T-44 netika ražots lielā skaitā, piemēram, BT vai T-34, neizturēja visu karu. Nekļuva par armijas galveno tanku. Bet tas joprojām ir cienīgs padomju tanku ēkas pārstāvis.
Tās izveide sākās 1943. gada beigās Urālu tanku rūpnīcas projektēšanas birojā A. A. Morozova vadībā.
Izveidojot T-44, tika plaši izmantoti trīs tanku, slaveno T-34, T-34M un T-43, izstrādājumi.
T-34M
T-34M izstrāde sākās 1940. gadā, paralēli T-34. Tika plānots uzstādīt jaudīgākas 60 mm frontālās bruņas, 600 zirgspēku dzinēju un 8 ātrumu pārnesumkārbu. Šasija ar 6 balstiem 3 nesējrullīši. Viņi vēlējās novietot motoru pāri korpusam, pagriežot to par 90 grādiem, viņi varēja samazināt transportlīdzekļa garumu un palielināt 76 mm lielgabala munīcijas slodzi līdz 100 šāvieniem (T -34 - 77). Šis tanks solīja visos aspektos (bruņas, uguns spēks, mobilitāte) pārspēt T-34. Bet galu galā militārā pavēlniecība neatbalstīja dizaineru jauninājumus, acīmredzot viņi nevēlējās izkliedēt spēkus, koncentrējoties uz T-34, un projekts tika ierobežots. Dizaineriem tika uzticēts cits uzdevums - T -43 dizains.
Tajā pašā laikā tika pārtraukta 30, 40, 50 tonnu smagu tanku izveide ar 75, 90, 120 mm frontālajām bruņām, 57, 76 un 107 mm kalibra lielgabali. Bet vāciešu tikšanās 1941. gada vasarā ar T-34 un KV, pēc viņu pašu atmiņām, bija ļoti nepatīkams "pārsteigums". Es domāju, ka tikšanās ar T-34M viņi arī nebūtu laimīgi.
T-43
Tvertne T-34 kara laikā tika vairākkārt modernizēta un sasniedza griestus. Sarkanajai armijai bija vajadzīgs jauns vidējas tvertnes klases transportlīdzeklis. T-34 dizains tika pabeigts līdz 1943. gada jūnijam. Galvenā prasība viņam bija - maksimāla aizsardzība, minimāli palielinot tvertnes masu.
Korpusam bija apaļas 75 mm bruņas, tornīša priekšējā daļa bija 90 mm (salīdzinājumam-T-34 bija 45 mm). Bet dzinēja nodalījuma garumu nevarēja samazināt, tāpēc kaujas nodalījums izrādījās mazāks. Lai apkalpei būtu vairāk vietas, dizaineri pirmo reizi uz vidējas tvertnes uzstādīja vērpes stieņa balstiekārtu, kas ir mazāka par sveču, ar vertikālām atsperēm, piemēram, uz T-34.
T-43 bruņu aizsardzībā pārspēja T-34, ugunsdzēsības ziņā tuvojās KV, bet ievērojami palielināja īpatnējo spiedienu uz zemi, kas slikti ietekmēja mobilitāti un jaudas rezervi. Un tā dizains iznāca līdz galējībām. Izslēdzot lielu jauninājumu iespēju. Tāpēc, kad T-34 bija aprīkots ar 85 mm lielgabalu, T-43 vairs nebija vajadzīgs.
Bet tā radīšanas pieredze nepazuda, piemēram: tās izmēģinājuma brauciens 3 tūkstošu km attālumā skaidri parādīja vērpes stieņa balstiekārtas uzstādīšanas pareizību. Kļuva skaidrs, ka nepieciešama principiāli jauna mašīna - tā tika nosaukta par T -44.
T-44
Tajā tika izmantots arī motora šķērsvirziena izkārtojums, bet arī virkne jaunu tehnisku jauninājumu, kā rezultātā T-44 dizains vairākas desmitgades noteica tvertņu attīstību PSRS.
VTM augstums tika samazināts, pārvietojot jauna veida gaisa tīrītāju no V veida dzinēja slīpuma uz sāniem. Dīzeļdzinējs V-44 bija aprīkots ar uzlabotu degvielas aprīkojumu, kas ļāva palielināt jaudu no 500 līdz 520 ZS. ar., ar tādu pašu cilindru tilpumu kā uz B-34. Ventilatora vietā, kas izvirzījās ārpus kartera izmēriem, tika uzstādīts kompakts spararats. Tas ļāva uzstādīt dīzeļdzinēju uz zema, stingra un viegla dzinēja stiprinājuma. Tādējādi ķermeņa augstums tika samazināts līdz 300 mm. Ventilators tika pārvietots uz pakaļgala loksni, tas uzlaboja transmisijas bloku dzesēšanu.
Ūdens un eļļas radiatori tika novietoti horizontāli (uz T-34 tie stāvēja vertikāli), zem transmisijas nodalījuma pārsega, vienmērīgā gaisa plūsmā, tāpēc dzesēšanas sistēma kļuva efektīvāka.
Motors tika savienots ar jaunu 5 ātrumu pārnesumkārbu, pārslodzi ar pārnesumu attiecību 0, 7. Sānu sajūgi un pārnesumi tika ņemti no T-34.
Jaunā MTO shēma ļāva tornīti ar 85 mm lielgabalu (kā modernizētajā T-34) pārvietot uz korpusa centru, kur apkalpe bija mazāk pakļauta leņķiskajām vibrācijām un lielgabals nebija apdraudēts. par iestrēgšanu zemē. Pārvietojoties pa nelīdzenu reljefu, ir palielinājusies arī fotografēšanas precizitāte.
Korpusa frontālās bruņas tika palielinātas līdz 120 mm, vadītāja lūka tika pārvietota uz korpusa jumta, un tika noņemts kursa ložmetēja lodveida stiprinājums. Un brīvajā vietā tika uzstādīta degvielas tvertne.
T-44 veiksmīgi izturēja visus testus, un Sarkanā armija to pieņēma.
40. gadu beigās tika izstrādāts jauns tornis ar 100 mm lielgabalu D-10T jeb LB-1 ("Lavrenty Beria", jo viņš bija Valsts aizsardzības komitejas priekšsēdētāja vietnieks un atbildēja par bruņojumu). Uz iekrāvēja lūkas jumta tika uzstādīts tornītis ar pretgaisa automātu DShK, sāni un šasija tika pārklāti ar 6 mm kumulatīviem ekrāniem. Šī modernizācija tika nosaukta par T-44-100.
Līdz ar T-54 parādīšanos T-44 netika izņemts no ekspluatācijas, 1961. gadā dzinējs, spēka piedziņa un šasijas vienības tika apvienotas ar T-54 uzstādītajām. Tika uzstādītas nakts redzamības ierīces. 1966. gadā divās lidmašīnās tika uzstādīts bruņojuma stabilizators. Viņš palika dienestā padomju armijā līdz 70. gadu beigām.
Viņi nepiedalījās karadarbībā, izņemot dalību sacelšanās apspiešanas operācijā Ungārijā 1956. gadā. Piedalījies Ozerova eposa "Atbrīvošanās" filmēšanā - vācu "Tīģeru" lomā
Pamatojoties uz T-44, viņi ražoja artilēriju, tanku traktorus, inženiertehniskos transportlīdzekļus. Pavisam tika izveidotas 1823 šāda veida tvertnes, tvertne tika ražota līdz 1947. gadam.
TTX vidēja tvertne T-44
Svars, t - 31,5
Bruņojums-85 mm lielgabals ZIS-S-53, 2 DTM ložmetēji
Bruņas, mm, korpuss-120-45, tornis 90-75
Dzinējs - dīzeļdegviela V -44 jauda 520 ZS ar.
Maks. Ātrums uz šosejas, km stundā - 55
Kruīzs veikalā, km - 235
Garums ar pistoli, mm - 7650
Ķermeņa garums, mm - 5850
Platums, mm - 3100
Korpusa platums, mm - 2000
Augstums, mm - 2400
Klīrenss, mm - 430
Apkalpe - 4
Modernizētā T-44M masa sasniedza 32 tonnas, maksimālā rezervācija bija 120 mm, un ātrums bija 57 km stundā.
T-44-100 masa sasniedza 34 tonnas, ātrums bija 55 km stundā. Bruņojums 100 mm lielgabals LB-1 vai D-10T, pretgaisa automāts DShK, divi ložmetēji DTM vai GVG.
