Pieredze par Volna mašīnas izmantošanu armijā parādīja, ka, pateicoties riteņu piedziņai, tā ļoti bieži slīdēja pa purvaino, smilšaino un augsto upes krastu. Un, lai izkļūtu uz cieta ceļa, bija vajadzīgas lielas vadītāja prasmes. Turklāt alumīnija pontonu un korpusu remonts lauka armijas darbnīcās nebija viegls. Turklāt šim prāmim, tāpat kā citiem prāmju veidiem, bija nepietiekams kustības ātrums uz ūdens, jo bija augsta ūdens pretestība, ko izraisīja ievērojama korpusa un šasijas padziļināšana ūdenī. Plašā prāmju iegrime gar šasiju arī apgrūtināja tanku un citas smagās militārās tehnikas iekraušanu un izkraušanu nelielos jūras gultnes nogāzēs pie krasta.
Tāpēc galvenā dizainera Nr.2 nodaļas inženieri saņēma jaunu uzdevumu: izveidot kāpurķēžu transportlīdzekli no tērauda. Labākie nodaļas vadītāji devās prāta vētrā, un lēmums tika pieņemts. Tika mainīta pontona augšējās atveres sistēmas konstrukcija, kļuva iespējams patstāvīgi izgāzt augšējos un apakšējos pontonus uz dzelzceļa perona, tas ir, atsevišķi pārvadāt pontonus un automašīnas virsbūvi. Par jaunās automašīnas bāzi, kas saņēma indeksu PMM - 2, paņēma kāpurķēžu peldošu transportieri PTS - 2M.
Šī transportlīdzekļa prototips bija peldošais transportieris PTS-65, ko rūpnīca radīja pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. un 1961. gadā nodots ražošanai uz Luganskas dīzeļlokomotīvju rūpnīcu. PTS - 2M šasija savukārt tika aizgūta no smagā traktora MT - T, ko ražoja Harkovas rūpnīca. Mališeva.
Kustībai pa ūdeni automašīna bija aprīkota ar diviem skrūvju dzenskrūvēm, kas atradās stiprinājumos un, pārvietojoties pa sauszemi, atradās īpašās nišās pie automašīnas pakaļgala. Kursu uz ūdens noturēja stūre, un, strauji pagriežot ūdeni, dzenskrūves varēja ieslēgt vienu uz priekšu, otru uz aizmuguri.
Strukturāli prāmis PMM-2 sastāv no kāpurķēžu peldoša konveijera ar ūdensnecaurlaidīgu klāja konstrukcijas korpusu, kas ir savienots ar divu papildu pontonu (sarunvalodā sauktas par "laivām") korpusu, ar rampām, dokstacijām un brauktuvēm. Transportēšanas stāvoklī pontoni atrodas uz mašīnas korpusa viens virs otra.
Pēc tam, kad iekārta nonāk ūdenī (mašīna spēj peldēt ar pontoniem transportēšanas stāvoklī) vai pirms ieiešanas ūdenī ar hidraulikas palīdzību, pontoni tiek noliekti uz sāniem, veidojot trīs posmu tvaiku. Prāmim ir trīsvietīga kajīte ar filtrēšanas bloku, radiostacija un iekšējais domofons. Dzinējs ir divu kanālu ūdens strūkla (tas ir, aizmugurējos tuneļos ir divi dzenskrūves), kas ļauj prāmim būt ļoti manevrējamam uz ūdens.
Līdz 1974. gada vasarai bija gatavi divi prāmju tilta mašīnas prototipi, kuru sērijas numuri bija 40927 un 40929. Tāpat kā "Volna - 1" uz riteņu piedziņas, jaunajai mašīnai bija galvenie elementi: korpuss (vadošā mašīna), apakšējās un augšējās laivas (pontoni). Visi galvenie korpusa un laivu elementi ir izgatavoti no tērauda. Mašīnu vadīja uz sauszemes un uz ūdens, kā arī laivu un rampu atvēršanu no kabīnes veica mehāniķis-šoferis. Aizmugurējo ierīču bloķēšana tika veikta manuāli.
Tika ražots arī eksperimentāls pārejas posmu komplekts, lai pievienotos Volnai ar PMP flotes saitēm. Pārejas posms bija pontons ar brauktuvi, kura šķērssienas bija aprīkotas ar dokstacijām savienošanai ar transportlīdzekli Volna - 2 un PMP parka upes posmu.
Pamatojoties uz uzņēmuma vadītāja rīkojumu, pasta kastīte G - 4639 (slepenības dēļ tas ir tieši tas, kas Kryukova ratiņu darbi tika norādīti dokumentācijā, kas saistīta ar inženiertehnisko aprīkojumu), tika izveidota komisija testu veikšanai. Tās priekšsēdētājs bija rūpnīcas galvenais inženieris Boriss Kosjaņenko, vietnieki - OGK -2 galvenais projektētājs Jevgeņijs Lenciuss un viņa vietnieks Viktors Vlaskins. Pasūtītāju pārstāvēja vecākā militārā pārstāvja vietnieks Anatolijs Panteļejevs un militārās vienības 12093 (Inženieru karaspēka pētniecības institūts) vecākais pētnieks Vladimirs Žabrovs.
Pārbaudes tika veiktas Kremenčugas apgabalā. Nobraukums - uz lauka ceļiem dienu un nakti, dažādos laika apstākļos. Uz ūdens - Dņepras upes palienē. Rūpnīcas teritorijā viņi praktizēja automašīnas iekraušanu un nostiprināšanu uz dzelzceļa platformas, iepriekš izkraujot laivas. PMM -2 apkopi un remontu testu laikā apkalpe un darba grupa veica uz vietas, izmantojot mobilo darbnīcu.
Uz ūdens automašīna tika pārbaudīta, lai pieņemtu 40 tonnu kravu ar prāmja atbalstu apakšā. 12 tonnu krava tika iekrauta automašīnā (transportlīdzeklis KrAZ-255B), un pēc tam PMM-2 iebrauca ūdenī un izbrauca ar to. Izmēģinātas mašīnas un kā daļa no peldošā tilta, kas tieši sastāvēja no PMM -2, pārejas saitēm un sērijas saitēm PMP. Tilti T-64 un 50 tonnas IS-3 drīkstēja izbraukt pāri tiltam. Jāatzīmē, ka transportlīdzekļi un pārejas posmu komplekts izturēja programmas noteikto tanku pāreju skaitu pār tiltu-30 reizes.
Testi ilga no 1974. gada jūnija līdz 1975. gada aprīlim. Prototipi izturēja kopējo testu apjomu. Jevgeņijs Evgenijevičs Lencs bija dzimšanas dienas zēns. Jau pēc pirmo testu rezultātiem bija skaidrs, ka automašīna izrādījās brīnišķīga. Lai gan tika konstatēti nelieli trūkumi, kas ātri tika novērsti, vienības tika stiprinātas utt. Komisija, pamatojoties uz testa rezultātiem, sastādīja aktu, kurā ieteica transportlīdzekli atļaut militārajiem izmēģinājumiem.
No 1976. gada aprīļa līdz novembrim kontroles testos jau bija 4 transportlīdzekļi. Tie tika pārbaudīti ar lielu plūsmas ātrumu Saljanas apgabalā Azerbaidžānā, karstajā klimatā Šardžou Turkmenistānā un jūras apstākļos Donuzlava ielejā Krimas reģionā. Uz viena no prototipiem laivu vietā tika uzstādīta piekrastes tilta mašīnas "Lin" saite, kas līdz tam tika izstrādāta Kazaņas helikopteru rūpnīcā.
Turklāt automašīnai tika pārbaudīta salizturība. Pārbaudīts Zagorskā, ārpus Maskavas. Šeit tika izveidota liela saldētava, kurā tika novietota visa mašīna. Tur viņa stāvēja nedēļu mīnus 40 grādu temperatūrā. Pēc nedēļas kamera tika atvērta. Testa braucējs Nikolajs Lynniks sāka iedarbināt motoru, bet viņš nebija nevienā!
Tādējādi prāmja tilta transportlīdzeklis Volna - 2 veiksmīgi izturēja visus testus un tika ieteikts pieņemt. Un 1980. gadā tā ražošana sākās Kryukovsky Carriage Works.
Ražošanas procesā tika veiktas vairākas dizaina izmaiņas, kas padarīja mašīnu labāku, vienkāršoja ražošanas tehnoloģiju. Tātad gaisa sistēma, kas nodrošina mašīnas bremzēšanu, tika atcelta un aizstāta ar hidraulisko servopiedziņu, tika ieviests jauns mehānisms apakšējā pontona atvēršanai, kas ļāva samazināt hidraulisko cilindru skaitu un saīsināt mašīnas sagatavošanas laiku. prāmis darbam uz ūdens.
PMM - 2 jeb "Vilnis - 2" iznāca kā brīnišķīga mašīna. Tas iemiesoja visu gadu labāko pārvietošanas un nosēšanās aprīkojuma dizaineru domas. Viņa viegli pārcēlās uz sauszemi, ātri pārvērtās par prāmi netālu no krasta un bija gatava doties. Tāpat nebija nepieciešams piestāt pusprāmjus, kā tas bija VPS gadījumā. Automašīna atradās kāpurķēžu trasē, tāpēc nebaidījās no bezceļa apstākļiem, viegli pārvarēja smiltis un nogāzes utt.
TTX prāmis - tilta mašīna "Volna - 2"
prāmja svars - 36 tonnas;
celtspēja - 40 tonnas;
ātrums uz sauszemes - 55 km / h;
sauszemes kreisēšanas diapazons - 500 km;
apkalpe - 3 cilvēki;
garums - 13380 mm;
platums - 3300 mm;
augstums - 3800 mm;
mazākais pagrieziena rādiuss uz sauszemes - 2,75 m;
cirkulācijas diametrs uz ūdens - 28 m;
montāžas laiks - 5 min.
No vairākiem pašgājējiem prāmjiem PMM-2 tiek montēti prāmji ar paaugstinātu kravnesību:
Prāmis no pulksten 14:00:
celtspēja - 80 tonnas;
prāmja garums - 20 m;
montāžas laiks - 8 min.
Prāmis no pulksten 15:00:
celtspēja - 120 t;
prāmja garums - 30 m;
montāžas laiks - 10 min.
Tomēr, izstrādājot un pārbaudot transportlīdzekli, tvertņu rūpniecība palielināja jauno modeļu vidējās tvertnes svaru līdz 42 tonnām, nesamazinot peldspējas rezervi. Automašīnai tika piešķirts apzīmējums "Prāmis - tilta mašīna PMM - 2M" (t.i., modernizēts).
Lai ieviestu visus ražošanas uzlabojumus, bija jāveic testi. Un tas prasīja lielas materiālās izmaksas, kuras viņi nekādi nevarēja atrast. Bet, kā saka, laimes nebūtu, bet nelaime palīdzēja: metināšanas cehs ražošanas procesā izgatavoja korpusu ar novirzēm attālumā starp muca sijām, kas padarīja neiespējamu to izmantot tālāk. Un klients nepiekrita labot kļūdu.
Padomju laikos visai militārajai tehnikai bija īpaša perioda dokumentācija, kas paredzēja vienkāršot dizainu, aizstāt materiālus ar lētākiem, paplašināt pielaides utt. Parasti tas viss bija uz papīra, bet ražošanā tas nekad nebija pārbaudīts. Mēs nolēmām to izmantot.
Aizsardzības ministrija un Tjazmasmas ministrija, protams, pēc rūpnīcas un pasūtītāja pārstāvja ieteikuma nolēma noteikt īpašu periodu, pamatojoties uz rūpnīcu. Tādējādi viens paraugs PMM - 2M (rūpnīcas indekss PMM - 2M / V (militārais)) tika izgatavots no bojātā korpusa, tajā ieviešot visus dizaina uzlabojumus. - 2M.
Tādējādi abas ministrijas varēja ziņot valdībai par mācību norisi, rūpnīca atrada defekta korpusa pielietojumu, un valsts saņēma automašīnu ar augstāku tehnisko veiktspēju.
1985. gadā PMM - 2M produkts tika laists masveida ražošanā. Automašīna tika izlaista līdz 1992.
Prāmja - tilta mašīnas "Volna - 2M" ekspluatācijas īpašības
prāmja svars, t 36
celtspēja, t 42.5
ātrums uz sauszemes, km / h 55
kreisēšanas diapazons uz sauszemes, 500 km
ātrums uz ūdens bez slodzes, km / h 11.5
apkalpe, cilvēki 3
garums, mm 13380
platums, mm 2200
augstums, mm 3800
mazākais pagrieziena rādiuss uz sauszemes, m 2, 75
cirkulācijas diametrs uz ūdens, m 28
montāžas laiks, min 5
No vairākiem pašgājējiem prāmjiem PMM-2M tiek montēti prāmji ar paaugstinātu kravnesību:
Prāmis no 2 automašīnām ar prāmi:
celtspēja - 85 t;
prāmja garums - 20 m;
montāžas laiks - 8 min.
Prāmis no 3 automašīnām ar prāmi:
celtspēja - 127,5 tonnas;
prāmja garums - 30 m;
montāžas laiks - 10 min.
Pašgājējs "līnis"
Septiņdesmito gadu beigās OKG-2 proaktīvi tika izstrādāts jauns inženiertehnisks transportlīdzeklis, produkts 83 "Lin", piekrastes prāmju tilta transportlīdzeklis.
Transportlīdzekļa korpuss ir PMM bāzes daļa - 2. Bet divu pontonu vietā uz Linya klāja atradās viens saliekams pontons. Ar vinčas, kabeļu un virzošo veltņu palīdzību viņš tika izmests no mašīnas. Tad šis prāmis ar rampas ierīci un dokstacijas elementiem tika piestiprināts pie PMM -2, kā arī pie pontoniem - PMP parka saitēm. Piekrastes pontonam gar klāju bija jaudīga brauktuve. Klāja garums bija vairāk nekā 10 m, kā arī krastā izmestas rampas.
Piekrastes posms "Lin" bija nepieciešamais peldošā tilta elements seklā ūdenī. Tajā pašā laikā bāzes mašīna tika izmantota kā laiva - velkonis, ar kuras palīdzību bija iespējams samazināt tilta uzstādīšanas laiku spēcīgā upes straumē.
1978. gadā "Lin" lauka izmēģinājumi sākās dažādos klimatiskajos apstākļos. Tātad, ziemas pārbaudes posms tika veikts, pamatojoties uz Tjumeņas Augstāko inženieru skolu. Laiks izrādījās smags - temperatūra bija mīnus 50 grādi. Bet automašīnas sākotnējā pārbaude neatklāja nekādus tās integritātes pārkāpumus. Ir pienācis laiks iedarbināt motoru. Tas tika iesildīts, bet eļļas sistēma nesasildījās atbilstoši tehniskajiem nosacījumiem atvēlētajā laikā. Sviests aukstumā pārvērtās par viskozu masu, līdzīgi kā izkausēts sviests. Kļuva skaidrs, ka eļļas tvertne jāaprīko ar lielāku siltummaini.
Bija vēl viena problēma - transmisija tika atdzesēta, un mehāniķim - vadītājam izdevās atspējot sajūga mehānismu. Bet tas tika ātri nomainīts, un nomaiņa notika brīvdabas poligonā mīnus 43 grādu temperatūrā.
Produkts 83 "Lin" saskaņā ar Tjumeņas testu rezultātiem tika pabeigts, pilnībā pārbaudīts ar pozitīvu rezultātu, bet netika pieņemts ekspluatācijā. Lai gan grāmatā "Inženierieroču mašīnas" ir tehnisks apraksts. Ir informācija, ka "lin" tika izlaists nelielā sērijā par šoka gadījumiem, kas izveidoti astoņdesmito gadu sākumā. Bet, sākoties pārstrukturēšanai, korpuss tika izformēts, tika pieņemta aizsardzības doktrīna, pretējā gadījumā neliels skaits piekrastes transportlīdzekļu tika mumbalēti. Sīkāka informācija nav pieejama.
TTX BMM "Lin"
automašīnas svars, t 36
piekrastes kravnesība
saites tilta līnijā, t 50
ātrums uz sauszemes, km / h 55
kreisēšanas diapazons uz sauszemes, 500 km
ātrums uz ūdens bez slodzes, km / h 11, 5
apkalpe, cilvēki 3
garums, mm 13450
platums, mm 3300
augstums, mm 3795
saites gatavības laiks
līdz ieejai tilta līnijā, min 4 - 7
