Kāds varētu teikt, ka traktors nav ierocis. Bet šādā veidā jāpieiet šim jautājumam. Protams, normālos laikos traktors ir lauku strādnieks, bet, ja pienāk smagi kara laiki, traktors kļūst par pirmo ložmetēju palīgu. Tātad, ja ne ierocis burtiskā nozīmē, tad bez traktora ir grūti iedomāties dažus armijas dzīves aspektus.
"Staļinets-65" jeb S-65 tika ražots Čeļabinskas traktoru rūpnīcā no 1937. līdz 1941. gadam. Skaitļi nosaukumā norāda M-17 dīzeļdzinēja zirgspēkus. Tas bija pirmais padomju dīzeļvilcējs.
Specifikācijas:
Vietu skaits kabīnē ir 2.
Svars, kg - 11 200.
Piekabes svars, t - līdz 10.
Izmēri, m:
garums - 4, 09;
platums - 2, 395;
augstums - 2, 77;
klīrenss - 0, 405.
Dīzeļdzinējs, 65 ZS (47,8 kW).
Pārnesumkārba - 3 uz priekšu un 1 atpakaļ.
Maks. ātrums, km / h - 7, 0 uz priekšu un 2, 5 atpakaļ.
Degvielas tilpums, l - 300.
Ligroīna / dīzeļdegvielas augšdaļa.
Nedaudz vēstures.
1935. gada janvārī S. Ordžonikidze, uzstājoties VII Vissavienības padomju kongresā, norāda uz nepieciešamību pēc iespējas ātrāk pārvietot ChTZ traktorus uz dīzeļdzinējiem. Dīzeļdzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar ligroīna motoriem bija acīmredzamas - lēta degviela, augstāka efektivitāte un virkne citu. Tika nolemts sākt rūpnīcas sagatavošanu rekonstrukcijai, un dīzeļdzinēja projektēšana tika uzsākta jau februārī.
15. jūlijā tika samontēts dīzeļdzinējs M-17 ar jaudu 47,8 kW, 1. augustā tas tika pārbaudīts, bet 14. augustā dīzeļtraktora C-65 prototips veica 15 kilometru skrējienu.
Jaunais M-17 dzinējs, kas bija M-13 un M-75 dzinēju "pēctecis", papildus dīzeļdegvielai varēja darboties arī ar autola un petrolejas maisījumu, un tika iedarbināts no sākuma 20 zirgspēkiem benzīna dzinējs ar elektrisko starteri. Sāka, pēc avotiem, 30 grādu sals diezgan mierīgi un bez dejām ar tamburīniem. "Palaidēju" varēja iedarbināt arī manuāli, izmantojot "līku" starteri. Vienlaikus ar dīzeļdzinēja palaišanu iesildījās tā dzesēšanas sistēma un ieplūdes sistēma.
Jaunā traktora S-65 nosaukums nebija veltīgs. Salīdzinot ar S-60 priekšgājēju, bija daudz izmaiņu.
Tika veiktas izmaiņas: pārnesumkārba - tā kā jaunais dzinējs nodrošināja lielāku apgriezienu skaitu minūtē (850 pret 650), pārnesumu attiecība tika palielināta, sliedes - labākai svara sadalei radiators, kas kļuva nedaudz platāks. Degvielas tvertne tagad atradās aiz motora, kas bija pārklāts ar pārsegu uz augšu.
Spilventiņi apakšā ir iemesla dēļ. Mašīna darbojas, tāpēc tā vienmēr noplūst no kaut kurienes. Vecums…
1937. gada martā rūpnīca ražoja pēdējos C-60, konveijers bija neaktīvs vairāk nekā divus mēnešus. Pēc atkārtotas aprīkošanas 20. jūnijā no tās nokrita pirmais dīzeļvilcējs C-65.
1938. gada februārī tika eksportēta pirmā 60 S-65 sērija.
Kopumā pasaules atzinība par S-65 nāca pat pirms tās izplatīšanas. 1937. gada maijā Parīzē tika atklāta starptautiskā izstāde "Mūsdienu dzīves māksla un tehnoloģijas". Starp padomju nodaļas eksponātiem bija S-65 paraugs. Viņam tika piešķirta izstādes "Grand Prix".
Dīzeļdzinēja priekšrocības ir acīmredzamas - tas darbojas ar lētāku degvielu, tam ir augstāka efektivitāte un vairākas citas priekšrocības. Arot 1 hektāru ar šādu mašīnu ir daudz lētāk nekā traktoru ar motoru, kas darbojas uz ligroīna.
Valsts traktoru parka dīzeļdegviela sākās ar traktoru S-65. Panākumi, kas 1937. gadā pienāca padomju dizaineriem, ļāva mūsu valstij pēc divdesmit gadiem būt pirmajai pasaulē, kas pārvietoja visu traktortehniku uz dīzeļdegvielu.
"Staļinis" iekšā.
Salons, man jāsaka, ir plašs. Vadītāja sēdekli var saukt par greznu, it īpaši, ja salīdzina ar tā laika automašīnām.
Dīvāns, kā tas ir, ir dīvāns.
Uzjautrinošā logu koka konstrukcija ļāva labi vēdināt kabīni, kas nebija lieks pie traktora pārmērīgā ātruma 7 km / h.
Neteiktu, ka ierīču ir daudz, bet viss ir par tēmu.
Vispārējais kabīnes izkārtojums. Sviru ir daudz, bet ne tiem, kas zina, kad par ko vilkt.
Skats no kabīnes var teikt par ievērojamu. Tur priekšā ir tanks. T-26. "Staļina" izmēru jūs varat redzēt, kā.
Ražošanas gadu laikā ir saražoti vairāk nekā 37 000 Stalinets traktoru.
Sākoties Otrajam pasaules karam un lielajiem zaudējumiem pirmajā periodā, lielākā daļa traktoru tika izņemti no lauksaimniecības. Sarkanajā armijā lieljaudas ieroču vilkšanai tika izmantoti traktori, jo īpaši fotogrāfijās, kas nonākušas pie mums "staļinistiem" ar 152 mm lielgabaliem ML-20.
Liels skaits traktoru devās pie vāciešiem kā trofejas, kas ar tiem arī vilka vidēja un liela kalibra lielgabalus. Un ne tikai ieroči.
Bija arī "staļinistu" modifikācija - gāzes ģenerators. 1936. gada maijā Čeļabinskā tika organizēts eksperimentāls gāzu ģenerējošo traktoru projektēšanas birojs V. Mamina vadībā. 1936. gadā birojs ieviesa ražošanā Dekaļenkova gāzes ģeneratoru-D-8, pielāgojot to traktoram S-60, kopumā tika saražotas 264 vienības. Kad S-60 tika izņemts no ražošanas, uz S-65 tika uzstādīts modernāks ģenerators NATI G-25, kas, salīdzinot ar D-8, ražoja labāk attīrītu un atdzesētu gāzi. Uzlabotās gāzes kvalitātes dēļ dzinējs attīstīja lielāku jaudu. Turklāt NATI ģenerators varētu strādāt pie mitrākajiem ķīļiem. Kopumā no ChTZ vārtiem iznāca 7355 gāzi ģenerējoši traktori SG-65.
Ko es varu teikt noslēgumā? Spēcīgs traktors. Un, ja vēl atceraties, kad tas tika izstrādāts un ražots … Tikai 20 gadus pēc PSRS izveides jau bija traktors ar savu, es uzsveru, dīzeļdzinēju. Jā, mēs nebijām pirmie jautājumā par aprīkošanu ar dīzeļdzinējiem, vācieši bija mums priekšā. Bet fakts, ka S-65 arāja visu karu, tikai saka, ka dīzeļdegviela bija ļoti, ļoti laba. Kā arī traktors, kas visus 4 gadus pārvadāja 122 mm un 152 mm haubices.
Labs auto.
Fotogrāfijas eksponātu nodrošināja Krievijas militārās vēstures muzejs (Padikovo, Maskavas apgabals).
