Trīsdesmitajos gados padomju tanku celtnieki aktīvi iesaistījās cisternu ar riteņiem izstrādē. Ņemot vērā noteiktas problēmas ar kāpurķēžu dzenskrūves resursiem, bija jāmeklē alternatīvs risinājums, kas galu galā kļuva par kombinētās šasijas izmantošanu. Nākotnē problēmas ar sliežu ceļiem tika atrisinātas, kā rezultātā tika atmestas tvertnes ar riteņiem. Pēc tam visas šīs klases pašmāju bruņumašīnas tika aprīkotas tikai ar kāpurķēžu kustību. Tomēr trīsdesmito gadu vidū trūka nepieciešamo tehnoloģiju un materiālu, kas lika dizaineriem vienlaikus pētīt un izstrādāt vairākus projektus.
Pat pirms kara beigām Spānijā padomju armija un dizaineri sāka apspriest daudzsološa tanka parādīšanos. Straujā prettanku artilērijas attīstība izraisīja prasību aprīkot transportlīdzekļus ar pretgabala bruņām-37 un 45 mm lielgabalu statīvu. Bija vispārīgi uzskati par daudzsološo tanku bruņojumu. Šasija izraisīja daudzus strīdus. Eksperti sadalījās divās nometnēs, kas iestājās par nepieciešamību izmantot kāpurķēžu vai kombinētu vilces sistēmu.
Pieredzējis A-20
Galvenais priekšnoteikums cisternu ar riteņiem izveidei bija tajā laikā esošo sliežu ceļu zemais resurss. Militārpersonas vēlējās kāpurķēžu dzinēju, kura resurss ir vismaz 3000 km. Šajā gadījumā bija iespējams atteikties no idejas vadīt aprīkojumu lielos attālumos, izmantojot riteņus. Nepieciešamo sliežu ceļu trūkums bija arguments par labu kombinētai vilces sistēmai. Tajā pašā laikā riteņu kāpurķēžu shēma sarežģīja tvertnes konstrukciju, kā arī negatīvi ietekmēja ražošanu un darbību. Turklāt ārvalstis līdz tam laikam sāka pāreju uz pilnvērtīgiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem.
1937. gada 13. oktobris I. vārdā nosaukta Harkovas lokomotīvju rūpnīca. Kominterna (KhPZ) saņēma tehnisku uzdevumu jaunas tvertnes ar riteņiem kāpurķēžu izstrādei. Šai mašīnai vajadzēja būt sešiem dzenošo riteņu pāriem, kaujas svaram 13-14 tonnas, bruņutehnikas bruņām ar slīpu lokšņu izkārtojumu, kā arī 45 mm lielgabalam rotējošā tornī un vairākiem ložmetējiem. Projekts saņēma apzīmējumu BT-20.
1938. gada martā aizsardzības tautas komisārs K. E. Vorošilovs izteica priekšlikumu par bruņoto vienību nākotni. Atgādinājumā, kas adresēts Tautas komisāru padomes priekšsēdētājam, viņš atzīmēja, ka tanku vienībām ir nepieciešama tikai viena tvertne. Lai noteiktu šādas mašīnas izdevīgāko versiju, Tautas komisārs ierosināja izstrādāt divus līdzīgus tanku projektus ar dažādiem dzenskrūvēm. Ar vienādu aizsardzību un bruņojumu jaunās tvertnes bija jāaprīko ar riteņu kāpurķēžu un kāpurķēžu dzenskrūvēm.
Līdz 1938. gada septembrim Harkovas inženieri pabeidza projekta BT-20 izstrādi un iepazīstināja to ar Aizsardzības tautas komisariāta speciālistiem. Bruņoto direktorātu darbinieki izskatīja projektu un apstiprināja to, sniedzot dažus ieteikumus. Jo īpaši tika ierosināts izstrādāt tanka variantu ar 76 mm lielgabalu, lai nodrošinātu iespēju veikt apļveida novērošanu no torņa, neizmantojot skata ierīces utt.
Turpmākais darbs tika veikts, ņemot vērā ABTU priekšlikumus. Jau oktobrī 38. KhPZ prezentēja divu daudzsološu vidēja izmēra tvertņu rasējumu un maketu kopumu, kas atšķiras pēc šasijas veida. Galvenā militārā padome tā paša gada decembra sākumā izskatīja dokumentāciju un izkārtojumus. Drīz sākās riteņu kāpurķēžu tvertnes darba rasējumu sagatavošana, kas līdz šim bija saņēmusi jaunu apzīmējumu A-20. Turklāt tika uzsākta kāpurķēžu transportlīdzekļa A-20G projektēšana. Nākotnē šis projekts saņems savu nosaukumu A-32. Abu projektu galvenais inženieris bija A. A. Morozovs.
Šajā abu projektu īstenošanas posmā radās nopietnas domstarpības. Vēl 38. gada rudenī militārpersonas vienojās par nepieciešamību uzbūvēt un pārbaudīt divus eksperimentālos tankus. Tomēr Aizsardzības komitejas sēdē 1939. gada 27. februārī Aizsardzības tautas komisariāta pārstāvji pakļāva kāpurķēžu tanku A-32 nopietnai kritikai. Riteņu kāpurķēdēm A-20, kā tolaik tika uzskatīts, bija liela operatīvā mobilitāte. Turklāt projekta A-32 pašreizējais stāvoklis atstāja daudz vēlamo. Rezultātā radās šaubas par nepieciešamību uzbūvēt un pārbaudīt kāpurķēžu transportlīdzekli.
Neskatoties uz to, KhPZ galvenais dizaineris M. I. Koškins uzstāja uz nepieciešamību izveidot divus prototipus. Saskaņā ar dažādiem avotiem militārpersonas piedāvāja slēgt projektu A-32, jo nebija iespējams ātri pabeigt tā izstrādi un izgatavot transportlīdzekļa prototipu pieņemamā termiņā. Tomēr M. I. Koškinam izdevās viņus pārliecināt par nepieciešamību turpināt darbu un, kā vēlāk izrādījās, bija taisnība. Nākotnē A-32 pēc daudzām izmaiņām tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu T-34. Vidējā tvertne T-34 kļuva par vienu no veiksmīgākajiem Lielā Tēvijas kara kaujas transportlīdzekļiem.
A-20 tanks pēc vairākiem raksturlielumiem bija zemāks par kāpurķēžu, taču tas rada lielu interesi no tehniskā un vēsturiskā viedokļa. Tātad viņš kļuva par pēdējo Padomju Savienības riteņu kāpurķēžu tanku. Nākotnē tika atrisināta problēma par nepieņemami augstu sliežu ceļu nodilumu un tika atmesta kombinētā šasija.
Vidējā tvertne A-20 tika uzbūvēta pēc klasiskā izkārtojuma. Bruņotā korpusa priekšā bija vadītājs (kreisajā pusē) un lielgabals. Aiz tiem atradās kaujas nodalījums ar tornīti. Motora un transmisijas vienībām tika dota korpusa padeve. Tornis nodrošināja darbu komandierim un ložmetējam. Transportlīdzekļa komandieris kalpoja arī kā iekrāvējs.
Transportlīdzekļa bruņu korpusam bija metināta konstrukcija. Tika ierosināts to salikt no vairākām 16-20 mm biezām bruņu plāksnēm. Lai paaugstinātu aizsardzības līmeni, korpusa loksnes tika novietotas leņķī pret vertikāli: priekšējā loksne - pie 56 °, sānu - 35 °, pakaļgala - 45 °. Metinātais tornis tika izgatavots no līdz 25 mm biezām loksnēm.
Līdz 25 mm biezas atrunas, kas izvietotas racionālos leņķos, ļāva nodrošināt aizsardzību pret lielkalibra kājnieku ieroču un mazkalibra artilērijas lodēm, kā arī saglabāt transportlīdzekļa kaujas svaru 18 tonnu līmenī.
Korpusa aizmugurē atradās V-2 dīzeļdzinējs ar 500 ZS jaudu. Transmisija sastāvēja no četrpakāpju trīsceļu pārnesumkārbas, diviem sānu sajūgiem un divām vienas rindas gala piedziņām. Riteņu dzenskrūves izmantošana ietekmēja transmisijas dizainu. Lai pārvietotos pa sliedēm, mašīnai bija jāizmanto piedziņas riteņi ar pakaļgala saiti, kas atrodas pakaļgalā. Riteņu konfigurācijā trīs aizmugurējie ceļa riteņu pāri kļuva par dzenošajiem riteņiem. Interesants fakts ir tas, ka A-20 tvertnes transmisijas ietvaros tika plaši izmantotas bruņumašīnas BT-7M vienības.
Vidējās tvertnes A-20 šasijai bija četri ceļa riteņi katrā pusē. Korpusa priekšpusē bija piestiprināti vadošie riteņi, pakaļgalā - vadošie. Ceļa riteņi bija aprīkoti ar individuālu atsperu balstiekārtu. Trīs aizmugurējie veltņu pāri bija saistīti ar transmisiju un bija vadošie. Abiem priekšējiem bija pagrieziena mehānisms, lai vadītu mašīnu, braucot "uz riteņiem".
Tvertnes tornī tika uzstādīts 45 mm 20 K tanku lielgabals. Cīņas nodalījumā tika ievietoti 152 lielgabalu šāviņi. Vienā instalācijā ar lielgabalu tika uzstādīts koaksiālais 7,62 mm DT ložmetējs. Vēl viens tāda paša veida ložmetējs atradās priekšējās korpusa loksnes lodīšu stiprinājumā. Abu ložmetēju kopējā munīcijas slodze ir 2709 patronas.
Tvertnes A-20 ložmetējam bija teleskopiski un periskopiski tēmēkļi. Pistoles vadīšanai tika izmantoti mehānismi ar elektrisko un manuālo piedziņu. Transportlīdzekļa komandieris varēja uzraudzīt situāciju kaujas laukā, izmantojot savu panorāmu.
Saziņa ar citām tvertnēm un vienībām tika nodrošināta, izmantojot radio staciju 71-TK. Automašīnas apkalpei vajadzēja izmantot TPU-2 tvertnes domofonu.
1939. gada vasaras sākumā rūpnīca Nr. 183 (jaunais KhPZ nosaukums) pabeidza divu A-20 un A-32 modeļu eksperimentālo tvertņu būvniecību. Riteņtransportlīdzeklis tika nodots ABTU militārajā pārstāvniecībā 15., 39. jūnijā. Divas dienas vēlāk otrais eksperimentālais tanks tika nodots armijai. Pēc dažām iepriekšējām pārbaudēm 18. jūlijā sākās jaunās tvertnes salīdzinošie lauka testi, kas ilga līdz 23. augustam.
Vidēja tvertne A-20 parādīja diezgan augstu veiktspēju. Ar riteņu piedziņu viņš attīstīja ātrumu līdz 75 km / h. Maksimālais ātrums pa sliežu ceļiem uz zemes ceļa sasniedza 55-57 km / h. Braucot pa šoseju, kreisēšanas diapazons bija 400 km. Automašīna varēja uzkāpt 39 grādu nogāzē un brist līdz 1,5 m dziļiem ūdens šķēršļiem. Pārbaudes laikā A-20 prototips pa dažādiem maršrutiem veica 4500 km.
Pieredzējis A-32
Testa ziņojumā tika norādīts, ka uzrādītās A-20 un A-32 tvertnes vairākos raksturlielumos bija pārākas par visu esošo sērijveida aprīkojumu. Jo īpaši salīdzinājumā ar vecajām tehnoloģijām ievērojami pieauga aizsardzības līmenis. Tika apgalvots, ka racionāli bruņu slīpuma leņķi un citas dizaina iezīmes nodrošina lielāku izturību pret čaumalām, granātām un uzliesmojošiem šķidrumiem. Runājot par distanču spēju, A-20 un A-32 bija pārāki par esošajiem BT sērijas tankiem.
Komisija, kas veica testus, secināja, ka abas tvertnes atbilst Aizsardzības tautas komisariāta prasībām, pateicoties kurām tās varēja pieņemt. Turklāt komisija izteica priekšlikumu par tvertnes A-32 konstrukciju. Šo transportlīdzekli, kuram bija zināma svara pieauguma robeža, pēc nelielām izmaiņām varēja aprīkot ar jaudīgākām bruņām. Visbeidzot, ziņojumā tika norādīti daži jauno bruņumašīnu trūkumi, kas bija jānovērš.
Jaunas tvertnes tika salīdzinātas ne tikai ar sērijveida, bet arī savā starpā. Pārbaužu laikā tika atklātas dažas A-20 priekšrocības mobilitātes ziņā. Šis transportlīdzeklis ir pierādījis savu spēju veikt garus gājienus ar jebkuru šasijas konfigurāciju. Turklāt A-20 saglabāja nepieciešamo mobilitāti, zaudējot pēdas vai bojājot divus ceļa riteņus. Tomēr bija arī trūkumi. Ugunsdrošības un aizsardzības ziņā A-20 bija zemāks par kāpurķēžu A-32. Turklāt tvertnei ar riteņiem nebija modernizācijas rezervju. Tā šasija bija smagi noslogota, kas prasītu tās pārveidošanu, lai veiktu jebkādas ievērojamas automašīnas izmaiņas.
1939. gada 19. septembrī Aizsardzības tautas komisariāts nāca klajā ar priekšlikumu pieņemt divus jaunus vidēja izmēra tankus Sarkanajai armijai. Pirms pirmās sērijveida transportlīdzekļu montāžas uzsākšanas rūpnīcas # 183 dizaineriem tika ieteikts novērst konstatētos trūkumus, kā arī nedaudz mainīt korpusa dizainu. Korpusa priekšējās loksnes biezumam tagad vajadzēja būt 25 mm, bet apakšā - 15 mm.
Līdz 1939. gada 1. decembrim bija jāizveido eksperimentāla A-32 tanku partija. Tika plānots veikt dažus pielāgojumus pirmo desmit transportlīdzekļu konstrukcijā (projekts A-34). Mēnesi vēlāk Harkovas speciālistiem vajadzēja nodot militārpersonām pirmos 10 tankus A-20, arī modificētā versijā. Pilna mēroga A-20 sērijveida ražošanu vajadzēja sākt 1940. gada 1. martā. Ikgadējais ražošanas plāns tika noteikts 2500 tvertnēs. Jaunu tanku montāžu vajadzēja veikt Harkovas rūpnīcā ar numuru 183. Bruņu detaļu ražošanu bija paredzēts uzticēt Mariupoles metalurģijas rūpnīcai.
Pieredzējuši tanki Kubinkas poligonā. No kreisās uz labo: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
Atjauninātā projekta A-20 izstrāde aizkavējās. Harkovas rūpnīca bija piekrauta ar pasūtījumiem, tāpēc modernizētā projekta izveide bija saistīta ar zināmām grūtībām. Jauni projektēšanas darbi sākās 1939. gada novembrī. Modernizēto A-20 ar pastiprinātām bruņām un šasiju bija plānots pārbaudīt 40. gada pašā sākumā. Prātīgi izvērtējot savas iespējas, rūpnīca Nr. 183 vērsās pie nozares vadības ar lūgumu nodot A-20 sērijveida ražošanu citam uzņēmumam. Harkovas rūpnīca nevarēja tikt galā ar divu cisternu vienlaicīgu pilna apjoma ražošanu.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem darbs pie projekta A-20 turpinājās līdz 1940. gada pavasarim. Rūpnīcai Nr. 183 bija noteikti plāni šim projektam, un tā arī vēlējās nodot sērijveida cisternu būvniecību citam uzņēmumam. Acīmredzot netika atrasts neviens, kas būtu gatavs uzsākt jaunu vidēju tvertņu ražošanu. 1940. gada jūnijā Boļševiku Vissavienības komunistiskās partijas politbirojs izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru tai bija jāuzsāk masveida vidējas tvertnes T-34 (agrāk A-32/34) un smagā KV ražošana. Tvertne A-20 netika uzsākta ražošanā.
Ir zināma informācija par vienīgās uzbūvētās eksperimentālās tvertnes A-20 tālāko likteni. Otrā pasaules kara sākumā šī mašīna tika iekļauta Semjonova tanku kompānijā, kas saskaņā ar dažiem ziņojumiem tika izveidota no 22. automātiskās bruņojuma poligonā (tagad ministrijas 38. pētniecības institūts) pieejamās iekārtas. no aizsardzības, Kubinka). 1941. gada novembra vidū A-20 prototips pievienojās 22. tanku brigādei. 1. decembrī automašīna guva nelielus bojājumus un pēc dažām dienām atgriezās servisā. Vairākas nedēļas 22. brigāde kopā ar ģenerālmajora L. M. kavalēriju veica kaujas misijas. Dovators. Decembra vidū tanks A-20 atkal tika sabojāts, pēc tam to izvilka aizmugurē remontam. Tādējādi tiek zaudētas prototipa pēdas. Viņas tālākais liktenis nav zināms.
Vidējā tvertne A-20 netika uzsākta ražošanā. Neskatoties uz to, tās izstrādei, būvniecībai un testēšanai bija liela nozīme vietējā tanku būvē. Neskatoties uz ne visai veiksmīgo pabeigšanu, šis projekts palīdzēja noteikt reālās kāpurķēžu un riteņtransportlīdzekļu izredzes. Tvertņu A-20 un A-32 testi parādīja, ka, izmantojot esošās tehnoloģijas, bruņumašīnas ar kombinēto šasiju strauji zaudē savas priekšrocības salīdzinājumā ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem, taču tās nevar atbrīvoties no iedzimtiem defektiem. Turklāt A-32 bija zināms modernizācijai raksturīgo īpašību kopums. Tā rezultātā tika uzsākta atjauninātā A-32 tvertnes ražošana, un transportlīdzeklis A-20 nekad neizgāja no pārbaudes un uzlabošanas stadijas, kļūstot par pēdējo padomju tanku ar riteņiem.
