Pirms 75 gadiem tika izveidots 402. īpašā mērķa iznīcinātāju aviācijas pulks. Tagad tam ir cits nosaukums - Lipeckas aviācijas grupa kā daļa no Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Aviācijas personāla apmācības un militāro testu centra Valērija Pavloviča Čkalova.
Olgas Beļakovas foto
Pirmā pulka komandieris Pjotrs Mihailovičs Stefanovskis
Pulka komandieris Anatolijs Ermolajevičs Rubakins 1945. gadā
Pulkvedis Anatolijs Rubakins personālam izskaidro kaujas misiju
Pašreizējais Lipeckas gaisa grupas komandieris pulkvežleitnants Nikolajs Miškins
Inženieris majors Aleksandrs Pichugin (centrā)
Su-30 SM lidojuma apkalpe kopā ar tehniķi pirms izlidošanas pārbauda aprīkojumu
Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Viktors Bondarevs apbalvo Lipeckas pilotus-starptautiskā posma "Aviadarts-2015" uzvarētājus.
MiG - 29UB pāra nosēšanās
Akrobātikas komandas "Falcons of Russia" lidojumi
Aviācijas Su-30SM iznīcināšanas ieroču sagatavošana mācību lidojumam
Piloti simulē katru lidojumu uz zemes, rūpīgi pārdomājot visas tā detaļas
Debesis sauc …
Tehniķis dod atļauju lidot
Pilots ņem lidmašīnu izlidošanai
Kaujas pilotu grupa pēc cita lidojuma
Debesīs mēs bieži dzirdam dūkoņu - neticami spēcīgu un aizraujošu, mēs automātiski paceļam acis un redzam baltas svītras, kas "atklāj" debesu zilu. Šķiet, ka kāda neredzamā roka lēnām kustina otu pāri zilajam audeklam …
Mēs zinām, ka mūsu militārās lidmašīnas lido - tās veic mācību misijas. Bet katru reizi mēs neviļus sakām: ja ne tikai karš. Un ar šausmām atceramies dienu, kad 1941. gada 22. jūnija rītausmā mūsu robežām tuvojās briesmīgs, draudīgs rēciens …
Dienā, kad sākās Lielais Tēvijas karš, pie augstākā virspavēlnieka ieradās Sarkanās armijas gaisa spēku pētniecības institūta izmēģinājuma piloti, kuru vadīja Valērija Čkalova tuvs draugs Stepans Pavlovičs Supruns: “Biedrs Staļins, mēs jābūt priekšgalā, mēs esam gatavi no saviem kadriem organizēt aviācijas pulku”. Džozefs Vissarionovičs atbildēja, ka ar vienu pulku nepietiks. Stepanu Suprunu uzreiz atrada: "Mans draugs pulkvežleitnants Pjotrs Mihailovičs Stefanovskis var noorganizēt vēl vienu kaujinieku pulku." Un ar to ir par maz, atbildēja virspavēlnieks, desmitiem, simtiem šādu pulku vajag, mēģiniet savākt pēc iespējas vairāk brīvprātīgo.
Bija daudz brīvprātīgo. Pirmkārt, pulku lidojumu un tehniskais personāls tika pieņemts darbā no Kosmosa kuģa Gaisa spēku Pētniecības institūta 705. aviācijas bāzes personāla. 25. jūnijā pēc Staļina personiskiem norādījumiem tika izveidoti divi speciāla mērķa iznīcinātāju aviācijas pulki. 401. - Stepana Pavloviča Supruna vadībā. Viņš ir pirmais PSRS vēsturē divreiz Padomju Savienības varonis (otro reizi - pēcnāves). Pilots nomira dažas dienas pēc 401. pulka dzimšanas - 1941. gada 4. jūlijā.
402. pirmais komandieris bija pulkvežleitnants Pjotrs Mihailovičs Stefanovskis. 1941. gada 30. jūnijā pulks aizlidoja uz izvietošanas vietu, uz Idritsu. Un pirmās kaujas misijas piloti veica 3. jūlijā. Šajās cīņās viņi notrieca sešus ienaidnieka vēstnešus. Vācu apvalks ietriecās vienā no mūsu lidmašīnām. Virsleitnants Šadrins, kurš to kontrolēja, izdzīvoja - viņam izdevās nolaist bojāto MiG -3.
402. speciālā mērķa kaujinieku pulka piloti cīnījās netālu no Pleskavas, Kubānā, atbrīvoja Sevastopoli un visu Krimas pussalu no fašistu putas, sagrāva vāciešus debesīs virs Orelas un Smoļenskas, 1945. gadā lidoja uz Poliju un Berlīni.
402. bija visefektīvākais padomju gaisa spēku iznīcinātāju pulks. Viņa 13 511 uzbrukumu un 810 notriekto ienaidnieka lidmašīnu dēļ. Uz pulka kaujas karoga divi ordeņi - Sarkanais karogs un Suvorova III pakāpe, kā arī goda vārds "Sevastopole". Visā vēsturē trīsdesmit divi pulka piloti ir kļuvuši par Zelta zvaigznes ordeņa īpašniekiem. Desmit tika piešķirti Padomju Savienības varoņa tituli Lielā Tēvijas kara laikā.
Reģistrācijas vieta - Lipetsk
Kara laikā pulks bāzējās dažādos lidlaukos, un tas atradās netālu no Lipeckas - uz reorganizāciju. Viņš ieradās šeit 1943. gada 21. jūnijā. Lipeckā pulks tika papildināts ar lidojumu un tehnisko personālu, dienestā stājās jaunas lidmašīnas-Yak-9T un Yak-1, kopā 31 mašīna. Tie bija jāapgūst īsā laikā un jānodrošina pāru kaujas ekipāžu - galvenās kaujas lidmašīnu taktiskās vienības - darbību saskaņotība.
… Un pat tagad, 75 gadus vēlāk, Ļipeckas debesīs, mēs dzirdam īpašā 402. pulka lidmašīnu dārdoņu (protams, nevis tās, kas bombardēja nacistus, bet gan modernās). 1992. gadā Lipeckas Aviācijas centra militārajā lidlaukā beidzot apmetās jau pārdēvētais 402. IAP (968. iznīcinātāju aviācijas Sevastopoles Sarkanā karoga ordeņa Suvorova III pakāpes pulks PPI un PLC (gaisa spēku) sastāvā). Mūsdienās pulka pilnais nosaukums ir Lipetskas aviācijas grupa Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Aviācijas personāla apmācības un militārās pārbaudes Valērija Pavloviča Čkalova valsts centra sastāvā.
Lidlaukā ieradāmies burtiski desmit minūtes pirms mācību lidojumu sākuma. Pirmās lidmašīnas jau rūca uz skrejceļa. Komandieris pulkvežleitnants Nikolajs Nikolajevičs Miškins vēl atradās savā kabinetā (deva pavēles, ar kolēģiem pa telefonu kaut ko pārrunāja), bet bija gatavs sēdēt pie stūres.
… Pēc minūtes kopā ar komandieri dienesta UAZ braucām uz lidmašīnām.
Nē, lidmašīna ir pārāk vienkārša, parasta. Cīnītāji - dažādu paaudžu un modifikāciju MiG un Su - ir aviācijas kompleksi, kas pildīti ar neticami daudzām ierīcēm un elektroniku. Tuvojoties milzīgajām gaisa mašīnām, kas izskatās kā neticami liela izmēra putni, tava sirds izlaiž pukstus. Tas ir elpu aizraujoši, kad strādājošs dzinējs apņem gaisa skaņas vilni. Šis dungojums ir pavisam cits, nevis tas, kas atrodas debesīs. Viņš apbur un, iegūstot varu, liek aizvien vairāk uztraukties.
Pēc lidojuma gatavības apstiprināšanas tehniskie inženieri pavada aviācijas kompleksu - automašīna lēnām taksē, dodoties uz skrejceļu. Un, paceļoties debesīs, slēpjas mākoņos. Tas paceļas arvien augstāk un augstāk, lido tālāk, atstājot debesīs baltu svītru, dodot zemei tās dzinēju rūkoņu.
Lidojuma dienas
Aviācijas grupas, tāpat kā visa Lipeckas aviācijas centra, uzdevums ir apmācīt aviācijas darbiniekus visām Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku daļām un militārajām pārbaudēm. Piloti izstrādā un praktizē lidojuma tehniku, lidmašīnas navigācijas paņēmienus militārajos lidaparātos, piemēram, Su-35 un Su-30SM. Visi ieraksta un sūta materiālu uz Maskavu. Pēc augstākās vadības apstiprinājuma citas militārās vienības sāk strādāt saskaņā ar Lipeckas pilotu rokasgrāmatām.
Četras dienas nedēļā grupas darbinieki ir aizņemti ar lidošanu. Viņi praktizē metodes, kā apkarot aviācijas kompleksu izmantošanu pret zemes un gaisa mērķiem, kā arī gaisa kaujas. Lidojumi - viens, divi, lidojumā (trīs lidmašīnas) vai četru lidaparātu grupā. Lidojumu dienā katrs pilots veic trīs vai četrus lidojumus, katrs 40-60 minūtes. Un ikvienā viņš atrisina jaunu problēmu.
Viņi lido apļos, akrobātiskajās zonās vai uz mācību laukumu - 70 kilometrus no lidlauka. Faktiskais rādiuss ir aptuveni 1600 - 1700 kilometri. Lidmašīna var nepārtraukti lidot trīsarpus stundas (bez degvielas uzpildīšanas).22 kilometrus no zemes ir maksimālais augstums, līdz kuram paceļas ceturtās paaudzes aviokompāniju komplekss. Mācību lidojumos piloti atkarībā no uzdevuma ved mašīnu uz četru līdz astoņu kilometru augstumu.
Pirmajā lidojumā mūsu vizītes dienā, 21. jūnijā, komandiera uzdevums bija pārbaudīt jaunā pilota prasmes lidmašīnas kaujas izmantošanā sarežģītās formās pret zemes mērķiem.
- Virsleitnants Anatolijs Sopins beidzis Augstāko lidojumu skolu pirms diviem gadiem, jau ilgu laiku lido, bet ar dažādām lidmašīnām. Tagad esmu pabeidzis papildu apmācības programmu, lai pārvaldītu šīs modifikācijas lidmašīnu kompleksus, - stāsta Nikolajs Miškins. - Mēs lidojam uz treniņu laukumu, es redzēšu, kā puisis strādā uz zemes mērķiem, un pēc tam pieņemšu lēmumu - atļaut vai neļaut viņam piedalīties mācību lidojumos.
Pēc 40 minūtēm Miškina - Sopina apkalpe atgriezās no misijas.
"Virsleitnants Sopins ir gatavs mācību lidojumiem, esmu apmierināts ar viņa darbu," mums sacīja pulkvežleitnants. - Redzams, ka gan lidojuma komandieris, gan eskadras komandieris pilotu labi sagatavoja jaunā tipa lidojumu apmācībai.
Nodarbības no debesīm
Nikolajs Nikolajevičs Miškins ir trešās paaudzes lidotājs. Mans vectēvs bija militārais pilots, viņa tēvs visu mūžu bija civilajā aviācijā.
- Mana bērnība pagāja garnizonos, varētu teikt, es uzaugu lidlaukā, - komandieris smaida. - Es nekad nesapņoju kļūt par pilotu, esmu viņiem piedzimis. Jau sešu gadu vecumā viņš kopā ar tēvu lidoja ar lidmašīnām An-2. Tad-uz Jak-18, Yak-52. Kad man bija četrpadsmit, mans tēvs vadīja DOSAAF Volgogradas apgabala Kamišinas pilsētā. Un es lidošanas klubā biju divus gadus. 1996. gadā pēc skolas viņš iestājās Kačina militārajā skolā. Bet pēc diviem gadiem tas tika izformēts, un mēs, kadeti, tika pārcelti uz Armaviras Augstākās militārās aviācijas Sarkanā karoga gaisa aizsardzības pilotu skolu.
… Šogad skola svinēja 75 gadu jubileju. 1941. gada 23. februārī, Sarkanās armijas 23. gadadienas dienā, visi kadeti, sarkanarmieši un jaunākie komandieri svinīgā gaisotnē pirmo reizi nodeva uzticības zvērestu. Un skolas vēsture sākās ar izpletņskolu un lidojošā pulciņa organizēšanu Armavirā 1937. gadā (no 1940. gada 1. decembra - cīnītāju pilotu skola).
Un vēl viens datums, kas saistīts ar aviāciju un slavenā iznīcinātāju pulka vēsturi. Pirms 40 gadiem, 1976. gada 23. februārī, nomira pirmais 402. aviācijas pulka komandieris, Padomju Savienības varonis Pjotrs Mihailovičs Stefanovskis. Savā komandējumā Lielā Tēvijas kara laikā viņš veica 150 uzbrukumus, notrieca 4 ienaidnieka lidmašīnas.
- Kopš 2001. gada es dienēju iznīcinātāju aviācijas pulkā netālu no Volgogradas, 2006. gadā iestājos Jurija Aleksejeviča Gagarina akadēmijā Monino ciematā, Maskavas apgabalā, - turpina Nikolajs Miškins. - 2008. gadā viņš tika norīkots uz Krymskas pilsētu kā aviācijas eskadras komandiera vietnieks. Tur viņš lidoja ar Su-27. 2012. gadā mani pārcēla uz Ļipecku … Dienestā saspringtākais brīdis bija pirmais mācību lidojums, kad vēl biju kursants. Jums ir uzticēta lidmašīna (pirms tam lidojāt kopā ar instruktoru), un jums ir jāparāda viss, kas jums ir mācīts. Es piecēlos gaisā un tikai tad sapratu, ka lidoju pati, kabīnē nebija neviena, izņemot mani. Es jutu lielu atbildības sajūtu. Un liels prieks sasniegt mērķi. Tagad man ir vairāk nekā divi tūkstoši lidojuma stundu. Bet neviens lidojums nav līdzīgs citam, katru reizi es atklāju sev kaut ko jaunu lidmašīnas spējās. Uzlabojumiem nav robežu. Un, ja pilots uzskata, ka ir visu sasniedzis, visu zina un prot, - jūs varat viņam pielikt punktu.
Nikolajs Miškins saka - kad karājas mākoņi un līst lietus, aiz mākoņiem spīd saule. Jūs paceļaties debesīs, "sagriežat" mākoņus - un atrodaties saules, brīvības, prieka pasaulē. Bet gadās, ka mākoņainība ir nepārtraukta. Jūs paceļaties augstāk, šķiet, ka šeit tas ir, saule, tās stari jau lauž cauri, bet mākoņi nelaiž vaļā. Vertikāli tie var izstiepties līdz 10 kilometriem!
- Šādos gadījumos lidojums notiek ārpus redzamības (bieži rudenī un ziemā). Tie ir instrumentāli lidojumi: mēs neredzam ne zemi, ne debesis, mēs lidojam tikai mākoņos (kā uz simulatora, it kā tu stāvētu uz vietas). Tikai veicot pagriezienu, jūtat, ka lidojat, - saka Nikolajs Nikolajevičs. - Sarežģītākais uzdevums ir lidot uz to pašu lidlauku, no kura lidojāt. Tiesa, mums nebija šādu gadījumu, lai pilots pazustu, tik pieredzējusi un profesionāla lidojuma apkalpe.
- Lielajā Tēvijas karā izgājušā pulka pavēlniecība ir īpašs gods, - pulkvežleitnants dalās. - Un dalība Uzvaras parādē Maskavā ir neaprakstāmas emocijas. Protams, ir satraukums. Piederības sajūta mūsu tautas varoņdarbam, koncentrēšanās, īpašs lepnums un izpratne par to, ka pat tagad, miera laikā, mēs dodam savu ieguldījumu Lielajā Uzvarā.
Aicinājums ir lidot
Pulkvežleitnants Aleksejs Anatoljevičs Kurakins ir pirmās klases pilots. Kalpo Lipetskā kopš 2002. gada. Lido uz Su-27, Su-30, 30 CM. Es personīgi atvedu pirmos Su-35 uz Lipecku no Komsomoļskas pie Amūras. Tagad Aleksejs Kurakins sapņo par piektās paaudzes aviācijas kompleksu T-50.
- Kamēr T-50 ir slepens objekts. Es viņu redzēju Akhtubinskā, tomēr no piecsimt metru attāluma, - stāsta Aleksejs Kurakins. - Es gribēju nākt klajā, bet viņi mani apturēja: tu nevari! Es saku: jā, es lidošu uz to! Viņi man atbild: kad būsi, tad nāc. Viņi sola T-50 nodot ekspluatācijā nākamgad.
Pulkvežleitnants Kurakins - Lipeckas gaisa grupas komandiera vietnieks. Tāpat kā Nikolajs Miškins, viņš absolvējis Armaviras skolu.
- Godīgi sakot, bērnībā es nekad nesapņoju par aviāciju. Gadu pirms skolas beigšanas satiku divus brāļus dvīņus (dzīvoju Krasnodaras apgabala Otradnajas ciematā) - labā formā, formā. Viņi mācījās Yeisk speciālajā skolā sākotnējai lidojumu apmācībai. Un es uzliesmoju: es arī gribu būt pilots! Un viņš iestājās tajā pašā skolā. Divu studiju gadu laikā es sapratu, ka lidošana ir mans aicinājums. 1997. gadā beidzis Armaviras koledžu. Dienesta gados viņš lidoja tūkstoš trīs simti stundu.
Pirmoreiz paceļoties debesīs, jūtat neierobežotu brīvību, - dalās pilots. - Debesis kļūst mīļas un tuvas, šķiet, ka jūs pazīstat katru mākoni.
- Šodien mākoņi ir laipni, dzirkstoši, - Aleksejs Anatoljevičs saka, ieskatoties debesu tālumā. - Un ir arī bīstami: tumši, viņi satrakojas un aizvainojas. Šādos labāk neiekļūt. Dažreiz tu izskaties kā viegls mākonis, tu celies augstāk - tas satumst, satumst. Palikt šādā stāvoklī ir bīstami, jums ātri jāatstāj. Pilotam vajadzētu būt pašsaglabāšanās sajūtai - bez tā ilgi nevar lidot.
Katru gadu 9. maijā Lipeckas gaisa grupas lidmašīnas lido virs Sarkanā laukuma. Aleksejs Anatoljevičs ir arī Uzvaras parādes dalībnieks Maskavā. Šo godu saņem tikai labākie no labākajiem iznīcinātāju pilotiem.
- Mēs lidojam atpakaļ uz Lipecku - veicam apli virs pilsētas, virs Uzvaras laukuma, - stāsta pulkvežleitnants.
Aleksejs Kurakins ir Aviamix demonstrācijas lidojumu dalībnieks Aviadarts visas Krievijas un starptautiskajās sacensībās. Šogad visas Krievijas posms notika Krimā, Sevastopolē.
- Mūsu priekšgājēji - 402. speciālā mērķa kaujinieku pulka piloti - atbrīvoja šo pilsētu no nacistiem Lielā Tēvijas kara laikā. Un kara sākuma un pulka dibināšanas 75. gadadienas gadā mēs lidojām Sevastopoles debesīs, stāsta Aleksejs Anatoljevičs. - Ar Su -35 mēs braucām garām simt piecdesmit divsimt metru augstumā no Melnās jūras, lidojām virs Kerčas šauruma. Tiesa, laika apstākļi bija slikti, taču mūs sagaidīja kāds uzdevums, un mēs to izpildījām vissarežģītākajos apstākļos.
… Lipeckas gaisa grupas pilotu pēdējais lidojums beidzas pulksten 22:30. Mājās viņi nonāk līdz pusnaktij.
- Nāku - jaunākais dēls gaida, vecākais guļ. No rīta jaunākais guļ, vecākais gatavojas treniņam, - smaida Aleksejs Kurakins. - Šovasar viņam ir lēcieni ar izpletni, viņš ir iesaistīts dubļos Aviācijas klubā. Un jaunākais sapņo kļūt par tankkuģi.
Kļūda ir izslēgta
Katras lidmašīnas kabīnē ir Svētā Nikolaja Brīnumdarītāja ikona. Tēvs Iļja, aviācijas centra vadītāja palīgs, svētīja visas automašīnas. Un pirms viņu izbraukšanas uz parādi Maskavā viņš veic dievkalpojumu …
Uz zemes mašīnas apsargā inženieri - tās stingri uzrauga lidmašīnu ekspluatējamību. Tieši viņi pavada lidmašīnas debesīs un satiekas ar tām nolaišanās joslā.
Majors Aleksandrs Vasiļjevičs Pichugin - Aviācijas inženieru dienesta 1. aviācijas eskadrona (kur koncentrēta visa iznīcinātāju tehnika) komandiera vietnieks. Organizē inženieru un tehniķu darbu, lai uzturētu gaisa kuģus labā darba kārtībā un kaujas gatavībā, ir atbildīgs par lidojumu drošību. Kalpo Lipetskā kopš 1999. gada. Kopumā bruņotajos spēkos - kopš 1987. gada.
- Kļūdas mūsu darbā ir izslēgtas, - saka Aleksandrs Vasiļjevičs. - Viens inženieris veic darbu, otrs to kontrolē, lai novērstu visus trūkumus. Sarežģītākie mirkļi gaida lidmašīnu. Kamēr viņš atrodas gaisā, nervu spriedze ir maksimāla. Jo jūs saprotat savu atbildību par pilotu dzīvi. Un, kad automašīna pieskārās betonam, iebrauca autostāvvietā, jūs varat atviegloti uzelpot. Un tā - katrs lidojums.
… pirms 20 gadiem, 1996. gada 24. jūnijā, Lipetskas pilsētas kapsētā notika Lipeckas zemes dzimtā Mihaila Jegoroviča Čunosova mirstīgo atlieku apbedīšanas ceremonija. Viņš neatgriezās no kaujas 1941. gada 16. augustā. Šajā dienā 402. kaujas aviācijas pulka MiGs cīnījās gaisa cīņās ar augstākiem ienaidnieka spēkiem. Virsleitnanta Čunosova automašīnai uzbruka fašists Ju-88s un Mesers. Pilots varonis novērsa uzmanību no četriem iznīcinātājiem Bf-110, bet viņa lidmašīna tika notriekta netālu no Baženko ciema (Novgorodas apgabals).
… Tagad es arvien biežāk skatos debesīs - meklēju baltas svītras un skatos mākoņos, kādi tie ir šodien - labi un dzirkstoši vai bīstami. Es nekad neesmu lidojis ar lidmašīnu - nebija iespēju, un man ir bail … Bet es tomēr gribu atklāt šo bezgalīgo zilo krāsu, iziet cauri mākoņiem un burāt virs tiem - zem saules!
Šodien, pirmdien ("Nedēļas rezultātu" nākamā numura dienā), gaisa grupas "Lipetsk" personāls - atkal lidojumi. Milzīgi tērauda putni pacelsies debesīs un, paslēpušies mākoņos, celsies arvien augstāk un augstāk, lidos tālāk, atstājot debesīs baltu svītru un atdodot zemē savu dzinēju rūkoņu.
