Jā, beidzot ir pienācis īstais laiks runāt par nulli! Tas bija viņu pašu sabiedrībā, to cilvēku sabiedrībā, ar kuriem Zero šķērsoja ložmetēju pēdas, nevis pilnīgi neskaidri sauszemes cīnītāji vai (šausmas!) Iznīcinātāji-bumbvedēji.
Pirmo pacelšanos no kuģa klāja 1910. gada 14. novembrī veica amerikāņu pilots Eugene Ely ar Curtiss iznīcinātāju. 1911. gada 18. janvārī viņš arī nolaidās uz "Pennsylvania" kreisētāja klāja. Šie divi datumi ir aviācijas aviācijas dzimšanas dienas.
Protams, tas bija pirmais solis, bet līdz Otrā pasaules kara sākumam par tādām kļuva lidmašīnas, kuru pamatā bija pārvadātāji. Tas ir, ierocis, kas spēj nodarīt kaitējumu ienaidniekam. Un jau no pagājušā gadsimta 30. gadiem lidmašīnu attīstība sākās tieši pārvadātāju jūras aviācijas vajadzībām.
Jā, šodienas aptaujā iekļauto valstu saraksts ir atklāti neliels. ASV, Lielbritānija un Japāna. Tomēr katrai no šīm valstīm ir daudz ko uzskaitīt. Līdz Otrā pasaules kara sākumam katrai no šīm valstīm bija ļoti nopietns uzbrucēja spēks savu lidmašīnu bāzes lidmašīnu veidā, katrai valstij bija savas uzvaras.
Taranto, Pērlhārbora, Midveja, Koraļļu jūra …
Bet sāksim, iespējams, ar visneredzamāko un varonīgāko (kā principā tam vajadzētu būt) aviācijas aviācijas daļu. No cīnītājiem.
Jā, dīvainā kārtā, pretēji iedibinātajām tradīcijām, pārvadātāju lidmašīnu galvenie varoņi sēdēja torpēdu bumbvedēju un bumbvedēju kabīnēs. Tas ir uz viņu rēķina ar slavenākajām uzvarām: "Yamato", "Arizona", "Littorio" un citiem lieliem kuģiem ar milzīgiem ieročiem. Tāpēc mēs tos atstāsim uzkodām un sāksim ar tiem, kuriem vajadzēja segt lidojošā kuģa nāvi.
Uz pārvadātāju balstīts iznīcinātājs vienmēr ir bijis (maigi izsakoties) kompromisa lidmašīna. No vienas puses, tam jābūt ar paaugstinātu konstrukcijas izturību, jo gaisa kuģa pārvadātāja pacelšanās un nosēšanās uz klāja nav vieglākā darbība.
No otras puses, lidmašīnai jābūt kompaktai, ar salokāmu spārnu, zemu nosēšanās ātrumu un labu redzamību nosēšanās laikā. Joprojām nav slikti, ja lidojuma diapazons un ilgums ir garāks.
Runājot par Otrā pasaules kara pirmās puses iznīcinātājiem, šodien kā ilustrāciju minēšu sešas lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātāji.
Nr. 6. Fairey "Fulmar". Lielbritānija, 1937
Nevar teikt, ka līdz kara sākumam tas bija jaunākā dizaina lidmašīna ar izcilām lidojuma īpašībām. Tomēr vecums neietekmēja lidmašīnas militāro karjeru. Fulmāri piedalījās visās Lielbritānijas Karaliskās jūras kara flotes operācijās, sākot ar Bismarka medībām, operāciju Verdict (Pērlharboras priekštecis, ko briti sarīkoja itāļiem Torrento) līdz Suecas kanāla zonas aizsardzībai. Ceilonas salā, darbs Ziemeļāfrikā un ziemeļu karavānu aizsardzība, kas dodas uz PSRS ostām.
Fulmaru mīlēja jūras piloti par patīkamo akrobātisko sniegumu. Redzamība uz priekšu pilotam bija laba, neskatoties uz garo priekšgalu. Pilots sēdēja tieši uz spārna priekšējās malas, un tādējādi viņam bija īpaši labs skats uz leju.
Bet vislielākās simpātijas lidmašīna ieguva par to, ka tā piedeva daudzas kļūdas piezemēšanās laikā un tai bija pārsteidzošs spēks, un pat visneērtākais pilots varēja to nolaist uz klāja bez mehāniskiem konstrukcijas bojājumiem.
Un savulaik otra apkalpes locekļa klātbūtne ļāva otrās sērijas Fulmars aprīkot ar centimetru radariem piekārtā konteinerā, lai meklētu ienaidnieka kuģus.
Uz "Fulmar" kaujas rēķina ne mazāk kā trešdaļa no visām lidmašīnām, ko iznīcinājuši Lielbritānijas pārvadātāju aviācijas piloti.
LTH Fulmar Mk I
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 3 955
- normāla pacelšanās: 4 853
Dzinējs: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 ZS ar.
Maksimālais ātrums, km / h: 398
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 366
Praktiskie griesti, m: 6 555
Praktiskais diapazons, km: 1050
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
- spārnā uzstādīti astoņi 7,7 mm ložmetēji
Priekšrocības: uzticama starpība, viegli lietojama. Iespējama papildu slodze otrajam apkalpes loceklim.
Trūkumi: mazs ātrums, manevrētspēja, bruņojums.
5. nr. Hawker "Jūras viesuļvētra". Lielbritānija, 1940
"Es viņu apžilbināju no tā, kas bija." Tikai devīze, nevis citāts no dziesmas. Kad sākās karš, pragmatiskie un ekonomiskie briti nesteidzās iedziļināties pārvadātāju kaujinieku dizainā, lai izvēlētos labāko. Viņi deva priekšroku sauszemes transportlīdzekļiem, kas jau bija plūsmā, pārveidot par iznīcinātājiem, kuru pamatā ir pārvadātājs. Apvienošanās ir ļoti nopietns arguments. Bet par kvalitāti vajadzētu runāt atsevišķi.
Situācija bija ārkārtīgi nepatīkama, biplāns Sea Gladiator radīja muzeja priekšmetu iespaidu un vienkārši nevarēja neko iebilst pret vācu un itāļu sauszemes transportlīdzekļiem.
Un tolaik Lielbritānijā modernās divvietīgās monoplanes Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" un Fairey "Fulmar", maigi izsakoties, neizcēlās ne ar labu ātrumu, ne manevrētspēju.
Un attiecībā uz Spitfire pabeigšanas process tika aizkavēts. Tātad izvēle, maigi izsakoties, nebija bagāta. Jā, Spitfire bija pārāka par viesuļvētru visā, ātrumā un manevrētspējā, bruņojumā, bet viesuļvētra jau bija straumē. "Spitfires" sērijveida ražošana tikai sākās, un to ļoti trūka "Battle of Britain".
Viesuļvētra tika ražota ilgu laiku, un nebija grūti izvēlēties flotei vairākus desmitus vai simtus transportlīdzekļu. Turklāt viesuļvētra ar savu izturīgo kopņu struktūru bija vairāk piemērota katapultu palaišanai un raupjai klāja nolaišanai.
Papildus klasiskajai klāja laivai ar bremžu āķi, mēs izstrādājām iespēju, no kuras šasija tika demontēta. Lidmašīnai vajadzēja pacelties no primitīvas kopņu katapultas, izmantojot pulvera pastiprinātājus. Šādas vienreizējas izmešanas viesuļvētras tika izmantotas, lai apbruņotu Atlantijas okeāna un polāro karavānu kuģus, lai tie varētu aizsargāties jūrā no Vācijas gaisa uzlidojumiem.
Godīgi sakot, kamikadzes Eiropas versija. Pēc lidojuma pilotam nācās izmesties ar izpletni un nelielu piepūšamo laivu, cerot, ka savējie viņu paņems.
Kopumā lidmašīnu viesuļvētra mantoja visus daudzos sauszemes trūkumus, tomēr viņai bija jāpiedalās pirmajās Jūras spēku gaisa spēku operācijās.
Uz pārvadātājiem bāzēto viesuļvētru galvenā kaujas karjeras vieta bija Vidusjūra, un kara sākumā lielākā daļa Karaliskās jūras spēku operāciju notika šeit šo cīnītāju aizsegā. Lidmašīnu pārvadātāji Ark Royal (nogrimis), Eagle, Indomitable un Victories ar zināmiem panākumiem ir kļuvuši par Lielbritānijas flotes gaisa vairogu.
Pēdējā lielā operācija, kurā tika izmantotas jūras viesuļvētras, bija sabiedroto izkraušana Ziemeļāfrikā 1942. gada novembrī.
Līdz 1943. gada sākumam pat jaunākās jūras viesuļvētras versijas ar spārnos uzstādītiem 20 mm lielgabaliem un jaudīgāku dzinēju pamazām nomainīja Seifiers. Daļa novecojušo lidmašīnu tika pārvietotas uz piekrastes lidlaukiem, kur tās turpināja pildīt militāro dienestu līdz gada beigām.
Jūras viesuļvētru nevar saukt par veiksmīgu lidmašīnu, kuras pamatā ir pārvadātājs, jo jūras versija tika izveidota, kad tās sauszemes prototips jau izskatījās novecojis. Zems ātrums, vājš bruņojums, slikta redzamība no kabīnes un neliels lidojuma attālums samazināja cīnītāja efektivitāti.
Bet saskaņā ar devīzi sākumā šī jūras lidmašīna pamatoti ieņem cienīgu vietu vēsturē, kopā ar savu sauszemes priekšteci sniedzot iespējamu ieguldījumu Otrā pasaules kara sākumā.
LTH jūras viesuļvētra
Svars, kg
- normāla pacelšanās: 3 311
- maksimālā pacelšanās: 3 674
Dzinējs: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 470
Praktiskais diapazons, km: 730
Praktiskie griesti, m: 10 850
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- astoņi ložmetēji 7, 7 mm spārnos
Priekšrocības: viendabīgums.
Trūkumi: slikti, skatiet viesuļvētru.
4. nr. Supermarīna "Seafire" Mk. I
Tas ir sākums, bez pārspīlējumiem. Laikmeta sākums, kad briti no lēniem un neveikliem zārkiem, piemēram, viesuļvētras, sāka pārvērsties par patiešām normāliem lidaparātiem. Jā, pārveidotais Spitfire, bet Spitfire joprojām ir lielāks par viesuļvētru.
Iepriekšējie "Spitfire" klāja versijas testi neizraisīja neapmierinātību. Lidmašīna bija diezgan, izņemot, iespējams, pārskatu. Ieteicams (saskaņā ar testa rezultātiem) pieiet no maiga kreisā līkuma. Tika atzīta neiespējamība izmantot lidmašīnu nelielos pavadošos gaisa kuģu pārvadātājos.
Tomēr Spitfire kļuva par Seafire un sāka ražošanu. Jūras viesuļvētras bija jānomaina pēc iespējas ātrāk.
Strukturāli Seifiers atšķīrās no saviem sauszemes kolēģiem tikai ar āķa klātbūtni, ārējo oderi - stiegrojumu centra sekcijas zonā, skrāpjus ūdens noņemšanai, kā arī katapultu āķus, kas paredzēti katapultas kabeļa pavadas izmantošanai.
Mk. IIC bija pastiprināts C tipa spārns, bet ar diviem lielgabaliem, nevis četriem - svara ierobežojumi neļāva palielināt bruņojumu.
Seifair spārni nebija saliekami! Tāpēc Seifiers lidoja no vecajiem lidmašīnu pārvadātājiem Argus un Furies, kuriem bija lieli T veida lifti, kas īpaši izgatavoti 20. gadsimta 20. gadu beigu lidmašīnām ar nesalokāmiem spārniem.
Tāpat "Seafires" bija dienestā ar uzbrukuma lidmašīnu pārvadātājiem "Formidable" un "Victories", taču tur viņi neiekļuva liftos un balstījās uz klāja. Tas pozitīvi neietekmēja lidmašīnas stāvokli, taču vienkārši nebija kur iet.
"Seafire" kļuva par masīvāko pārvadātāju iznīcinātāju Lielbritānijā. Un visproduktīvākais.
Patiešām, bez reputācijas traipiem.
1943. gada 9. augustā sākās operācija Evalance (uzbrukums Salerno), kas kļuva par Seafires melno stundu. 106 lidmašīnas no pieciem eskorta lidmašīnu pārvadātājiem nodrošināja kuģiem gaisa pārsegu. Tas bija pilnīgi mierīgi. Nosēžoties, cīnītāji nevarēja izmantot pretvēju, aerofiniša kabeļi bieži paslīdēja un nogrieza āķus. Divu dienu laikā avarēja 42 lidmašīnas.
Protams, āķis tika nomainīts un stiprinājums nostiprināts. Bet reputācija tika pilnībā iedragāta un pat noveda pie gaisa pārvadātāju piegādes amerikāņu pārvadātāju iznīcinātājiem.
Neskatoties uz to, cīnītājs turpināja savu jūras dienestu, veicot kardinālas izmaiņas un uzlabojumus, par kuriem mēs runāsim nākamajā daļā, tas palika dienestā un bija diezgan konkurētspējīgs līdz pat kara beigām.
LTH Seafire Mk. II
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 2160
- maksimālā pacelšanās: 3 175
Dzinējs: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 ZS ar.
Maksimālais ātrums, km / h: 536
Praktiskais diapazons, km: 1 215
Kaujas diapazons, km: 620
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 1 240
Praktiskie griesti, m: 9 750
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- divi 20 mm lielgabali spārna saknē
- četri 7,7 mm spārnu ložmetēji
Priekšrocības: ātrums, manevrs, ieroči.
Trūkumi: daudzas "bērnības" slimības.
Nr. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Jā, mēs nonācām pie tā, ko viņi sauca par nulli. Patiesībā "Reisen", saīsinājums no "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("jūras tipa nulles nesējs, kas balstīts uz iznīcinātāju"). "Zek" vai "Zero" ir amerikāņu vārds, tāpēc jums, iespējams, vajadzētu pieturēties pie kataloga "native" nosaukuma.
Tātad, slavenais "Reisen". Iespējams, "jūras pērkona negaiss" un viss.
Patiesībā lidmašīna, protams, bija izcila ar savām darbības īpašībām kara uzliesmojuma laikā. Tas ir, 1939.-1940. Tālāk - tas ir apšaubāmi, jo "Reisen" sāka strauji novecot, un Japānas pavēlniecības pašapmierinātības politika neļāva sākt darbu pie jaunas lidmašīnas. Kas bija pilnīgs stulbums un kļūdains aprēķins.
Tas bija jādara jau 1941. gadā, taču Japānas militāristi vienkārši neticēja, ka tik skaista lidmašīna ātri noveco. Vai arī (šai iespējai ir arī tiesības pastāvēt), ka karš beigsies, pirms kļūs nepieciešama Reizena nomaiņa.
Akrobātikā "Reisen" bija lielisks. Lidojuma diapazons ir vienkārši satriecošs. Tā patiešām bija izcila mašīna lidojuma laikā. Bet ne cīņā. Cīņā, jāatzīst, tā bija ļoti viduvēja lidmašīna.
Kā tas ir, "eksperti" būs sašutuši, tas ir "nulle", tas ir "jūru un okeānu pērkona negaiss"!
Kurš teica? Amerikāņi? Viņi jums pateiks kaut ko citu, lai kara sākumā attaisnotu savus zaudējumus un piepildītu savu vērtību.
Jā, Reisen bija lielisks akrobātikā. Es atkārtošos. Viņš varēja lidot līdz 3000 kilometriem, pavadot bumbvedējus. Tās ir lielas priekšrocības.
Un tagad mīnusi. Lai nodrošinātu lidmašīnu ar priekšrocībām, un pat ar diezgan panīkušu "Sakae 12" motoru no "Nakajima", kura tilpums ir tikai 950 litri. ar. (mēs kritizējam vājo padomju M-105), Jiro Horikoši atteicās no visa.
Bruņu nebija vispār. Tvertnes nebija noslēgtas (japāņi to sāka darīt tikai pēc 1943. gada), tās nebija piepildītas ar izplūdes gāzēm. Bruņojums bija pretīgs. Tas ir, šķiet, ka skaitļi nav nekas, bet uz spārniem piestiprinātie lielgabali ar tikai 60 patronām ir katastrofāli mazi.
Šautenes kalibra sinhronie ložmetēji … Nu, 1941. gada līmenī, vēl šurpu turpu, nekas tālāk.
Izcilas veiktspējas īpašības samazināja tas, ka Reisen bija iespējams notriekt tikai ar duci tāda paša šautenes kalibra ložu.
Jā, kara sākumā ar ASV japāņu piloti amerikāņu kolēģiem deva pilnu gaismu. Bet pamazām amerikāņi paņēma A6M2 atslēgas un viss nostājās savās vietās. Turklāt tam vispiemērotākie bija "elles kaķi", "savvaļas kaķi" un "korsāri" ar 12,7 mm "Browning" baterijām.
Reisens saņēma "briesmīgā slepkavas" titulu pēc kara ar Ķīnu rezultātiem, kur japāņi bez problēmām "sagrieza" gandrīz 300 amerikāņu un britu ražotās Ķīnas lidmašīnas. Skaidrs, ka ne svaigākais.
Un, kad viņiem bija jācīnās ar ļoti progresīviem konkurentiem un pat ugunsgrēka blīvumā un ātrumā pārāki par "Reisen" - tieši tad japāņu piloti sāka ātri izkļūt. Turklāt šī samuraju pieeja, kad "gļēvuļiem tika izgudrotas bruņas un izpletnis" - tā bija laba tikai 1942. -1943. Vēlāk sākās amerikāņu automašīnu totālās skumjas un pārākums.
Bet tas, ka Reizens kādu laiku cīnījās vienlīdzīgi (gandrīz līdzvērtīgi) ar labiem amerikāņu cīnītājiem, protams, viņam pienākas. Un, ja ne japāņu pavēlniecības stulbais stūrgalvīgums, šīs lidmašīnas liktenis varēja izvērsties savādāk. Un tā - ar degošu lāpu un vēsturē …
LTH A6M-2 modelis 21
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 1745
- normāla pacelšanās: 2421
Dzinējs: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 533
Kreisēšanas ātrums, km / h: 333
Praktiskais diapazons, km: 3 050
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 800
Praktiskie griesti, m: 10 300
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- divi 7, 7 mm sinhronie ložmetēji "tips 97"
- divi 99 mm spārnu lielgabali
Priekšrocības: lidojuma diapazons, manevrētspēja.
Trūkumi: aizsardzības trūkums, vājš dzinējs, nepietiekams bruņojums.
2. nr. Grumman F4F "Mežonīgais kaķis". ASV, 1939
Japānas militārpersonas ļoti neglaimojoši runāja par "Wildcat", nosaucot to par "Sake pudeli" konusveida fizelāžai. Admirālis Tuichi Nagumo reiz teica, ka šī lidmašīna "ir aptaukojusies kā gados vecs sumo cīkstonis".
Protams, jūs varētu ņirgāties, cik vēlaties. Bet … Jā, "savvaļas kaķis" manevrā zaudēja "Reisenam". Japāņu pilots varēja viegli ieiet Kotu astē un atklāt uguni.
Un šeit sākās "Kaķa" priekšrocības. Tas bija tad, kad Reisena lielgabali un ložmetēji viņam sāka līt svinu. Japānas 20 mm lielgabalu munīcijas slodze bija tikai 60 patronas uz barelu. Spārnu lielgabalu precizitāte, tāpat kā visi spārnu ieroči, atstāja daudz vēlamo. Tas nozīmē, ka galvenā slodze krita uz 7,7 mm ložmetējiem.
Un savvaļas kaķis bija lieliski pasargāts no viņu uguns! Lidmašīnas korpusa dizains tika izgatavots saskaņā ar aviācijas stiprības standartiem, pilotu aizsargāja bruņas, un tanki tika izvietoti ļoti kompakti un turklāt tika aizsargāti. Turklāt Double Wasp dzinējam bija ļoti augsta izdzīvošanas spēja, tas turpināja vilkties pat tad, ja viens vai divi cilindri pārsprāga vai tika nošauti.
Bet vertikālajā manevrā "Cat" bija pārāks par japāņiem. Un es esmu pārliecināts, ka pat nav vērts pieminēt, ko ar Reisenu varēja izdarīt 12,7 mm brūngani (4-6).
Meža kaķis parādījās diezgan pēkšņi. Tas ir foršs, dziļi pārstrādāts … F3F divplāksnis, kas ir "noņemts". Un viņi padarīja lidmašīnu par monoplānu. Izlaide bija ļoti oriģināla un pēc snieguma īpašībām nebija slikta automašīna, kas nekavējoties nonāca ražošanā.
Savvaļas kaķu sērijveida ražošanas uzsākšana izraisīja interesi daudzās Eiropas valstīs. Lidmašīnas pasūtīja Francija un Grieķija. Pasūtījumi tika izpildīti, bet abi saņēmēji jau bija padevušies 1940. gadā. Lidmašīnas nopirka Anglija. Tie bija aprīkoti ar četriem liela kalibra Colt-Browning.
1940. gada rudenī nogādātās Anglijā Francijas ordeņa lidmašīnas tika iekļautas jūras spēku bāzu "Rosyth" un "Scapa Flow" pretgaisa aizsardzības sistēmā, kas organizatoriski bija saistīta ar Karaliskās jūras aviācijas piekrastes pavēlniecības spēkiem. Briti nosauca šīs lidmašīnas par "Martlet" ("Swallow"). Tāds veselīgs angļu humors …
Uguns kristības "Kotolastochki" tika pieņemtas Anglijā 1940. gada beigās, aizstāvot jūras bāzes no vācu bumbvedēju uzbrukumiem. Viņi nav sasnieguši iespaidīgus ieguvumus, salīdzinot ar līdziniekiem uz sauszemes-Spitfires un Hurricanes. Tomēr, spriežot pēc fakta, ka pēc vairākiem reidiem uz bāzēm, jo īpaši Portsmutā un Rozitā, vācieši pārtrauca kārdinošo likteni un pārgāja uz triecieniem citiem mērķiem, Martlets tika galā ar uzdevumu pretgaisa aizsardzībā.
Tikmēr Wildcat pieauga arvien vairāk tauku, no modifikācijas līdz modifikācijai. Bruņotās muguras laukums tika dubultots, zem pilota sēdekļa tika uzstādīta bruņu palete. Eļļas dzesētāji zem spārna tika aizsargāti arī ar ložu necaurlaidīgām bruņām. Visas tvertnes tika noslēgtas. Spārns tika izgatavots saliekams - ar universālu savienojumu, ko patentēja Grummans.
Lidmašīnas bruņojums tagad sastāvēja no sešiem 12,7 mm ložmetējiem ar 240 lādiņiem vienā mucā. Manevrētspēja un ātrums nedaudz samazinājās; tā bija saprotama cena par bruņām un ieročiem. Neskatoties uz otrā salvo palielināto svaru, varianta ar sešiem ložmetējiem kaujas vērtība krita ievērojami samazinātās munīcijas slodzes dēļ. 240 šāvienus uz barelu 430 vietā piloti samērā negatīvi uztvēra.
Būdams ASV Jūras spēku un jūras korpusa galvenais cīnītājs līdz brīdim, kad ASV iesaistījās karā, Mežacūka līdz 1943. gada vidum aktīvi piedalījās visās cīņās ar japāņiem Klusajā okeānā. F4F aizstāvēja Guamu un Veiku, pavadīja bumbvedējus un torpēdu bumbvedēji lidmašīnu pārvadātāju reidu laikā. 1942. gadā 1942. gada maijā Koraļļu jūras kaujas laikā pārklāja lidmašīnu nesējus Leksingtonu un Jorktaunu. Midvejas kaujas laikā tie kalpoja arī kā amerikāņu eskadras vairogs. Tad ASV un Japānas konfrontācijas laikā Gvadalkanāla salā Jūras korpusa meža kaķi kopā ar niršanas bumbvedējiem Dontless apguva vieglo bumbvedēju, uzbrukuma lidmašīnu un sauszemes atbalsta lidmašīnu profesiju. Pēdējās operācijas, kurās Wildcats tika izmantoti kā galvenais jūras kaujinieks, bija Rabaulas un Bugenvilas sagūstīšana un ofensīva Zālamana salās 1943. gada maijā-jūlijā.
Cīņā notriekto un zaudēto lidmašīnu attiecība bija par labu Wildcat - tā bija 5,1 pret 1.
LTH F4F-4
Svars, kg
- tukšas lidmašīnas: 2 670
- normāla pacelšanās: 3620
Dzinējs: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 ZS ar.
Maksimālais ātrums, km / h: 513
Kreisēšanas ātrums, km / h: 349
Praktiskais diapazons, km: 1 335
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 1008
Praktiskie griesti, m: 10 380
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
-seši 12,7 mm ložmetēji Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". ASV, 1940
Jūs varat strīdēties par labāko Otrā pasaules kara pirmās puses cīnītāju, kas balstīts uz pārvadātājiem. Jā, viedoklis ir subjektīvs, bet tas ir tāds, ka tieši par šo automašīnu kļuva Corsair.
Kopumā tika plānots, ka "Wildcat" tiks aizstāts ar "Corsair", kas tika izveidots firmā Chance Vought. Bet, kamēr Corsair tika paaugstināts līdz standartam, Grummans izveidoja Hellcat kā pagaidu līdzekli, līdz parādījās Corsair. F6F iznīcinātājs izrādījās tik veiksmīgs, ka tā ražošana ne tikai neapstājās pēc sērijveida iznīcinātāju Corsair parādīšanās, bet arī turpinājās līdz 1949. gadam. Bet par viņu otrajā daļā.
Un "Corsair" kļuva ne tikai uz pārvadātāju balstīts iznīcinātājs, izrādījās interesanta lieta: 1942. gadā lidmašīna tika "reģistrēta" Jūras korpusā, izspiežot no turienes novecojušos P-40. Līdz 1943. gada beigām visas ASV jūras korpusa iznīcinātāju eskadras Klusā okeāna dienvidos bija apbruņotas ar F4U iznīcinātājiem, un līdz tam laikam Korsāri iznīcināja 584 ienaidnieka lidmašīnas.
Tieši cīnoties "Korsāros", amerikāņi "paņēma atslēgas" japāņu tehnoloģijām. Tika izstrādāta taktika, kas kļuva par standartu cīņās ar japāņu lidmašīnām. Izmantojot Corsair priekšrocības ātrumā un kāpšanas ātrumā, amerikāņu piloti vispirms uzbruka japāņiem.
Atraduši ienaidnieka lidmašīnas, amerikāņi ātri uzkāpa un pēc tam ienira pie tiem, atklājot milzīgu uguni no viņu smagajiem ložmetējiem. Pēc uzbrukuma viņi pameta kauju ar kāpienu un uzņēma jaunu līniju otrajam uzbrukumam.
Pokriškins šo manevru nosauca par "šūpošanos". Tiesa, to aktīvi izmantoja arī vācieši uz Focke-Wulfs.
Manevrēšanas ziņā diezgan zemāks par "nulli", smagākie (bet ātrāk) "Corsairs" centās ar viņiem neiesaistīties ciešā manevrēšanas cīņā. Un sarežģītās situācijās "Corsair" varēja atrauties no ienaidnieka ātrāka kāpuma vai niršanas dēļ, izmantojot pēcdedzinātāju.
"Korsāru" izmantošana lidmašīnu pārvadātājos sākumā radīja grūtības. Smagajai lidmašīnai bija daudz trūkumu, kas steidzami jānovērš. Vought-Sicorsky Division, kas ir daļa no United Aircraft Corp., ir ieguldījusi daudz pūļu, lai uzlabotu lidmašīnas lidojuma veiktspēju. Cīnītājā tika veiktas vairāk nekā 100 izmaiņas, un rezultātā uzvarēja Sikorska ģēnijs, un Korsārs tika reģistrēts lidmašīnu pārvadātāju klājos.
Cīnītājs cīnījās līdz kara beigām Klusā okeāna un Eiropas teātros. Saskaņā ar Lend-Lease Lielbritānija saņēma 2021. gada Corsairs, kas tika izmantoti Eiropas operāciju teātrī kopā ar citām lidmašīnām.
Kas dod F4U tiesības tikt uzskatītam par labāko pārvadātāju, kas balstīts uz kara pirmo pusi? Droši vien statistika. Lai gan "Korsārs" nesāka karu, bet pēc tā sākuma devās kaujā, tomēr, modificēts, tas sasniedza beigas. Tajā pašā laikā gaisa kaujās "Korsāru" piloti iznīcināja 2140 japāņu lidmašīnas, zaudējot tikai 189 lidmašīnas. Uzvaru un zaudējumu attiecība ir 11, 3: 1.
Lidmašīna, protams, nebija standarts. Lai pārliecinoši pilotētu Corsair, pilotam bija jāiziet nopietna apmācība. F4U nepiedeva kļūdas. Nav nejaušība, ka bezkaujas iemeslu dēļ zaudēto F4U lidmašīnu skaits ievērojami pārsniedz kaujas zaudējumus (349 lidmašīnas tika notriektas ar pretgaisa artilēriju, 230-citu kaujas iemeslu dēļ, 692-bezkaujas misiju laikā un 164 nokritās pacelšanās laikā) un nosēšanās uz lidmašīnu pārvadātājiem. Tikai šis fakts nedod "Corsair" tiesības tikt uzskatītam par Otrā pasaules kara labāko klāja kuģi. Bet tas ir ļoti ievērojams kaujas transportlīdzeklis.
LTH F4U-4
Svars, kg
- normāla pacelšanās: 5 634
- maksimālā pacelšanās: 6 654
Dzinējs: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 ZS ar.
Maksimālais ātrums, km / h
- netālu no zemes: 595
- augstumā: 717
Kreisēšanas ātrums, km / h: 346
Praktiskais diapazons, km: 1 617
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 1 179
Praktiskie griesti, m: 12 650
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- seši 12,7 mm ložmetēji M2 (2400 šāviņi)
- 2 bumbas pa 454 kg vai 8 raķetes HVAR 127 mm
