Maršala Žukova favorīts
Neskatoties uz to, ka "emka" izrādījās daudz labāks par amerikāņu prototipu, kas pielāgots darbībai Krievijas apstākļos, tā bezceļa īpašības atstāja daudz vēlamo. Vienkārši sakot, M-1 krosa spējas nebija līdz galam: priekšējās līnijas braucēji labi atceras, cik daudz pūļu viņiem bija jāpieliek pavasara un rudens dubļu nogruvumā, lai izvilktu iestrēgušo “emku” neizbraucama grēda. Un ar kādu patiesu skaudību viņi redzēja tieši tādas pašas ārēji automašīnas, kas jokojot tika galā ar dubļaino ceļu-M-61-73 visurgājēji!..
Tiek pārbaudīts visurgājējs M-61-40. Foto no vietnes snob.ru
Fakts, ka armijas transportlīdzeklim trūkst krosa spēju, militārpersonas sāka runāt gandrīz nekavējoties. Klasiskā "emka" labi tika galā ar komandtransportlīdzekļa uzdevumiem, kad nevajadzēja kāpt nopietnos bezceļa apstākļos. Bet profesionāli militāristi atšķiras no visiem citiem ar to, ka viņiem ir pienākums vispirms domāt par to, kā un ar ko viņiem būs jācīnās. Un no šī viedokļa bija skaidrs: parastu M-1 nevar uzskatīt par visurgājēju pat ar ļoti lielu posmu.
Pamatojoties uz to, Sarkanās armijas pavēlniecība līdz 1938. gada vasarai formulēja pieprasījumu pēc visurgājēja, pamatojoties uz "emku". Kāpēc tieši šis transportlīdzeklis tika izvēlēts par pamatu, ir saprotams: līdz tam laikam karaspēks bija uzkrājis pietiekamu pieredzi M-1 mašīnu ekspluatācijā un uzturēšanā, tehniķiem bija pietiekams rezerves daļu krājums, kas nozīmē, ka tam nebija jēgas nožogot dārzā, izveidojot visurgājēju uz jaunas bāzes un radot nevajadzīgas grūtības militārpersonām. 1938. gada jūlija beigās rūpnīcā ienāca tehniskais uzdevums ērta visu riteņu piedziņas visurgājēja projektēšanai, un izstrādātāju grupa, kuru vadīja Vitālijs Gračevs (topošais leģendāro GAZ-64 un GAZ- dizaineris) 67B) uzsāka darbu.
Visizplatītākā visurgājēja "emka" versija ir automašīna M-61-73. Foto no vietnes
Pirmkārt, mēs izvēlējāmies "emka" modifikāciju, ko varētu ņemt par pamatu. Nebija iespējams izmantot 1936. gada M-1 modeli, kas bija labi zināms dizaineriem un izstrādāts uz konveijera, to nebija iespējams izmantot kā pamatu: tā dzinējs bija pārāk vājš visurgājējam. Bet līdz tam laikam GAZ jau bija sācis darbu pie jauna dzinēja-sešu cilindru Dodge D5 dzinēja reinkarnācijas (jo kopējais jauninājumu un uzlabojumu apjoms bija diezgan liels), kas saņēma vietējo GAZ-11 indeksu. Tieši viņš kļuva par nākotnes SUV sirdi, pamatojoties uz "emku".
Tā kā darbs pie militārā pasūtījuma izpildes gāja paralēli galvenā modeļa M-1 modernizācijai, tika nolemts apvienot jaunumu ar modernizēto virsbūves "emku" un daudzām citām detaļām, bet ar pavisam citu piekare un pilnpiedziņa. Tas bija tas, kas dizaineriem kļuva par visgrūtāko uzdevumu: viņiem pēc iespējas ātrāk bija jāizstrādā automašīnas priekšējā ass un pārnesumkārba, tas ir, jādara tas, ko neviens iepriekš mūsu valstī nebija darījis rūpniecībā., nevis eksperimentālā mērogā.
M-61-40 ar faetona tipa virsbūvi pārvar fordu. Foto no vietnes www.autowp.ru
Neskatoties uz to, Vitālija Gračeva eksperimentālā dizaina birojs ar to veiksmīgi tika galā. Turklāt izstrādes gaitā dizainerim bija jāatrisina gandrīz detektīva problēma: jāatklāj noslēpums, kā izveidot šarnīra savienojumus priekšējās piedziņas ass grozāmajiem riteņiem: līdz tam mūsu valstī neviens nebija izstrādājis vai ražojis šādas vienības.. To ražošanai nebija iespējams iegādāties licenci: ražotāji atteicās no padomju automobiļu rūpnīcas. Man nācās ķerties pie viltības: nopirkt LDM modeli, ko pārveidoja Marmon Herrington, kas regulēja parastās automašīnas uz SUV, kas radīts, pamatojoties uz Ford automašīnu ar V8 motoru, kas ir labi zināms GAZ. Saņēmis šīs automašīnas šarnīrus, Gračevs beidzot noskaidroja eņģu rievu principus un ģeometriju - un izstrādāja savu karaļa pirkstu pirmajam pašmāju SUV.
Līdz 1939. gada janvārim darba rasējumi bija gatavi, un tā paša gada 10. jūnijā tika salikta pirmā automašīna - joprojām eksperimentāla, nevis sērijveida - un iesniegta testēšanai. Pirmajam gāzes apvidus auto eksāmenam bija jābūt smagam. Bija jāpārbauda spēks un krosa spējas visgrūtākajos apstākļos, lai pārliecinātos, ka automašīna patiešām ir spējīga doties tur, kur visi pārējie ietaupīja. Bet Gračeva jaunums ar to tika galā!
Pārbaudes parādīja, ka visurgājējam, kuram piešķirts GAZ-61 indekss, ir izcilas bezceļa īpašības attiecībā uz savu laiku un klasi. Viņš varēja pacelties uz cietas zemes līdz 28 grādiem, uz smiltīm - līdz 15 grādiem no vietas un līdz 30 grādiem no skrējiena, noņemot ventilatora jostu, viņš pārvarēja 82 centimetrus dziļu fordu, paņēma 90 centimetrus grāvjus un pārliecinoši gāja pa 40 centimetru sniega segu (tas noskaidrojās nedaudz vēlāk, kad laika apstākļi to ļāva). Ar pilnu pustonnu kravu automašīna paātrinājās pa šoseju līdz 108 kilometriem stundā, bet pa smiltīm - līdz 40 kilometriem stundā. Zīmīgi, ka testu laikā visurgājējs bija spiests kāpt pa slavenajām "Čkalova kāpnēm", kas ved no Volgas krastmalas uz Ņižņijnovgorodas Kremli. Automašīna pārliecinoši kāpa augšup, pārvarot 273 akmens pakāpienus, un nevis taisnā līnijā, bet ar pagriezieniem - un pierādīja savas izcilās bezceļa spējas. Tā radās pasaulē pirmais slēgtais, ērtais SUV.
Modifikācija M-61-416 Gorkijas automobiļu rūpnīcas pagalmā. Foto no vietnes
Līdz 1940. gada beigām pēc smagās rūpniecības tautas komisariāta rīkojuma GAZ -61 sedana versijā ar slēgtu metāla korpusu saņēma indeksu 73, bet versijā "phaeton" ar atvērtu virsbūvi - GAZ -61-40, tika uzsākta ražošana. Tā kā tā bija daudz sarežģītāka mašīna uz montāžas līnijas nekā bezpiedziņa M-11 (tā pati "emka", bet ar to pašu jauno GAZ-11 motoru), tika nolemts ražot visurgājēju transportlīdzekli nelielā partijā vadošajam komandierim. Tāpēc GAZ-61-73 un -40 saņēma segvārdu "visurgājējs maršaliem": tā slavenākie pasažieri bija Georgijs Žukovs (kurš, pēc viņa vadītāja Aleksandra Bučila domām, deva priekšroku visām citām automašīnām), Ivans Konevs, Semjons Budjonijs, Konstantīns Rokossovskis un Semjons Timošenko. Kopumā tika plānots izgatavot 500 abu modifikāciju visurgājējus, taču karš šos plānus laboja, un no konveijera tika atstāti tikai 200 šādi transportlīdzekļi: 194 "73" versijā un seši "40" versijā.
"Emka" - prettanku virsnieks
Novērtējuši jaunā automobiļa augstās īpašības bezceļa apstākļos, GAZ dizaineri, lieliski jūtot, ka gaiss smaržo arvien izteiktāk pēc kara, domāja par viegla artilērijas traktora izveidi, pamatojoties uz to. Līdz tam zirgi bija galvenais dzinējspēks artilērijā, īpaši mazkalibra un prettanku artilērijā, taču bija skaidrs, ka tie pēc iespējas ātrāk jāaizstāj ar automašīnu.
Gazānu ideja bija vienkārša un loģiska: apvienot GAZ-61 iespēju ar nesen izstrādātā pikapa GAZ-M-415 izskatu, kas tika ražots, pamatojoties uz klasisko M-1 un labi -izstrādāts. Rezultāts bija saprātīga automašīna, kurai bija tikai viens īpašums, kas bija neveiksmīgs armijas automašīnai: ar slēgtu salonu, kas mantots no "četrsimt piecpadsmitā", un sarežģītas formas virsbūvi, tas nebija piemērots ātrai un lētai ražošanai kara laikā.
Tiek pārbaudīts prototips M-61-416. Aizmugurē ir piestiprināta plēksnes priekšpuse, kas sērijā tika pamesta. Foto no vietnes
Bija jāatrod veids, kā vienkāršot un samazināt dizaina izmaksas - un tas tika atrasts. GAZ dizaineri pameta slēgto kabīni un pēc tam durvis. Tā rezultātā automašīna ieguva Otrā pasaules kara klasiskā armijas apvidus transportlīdzekļa izskatu, kas ir labi zināms no priekšējās līnijas fotogrāfijām: atvērta kabīne ar tenta tentu, durvju vietā bija atveres, kas pievilktas ar brezentu, aizmugurē bija taisnstūrveida korpuss ar gareniskiem soliem, kas bija čaumalu kaste, kurā 15 čaumalas tika iesaiņotas trīs zīmuļu kastēs. Vārdu sakot, nekas sarežģīts un lieks, absolūta praktiskums un vieglums.
Tieši šādā maksimāli vienkāršotā formā pirmais pikaps GAZ-61-416 tika samontēts kara ceturtajā dienā-1941. gada 25. jūnijā. Otrais eksemplārs tika samontēts līdz 5. augustam, un 1941. gada oktobrī sākās šo mašīnu sērijveida ražošana. Vienkāršotais korpuss tika nekavējoties pielāgots artilērijas vajadzībām: zem gareniskajiem soliem tika novietotas čaulas kastes un cita munīcija, bet aizmugurē - sakabe, pie kuras tika piestiprināts lielgabals (apvienojot solus, bija iespējams atteikties no priekšgala) un čaulas kaste). Priekšējos spārnos tika uzstādīti rezerves riteņi: tie ne tikai nodrošināja ātru nomaiņu, ja nepieciešams, bet arī kalpoja kā papildu aizsardzība pret dzinēju.
Automašīnas M-61-416 atsauces paraugs. Korpusa kaste ir skaidri redzama, vienlaikus kalpojot kā sēdeklis ZiS-2 lielgabala aprēķināšanai. Foto no vietnes
Tā kā Gorkijas rūpnīcā Nr. 92, kas atrodas netālu no GAZ, līdz tam laikam viņi jau bija uzsākuši viena no Otrā pasaules kara veiksmīgākajiem prettanku lielgabaliem-slavenā 57 mm ZiS-2 lielgabala ražošanu. Vasilijs Grabins, nebija jautājumu par to, kam GAZ -61 būtu traktors. -416. Pirmie 36 (pēc citiem avotiem - 37) transportlīdzekļi, kurus 1941. gada laikā samontēja Gorkijas iedzīvotāji, tūlīt pie izejas no rūpnīcas saņēma parastos ieročus - un devās Maskavas virzienā, kur gandrīz uzreiz ienāca kaujā. Diemžēl pirmās mašīnas bija arī pēdējās: līdz 1942. gada sākumam, tā kā tika zaudēta ievērojama daļa metalurģijas rūpnīcu PSRS rietumu daļā, trūka automobiļu tērauda loksnes un tika ražotas visas -tika apturēts vilcējs. Vēlāk, 1942. gada jūnijā, Sarkanās armijas pavēlniecība, kas novērtēja vieglā prettanku kompleksa iespējas kā daļu no ZiS-2-GAZ-61-416, izdeva pavēli atjaunot veiksmīgas automašīnas ražošanu, bet tas vairs nebija tehniski iespējams. Līdz tam laikam visi noliktavā esošie GAZ-11 dzinēji sāka ražot vieglas T-60 un T-70 tvertnes: šim nolūkam tie pat tika noņemti no M-11 modifikācijām, kas tika konfiscētas militārām vajadzībām no civilajiem lietotājiem.
No automašīnām līdz bruņumašīnām
Pēc Otrā pasaules kara sākuma lielākā daļa visu modifikāciju M-1 transportlīdzekļu nonāca armijā. Transportlīdzekļi, kas bija civilā lietošanā, burtiski tika “iesaukti” militārajā dienestā, kompensējot katastrofālos zaudējumus, kas radušies karadarbības pirmo mēnešu laikā. Darbojās visas iespējas: pikapi, faetoni un, protams, visizplatītākie "emki" slēgtie modeļi. Bet bija vēl viena automašīna, kuru ar zināmu stiepšanos var uzskatīt arī par GAZ-M-1 modifikāciju-vieglo bruņumašīnu BA-20. Šeit to var saukt par militārāko no visiem variantiem, kuros tika ražota "emka"!
Projektējot jaunu bruņumašīnu, kurai vajadzēja aizstāt FAI bruņumašīnu, kas tika izmantota kopš 1933. gada. Iemesls bija vienkāršs: FAI pamatā bija pasažieru automašīna GAZ-A, kuras ražošana tika ierobežota, lai ražotu emokus. Attiecīgi bija nepieciešams izveidot bruņumašīnu uz jaunas bāzes-un ir diezgan loģiski, ka GAZ-M-1 kļuva par šo bāzi.
Bruņumašīnas BA-20 uz manevriem. Foto no vietnes
Bruņumašīnas projektēšana, pamatojoties uz to, notika gandrīz paralēli M-1 sagatavošanai ražošanai uz konveijera. Rezultātā izrādījās, ka sērijveida ražošanā BA-20 gandrīz apsteidza mātes platformu. Jaunās bruņumašīnas standartizētā versija tika sagatavota un iesniegta testēšanai 1936. gada februārī, un jūlijā, kad emki jau bija sākuši pilnā ātrumā ripot no konveijera, jaunā bruņumašīna tehniskā dokumentācija tika nodota Vyksa drupināšanas un slīpēšanas iekārtu rūpnīca. Neskatoties uz dīvaino nosaukumu, tieši šim uzņēmumam, kas atrodas netālu no Gorkijas, bija jāorganizē BA-20 ražošana.
1937. gadā BA-20 saņēma jaunu konusveida tornīti, kas kļuva par tā galveno, un gadu vēlāk parādījās modernizēts modelis BA-20M, kurā bija ne tikai pastiprinātas atsperes un aizmugurējā ass, bet arī biezākas pieres un torņa bruņas., kā arī jauna radiostacija, kas margu vietā saņēma pātagas antenu, kas bija aprīkota ar agrīnās izlaišanas mašīnām. Kopā ar jauno radio ekipāžā parādījās trešais karavīrs - radio operators, kurš to apkalpoja. Tika pastiprināta arī bruņumašīnas bruņojums: papildus tornī uzstādītajam galvenajam DT ložmetējam kaujas nodalījumā tagad atradās vēl viena tāda pati rezerves daļa. Tiesa, tie nepalielināja munīcijas slodzi: tā, kā bija, joprojām sasniedza 1386 šāvienus - 22 disku žurnālus.
Jaunā bruņumašīna tajā pašā 1936. gadā saņēma vēl vienu diezgan neparastu modifikāciju - BA -20zh / d. Tradicionāli tika atšifrēts papildu burtu indekss - "dzelzceļš". Šādai bruņumašīnai papildus parastajiem riteņiem bija vēl četri nomaināmi metāla riteņi, kas aprīkoti ar atloku - sānu, tāda pati kā vagona riteņiem, un ar tiem varēja pārvietoties pa dzelzceļa sliežu ceļu. Pusstundu apkalpes spēkiem bruņumašīna pārvērtās par bruņu gumiju, kas spēj nobraukt no 430 līdz 540 km pa dzelzceļu. Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, tajā pašā pusstundā bruņu riepas tika pārveidotas par bruņumašīnu: noņemtie automašīnas riteņi tika piestiprināti pie sāniem.
Bruņumašīna BA-20 dzelzceļa versijā, uzstādīta uz sliedēm. Foto no vietnes
BA-20 bija tik veiksmīgs un viegli izgatavojams un uzturējams, ka kļuva par masīvāko bruņumašīnu Sarkanajā armijā. Kopumā 2013. gads tika ražots no 1936. līdz 1942. gadam (pēc citiem avotiem - 2108), no kuriem 1557 tika savākti pirms Lielā Tēvijas kara sākuma. Šis transportlīdzeklis piedalījās visos bruņotajos konfliktos, karos un kampaņās kopš 1936. gada: tas izgāja cauri Khalkhin Gol un ziemas karam ar Somiju, Atbrīvošanas kampaņas laikā iebrauca Rietumukrainā un Besarābijā un cīnījās no Lielās Tēvijas pirmās līdz pēdējai dienai. War., Pat izdevies atzīmēt karā ar Japānu 1945. gada vasaras beigās un rudens sākumā.
Virsnieka karjeras vainags
Taksometrs, pikaps, personāla automašīna, žurnālistikas automašīna, "visurgājējs maršalām", artilērijas apvidus traktors, bruņumašīna-kādos tērpos leģendārā "emka" neparādījās! Tas pamatoti kļuva par pirmo masveidā ražoto vieglo automašīnu Padomju Savienībā: visu šīs automašīnas modifikāciju kopējais ražošanas apjoms sasniedza gandrīz 80 000 eksemplāru. Un lielākā daļa no viņiem, tā vai citādi, piedalījās Lielajā Tēvijas karā - un daudzi no tā neatgriezās.
"Mums ir iemesls dzert: par militāro vadu, par U-2, par emku, par panākumiem!.." karš un pēc tā. Šī leģendārā automašīna kalpoja, kā saka, "no zvana līdz zvanam", iekļuvusi vietējās autobūves vēsturē ne tikai kā pirmā padomju masveida automašīna, bet arī kā karavīra automašīna. Ja pusotru kravas automašīnu, ko ražoja tas pats GAZ - kravas automašīnu GAZ -AA - sauca par karavīru automašīnu, tad "emku" pamatoti var saukt par virsnieku automašīnu. Virsnieks, kurš no leitnanta kļuva par maršalu - un izturēja to vairāk nekā cienīgi.
Kara korespondents Konstantīns Simonovs (otrais no kreisās, profilā) pie Kurskas bulgas pie automašīnas GAZ-M-1, kas ievirzījusies grāvī. Foto no vietnes
