PMM mašīna - 2T
Uzreiz teiksim, ka tas nav kaujas transportlīdzeklis - tas ir simulators. Tās izveide rūpnīcā sākās pēc tam, kad galvenais dizaineris E. Lentsus ieradās no cita komandējuma Maskavā.
Jevgeņijs Evgenijevičs uzaicināja uz savu biroju mērījumu biroja vadītāju Juriju Ostapetu un pastāstīja, ka ir redzējis simulatoru Nahabino, lai apmācītu autovadītājus strādāt ar OB transportlīdzekļiem. Galu galā automašīnas ir dārgas, un labāk ir sākt apmācīt jaunos autovadītājus uz simulatora. Galvenais dizaineris savu stāstu pabeidza ar šādiem vārdiem: Pēc Ostapeta lūguma pastāstīt vairāk par simulatoru E. Lenciuss atbildēja:
Kā saka, es aizgāju, paskatījos un sapratu, ka darbs pie jaunā simulatora ir rūpnīcas dizaineru ziņā. Mēs sākām strādāt pie idejas. Galveno un noteicošo simulatoru projektēšana tika uzticēta mērījumu birojam. Simulatoru projektēšana pontoniem, rampām, atvēršanas mehānismiem un reljefam tika uzticēta projektēšanas nodaļām, kā saka, atbilstoši viņu piederībai. Televīzijas sistēma tika izvēlēta kā ierīce vizuālās vides simulēšanai. Sistēma sastāvēja no diviem televīzijas monitoriem un ratiņiem, kas pārvietojās pa reljefa maketu, izmantojot elektromotorus. Tā ātrums mainījās atkarībā no pārnesumkārbas un motora apgriezienu skaita. Ratiņā tika uzstādīta maza izmēra videokamera tiem laikiem, kas pārraida satiksmes situācijas attēlu no modeļa uz televizoriem.
Simulatora kabīne tika ņemta no sērijveida transportlīdzekļa ar atbilstošu modifikāciju. Pārvaldības struktūras, mērinstrumenti bija arī regulāri. Hidraulisko vārstu simulatoriem bija tāda pati ietekme uz praktikanta roku kā mašīnā. Tika simulēti ceļa apstākļi, temperatūras režīmi (ziema - vasara), motora pirmssildīšana ziemas laikā, pontonu, rampu atvēršana, t.i., vissvarīgākie mācību procesa momenti. Praktikantu kļūdas instruktora stacijā tika reģistrētas automātiski.
Šeit jāatzīmē, ka prototipu elektronisko bloku izgatavošanu biroja speciālisti veica, izmantojot radioamatieru tehnoloģiju, kas nebija piemērota ražošanai, ja izlaidums kļūst sērijveida.
- šaubījās Viktors Andrejevičs Vlaskins, galvenā dizainera vietnieks.
Lai atvieglotu elektromehānisko vienību izgatavošanas uzdevumu, joprojām bija iespējams veikt pasūtījumus dēļu izgatavošanai radio rūpnīcā netālu esošajā Svetlovodskas pilsētā un kalkulatoru rūpnīcā. Sākumā lielāko daļu oriģinālo komponentu, ar kuriem rūpnīca nekad nebija nodarbojusies, paši biroja speciālisti iegādājās Harkovas, Svetlovodskas, Dņepropetrovskas un Novgorodas uzņēmumos.
Simulatora uzstādīšana bija ne mazāk sarežģīta kā pašas mašīnas montāža, tāpēc simulatora uzstādīšanu patērētāja telpās veica rūpnīcas speciālisti. PMM - 2T simulatora izstrāde ļāva saglabāt automašīnas kalpošanas laiku, samazināt vadītāja apmācības procesa izmaksas un, pats galvenais, paaugstināt šo procesu augstākā, mūsdienīgā līmenī.
Produkts - 851
80. gados. pagājušajā gadsimtā Padomju Savienības bruņotie spēki sāka saņemt 41 - 46 tonnas un vairāk sverošus tankus un citu jaunās paaudzes aprīkojumu. Attiecīgi kļuva nepieciešams izmantot prāmju līdzekļus ar lielāku kravnesību nekā PMM - 2M. 1986. gadā galvenā dizainera Nr.2 nodaļa saņēma tehnisko uzdevumu jaunas prāmju tilta mašīnas ar kravnesību 50 tonnas - produkta "851" - projektēšanai.
Galvenais dizainera vietnieks Viktors Andrejevičs Vlaskins tika iecelts, lai veiktu vispārēju produkta izveides vadību, un tika iecelts projekta vadītājs. Viņš sapulcināja biroja priekšniekus un vadošos speciālistus un sāka domāt, kā palielināt celtspēju un vienlaikus saglabāt mašīnas stabilitāti uz ūdens? Bija skaidrs, ka pontoniem jāpievieno tilpums, bet kā nepalielināt paša transportlīdzekļa svaru un tā izmērus pārvadāšanai pa dzelzceļu. Risinājums tika atrasts negaidīts un vienkāršs. Jaunajā produktā laivas vai pontoni, kad tie tika izvietoti, nebija blakus galvenajai mašīnai, bet gan kādā attālumā. Tādējādi tilta platformas kopējais garums ir palielinājies no 9,9 līdz 12 m.
Sakarā ar to, ka starp pontoniem un korpusu parādījās atstarpe, ūdens pretestība samazinājās, jo tagad tā plūda ap vienu lielu tilpumu, bet trīs mazus. Samazināta ūdens pretestība nozīmē, ka jūs varat palielināt ātrumu uz ūdens un mašīnas stabilitāti. Tika izgatavots prototips. Telpā starp galveno automašīnu un pontoniem virsū tika uzlikti īpaši tilti - iekšējās rampas. Tie nebija smagi, un pontoni ar šo darbu tika galā ar rokām.
Tajā pašā laikā, protams, bija būtiski jāpārskata pontonu atvēršanas mehānisms. Lai nepalielinātu mašīnas svaru, dažas detaļas tika izgatavotas no alumīnija. Pirmo reizi paveiktais - titāna rampas. Šim materiālam ir zems blīvums un augsta īpatnējā izturība. Tomēr izmēģinājuma rūpnīcas metinātāji ātri saprata, ka titānu ir grūti metināt tā augstās aktivitātes dēļ. Metinot, bija nepieciešams aizsargāt no mijiedarbības ar gāzēm ne tikai iztaisnoto metināto metālu, bet arī visas ļoti sakarsētās detaļas. Drīz problēma tika atrisināta: viņi pielietoja citu metināšanu argona atmosfērā.
Sākās jaunās automašīnas rūpnīcas testi. Viņa uzstājās ļoti labi, un rezultāti bija iepriecinoši. Otrs prototips tika izgatavots militāro lauka izmēģinājumu veikšanai. 1992. gada pirmajā ceturksnī uz Gatčinu netālu no Ļeņingradas tika nosūtīti divi prototipi.
Tikmēr rūpnīcas darbinieku, katra valsts pilsoņa - Padomju Savienības sabrukums - ienāca jaunos politiskos notikumos. Rūpnīcas darbinieki mēģināja atgriezt uzņēmumam prototipus, taču tas netika izdarīts. Vismaz nauda viņiem tika saņemta no Aizsardzības ministrijas. Pēc tam jauna unikāla attīstība palika nepieprasīta.
Epiloga vietā
1992. gada martā rūpnīca saņēma Ukrainas Aizsardzības ministrijas 2. marta vēstuli ar numuru 148/3/66. Tajā teikts, ka Ukraina ir izvēlējusies sev jaunu militāro doktrīnu - aizsardzības. Un viņai nav nepieciešami aizskaroši ieroči (kas ietver arī desanta kuģus). Tāpēc tika ierosināts pārtraukt inženiertehnisko iekārtu ražošanu.
Aizsardzības aprīkojuma ražošanas apturēšana, pāreja uz tirgus attiecībām prasīja rūpnīcas darbiniekiem pūles un gribu. Sākās jaunu produktu meklēšana un ražošanas reorganizācija tās izlaišanai. Bet rūpnīca neizslēdza iespēju atgriezties pie Ukrainas Aizsardzības ministrijas pavēles.
Šķita, ka šāda iespēja parādījās 1993. gadā, kad Ķīnas Aizsardzības ministrija izrādīja interesi par prāmju tilta mašīnām PMM-2M. Vienlaikus tika parakstīts līgums par divu automašīnu piegādi. Bet kāpēc tik milzīgas valsts militārajam departamentam vajag tikai divas automašīnas? Iespējams, lai izpētītu ierīci, ir iespējams kopēt vienības, detaļas un izveidot savu produkciju. Bet tad neviens neiedziļinājās šādās detaļās, jo rūpnīcā pēdējā nepieprasītā automašīna palika pēdējā partija, kas samontēta 1991. gada beigās - 1992. gada sākumā. Tāpēc pircēji bija apmierināti.
Automašīnas uz Ķīnu pavadīja elektroiekārtu biroja vadītājs Viktors Gontars, garantētā servisa biroja vadošais inženieris Viktors Golovņa un mehāniķis-šoferis Sergejs Šablins. Viņiem bija jāsagatavo mašīnas darbam, jāapmāca Ķīnas militārpersonas strādāt pie PMM - 2M. Lietas gāja peldoši.
Mēs ieradāmies Pekinā. Ķīnieši mani sirsnīgi sveica, pašā darba sākumā viņiem bija tikšanās, kaut kas līdzīgs apaļajam galdam. Centrā bija rūpnīcas speciālisti. Klātesošie militārpersonas un civiliedzīvotāji sāka uzdot jautājumus. Tie attiecās uz dizaina iezīmēm, ražošanas tehnoloģiju, līdz tērauda markām, mašīnas darbību utt. Pēc tam viņi devās uz pārbaudes vietu, kur bija īpaša rezervuārs testēšanai. Tika sastādīta apmācības programma četrām ķīniešu ekipāžām, kas paredzēta divām nedēļām. Bija arī dažādu institūtu pārstāvji, acīmredzot inženieri. Divas reizes ar autobusiem tika atvestas veselas delegācijas: tās vienkārši skatījās, lūdza parādīt vienu vai otru manevru.
Mehāniķis - šoferis S. Šablins bija lielisks speciālists šajā jautājumā. Saskaņā ar instrukcijām prāmji jāatver krastā un pēc tam jāieiet ūdenī. Bet Šablins kustībā no gājiena lidoja ūdenī. Automašīna viegli un graciozi slīdēja pa gludo ūdens virsmu, kustībā atverot savus pontonus un pārvēršoties milzīgā peldošā tiltā. Un, kad automašīna ar ātrumu izlidoja no ūdens, nesdama sev līdzi vilni, kas noripoja no prāmja un izkaisījās miljoniem šļakatu, automašīna šķita kā pasakains citplanētiešu kuģis. Ķīnieši aplaudēja.
Tad Ķīnas militārpersonas veica operācijas, lai iekļūtu ūdenī un izietu no tās, ripotu un pārvadātu kravas - cisternas. Tādējādi komandējums abām pusēm bija veiksmīgs. Bet montāžas veikalā, piegādes vietā joprojām bija 16 automašīnas. Un 1996. gadā tika atrasts jauns pircējs, lai gan arī ķīnietis. Tas bija uzņēmums, kas plānoja izmantot PMM - 2M naftas un gāzes ieguves procesā no ārzonas plaukta: lai piegādātu kravas uz un no platformām. 1996. gada 25. novembrī tika parakstīts līgums par atlikušo 16 transportlīdzekļu nosūtīšanu.
1997. gada vasarā mašīnas bija gatavas nosūtīšanai. Tie tika iekrauti dzelzceļa platformās: bāzes transportlīdzeklis atsevišķi un noņemtie pontoni arī atsevišķi. Turklāt tika iekrauti rezerves dzinēji, kāpurķēžu u.c. Viņi sazāģēja automašīnas visā rūpnīcā un pat sarīkoja mītiņu. Uz līgumu tika liktas lielas cerības.
Kad vilciens tuvojās Ķīnas robežai, sākās problēmas ar Krievijas muitu un robežsargiem. Izrādījās, ka saskaņā ar dokumentiem mašīnas tika veidotas kā divējāda lietojuma produkti. Papildus militārajai sfērai tos var izmantot arī civilām vajadzībām. Patiesībā tās vajadzēja izmantot eļļas ražošanai. Šķiet, ka viss ir kārtībā.
Bet … Uz platformām atradās PMM-2M prāmju tilta transportlīdzekļi, kas arī bija dienestā ar Krievijas armiju. Turklāt tie tika krāsoti arī maskējoties. Kamēr mēs risinājām sarunas, skaidrojām, noformējām nepieciešamos dokumentus, ir pagājuši divi mēneši. Visbeidzot, vilcienam tika atļauts šķērsot robežu. Bet tad izrādījās, ka akreditīva termiņš ir beidzies. Mēs sākām risināt šo problēmu.
Tikmēr Kazaņas helikopteru speciālistu grupa lidoja uz Ķīnu, lai nodotu mašīnas un iemācītu viņiem darboties. Mēs nokļuvām vietā, sākām gaidīt iekārtas iegādi, lai no jauna aktivizētu, uzstādītu pontonus un iemācītu jaunajiem īpašniekiem strādāt ar peldošām mašīnām. Trīs automašīnas tika samontētas demonstrēšanai, pārējās palika muitas noliktavā. Ieradās daudzi pārstāvji - potenciālie pircēji, taču neviens neuzdrošinājās iegādāties aprīkojumu. Tātad pagāja pusgads. Pēc tam, kad rūpnīcā tika atsaukti Kazaņas helikopteru speciālisti.
Pēc tam starptautiskajā tiesā tika izskatīta lieta par piegādātajām automašīnām pēc Kryukov Carriage Works lūguma. Augs to uzvarēja. Ķīnas puse samaksāja to, kas bija noteikts tās lēmumā. Taču nebija iespējams panākt lietas loģisko secinājumu. Valsts neatbalstīja strādniekus un neizmantoja jau paveiktā darba rezultātus.
Šis pēdējais darījums, kas saistīts ar pārvietošanas un nosēšanās aprīkojumu, palika rūgts vienreizējs rūpnīcas vēsturē. Šajos gados nevienam nerūpēja tik sarežģītas tehnoloģijas ražošana, kas ir unikāla ne tikai valsts mērogā, bet arī pasaulē. Valstī pilnā sparā notika pārvēršanās.
Kopš 1998. gada rūpnīca ir pilnībā pārgājusi uz vieglo automašīnu ražošanu. Tā, protams, ir laba lieta. Bet šodien Ukrainā praktiski nav uzņēmumu, kas spētu no jauna ražot inženierzinātnes, nemaz nerunājot par nosēšanās aprīkojumu. Tas ir kauns, jo jums ir jāpērk no citiem tas, ko jūs varētu darīt pats.
Runājot par PMM-2 tipa transportlīdzekļu turpmāko attīstības vēsturi, Krievijas armijā tam ir turpinājums. Tas ir PDP nosēšanās prāmis. PDP prāmi projektē un ražo JSC KBTM Omskas pilsētā. 2013. gada beigās to pieņēma Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija. Pašgājējs prāmis PDP, paredzēts prāmim, kas šķērso tanku, raķešu sistēmu, artilērijas sistēmu, kājnieku kaujas transportlīdzekļu un cita militārā aprīkojuma ūdens šķēršļus. PDP komplekss sastāv no divām daļām: zemas silueta kāpurķēžu konveijera (produkts 561P), kas izveidots, izmantojot tvertņu vienības un komplektus, kā arī pašu prāmi.
PDP prāmis ir trīs sekciju struktūra. Salocīts prāmis ar kopējo svaru 29,5 tonnas iekļaujas konveijera šķērsvirziena izmēros. Izlocīts tvaiks ir 16,5 metrus garš un 10,3 metrus plats.
PDP prāmis tiek piegādāts līdz ūdens barjerai, izmantojot kāpurķēžu konveijeru. Prāmis tiek izvietots uz ūdens (saskaņā ar lietošanas instrukciju) vai krastā (praksē, ja pie ieejas ūdenī nav būtisku pārkāpumu), atverot labās un kreisās puses prāmju rampas. Atrodoties uz ūdens, RPS var uzņemt kravu ar kopējo svaru līdz 60 tonnām. Turklāt tā iegrime nepārsniedz 650 mm. Kustībai pa ūdeni tvaikam ir 330 ZS dzinējs. ar. un propellers. Elektrostacija atrodas prāmja pakaļgalā, un priekšgalā ir apkalpes kajīte, kurā ir divi cilvēki.
Bez kravas PDP prāmis var pārvietoties ar ātrumu līdz 12 km / h. Pie pilnas slodzes maksimālais ātrums samazinās līdz 10 km / h. Degvielas rezerve ļauj strādāt līdz 10 stundām bez degvielas uzpildīšanas. RAP komplekss var veikt savus uzdevumus ar pašreizējo ātrumu līdz 2,5 m / s un viļņiem līdz diviem punktiem. Vajadzības gadījumā PDP prāmi var piestiprināt ar PP91 pontonu flotes saitēm.
