Kaujas kuģis ar spēcīgu pretzemūdeņu potenciālu bija spiests cīnīties nevis ar modernām zemūdenēm, bet ar parastajām motorlaivām un laivām, kuru apkalpes ir bruņotas ar rokas kājnieku ieročiem. Ja runājam par "Bezbailīgo", tad tā bijušais komandieris N. G. Avraamovs, kurš kuģi saņēma 1992. gadā, par to rakstīja: “Ja Baltijā būtu vismaz divi Project 11540 kuģi, mums praktiski būtu meklēšanas un trieciena grupa (PUG), kas varētu atrisināt problēmu, bloķējot visus bīstamos virzienus, kas pastāv. "(Skat. almanahu" Typhoon ", 21. izdevums, 2/2000). Un pirāti "pieprasa" vismaz divus desmitus šo kuģu. Tātad izrādās, ka pasaules sabiedrība "ar lielgabaliem šauj uz zvirbuļiem". Bet noteikti ir jācīnās ar pirātiem.
Jāatzīmē, ka joprojām ir iemesls galveno klašu kuģu virzienā uz Somālijas krastiem. Pirmkārt, viņi dodas kruīzos, kas veicina ekipāžu jūras un kaujas apmācību. Otrkārt, lieliem kuģiem ir lielāka autonomija un labāka kuģošanas spēja nekā maziem, un tāpēc tie ir uzticamāki. Treškārt, viņi var pārvadāt smagu, pastāvīgi bāzētu helikopteru. Pieredze rāda, ka cīnīties ar pirātiem bez helikopteriem ir grūti. Smags helikopters ir "izturīgāks pret laikapstākļiem" un spēj nolaist īpašu spēku grupu uz kuģa, par kuru ir aizdomas par pirātismu, un, ja nepieciešams, uz krasta.
LBK tips "Brīvība" jūrā
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija paziņoja, ka septembrī rīkos konkursu par jaunas korvetes projekta izstrādi Jūras spēku vajadzībām. Mēs runājam par kuģi, kam vajadzētu aizstāt projektu 20380 (vadošais kuģis ir "Guarding"). Tiek pieņemts, ka konkursā piedalīsies pieci uzņēmumi, no kuriem trīs ir daļa no Apvienotās kuģu būves korporācijas. Citi dalībnieki, visticamāk, būs ārvalstu uzņēmums un noteikts projektēšanas birojs, kas faktiski specializējas civilo kuģu projektēšanā.
Nākamais piekrastes zonas karalis
Kuģa pārvietošanas samazināšana ievērojami samazina tā kuģošanas spēju un apdzīvojamību, it īpaši, ja tas atrodas jūrā ilgu laiku. Ekipāžas ir "nolietojušās". Un prasības paliek nemainīgas: minimālais pārvietojums (cena), maksimālā kuģošanas spēja (autonomija) un smaga helikoptera klātbūtne (potenciāls).
Pirātisma apkarošanas problēma, tiesiskā režīma izveidošanas problēma ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā pastāv ne tikai saistībā ar Adenas līci. Tieši tur, ievērojamā attālumā no to bāzēm, var būt ieteicams izmantot neierobežotas navigācijas zonas kuģus, kuri ilgstoši ir "pašpietiekami". Bet Krieviju ieskaujošajās jūrās vienā vai otrā pakāpē pastāv bioloģisko resursu aizsardzības problēma, nelegālās migrācijas apkarošana utt.
Lai apkarotu pirātus, A. Mozgovojs ierosina izmantot vairākus patruļkuģu variantus ar 600 līdz 1200 tonnu tilpumu, kas aprīkoti ar viegliem helikopteriem pastāvīgai vai pagaidu izvietošanai. Starp šiem projektiem ir attīstība un Zelenodolskas dizaina birojs.
Šādu kuģu klātbūtne patiešām var samazināt pirātisma apkarošanas darbību izmaksas. Bet viņiem ir jāaprīko pastāvīgas vai pagaidu bāzes punkti, remontdarbnīcas utt. Un tā ir gan nauda, gan vairāku sarežģītu politisku un starpvalstu juridisku jautājumu risinājums.
Tikmēr Zelenodolskas dizaina birojam ir priekšlikumi par "pieticīgas" tilpuma kuģa variantu - apmēram 1000 tonnu - ar paaugstinātu kuģošanas spēju un apdzīvojamību ar pastāvīgu bāzi smagam helikopteram. Birojs ir pabeidzis trimarānu arhitektūras vides monitoringa kuģa izstrādi.
Vides monitoringa kuģa tips SAR.
Anglijā un ASV trimarāni jau tiek būvēti (piemēram, ASV nesen tika palaists piekrastes karakuģis Independence). Krievijas trimarānu tips SAR (kuģis ar balstiem) būtiski atšķiras no tiem. Tas sastāv no pārvietojuma korpusa un divām sānu peldspējas (balstiem), kas savienoti ar korpusu ar "tiltiem", kuros atrodas visa spēkstacija (ES). Faktiski šie ir divi versijas labās un kreisās puses moduļi, kuru aizstāšana ar tiem pašiem, iepriekš izgatavotiem, ievērojami samazina remonta laiku. Dzenskrūves atrodas balsta gondolās. Tajā pašā laikā kuģa korpuss ir pilnībā atbrīvots no EI, uz kuru, kā likums, gandrīz visa visnoderīgākā vidusdaļa tiek dota uz viena korpusa kuģiem. Uz trimarāna pakaļgalu, atbrīvotu no vārpstas, var pilnībā ievilkt zem helikoptera "ekonomijas", ieskaitot angāru. Šeit ir daudz vieglāk atrisināt sprādziena un ugunsdrošības, apdzīvojamības, aizsardzības, uzticamības un citas dizaina prasības.
Šādu trimarānu kuģu būves īpašības tika pārbaudītas, veicot visaptverošus velkamo modeļu testus V. I. akad. A. N. Krylov un pašgājējs modelis, kura garums ir aptuveni 10 m un pārvietojums 2,4 tonnas atklātā rezervuārā. Palielinātā platuma dēļ, ko nodrošina balsti, ievērojami palielinās sānu stabilitāte un līdz ar to arī kuģa peldspēja.
Modeļa testi parādīja, ka, salīdzinot ar viena korpusa kuģiem (pēc pārrēķina - ar 6 punktu satraukumu), sānu rullīšu amplitūdas samazinās par 5-6 reizes, slīpuma - 3 reizes, vertikālās pārslodzes - par 2, 5-3 reizes, un līdz uztraukumam 4-5 punkti nesasniedz cilvēka jutīguma slieksni 0,15 m / s2 (kustību slimības sākums).
Pārbaudēs tika imitēta viena balsta atdalīšana. Ar atbilstošu stūres rata pārslēgšanu tas praktiski neietekmēja manevrēšanas spēju. Sašaurinātajam ATS korpusam ir samazināta viļņu pretestība. Skrūvju atrašanās vieta naglās (tāpat kā stumšanas versijā un it īpaši vilkšanas versijā) veicina lielāku efektivitāti. Tāpēc kuģa ātruma īpašības praktiski necieš.
Principā KLP shēma nodrošina visaptverošu uzlabojumu galvenajās kuģu būves, ekspluatācijas un ekonomiskajās īpašībās kuģiem un kuģiem, kuru būvniecībai tā tiks izmantota, jo tās īpašības nav atkarīgas no derīgās kravas veida.
Staņislava Rudenko izstrādāto KLP koncepciju apstiprina vairāki autortiesību sertifikāti, kā arī tās ideologa kandidātu un doktora disertācijas.
Šīs shēmas trūkums ir tā palielinātais platums, kas, pēc dažu ekspertu domām, sarežģīs kuģa pamatni un dokstaciju. Tomēr šeit ir vairāk baiļu nekā iemeslu. Lai pārbaudītu nacelles un balsta dzenskrūves, kuģi var noliekt ar celtni vai pontonu. Ir arī citas dokstacijas metodes, izmantojot peldošus dokus, kas nepārsniedz kuģa pārvietojumu. Ja piestātnē nav piestātnes, kuģis var palikt ceļmalā. Komunikācijai ar krastu ir laivas.
Tāpēc kā patruļkuģis efektīvai un ekonomiskai cīņai pret pirātiem vispiemērotākais ir SAR shēmas trimarānu kuģis ar 600–1000 tonnu lielāku jūras ietilpību un autonomiju, kas pārvadā pastāvīgu helikopteru. Šīs SAR kuģa iespējas atbilst vides monitoringa kuģa attīstībai un nav sasniedzamas viena korpusa kuģim ar tādu pašu pārvietojumu.
