Daži vēstures spekulāciju cienītāji daudz saka par to, ka Sarkanā armija nepievērsa uzmanību karaspēka mehanizācijai, viņi paļāvās uz zirgiem. Var piekrist tikai tajā daļā, kur teikts, ka dominējošā uzmanība tika pievērsta tankiem.
Neskatoties uz to, darbs tika veikts, un rezultāti bija. Viens no tiem būs šodienas stāsta tēma.
Artilērijas bruņu traktors T-20 "Komsomolets".
Izstrādātājs: KB Astrov.
Sākās 1936. gadā.
Pirmā prototipa izgatavošanas gads: 1937.
Kaujas svars - 3,5 tonnas.
Apkalpe - 2 cilvēki.
Karavīri - 6 cilvēki.
Rezervācija:
Piere - 10 mm, sānu un pakaļgala - 7 mm.
Dzinējs: GAZ-M, karburators, rindā, 4 cilindri, ar šķidruma dzesēšanu.
Motora jauda - 50 ZS. ar.
Šosejas ātrums - 50 km / h
Veikalā pa šoseju - 250 km.
Šķēršļu pārvarēšana:
kāpums - 32 grādi bez piekabes
siena - 0, 47 m
grāvis - 1, 4 m
ford - 0,6 m
T-20 traktori tika izmantoti līdz Otrā pasaules kara beigām, tostarp kā vieglās tvertnes / tanketes un pat Sarkanās armijas un Vācijas, Somijas un Rumānijas armiju ieroču platformas.
Ieroču vilkšanai Sarkanajā armijā, tāpat kā daudzās citās pasaules armijās, plaši izmanto parastos lauksaimniecības traktorus. Tā bija tā laika pilnīgi normāla prakse, kas ļāva neuztraukties ar apmācības personālu un noteiktu transportlīdzekļu rezerves pieejamību kara gadījumā.
Parasti katrā divīzijā vai pulkā bija C-65 "Staļinets", C-2 "Staļinets-2" vai KhTZ-NATI tipa transportlīdzekļi, kuriem bija labas vilces īpašības, bet ar mazu mobilitāti.
Turklāt tie absolūti nebija piemēroti maza kalibra artilērijai, piemēram, 45 mm prettanku lielgabaliem. Nākamais stāsts būs tikai par S-65, šis milzīgais traktors, kas parasti pārvadāja 122 un 152 mm haubices, noteikti nebija piemērots, lai pārvietotu kaut ko mazu un pārvietojamu.
Sadalītajiem un pulka ieročiem bija vajadzīgs vieglāks bruņumašīna, kas varētu nekavējoties nogādāt apkalpi un munīciju šaušanas pozīcijā, iespējams, zem ienaidnieka uguns.
Pirms T-20 izveides tika veikta virkne eksperimentu. Uz T-16 tanka šasijas tika izveidots "viegls (mazs) Sarkanās armijas traktors", kas zemu vilces īpašību dēļ netika iekļauts sērijās (bija nepieciešamas 3 tonnas). Kā pagaidu risinājums kā traktori tika izmantotas T-27 tanketes, kuru darbība tika pārtraukta no kaujas vienībām.
Veiksmīgāks mēģinājums bija 1935. gadā izveidot traktoru-transportieri Pioneer, kura izstrādi veica Dizaina birojs A. Ščeglova vadībā. Traktors vienkārši tika “norauts” no britu “Vickers”, no kura tika aizgūta šasijas shēma.
Pioneer dažus elementus saņēma no vieglās tvertnes T-37A un automašīnas Ford-AA dzinēja. Tas ir, viņi izmantoja to, kas jau bija izstrādāts.
Automašīna izrādījās laba, bet pārāk šaura un ar minimālu korpusa bruņām. Armija nebija apmierināta ar automašīnu, un tūlīt pēc masveida ražošanas sākuma “Pioneer” sāka meklēt aizvietotāju.
Jaunā artilērijas traktora konstrukciju tagad uzsāka NATI projektēšanas birojs N. A. Astrova vadībā. Izmantojot pieredzi, kas iegūta, veidojot amfībijas tvertnes T-37A un T-38, "Astrovtsy" ierosināja projektu kvalitatīvi jaunā līmenī, paredzot pilnu vadītāja kabīnes un ložmetēja komandiera rezervāciju.
Traktora virsbūve bija strukturāli sadalīta trīs daļās. Priekšā bija transmisija, kas sastāvēja no šādiem komponentiem: viena diska galvenais sausās berzes sajūgs, četru ātrumu pārnesumkārba, kas nodrošina četrus pārnesumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitu, vienvirziena diapazons tiešiem vai lēniem pārnesumiem, konusveida galvenais pārnesums, divi daudzdisku sausie gala sajūgi ar lentveida bremzēm ar ferrodo uzliku un divi vienpakāpes gala piedziņas.
Galvenais sajūgs, pārnesumkārba un konusveida gala piedziņa tika aizgūti no kravas automašīnas GAZ-AA.
Nākamais bija vadības nodalījums, ko aizsargāja bruņu virsbūve. Vadītāja sēdeklis atradās kreisajā pusē. Labajā pusē atradās transportlīdzekļa komandiera vieta, kas vienlaikus kalpoja arī kā ložmetējs. Vienīgais 7, 62 mm kalibra DT ložmetējs tika ievietots lodīšu stiprinājumā labajā pusē, un tam bija neliels ugunsgrēks, kas drīzāk bija kurss. Kārtridžu kastes, kas paredzētas 1008 kārtām, tika novietotas uz diviem statīviem. Viens bagāžnieks 6 diskiem atradās aiz vadītāja sēdekļa. Otrais, trīs diski - pa labi no bultiņas. Vēl seši diski iederas īpašās mašīnās, un pēdējais 16. tika nekavējoties uzstādīts uz ložmetēja.
Motora nodalījums atradās korpusa vidū. Šeit tika uzstādīts 4 cilindru benzīna dzinējs MM-6002 (modificēts ar GAZ-M) ar jaudu 50 ZS, kas aprīkots ar šķidruma dzesēšanas sistēmu, ar Zenit karburatoru, ekonomizatoru un bagātinātāju.
Divu degvielas tvertņu maksimālā ietilpība bija 121,7 litri, galvenajai - 115 litri, bet papildu tilpums - līdz 6,7 litriem degvielas. Motora nodalījumu aizvēra bruņu pārsegs ar šarnīrveida pārsegiem. Dzinējs tika iedarbināts, izmantojot elektrisko starteri MAF-4006 vai no kloķa.
Kravas nodalījums atradās virs dzinēja aiz bruņu starpsienas. Tāpat kā Pioneer, tas tika sadalīts divās daļās ar trīsvietīgiem sēdekļiem, no kuriem katrs bija aizvērts ar bruņu pārsegiem. Inženieri to izmantošanai piedāvāja šādu iespēju. Pagriežoties uz āru, sēdekļi ar muguru veidoja kravas platformas malas munīcijas un artilērijas aprīkojuma pārvadāšanai. Transportēšanas laikā artilēristi tika novietoti ar muguru viens pret otru, traktora izmēru robežās. Sliktos laika apstākļos garos gājienos varēja uzstādīt slēgtu nojumi ar logiem, savukārt automašīnas augstums palielinājās līdz 2,23 m.
Mašīnas elektroiekārtas tika izgatavotas pēc viena stieples ķēdes. Borta tīkla spriegums bija 6 V. Kā strāva tika izmantots uzlādējams akumulators ZSTE-100 ar jaudu 100 A / h un GBF-4105 ģenerators ar spriegumu 6-8 V un jaudu 60-80 W. avotiem. Iekārtā netika uzstādīti ārējās un iekšējās saziņas līdzekļi. Āra apgaismojumu nodrošināja divi priekšējie lukturi, kas uzstādīti uz korpusa priekšējās loksnes, un viens gabarītlukturis uz pakaļgala bruņu plāksnes. Kaujas apstākļos lukturi tika noņemti un novietoti ķermeņa iekšpusē.
Korpusa bruņas tika diferencētas. Priekšējās bruņu plāksnes, kas aizsargāja transmisijas nodalījumu un vadības nodalījumu, bija 10 mm biezas. Sānus un pakaļgalu klāja 7 mm bruņas. Gandrīz visas bruņu plāksnes tika savienotas uz metāla rāmja, izmantojot kniedes un skrūves. 10 mm bruņas neglāba no triecieniem no čaumalām, bet droši aizsargāja no lodes un šrapneļiem.
Braucot pa šoseju, maksimālais ātrums T-20 sasniedza 50 km / h. Ar velkamu 2 tonnu piekabi un pilno masu 4100 kg ātrums samazinājās līdz 40 km / h, un vidējais tehniskais ātrums bija 15-20 km / h atkarībā no ceļa seguma veida.
Uz bezceļa ātrums samazinājās līdz 8-10 km / h, bet tajā pašā laikā T-20 varēja pārvietoties ar 40 ° slīpumu un nogāza kokus līdz 18 cm diametrā. Maksimālais kāpums ar apkalpi no divām un pilna degvielas uzpildīšana bez piekabes sasniedza 45 °; ar pilnu kaujas svaru un piekabi, kas sver 2000 kg līdz 18 °.
Pagrieziena rādiuss uz vietas bija tikai 2,4 m, kas arī tika novērtēts pozitīvi, ņemot vērā augstās prasības attiecībā uz transportlīdzekļa manevrēšanas spēju. Traktors T-20 varēja vilkt piekabi ar 2 tonnu kravnesību, bet, ieslēdzot demultiplikatora lēno transmisiju, šis skaitlis pieauga līdz 3 tonnām. Šādi rādītāji bija diezgan piemēroti armijas prasībām.
Nepatīkams brīdis bija liela netīrumu izmešana no traktora kāpurķēdēm, "pateicoties", kurai pēc gājiena 2 stundas bija jāsakārto velkamais lielgabals, un pēc tam ūdens klātbūtnē.
Traktora automašīnas dzinējs atklāti bija vājš. Ilgstošas slodzes apstākļos (piemēram, vairāku kilometru gājienos ar ieroci, tā priekšpusi un aprēķinu) modificētais GAZ-M strādāja maksimālās izturības režīmā un bieži vien cieta neveiksmi.
Sākot no 2. sērijas, T-20 salokāmo atloku vietā saņēma tripleksa skatīšanās ierīces. Dzesēšanas gaisa izplūdes atverē uzstādīto bruņu slēģu vietā sāka izmantot bruņu plāksnes, kas pārklājas. Ārā tas bija arī pārklāts ar metāla sietu. Bieži vien rezerves ceļa veltnis tika piestiprināts pie korpusa pakaļējās loksnes labajā pusē.
T-20 traktoru ražošana sākās 1937. gada decembrī rūpnīcā ar numuru 37, kur tika ražotas arī T-38 amfībijas cisternas un piederumi, kā arī speciālajās STZ un GAZ ražotnēs. Pateicoties vienkāršajam dizainam un tā atsevišķo elementu apvienošanai, gatavās produkcijas ražošana notika lielā tempā. Rezultātā izrādījās ļoti interesanta situācija - 1941. gada 1. janvārī pasūtītājs, ko pārstāvēja Sarkanā armija, saņēma 4401 trīs sērijas transportlīdzekli (20,5% no speciālo traktoru parka), ar 2810, kā norāda valsts.
Līdz 1941. gada 22. jūnijam kopējais traktoru skaits bija jau 6700 vienību. Automašīna izrādījās viegli lietojama un tehniski uzticama. T-20 izlaišana varēja ilgt daudz ilgāk, ja ne kara uzliesmojums ar Vāciju. Jau jūlijā rūpnīcā Nr. 37 tika pasūtīti vieglie tanki T-40, bet pēc tam-T-30 un T-60. Artilērijas traktoru montāža atkal izrādījās mazāk prioritārs uzdevums, un kopš augusta “Komsomoltsy” vairs netika ražots. Līdz tam laikam bija iespējams savākt 7780 transportlīdzekļus, no kuriem absolūti lielākā daļa devās uz priekšu.
Pēc visām veiktajām modifikācijām un izmaiņām varam secināt, ka T-20 izrādījās diezgan piemērots transportlīdzeklis. Neliels, ātrs (pēc tā laika standartiem), manevrējams, tas tika izmantots ne tikai kā traktors, bet arī izlūkošanas laikā nomainīja tanketes un bruņumašīnas.
Labs ātrums un manevrētspēja ļāva nepieciešamības gadījumā ātri aizbēgt, un ložmetējs bija labs palīgs sadursmju laikā.
Arī mūsu pretinieki novērtēja komjauniešus, un sagūstītos spēkratus izmantoja gan vērmahta, gan Vācijas sabiedrotie.
Šis brīnuma lielgabals ir Rumānijas ieroču ražotāju darbs.
Kopumā tā izrādījās ļoti laba un noderīga mašīna. Visa kara laikā T-20 vilka cauri "četrdesmit pieciem" un "pulkiem", un pēc kara faktiski kļuva par MT-LB prototipu.
Šis T-20 eksemplārs ir apskatāms ciemata militārās vēstures muzejā. Padikovo, Maskavas apgabals.
