Bruņutransportieris TR-1 (TR-26).
TR-1 (TR-26) transportieris tika izstrādāts 1932.-1933. Staļina VAMM studenti, pamatojoties uz tanku T-26. Projekta galīgā pārskatīšana tika veikta S. M. Kirova vārdā nosauktajā Sistzmashtrest izmēģinājuma rūpnīcas KB (rūpnīca Nr. 185) Ļeņingradā. Šajā rūpnīcā tika ražots prototips 1933. gada vasarā, un no tā paša gada septembra līdz 1934. gada februārim tika pārbaudīts NIBT izmēģinājumu poligons.
Transportlīdzeklis bija paredzēts četrpadsmit desantnieku pārvadāšanai, kuri tika izmitināti bruņu salonā, kas atradās aiz joda torņa kastes. Šķidruma dzesēšanas šķidruma dzesēšanas šķidruma dzesēšanas Hercules 90 ZS karburatora dzinējs. ((56 kW), kas uzstādīts vienā blokā ar pārnesumkārbu un Hercules galveno sajūgu, atradās korpusa vidusdaļā pa kreisi no vadītāja. Šāds spēkstacijas izvietojums prasīja pārkārtojumu un strukturālās izmaiņas sistēmas, kas nodrošina dzinēja darbību.
Ložu necaurlaidīga bruņu aizsardzība, kas izgatavota no bruņotām velmētām loksnēm ar biezumu 6 un 10 mm. Bruņu plāksnes savienoja ar metināšanu un kniedēšanu.
Uzbrukuma spēku nolaišanās un demontāža tika veikta caur dubultdurvīm, kas atrodas transportlīdzekļa aizmugurē, un nosēšanās lūku kabīnes jumtā. Šaušanai no desanta personīgajiem ieročiem un novērošanai kustības laikā bruņu kabīnes sānu un priekšējās sienās bija nepilnības, kas bija pārklātas ar bruņu pārsegiem.
Nosēšanās bija šaura un neērta. Veiktie testi parādīja nepieciešamību Sarkanajā armijā izmantot bruņutransportieri, deguns uzlaboja nosēšanās komfortu.
Automašīnas kreisēšanas diapazons uz šosejas sasniedza 100 km.
Bruņutransportieris TR-4
Bruņutransportieris TR-4 tika izstrādāts, pamatojoties uz SM Kirova vārdā nosaukto Sistzmashtrest izmēģinājuma rūpnīcas T-26 KV tanku (rūpnīca Nr. 185) 1933. gadā. Tika izgatavoti trīs paraugi, no kuriem viens tika pārbaudīts II. MVT poligons 1933. gada beigās - 1934. gada sākumā bruņutransportieris netika pieņemts un nebija sērijveida ražošanā.
Transportlīdzeklis bija paredzēts pārvadāt piecpadsmit cilvēku uzbrukuma spēkus, kas tika izvietoti bruņu salonā, kas atradās transportlīdzekļa vidū, nevis tanka tornītis un tornītis. Motora nodalījums, kas atrodas korpusa aizmugurē, bija īpaši izolēts no karaspēka nodalījuma !! nodalījums, kurā bija divas lūkas, lai piekļūtu dzinējam. Bruņutransportiera apkalpes sastāvā bija viena persona - šoferis. Tas atradās labajā Borgā un uzraudzīja reljefu caur skatu lūku, ko aizvēra bruņu pārsegs ar skata slotu un tripleksu.
Karaspēka nosēšanās un izkāpšana tika veikta caur divām sānu durvīm. Turklāt desanta lūkas atradās karaspēka nodalījuma grīdā. Karavīri tika izvietoti piecos saliekamos sēdekļos, kas uzstādīti gar dzenskrūves vārpstu, kas savieno dzinēju un transmisiju (divi labajā un trīs kreisajā pusē). Divi soliņi atradās gar kabīnes sānu sienām, un tiem bija nolaižami kāju balsti.
Konversēšanas torņa frontālās un pakaļējās loksnēs, īpašos lodīšu stiprinājumos, tika ievietots viens 7,62 mm DT ložmetējs. DT ložmetēju munīcija sastāvēja no 4980 šāvieniem. Karavīru nodalījuma ventilācijai aizmugurējā sienā speciālā atverē tika uzstādīts ventilators, kas pārklāts ar bruņu plāksni.
Bruņu aizsardzība - ložu necaurlaidīga, izgatavota no bruņotām velmētām loksnēm ar biezumu 6 un 10 mm. Bruņu plākšņu savienošana tika veikta, metinot. Kabīnes priekšējās un pakaļējās plāksnes ar sānu vaigu kauliem atradās nelielā slīpuma leņķī pret vertikāli.
Motora nodalījums bija aprīkots ar 90 ZS (66 kW) Hercules * 1 karburatora motoru, Hercules galveno sajūgu transmisijā un galveno sajūgu Hercules.
