gadu vidū.
Šāds programmas īstenošanas termiņš noved pie kuriozām sekām. Pēc klientu un nākamo izstrādātāju domām, SCAF programmas mērķim vajadzētu būt sestās paaudzes iznīcinātāja attīstībai. Viņi uzskata, ka līdz 2040. gadam mūsdienu piektajai paaudzei būs laiks novecot, un gaisā parādīsies jauni draudi. Šajā sakarā cīnītājam par tālu nākotni nekavējoties jāpieder attīstītajai paaudzei. Šajā kontekstā ir vērts atgādināt, ka Eiropas valstis nekad nav spējušas izveidot savas piektās paaudzes iznīcinātāja versijas.
Vēlme izstrādāt sestās paaudzes automašīnu rada dažus jautājumus, uz kuriem joprojām nav atbildes. Piemēram, viena no nākotnes sestās paaudzes pazīmēm ir iespēja izveidot cīnītāja bezpilota versiju. Tomēr Francija un Vācija, šķiet, vēl nezina, kā tiks pārvaldīts viņu daudzsološais SCAF. Arī citas jaunās lidmašīnas īpašības paliek neskaidras.
Vismaz zināma tehniska skaidrība var būt tikai spēkstacijas kontekstā. Šogad MTU Aero Engines pirmo reizi prezentēja daudzsološa turboreaktīvā dzinēja koncepcijas dizainu FCAS lidmašīnām. Acīmredzot šādu motoru bez būtiskām izmaiņām var izmantot franču-vācu projektā SCAF. Projektam līdz šim ir darba nosaukums NEFE - Next European Fighter Engine ("Dzinējs nākamajam Eiropas iznīcinātājam").
NEFE projekta mērķi ir skaidri. Jaunajam dzinējam vajadzētu attīstīt lielāku vilces spēku, uzlabojot efektivitāti. Ir arī jāsamazina izstrādes, ražošanas un ekspluatācijas izmaksas. Gaidāms kopējais un TBO pieaugums. Tiek piedāvāts risināt scenogrāfijas problēmas ar jau zināmu un pilnīgi jaunu ideju palīdzību. Jo īpaši tiek deklarēts dažu detaļu "bioniskā dizaina" pielietojums. Turbīnas ietvaros plānots izmantot t.s. matricas kompozītus, kuru pamatā ir keramika, kas nodrošinās gāzes temperatūras paaugstināšanos ar atbilstošu vilces spēka palielināšanos.
No avionikas viedokļa jaunajam iznīcinātājam jāatbilst visām mūsdienu prasībām un dažos gadījumos pat jāpārspēj. Tam ir jānodrošina iespēja uzraudzīt apkārtējo gaisu vai zemi, izmantojot dažādas sistēmas. Tāpat lidmašīnai jāspēj pārsūtīt un saņemt mērķa datus. SCAF veiks kaujas misijas gan vienatnē, gan gaisa grupu sastāvā, ieskaitot jauktu sastāvu.
Cīnītājam ir jāsadarbojas ar citiem transportlīdzekļiem dažādos veidos. Paredzams, ka papildus tradicionālajai sadarbībai ar citiem pilotējamiem lidaparātiem tiks iegūta iespēja mijiedarboties ar bezpilota lidaparātiem. Sestās paaudzes cīnītājam jāspēj kontrolēt vairākus UAV un sadalīt starp tiem dažādas lomas kopīgas kaujas misijas ietvaros.
Piedāvātais MTU NEFE dzinēja izskats
Tiek pieņemts, ka iekārta spēs cīnīties ar gaisa mērķiem kā daļu no gaisa pārvarēšanas vai iegūšanas. Jums vajadzētu arī nodrošināt iespēju strādāt pie zemes mērķiem. Ieroču klāstā jāiekļauj dažāda veida ieroči ar vadību un bez vadīšanas. Ieročam jāatbilst prasībām, kas piemērojamas gaisa kuģa ekspluatācijas laikā. Tādējādi ir pilnīgi iespējams, ka vēl neeksistējošas bumbas un raķetes atradīsies zem spārna vai SCAF iznīcinātāja iekšējos kravas nodalījumos.
Plāni un realitāte
Tomēr jāpatur prātā, ka pat galvenie nākotnes projekta noteikumi vēl nav noteikti. Nākamos dažus gadus plānots veltīt prasību veidošanai un daudzsološas lidmašīnas vispārējā izskata noteikšanai, un šāda veida rezultāti parādīsies tikai līdz divdesmito gadu vidum. Tikai līdz 2025. gadam kļūs skaidrs, kā Eiropas valstis redz savu jauno iznīcinātāju. Protams, šādi rezultāti kļūs zināmi tikai ar nosacījumu, ka Francija un Vācija neatsakās no sava projekta Système de Combat Aérien du Futur.
Pēdējo gadu notikumi un regulāras izmaiņas dažādu valstu plānos var radīt bažas par SCAF projekta nākotni. Klientu viedokļi pastāvīgi mainās; mainās politiskā situācija un parādās citi faktori, kas var ietekmēt dažādu daudzsološu projektu gaitu. Piemēram, pastāv risks pamest jaunu lidmašīnu par labu ārvalstu aprīkojuma iegādei. Visi šie fakti veido ļoti skarbu situāciju, kas samazina projekta veiksmīgas pabeigšanas iespējamību.
Citiem vārdiem sakot, nākamajās divās desmitgadēs Parīze un Berlīne var mainīt savas domas un jebkurā laikā atteikties no SCAF programmas par labu citiem projektiem. Šāda lēmuma pieņemšanu var veicināt grūtības projekta vai tā dažādo sastāvdaļu attīstībā, finansiālas problēmas vai atšķirības dažādu valstu armijas uzskatos. Kopīgi Eiropas attīstības projekti jau ir saskārušies ar šādām problēmām, un nav garantijas, ka jaunā programma Système de Combat Aérien du Futur spēs sasniegt vēlamo finālu.
Jaunā starptautiskā programma daudzsološa sestās paaudzes iznīcinātāja izstrādei rada lielu interesi un ir īpaši svarīga Vācijas un Francijas gaisa spēkiem. Tomēr jau tagad ir skaidrs, ka viņa saskarsies ar dažādām grūtībām. Topošajai lidmašīnai, kurai jāparādās trīsdesmitajos gados, jābūt augstas veiktspējas un jāatbilst sava laika prasībām. Bet ilgi pirms pirmā lidojuma viņš var saskarties ar dažādām grūtībām.
Laiks rādīs, vai Eiropas dizaineri spēs tikt galā ar ekonomiskām, tehniskām un politiskām grūtībām. SCAF / FCAS programmai ir noteiktas izredzes gūt panākumus. Tomēr pat tās veiksmīgas turpināšanas gadījumā vairāku valstu gaisa spēkiem vēl ilgi būs jādarbina mūsdienu novecojošās paaudzes kaujinieki.
