Jautājumi par ASV pārvadātāju lidmašīnu izmantošanu Vjetnamā ().
To gaisa kuģu pārvadātāju skaits, kuri piedalījās karadarbībā? ().
Lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu militāro kampaņu skaits uz Vjetnamas krastiem? ().
Kopējais dienu skaits, ko lidmašīnu pārvadātāji pavadījuši jeņķu stāvoklī? ().
Kas ir jeņķu stāvoklis? ().
Kurš no lidmašīnu pārvadātājiem deva lielāko ieguldījumu uzvarā pār ienaidnieku? ().
Pārvadātāju aviācijas nozīme Vjetnamā? ().
Kas slēpjas aiz TF 77 saīsinājuma?
77. darba grupa (77. Darba grupa) - bij. gaisa kuģu pārvadātāju triecienu veidojuma noteikšana ASV septītās flotes sastāvā (flotes atbildības zona ir viss Klusais okeāns un Indijas okeāna austrumu daļa). Atšķirībā no vietējās prakses, kur katrs karakuģis pastāvīgi ir noteiktas flotes vai flotiles sastāvdaļa, Amerikas septītā flote pastāv tikai uz papīra: jebkurš kuģis, kas šķērso rietumu garuma 180. meridiānu, tiek automātiski iekļauts tā sastāvā. Ja mēs runājam par lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu, tad AUG komandieris tiek iecelts septītās flotes komandiera amatā.
Cenšoties iemūžināt piemiņu par jūras aviācijas varoņdarbiem, pēc kara amerikāņi steigšus pārdēvēja 77. darba grupu par 70. gvardi. Lai nevienam nebūtu nekādu asociāciju ar varoņiem, kuri meta bumbas uz Hanoju.
Bet tās visas ir vispārīgas piezīmes. Kādas bija detaļas?
Ļaujiet man minēt faktus un fragmentus no nodaļas “ASV jūras kara flotes līdzdalība Vjetnamas karā” (autors V. Dotsenko), kurā aprakstītas 77. darba grupas organizācijas un kaujas darba detaļas.
Lai atrisinātu DRV sauszemes militāro un rūpniecisko objektu iznīcināšanas uzdevumus, amerikāņi piesaistīja ievērojamus flotes spēkus. 77. darba grupas sastāvā pastāvīgi bija no 1 līdz 5 lidmašīnu pārvadātājiem ar spēcīgu drošību, kas ietvēra līdz 5 raķešu kreiseriem, līdz 15 iznīcinātājiem un fregatēm.
Neskatoties uz to, ka jūrā nav iebildumu, amerikāņu pavēlniecība veica pilnu pasākumu klāstu, lai organizētu visu veidu AUG aizsardzību. Ciešā aizsardzības kārtība sastāvēja no kreiseriem, iznīcinātājiem un fregatēm, kas pavadīja lidmašīnas pārvadātāju 20-30 kabīnes attālumā. Gaisā AWACS lidmašīnas patrulēja visu diennakti, vāka iznīcinātāji dežurēja vai nu gaisā, vai katapultās pilnā gatavībā. PLO tika piešķirts speciāli organizētai pretzemūdeņu meklēšanas un trieciena grupai, t.sk. Orion un Neptūna bāzes patruļas lidmašīnas patrulē tuvās un tālās zonās.
Lidmašīnu pārvadātāju vidējais uzturēšanās laiks 7. flotē bija 175–250 dienas, ieskaitot 5-6 iziešanas kaujas zonā ar maksimālo ilgumu līdz 50 dienām. Laiks, ko lidmašīnu pārvadātāji pavadīja kaujas manevrēšanas zonā, bija 108-136 dienas, pārejās tas prasīja vidēji līdz 45 dienām, bet līdz 60 dienām-stāvvietai bāzēs. Pašreizējais remonts un kaujas apmācība prasīja vidēji 170 līdz 210 dienas. Lidmašīnu pārvadātāju pāreja no ASV rietumu krasta uz 7. flotes darbības zonu aizņēma 14 dienas, bet no austrumiem - divas reizes ilgāk.
Kaujas manevrēšanas jomā katrs lidmašīnu pārvadātājs vienu līdz divas nedēļas nepārtraukti piedalījās karadarbībā, pēc tam diena tika paredzēta personāla atpūtai un aviācijas aprīkojuma remontam. Kad šajā teritorijā atradās 3 lidmašīnu pārvadātāji, viens no tiem parasti bija rezervē, bet pārējie divi lidaparāti darbojās vidēji 12 stundas dienā.
77. darba grupas spēku kaujas manevrēšanas apgabals ("jeņķis") no 1965. gada februāra līdz 1973. gada janvārim atradās Tonkinas līcī. Tā izmēri bija 140x160 jūdzes, un attālums no krasta līnijas sasniedza 40 - 80 jūdzes (tālākā mala bija 100 - 120 jūdzes). Katrai no pārvadātāju streiku grupām bija sava apakšzona. Šajā teritorijā tika piešķirti papildināšanas punkti, kur pastāvīgi atradās viena no pakalpojumu savienojuma grupām jeb tā sauktā "peldošā aizmugure". Amerikāņu aviācija darbojās 200 - 650 km attālumā no kaujas manevrēšanas zonas centra (triecienu priekšpuse sasniedza 400 - 650 km).
77. operatīvā formējuma aviācijas sastāvs tiek vērtēts šādi: ja pozīcijā būtu 2 gaisa pārvadātāji, karadarbībā varētu piedalīties 152 - 166 lidmašīnas (tai skaitā 86 - 96 uzbrukuma lidmašīnas, 48 iznīcinātāji); pie 3 - 240 - 250 (ieskaitot 130-150 uzbrukuma lidmašīnas, 72 - 84 iznīcinātāji); pie 4 - 312 - 324 (ieskaitot 166-184 uzbrukuma lidmašīnas, 96 iznīcinātājus). Vjetnamas pretgaisa aizsardzības sistēma būtiski ietekmēja gaisa spārnu skaita izmaiņas.
Kopumā kara laikā 77. darba grupas lidmašīnas nesošie kuģi zaudēja 860 lidmašīnas (galvenais iemesls bija kaujas zaudējumi).
Klāja lidmašīnas tika izmantotas ar augstspriegumu. 1966. gadā no viena lidmašīnas pārvadātāja dienā tika veikti vidēji 111 lidojumi, bet no 2. - 178. 1969. gadā šie skaitļi bija 178 un 311, bet 1972. gadā - attiecīgi 132 un 233. Tajā pašā laikā intensīvā kaujas aviācija bija: uzbrukuma lidmašīnām - 1, 2-1, 3 lidojumi dienā; cīnītājiem - 0, 5-0, 9; elektroniskās kaujas lidmašīnām - 1, 43-1, 7; AWACS lidmašīnām - 1, 25-1, 5; izlūkošanas lidmašīnām - 0, 58-0, 83.
Savā vārdā es atzīmēju, ka iepriekšminētajos skaitļos ir loģiska pretruna. Ja pozīcijā ir divi uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāji (86–96 uzbrukuma lidmašīnas, 48 iznīcinātāji) un noteiktā kaujas izmantošanas intensitāte (1, 2–1, 3 uzbrukumi dienā uzbrukuma lidmašīnām, 0, 5–0, 9 iznīcinātājiem)), nekādā veidā nav iespējams iegūt dienas likmi 200–300. Aprēķinos var ignorēt elektroniskās kaujas lidmašīnu, AWACS un izlūkošanas lidmašīnu darbības, ņemot vērā to salīdzinoši nelielo skaitu.
Kopumā norādītais vidējais (!) Šķiršanās gadījumu skaits (178 no viena AB dienā un vairāk nekā 300 no diviem AB) izraisa lielu neuzticību.
Lielu lomu spēlēja jaunu gaisa kuģu tipu parādīšanās. Līdz kara sākumam (1965. gads) Jūras spēki bija pieņēmuši divus jaunus lidaparātus, kas ievērojami paplašināja pārvadātāju bāzes lidmašīnu darbības jomu. Mēs runājam par E-2 Hawkeye tālsatiksmes radaru noteikšanas lidmašīnu (kas aizstāja novecojušo E-1 Tracker AWACS lidaparātu kaujas postenī) un A-6 Intruder uzbrukuma lidaparātu visiem laikapstākļiem, kas, neskatoties uz lēno lidojumu veiktspēju, bija svarīga priekšrocība: tā spēja rīkoties tumsā.
Uzbrukuma lidmašīna bija aprīkota ar novērošanas un navigācijas sistēmu DIANE, kas sastāv no diviem radariem. Meklēšanas radars nodrošināja zemes mērķu izsekošanu un uzbrukumu jebkuros laika apstākļos. Otrais (navigācijas) radars kalpoja punktu mērķu automātiskai izsekošanai un reljefa kartēšanai.
Viņa viena lidmašīnu attīstība Vjetnamas kara laikā bija vieglā nesēja bāzes uzbrukuma lidmašīna A-7 "Corsair II". Jaunā atraitņu uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota, pamatojoties uz iznīcinātāju F-8 Crusader un no kuras maz atšķiras no tās, pārsniedza novecojušā A-4 Skyhawk darbības rādiusu un kravnesību.
Jaudīgi karakuģi, vismodernākās lidmašīnas, pārdomāti pasākumi aizsardzības un uzbrukuma organizēšanai jebkuros apstākļos. Sarežģīta taktika, uzbrūkot zemes mērķiem. Precīzi ieroči no gaisa uz virsmu.
Amerikāņu plānam uzbrukt Vjetnamai bija 100 priekšrocības un tikai viens trūkums. Viņš lidoja ellē.
* * *
Kā mēs jau zinām, aviopārvadātāju aviācija ir unikāls flotes instruments, kas spēj risināt stratēģiskus uzdevumus. Pirms pieņemt šo apgalvojumu kā patiesu, dariet man zināmu Vjetnamas lielumu.
Kad amerikāņi svin Uzvaras dienu Vjetnamā?
Tad kā paziņojumi par lidmašīnu pārvadātāju grupu “stratēģisko raksturu” ir saistīti ar apkaunojošiem zaudējumiem vietējā karā?
Apvienojot bezdibeni ar augstumu,
Uzvaras triumfs ar sakāves kaunu …
Nu, turpināsim iepazīšanos ar maz zināmiem faktiem par Vjetnamas karu.
No kā un no kurienes radās galvenie triecieni pret Vjetnamu?
Kādas gaisa bāzes tika izmantotas tieši Vjetnamas teritorijā?
No kurienes lidoja stratēģiskie bumbvedēji B-52?
Galvenais triecienlidmašīnu veids, kas kara sākumā veica 75% triecienu misiju? ().
Sakarā ar augstajiem lidojuma raksturlielumiem un to borta elektroniskā kompleksa (NASARR) izcilajām iespējām, kas spēj virzīt lidaparātu uz mērķi jebkuros apstākļos un lidot īpaši zemā augstumā, automātiski nošķirot reljefa iezīmes, nosakot slīps diapazons līdz izvēlētajam punktam un signalizācijas šķēršļi trasē, "Tandrchifs" mēdza uzbrukt vissvarīgākajiem un labi aizsargātajiem mērķiem. Starp tiem - galvenā naftas bāze Hanojas priekšpilsētā, metalurģijas rūpnīca Taynguyen, dzelzceļa tilts pār Sarkano upi uz robežas ar Ķīnu, Katbi lidlauks, kurā tika savākti no PSRS piegādātie helikopteri, galvenais "MiG lair " - Fukyen gaisa bāze.
Par izmantošanas intensitāti un ASV gaisa spēku lomu Vjetnamas karā daiļrunīgi liecina zaudējumi: 2 197 lidmašīnas, kas neatgriezās.
Gaisa spēki izturēja vislielākās gaisa kaujas un lidoja 2/3 no šā kara izlidošanas. Absolūtā izteiksmē - apmēram miljons lidojumu, divas reizes vairāk nekā visu AUG gaisa spārni, kas veikti sešdesmit sešās militārās kampaņās uz Vjetnamas krastu.
Pārvadātāju lidmašīnu cienītāji pamatoti atzīmēs, ka šī struktūra tomēr deva būtisku ieguldījumu karā. Tajā pašā laikā viņi paši nav smieklīgi, jo:
a) 17 lidmašīnu pārvadātāji “pūta cauri” karu ar nelielu piekrastes valsti;
b) izrādījās, ka pat karā ar niecīgu piekrastes valsti bija pilnībā jāpaļaujas uz klasiskajiem gaisa spēkiem.
Tas ir eposa dabiskais nobeigums ar lidmašīnām balstītām lidmašīnām un flotes mēģinājumi pasludināt sevi debesīs virs sauszemes.
