Šajā rakstā uzmanība tiks pievērsta padomju prāmju tilta mašīnas PMM "Volna" ārvalstu analogiem. Bet patiesības labad man jāsaka, ka padomju PMM "Volna" bija franču attīstības "Gillois" un amerikāņu mašīnas analogs no parka MFAB. Tātad "amerikānis" parādījās 11 gadus agrāk, bet "franču" - gandrīz 14 gadus agrāk.
Pēc kara, lai palielinātu sauszemes spēku mobilitāti, NATO pavēlniecība arī pastiprināja darbu pie jaunu dienestu šķērsošanas objektu izveides un uzlabošanas. Bet patlaban darbs pie pašgājējiem prāmjiem ir apturēts un lielākie darbi tiek veikti peldošo un saliekamo tiltu, kā arī tanku tiltu slāņu jomā.
ASV
Smago transportlīdzekļu (tanku, pašgājēju un citu iekārtu) ūdens šķēršļu šķērsošanai ASV tika izstrādāti amfībijas prāmju tilta transportlīdzekļi, kuru konstrukcija ļauj atkarībā no konkrētiem apstākļiem ātri mainīt šķērsošanas metodi. Dažos gadījumos tos izmanto kā atsevišķus vai modulārus prāmjus ar paaugstinātu kravnesību, citos gadījumos to konstrukcija ļauj salikt un būvēt no tiem dažādu kravnesību un garumu peldošos tiltus.
Šādas prāmju tilta mašīnas piemērs ir parka abinieki. MFAB-F (MAB) -mobilais peldošais uzbrukuma tilts-prāmis (mobilais peldošais uzbrukuma tilts-prāmis vai mobilais uzbrukuma tilts).
Mobilo uzbrukuma tiltu (pašgājēju pontonu) 1959. gadā izstrādāja ASV armijas pētniecības un attīstības laboratorija, Fortvelvūra, Virdžīnija. 98 šī transportlīdzekļa vienības tika piegādātas ASV armijai laikā no 1963. gada aprīļa līdz 1967. gada decembrim.
MAB transportētāju ražoja FMC Corporation, tilta elementi (starpposma un gala - Schenectady Consolidated Diesel Electric Corporation. 1966. gadā sākās darbs pie uzlabotas MAB versijas - pašgājējas pontonu flotes MFAB -F. Līdz 1970. gada septembrim. Tā tika pabeigta. Galvenā ideja bija pašgājēji pontoni. Vairākas mašīnas bija piestiprinātas pie peldoša tilta vai prāmjiem. Jaunajam pašgājējam pontonam bija pilnībā metināts korpuss, uzlabota hidraulika un elektrība.
Laika posmā no 1973. līdz 1976. gadam ASV armijai tika piegādāti 220 modernizēti pašgājēji pontoni. Vēl 132 MAB transportētāji ar tilta elementiem tika piegādāti NATO valstu armijām (galvenokārt Beļģijā). Mobilo uzbrukumu tiltu uzņēmumi Amerikas armijā pastāvēja vismaz līdz astoņdesmito gadu otrajai pusei. Katrā autoparkā ietilpst vairākas mašīnas: divi piekrastes transportlīdzekļi, kas, ja tos izmanto kā peldošu tiltu, ir savienoti ar krastiem, un lineāri transportlīdzekļi, kas veido tilta jostu vai ir daļa no nepieciešamās kravnesības prāmja.
Katrs transportlīdzeklis ir 4x4 riteņu amfībijas transportlīdzeklis ar alumīnija sakausējuma korpusu. Katra piekrastes transportlīdzekļa masa sasniedz 24,6 tonnas, un katra lineārā transportlīdzekļa masa sasniedz 21,85 tonnas. Kopējie izmēri: garums - 13,03 m, platums - 3,65 m, augstums - 3,32 - 3,33 m. 711 mm diametra dzenskrūve vadošajā sprauslā. Dzenskrūvi var pacelt transportēšanas stāvoklī un nolaist darba stāvoklī, izmantojot hidraulisko piedziņu, maksimālais kustības ātrums uz sauszemes ir 64 km / h. Maksimālais kustības ātrums uz ūdens ir 16, 9 km / h. Kustības ātrums 4 mašīnu prāmī ar 60 t kravu ir 12,9 km / h. Jāpatur prātā, ka sauszemes transportlīdzekļi nav paredzēti preču pārvadāšanai un tiem ir īpašas augšējās malas, ar kuru palīdzību tiek veidota peldošā tilta vai prāmja brauktuve.
Pašgājēja pontonu flote MFAB-F ir paredzēta peldošo tiltu ieklāšanai ar kravnesību līdz 54 tonnām un garumam līdz 120 m, kā arī prāmju montāžai kravām, kuru svars ir 60-70 tonnas. 24 riteņu peldošās mašīnas "Alligator", uz kurām virsbūve atrodas ar 4 m platu brauktuvi. Tiltu un prāmju montāžu veic automašīnu apkalpes. Prāmis ar četrām automašīnām tiek samontēts 10-15 minūtēs, bet tilts no visa parka - 1 stundā.
Pašgājēja parka īpašības:
- celtspējas klase - 60;
- peldošā tilta garums - 120 m;
- brauktuves platums - 4,1 m;
- pieļaujamais strāvas ātrums - 3 m / s
Vācija
1963. gadā Vācijas armija pieņēma pašgājēju riteņu amfībijas prāmju M2 floti. Prāmju M2 un M3 priekštecis bija "Gillois" … Šis prāmis parādījās 1958. gadā, un to izstrādāja metalurģijas uzņēmums EWK no Kaiserslauternas pēc Francijas armijas pulkveža Žana F. Žiljo dizaina. Tika izgatavotas 7 automašīnas: 2 transportlīdzekļu rampas un 5 tilta automašīnas. Pēc visiem pārbaudes posmiem "Gillois" pieņēma Vācijas armija. Vairākus transportlīdzekļus iegādājās Izraēlas, Lielbritānijas un Francijas bruņotie spēki.
Tos montēja Francijas uzņēmums Pontesa un SEFA Elzasas katlu lietuve (CEFA līdz 1985. gadam bija EWK sastāvdaļa). Parks ir paredzēts šķērsot plašas ūdens barjeras. Tas sastāv no 12 peldošiem tilta riteņu transportlīdzekļiem ar virsbūves elementiem. Vienas mašīnas masa ir aptuveni 29 tonnas; tai ir divi stingri pludiņi, kurus var noliekt uz ūdens. Automašīnas ātrums uz sauszemes ir aptuveni 60 km / h, uz ūdens - 12 km / h. No parka īpašuma ir iespējams salikt transporta prāmjus. Flotes aprēķins - 36 cilvēki, peldošā tilta garums no viena komplekta - 100 m, brauktuves platums - 4 m, tilta ieklāšanas laiks - 1 stunda, kravnesība - 60 tonnas.
Sešdesmito gadu beigās, pamatojoties uz Gillois PMM, tika izstrādāta un sērijveidā piegādāta prāmju tilta mašīna. M2, kurā bija piecas modifikācijas. Ražošana tika organizēta Klockner-Humboldt-Deutz un Eisenwerke Kaiserslautern rūpnīcās. Transportlīdzeklis tiek izmantots Vācijas, Lielbritānijas un Singapūras armijās. Dažos gadījumos automašīnas tiek izmantotas kā vienas vai grupas prāmji ar paaugstinātu kravnesību, citos gadījumos to konstrukcija ļauj būvēt dažāda garuma un kravnesības peldošos tiltus ar prāmju transportlīdzekļu divsliežu vai vienceļu satiksmi. Lai to izdarītu, uz mašīnas korpusa jumta ir uzstādīti divi papildu metāla stingri pontoni, kas, izmantojot hidraulisko sistēmu, pirms ieiešanas ūdenī tiek nolaisti blakus korpusam no abām pusēm, savukārt pagriežot par 180 grādiem apakšējās sānu eņģēs. Pontonu priekšgalā ir uzstādīts viens 600 mm dzenskrūve. Trešais 650 mm dzenskrūve ir uzstādīts korpusa priekšgala nišā zem galvenās mašīnas kabīnes. Skrūve spēj pacelties un izkļūt no nišas, kā arī griezties horizontālā plaknē.
Tā kā automašīna virs ūdens virzās pakaļgala virzienā uz priekšu, virs kabīnes tika noorganizēts papildu kontroles punkts, no kura apkalpe varēja veikt sagatavošanas un pamatdarbus, lai izmantotu automašīnu kā prāmja tilta transportlīdzekli. Korpusa aizmugurējās daļās un papildu pontonos (pārvietošanās laikā uz ūdens tie bija priekšgala) tika uzstādīti viļņus atstarojoši vairogi, kas novērš aizturošā priekšgala viļņa plūsmu uz transportlīdzekļa virsbūvi un pontoniem. Lai noņemtu jūras ūdeni, galvenās mašīnas korpusā tika uzstādīti vairāki ūdens sūknēšanas sūkņi ar elektriskām piedziņām. Lai atvieglotu darbu ar papildu pontoniem to pacelšanas un nolaišanas laikā, kā arī iekraušanas un izkraušanas darbiem ar nelielām pašgājējas kravām gar transportlīdzekļa garenisko asi, transportēšanas stāvoklī tika uzstādīts mazjaudas celtnis.
Prāmju tilta automašīnas M2 riteņu formula ir 4x4. Automašīnas pašmasa ir 22 tonnas. Kopējie izmēri, braucot pa sauszemi transporta stāvoklī: garums - 11, 31 m, platums - 3, 6 mm, augstums - 3, 6 mm. Klīrenss ir regulējams, no 600 līdz 840 mm. Mašīnas platums ar atlocītām rampām un nolaistiem papildu pontoniem - 14160 mm. Maksimālais ātrums uz šosejas ir 60 km / h, degvielas diapazons ir 1000 km. Automašīnas ātrums uz ūdens ir līdz 14 km / h, jaudas rezerve degvielai ir līdz 6 stundām.
M2 prāmju tilta mašīnu lietošanas pieredze ļāva izklāstīt galvenos virzienus tā konstrukcijas pārveidošanai. 1967.-70. М2В sērijas versija tika izgatavota 235 eksemplāru apjomā.
70. gados. tika ražots ar 70 tonnu smagu M2D klases prāmi. Jaunajā M2D mašīnas modelī tika nodrošināta borta mīksto piepūšamo tvertņu uzstādīšana, kas ļāva palielināt celtspēju līdz 70 tonnām. M2S variants bija paredzēts Singapūras armijai, savukārt M2E saņēma jaudīgāku dīzeļdzinēju un hidraulisko celtni.
1982. gadā tika uzsākta 100 tonnu M3 (4x4) prāmju parka izstrāde, saglabājot M2 sērijas vispārējo koncepciju. Bet bija viena atšķirība - kustības virziens uz ūdens un sauszemes bija vienāds - kabīne uz priekšu (automašīnā M2 kustība pa ūdeni tika veikta pakaļgalā). Riteņu arkās, lai palielinātu pārvietošanos, tika ievietotas piepūšamās tvertnes. Turklāt četras noņemamās virsbūves tika aizstātas ar trim, vienlaikus palielinot saites izmērus tilta līnijā.
1994. gada augustā pēc ilgiem izmēģinājumiem EWK saņēma pasūtījumu 64 prāmjiem. To galvenās iezīmes bija uzlabota korpusa forma, viena 343 zirgspēku dīzeļdzinēja "Deutz" uzstādīšana, automātiska 6 ātrumu pārnesumkārba, centra diferenciāļi, ūdens strūklas dzenskrūves, centralizēta riepu spiediena regulēšanas sistēma (1-4 bāru robežās), papildu piepūšamās tvertnes un elektroniskā vadība.
15 minūšu laikā var savienot 8 M3 vienības, lai izveidotu 100 metru tiltu, kura celtspēja ir 85 tonnas kāpurķēžu transportlīdzekļiem un 132 tonnas riteņu transportlīdzekļiem.
Jaunais M3 amfībijas tilta un šķērsojuma transportlīdzeklis tika nodots ekspluatācijā 1996. gadā.
To pieņēma arī Lielbritānijas armija (nopirktas 38 vienības). Kalpo arī Taivānas, Singapūras armijās.
Francija
1962. gadā Francijas armija pieņēma riteņu amfībijas pašgājēju prāmju floti "Zhillois" … Parka komplektu veido 12 tilta un sešas rampas peldošas mašīnas, papildu piepūšami pludiņi peldspējas rezerves palielināšanai, kas tiek piepūsti pirms ieiešanas ūdenī. Viena transportlīdzekļa kravnesība ir 30 tonnas. Vienā braucienā tas var pārvadāt četras kravas automašīnas vai divas vieglas AMX-13 cisternas. Lai šķērsotu vidējās tvertnes AMX-30, divi prāmji ir savienoti ar sāniem. Šī operācija ilgst trīs minūtes.
Kravas prāmjus ar kravnesību līdz 60 tonnām var salikt no vairākām mašīnām. Prāmja ātrums uz ūdens ir aptuveni 10-12 km / h. Kruīzs veikalā pa sauszemi 780 km ar degvielas tvertnes tilpumu 547 litri. Braucot pa sauszemi, pašgājēji upju un piekrastes posmi uz šosejas var sasniegt maksimālo ātrumu līdz 64 km / h. Šīs mašīnas apkalpe ir 4 cilvēki, peldošā tilta garums no viena komplekta ir 112 m, brauktuves platums ir 4 m, tilta ieklāšanas laiks ir 1 stunda, kravnesība ir 60 tonnas. vairāk nekā 45 minūtes.
Mašīnu kopējie izmēri: garums transportēšanas stāvoklī 11861 mm, platums transportēšanas stāvoklī 3200 mm, platums darba stāvoklī 5994 mm, augstums 3991 mm, klīrenss 715 mm, priekšējo un aizmugurējo riteņu sliede 1790 mm. Upes transportlīdzekļa pašmasa ir 26, 95 tonnas, piekrastes - nedaudz vairāk - 27, 4 tonnas.
PMM "Zhillois" tika izmantoti ne tikai franču inženierijas vienībās, bet arī citās valstīs. Piemēram, ASV armijā bija vairāki Zhillois PMM ar nosaukumu ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Zhillois prāmju tilta kompleksam tika veiktas kombinētas pārbaudes uz sauszemes un uz ūdens, lai novērtētu reālos, nevis aprēķinātos tehniskos parametrus. Veiktie pētījumi, kā arī kompleksa darbības karaspēkā rezultāti parādīja, ka šī pašgājēja flote pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām, jo atsevišķa transportlīdzekļa kravnesība ir nepietiekama, transportējamo izeja bruņumašīnas no prāmja ir sarežģītas, un tilta kopnes garums ir ierobežots. Tā rezultātā Francija sāka veidot jaunu pašgājēju pontonu floti MAF (Franšīzes materiāla amfībija). ().
Jaunās MAF pašgājējas flotes izstrādi uz konkurences pamata veica DC AN un CEFA / EWK, kas piedāvāja attiecīgi PMM MAF-I un MAF-2 prototipus. Jaunās autoparka komplektā vajadzēja būt četrām šādām mašīnām ar celtspēju 54 tonnas katra. Sakarā ar augstas stiprības alumīnija sakausējumu izmantošanu PMM bija pieņemams svars: 40 tonnas MAF-1 un 38 tonnas MAF-2. Vēlāk, pēc prototipu pabeigšanas, MAF-2 autoparka pamatā bija prāmju tilta mašīnas Ambidrome ar tīrsvaru 34 tonnas.
Mašīnas MAF-2 korpuss ir izgatavots no izturīga vieglā sakausējuma, nodrošinot ievērojamu daļu no nepieciešamā pārvietojuma. Korpusa augšpusē ir divas saliekamas divu posmu rampas ar hidraulisko piedziņu, katra 12 m gara. Kopējais augšējās brauktuves garums ir 36 m ar platumu 3,6 m. Korpusa malās un uz tās rampas vidējo saišu sānos ir pievienotas piepūšamās tvertnes, lai palielinātu peldspējas robežu un uzlabotu stabilitātes parametrus … Piepūšamajām tvertnēm korpusa sānos ir liela laukuma aizsargvāki.
MAF-2 ir uzstādīts dīzeļdzinējs, kas ļauj automašīnai pārvietoties pa sauszemi ar maksimālo ātrumu līdz 60 km / h. Vidējais ceļa ātrums ir 40 km / h, kreisēšanas diapazons ir vairāk nekā 400 km. Lai uzlabotu braukšanas veiktspēju un braukšanas iespējas krosā, PMM ir neatkarīga visu riteņu balstiekārta ar hidropneimatiskiem elastīgiem elementiem, kas nodrošina klīrensa izmaiņas diapazonā no 0,65 līdz 0,85 m. Braucot pa ūdeni, riteņi tiek ievilkti ķermeņa nišas, lai samazinātu ūdens izturību.
MAF-2 komplektā esošo PMM var izmantot kā prāmi (vienas AMX-30 tvertnes pārvadāšanai), kā arī upi vai piekrastes saiti, uzliekot peldošos tiltus. Lai palielinātu kravnesību, vienlaikus nodrošinot divceļu satiksmi uz peldošā tilta, prāmju tilta mašīnas ir savienotas ar sāniem.
Lai aprīkotu Francijas sauszemes spēku inženiertehniskās vienības, no MAF flotes bija plānots iegādāties 120 prāmju tilta transportlīdzekļus, kuriem vajadzēja aizstāt 250 transportlīdzekļus no Zhillois flotes. Šo mašīnu ierašanās no MAF flotes uz karaspēku sākās 1984. gadā.
Turcija
Turcijā inženiertehniskos transportlīdzekļus izstrādā FNSS Savunma Sistemleri. Pēc uzvaras konkursā uzņēmumam tika piešķirts 130 miljonu dolāru līgums par Turcijas armijas apgādi ar pašgājējiem peldošajiem tiltiem. AAAB (Bruņu amfībijas uzbrukuma tilts) ar nosaukumu "SYHK". Mobilais uzbrukuma tilts ir paredzēts Turcijas bruņotajiem spēkiem uz Pars 8x8 sērijas riteņu šasijas platformas. Dizaina pamatā ir vācu pašgājējs pontons M3 EWK. Armija tika apgādāta ar 52 sistēmām, ieskaitot vienu mācību sistēmu, kas sastāvēja no 4 mašīnām.
AAAB asij ir pilnībā aizsargāta kabīne ar gaisa kondicionētāju priekšā, Pars balstiekārta un visu riteņu stūre. Viens prāmis ar tilpumu 21 t tiek izmantots viens AAAB tilts, divi tilti nodrošina kravnesību 70 t, bet trīs AAAB tilti - 100 t. Savienojot 12 AAAB tiltus, veidojas krustojums, kas ļauj šķērsot upes platums līdz 150 metriem.
Japāna.
Pēckara gados Japānā parādījās pašgājējs 4x4 prāmju tilta transportlīdzeklis. Prasības šim amfībijam Japānas sauszemes pašaizsardzības spēki izdeva 1960. gada sākumā kā pašgājēju prāmi, ko varēja izmantot arī kā pontonu tiltu. Prototips tika izgatavots nākamajā gadā. Pēc pārbaudes transportlīdzeklis tika standartizēts kā pašgājējs pontonu tilts. "Tips 70" … Līdz 1979. gadam uz valsts finansējuma rēķina tika saražoti vēl vairāki šī abinieku paraugi.
Parks ir paredzēts šķērsot plašas ūdens barjeras, atrodoties kustībā. Parka komplektu veido 10 pašgājēji amfībijas transportlīdzekļi ar virsbūves elementiem. Virsbūves elementu ieklāšana tiek veikta, izmantojot hidraulisko celtņu aprīkojumu, kas uzstādīts uz pašas mašīnas. No parka īpašumiem ir iespējams salikt pārvietojamus prāmjus no divām automašīnām ar kravnesību 26 tonnas un no trim automašīnām ar kravnesību 38 tonnas. Atsevišķa transportlīdzekļa apkalpe ir 4 cilvēki.
70. tipa prāmju tilta amfībijas transportlīdzekļa vispārējais izkārtojums bija līdzīgs Vācijā izstrādātajam M2 transportlīdzeklim. Pirms transportlīdzekļa nokļūšanas ūdenī augšējie pontoni ar hidrauliskās sistēmas palīdzību pagriezās par 180 ° attiecībā pret galvenā transportlīdzekļa jumtu un atradās gar sāniem, lai to darbinātu virs ūdens. Tas nodrošināja nepieciešamo peldspēju un stabilitāti.
Kad automašīna bija virs ūdens, visi tās riteņi ar lielām zema spiediena riepām tika ievilkti virsbūves padziļinājumos, lai samazinātu ūdens pretestību automašīnas kustībai. Tajā pašā laikā, lai nedaudz palielinātu tilpuma tilpumu, riteņu riepas tika sūknētas ar saspiestu gaisu.
Īpašajā aprīkojumā bija iekļauts arī celtnis, ar kuru tika uzstādīti ejas un pontoni. Trīs kopā savienotas automašīnas "Type 70" veidoja tvaiku ar 40 tonnu kravnesību. Prāmja brauktuves platums šajā gadījumā bija 3, 9 m.
Katra 70. tipa automašīna bija aprīkota ar Nissan 8 cilindru V dzinēju ar 243 kW jaudu pie 2200 apgriezieniem minūtē. Šī dzinēja jauda nodrošināja vienas automašīnas kustību pa ceļiem ar maksimālo ātrumu 56 km / h un 12 km / h uz ūdens. Kāpiens sasniedza 30 °. Mašīnas kopējais kopējais garums ir 11,4 m, platums, braucot pa sauszemi (ar papildu pontonu transportēšanas pozīciju virs transportlīdzekļa virsbūves) ir 2, 8 m un ar pontoniem nolaists darba stāvoklī - 5, 4 m. Kopējais augstums ir 3,4 m.
Ķīna.
Ķīnas militārie inženieri ir bruņoti ar prāmja tilta transportlīdzekli GZM … Tas ir pilnīgs padomju PMM analogs - 2M "Volna". Tas tika iegādāts Ukrainā 1993. gadā. "Ķīniešu" taktiskās un tehniskās īpašības, visticamāk, ir PMM - 2M līmenī. Vienīgais, kas uzreiz pamanāms, ir jaunā kāpurķēžu bāze. Visticamāk, šī ir jaunās 96A tipa tvertnes bāze.
Indija.
Papildus fotoattēlam nav informācijas. Bet fotoattēlā redzams, ka Indijas automašīna ir izgatavota, pamatojoties uz Francijas PMM MAF-2 vai tiek ražota saskaņā ar licenci.
Un noslēgumā vēl dažas fotogrāfijas
