Maija vidū Maskavā notika piektā starptautiskā izstāde HeliRussia. Šis helikopteru industrijas salons vēl nav tik masīvs un plaši pazīstams notikums kā MAKS, taču gadu gaitā tas ir nepārprotami virzījies uz priekšu. Izstāžu centra Crocus Expo paviljonā savus produktus prezentēja vairāk nekā divi simti uzņēmumu no 17 pasaules valstīm. Jāatzīmē, ka trīs ceturtdaļas no iesaistītajiem uzņēmumiem ir vietējie. No 17. līdz 19. maijam salonā HeliRussia-2012 notika divi desmiti konferenču, apaļā galda un citi līdzīgi pasākumi. Kā redzat, izstādes "digitālais" izskats labi izskatās salonam, kas tiek rīkots tikai piekto reizi un kuram vēl nav izdevies iegūt atbilstošu popularitāti un slavu. Tomēr pat šādi salīdzinoši mazi saloni ir jūsu uzmanības vērti. Apskatīsim dažus Maskavā notikušās izstādes rezultātus.
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt dažas pašas izstādes iezīmes. Pagaidām tā nevar konkurēt ar atzītajiem flagmaņiem gaisa šovu jomā, bet tajā pašā laikā ir jūtams dalībnieku skaita pieaugums. Vēl viena HeliRussia nianšu "konfrontācija" attiecas uz tehniskiem jauninājumiem. Lielākā daļa uzņēmumu, galvenokārt ārvalstu, īpaši nesagatavojas Maskavas pasākumam un nesteidz tajā prezentēt radikāli jaunas tehnoloģijas un sasniegumus, kā tas tiek darīts slavenākās un liela mēroga izstādēs. No otras puses, helikopteru industrijas salons Maskavā ir noderīgs maziem un daudzsološiem uzņēmumiem: viņi var demonstrēt savus sasniegumus un atrast potenciālos klientus bez īpašiem izdevumiem. Turklāt HeliRussia lielās organizācijas var parādīt sevi vislabākajā gaismā. Ņemot vērā ārvalstu rotējošo spārnu lidmašīnu ražotāju pārliecinošu un sistemātisku paplašināšanos Krievijas tirgū, nevajadzīgu reklāmu Mi, Ka u.c. zīmolu helikopteriem. acīmredzot nesāpēs.
Līdz šim vietējo helikopteru ražotāju reklāmas paņēmieni zaudē ārvalstu konkurentu kampaņām. Kā pareizi atzīmē žurnālists Y. Vasiļjevs, importa firmas maigi un neuzkrītoši "nospiež" potenciālos klientus, veicinot vienu vienkāršu ideju. Viņu reklāmas politika ir balstīta uz tēzi “jūs varat iegūt to, ko vēlaties tieši tagad”. Tajā pašā laikā viņi ne tikai piedāvā savus produktus, bet arī pienācīgi izturas pret klientu iniciatīvām. Patiesībā pilnīgi acīmredzama pieeja uzņēmējdarbībai izrādās tikai vietējās nozares nākotne. Tā notika, ka ir vajadzīgi gadi, lai izveidotu tēlu, kas ietekmēs līgumu skaitu un līdz ar to arī ienākumus. Eiropas vai Amerikas helikopteru celtnieki tos jau ir izmantojuši ar labu vārdu. Krievijas ražotājiem vēl jārada pozitīvs tēls. Un tas būs jādara diezgan smagas konkurences apstākļos. Cerams, ka parastās izstāžu zāles Maskavā nāks par labu Krievijas firmām. Bet ieguvumi no izstādēm būs ne tikai mūsu helikopteru ražotājiem. Piemēram, Sikorsky Aircraft Corporation šogad otro reizi piedalījās HeliRussia. Tikai līdz šai dienai Sikorskim ir izdevies parādīt modeļus un izplatīt reklāmas materiālus. Pilna izmēra modeļi, nemaz nerunājot par pilnvērtīgiem helikopteriem, uz Maskavu vēl nav atvesti. Tomēr pat šādā “saīsinātā programmā” nav grūti saskatīt savu produktu reklamēšanas metodi. Amerikāņi vienkārši rada labu tēlu saviem helikopteriem. Kad Krievijas Sikorsky helikopteru izredzes kļūst skaidras, mums vajadzētu sagaidīt kaut ko vairāk par maziem plastmasas modeļiem.
Mūsu helikopteru nozare, spriežot pēc redzamām lietām, dod priekšroku interesēt potenciālos pircējus jaunos projektos. Pērn pirms salona MAKS-2011 helikopters Mi-34S1 bija tāda "sensācija", lai piesaistītu uzmanību. Šī daudzfunkcionālā helikoptera dziļā modernizācija, kas tika izveidota pirms vairāk nekā divdesmit gadiem, tika ierosināta kā mūsdienīgs transporta, pasažieru u.c. lidmašīna. Izstādē MAKS-2011 šis helikopters bija diezgan populārs apmeklētāju vidū, bet HeliRussia-2012 gandrīz neviens par to nerunāja. Fakts ir tāds, ka maija pasākumā pašmāju helikopteru celtnieki veica vēl vienu svaigu izstrādi-Ka-62, kas bija programmas izcelšanās vieta. Šī daudzfunkcionālā transportlīdzekļa galvenās iezīmes ir efektīvajos Francijā ražotajos Turbomeca Ardiden 3G dzinējos, ērtā apjomīgajā kabīnē un jaunajā avionikā ar vietējo stikla kabīni. Helikoptera Ka-62 deklarētās īpašības būtībā nav kaut kas rekordliels, taču kopumā tas ir stabila savas klases mašīna. Vienīgā sūdzība, ko var iesniegt pret viņu, ir zināšanu trūkums. Ka-62 sērijveida ražošanas uzsākšana plānota tikai 2015. gadā, un šādi helikopteri ir nepieciešami tagad.
Kopumā vietējie helikopteri ir diezgan spējīgi konkurēt ar ārvalstu helikopteriem. Krievijas helikopteru darbības rezultāti pēdējā gada laikā to tikai apstiprina. Tomēr Krievijas helikopteru nozare saskaras ar daudziem izaicinājumiem. Galvenais attiecas uz dzinējiem. Diemžēl līdz šim pašmāju dzinēju ražotāji nevar nodrošināt visas lidmašīnu rūpnīcu vajadzības. Tāpēc Krievijas uzņēmumiem ir jāsadarbojas ar ārvalstu uzņēmumiem. Galvenais importēto dzinēju piegādātājs ir Zaporožjes uzņēmums Motor Sich. Šajā gadījumā pagājušajā gadā Motor Sich un Krievijas helikopteri vienojās par piegādēm nākamajiem pieciem gadiem. Saskaņā ar līgumu Zaporožjes dzinēju ražotāji katru gadu piegādās vismaz 270 turbovārpstas dzinējus. Tomēr Motor Sich nevar apmierināt visas Krievijas helikopteru nozares vajadzības. Tāpēc bieži tiek ierosināts aprīkot jaunus Krievijas helikopterus ar Eiropas un Amerikas dzinējiem. Tātad neviens nav pārsteigts par krievu helikopteriem uzstādītajiem franču kompānijas Turbomeca un amerikāņu Pratt & Whitteney motoriem. Jāatzīst, ka daudz vecāks lidmašīnu tirgus šajās valstīs ir labvēlīgi ietekmējis šo firmu potenciālu. Tāpēc, ja nav nepieciešamās klases vietējo produktu, ir jāapmierinās ar ārzemju produktiem. Tajā pašā laikā importēto dzinēju izmantošana zināmā mērā uzlabo Krievijas helikopteru izredzes starptautiskajā tirgū.
"Ansat" - Kazaņas helikopteru rūpnīca
Daži vārdi par nepieciešamo dzinēju trūkumu. OJSC Klimov vairāk nekā piecus gadus izstrādā jaunu VK-800V turbovārpstas motoru. Tomēr patlaban šis dzinējs, saskaņā ar "Klimov" oficiālo vietni, ir tikai "plānots uzstādīt helikopteros ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 utt." Tikmēr 500–800 zirgspēku motoru būvniecības nozare paliek bez mūsdienu iekšzemes attīstības. Bet stabilāku jaudu jomā ir jauni motori, pat ja tie ir esošo dzinēju jauninājumi. Izstādē HeliRussia-2012 tika prezentēta jauna Mi-8 helikoptera modernizētā versija. Šoreiz tiek piedāvāts Mi-8T pārvietot uz Mi-8MSB versiju. Atjauninājuma pamatā ir veco TV2-117 motoru nomaiņa pret TV3-117VMA-SBM1V-4E. Saskaņā ar publicētajiem datiem jaunajam dzinējam ir lielāka jauda un mazāks degvielas patēriņš. Operatoriem dzinēja nomaiņa nozīmē statisko griestu palielināšanu līdz 3100 metriem un dinamisko griestu palielināšanu līdz 5000. Turklāt, pateicoties zemākam degvielas patēriņam, divi jauni dzinēji ļauj helikopteram Mi-8MSB lidot nevis 780, bet 820 kilometrus vienā degvielas uzpildīšanas reizē. (ar vienu papildu tvertni).
Mi-28N
Izstāde HeliRussia-2012 vēlreiz pierādīja jau sen zināmu faktu. Pašlaik Krievijas helikopteru nozarē vērojama būtiska tendence uz vidējām un smagām mašīnām. Gaismas sektors savukārt ir gandrīz tukšs. Šī iemesla dēļ aizjūras uzņēmumiem ir brīnišķīga iespēja reklamēt savus produktus un pelnīt naudu. Tāpēc nozares vadībai jāpievērš uzmanība vieglo rotorplānu radīšanai. Protams, ar citām nozarēm pietiks ne tikai nozares izdzīvošanai, bet arī tās tālākai attīstībai. Tomēr nevar neatzīt faktu, ka ir jāpiedalās tirgū visos tā virzienos. Un to pašu "Robinsonu" plašais izplatījums Krievijā ir tiešs pierādījums tam. Iekšzemes patērētājam ir nepieciešams šīs klases aprīkojums, taču tā liela apjoma ražošana vēl nav pieejama. Cerams, ka HeliRussia-2013 izstādē tiks prezentēti ne tikai jaunu vietējo mašīnu izkārtojumi ar labām tirgus perspektīvām. Nobeigumā es gribētu redzēt ne tikai gatavus helikopterus, kā saka, metālā un plastmasā, bet arī parakstīt līgumus par to piegādi.
Mi-8 AMT
Zvanu helikopters Bell-407
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
